2ªaula de logística da uninov ev2

1. Logística e Transporte de Carga
Logística é a área responsável por providenciar
recursos, equipamentos e informações para o
desempenho de todas as atividades de uma
instituição.
PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE URBANA - 2011

2. Logística e Transporte de Carga
"Logística é a parte do Gerenciamento da Cadeia de
Abastecimento e ou da Cadeia de Produção: que
planeja, implementa e controla o fluxo e o
armazenamento eficiente e econômico de matérias-
primas, elementos semiacabados e produtos acabados,
bem como as informações a eles relativas.
Desde o ponto de origem até o ponto de consumo,
com o propósito de atender às exigências e
necessidades dos clientes“.
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3. Logística e Transporte de Carga
Entre as atividades da logística estão:
2.Transportes;
3.Movimentação de materiais;
4.Armazenamento;
5.Processamento de pedidos e
gerenciamento de informações.
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4. LOGÍSTICA NO TRANSPORTE
Refere-se aos vários método utilizados para transportar produtos,
composto por três sistemas:
•Terrestre
•Aquaviário
•Aéreo
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5. LOGÍSTICA NO TRANSPORTE
Sistema Terrestre:
Modais de transporte rodoviário, ferroviário e duto
viário
Sistema Aquaviário:
Modais de transporte marítimo e hidroviário

Sistema Aéreo:
Modais Aéreo e dutoviário
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6. LOGÍSTICA NA ARMAZENAGEM
Entrada / Recebimento de materiais;
Separação (triagem) para estocagem;
Estocagem / Armazenagem;
Área de Pré-separação;
Embarque e expedição.
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7. LOGÍSTICA NA ARMAZENAGEM
Em todas as etapas devem ser considerados os seguintes
aspectos:
Conferência das atividades;
Sinalização;
Segurança;
Equipamentos para movimentação;
Tecnologia de informação;
Inventário.
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8. SEGMENTOS DA LOGÍSTICA
Administração de Materiais
Conjunto de operações associadas ao fluxo de materiais e
informações, desde a fonte das matérias-primas até a
“entrada” da fábrica.
Distribuição
Conjunto das operações associadas à transferência de bens,
desde o local de sua produção até o local designado no
destino e ao fluxo de informações associado, garantindo a
chegada dos bens em boas condições comerciais, de acordo
com o desejo dos consumidores / clientes e a preços
competitivos.
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9. ESTRATÉGIA
Fatores Fundamentais na “Economia de Escala” da Logística:
nMercado;
nTransporte;
nGeografia;

10. Mercado
Dimensão:
(Mercado amplo resulta em custo de produção menor);
(Globalizado)
Fatores Socioeconômicos:
(Nação “desenvolvida” vs. Nação “em desenvolvimento”)
(Quadro político – sistema político e riscos)
(Densidade demográfica)
(Principais Tipos de Produção)
(Dimensão e Principais Problemas de Áreas urbanas e Agrícolas)

11. Transporte
Preços Reduzidos:
Transporte barato Û reduz preços produtos
(menor custo descentraliza mercados/produção);
Transporte eficiente = melhor padrão de vida;
Decisão no Modal de Transporte – (critérios):
Tipo de Produto;
Custos do Transporte;
Capacidade de carregamento;
Tempo – agilidade na entrega – (Tempo médio de entrega);
Tempo de trânsito e sua variação;
Perdas e danos;

12. Geografia
Dimensão Territorial e distâncias;
Barreiras e impedâncias no trajeto;
Pedágios e taxas ;
( tecnologia SIG – Sistema de Informação Geográfica)

13. O que é modal ?
Os termos modo, modal e modalidade
de transporte possuem o mesmo
significado. Consideram-se cinco os
modos básicos de transporte:
rodoviário, ferroviário, dutoviário,
aquaviário e aéreo.

14. Primeiro Critério para a escolha do Modal
“Tipo de Produto”:
Duto viário
produtos líquidos/gasosos - grandes distâncias
Aeroviário
produtos de alto valor agregado - alto valor frete
Pequenas encomendas, postagens, amostras, e outros
Hidroviário
granéis/commodities - baixo valor frete
Ferroviário
granéis/commodities - baixo valor frete
Rodoviário
maioria dos produtos manufaturados - frete alto

15. Outros Parâmetros
Critérios de comparação entre os modais de transporte
PARÂMETROS RODOVIA FERROVIA AEROVIA HIDROVIA DUTOVIA
Custo Moderado Baixo Alto Baixo Alto
Tempo em
trânsito Moderado Lento Rápido Lento Lento
Disponibilidade Alto Moderado Moderado Baixo Baixo
Confiabilidade Alta Moderada Alta Moderada Baixa
Perdas e danos Baixo Alto Baixo Moderado Baixo
Flexibilidade Alto Moderado Moderado Baixo Baixo
*Fonte: adaptado de LAMBERT, STOCK e VANTINE, 1998.

16. A definição brasileira de Transporte
Multimodal de Cargas
O conceito de Transporte Multimodal é definido pela
Lei 9.611/98 está em consonância com o estabelecido
no acordo firmado entre o Brasil e os países da
América Latina, em 1994.
Apesar de não existir uma aceitação por todos os
países de uma terminologia única, a definição
deste acordo é baseada no Convênio das Nações
Unidas de 1980, realizado em Genebra, sobre o
Transporte Internacional de Mercadorias.

17. Multimodal
Serviço Multimodal
Responsabilidade única - Origem ao Destino
Coleta, unitização, desunitização, movimentação,
armazenagem e entrega de carga ao destinatário
Consolidar e desconsolidar cargas e documentos
Emissão de apenas um documento de transporte
CTMC - Conhecimento de Transporte Multimodal de
Cargas (documento de transporte e fiscal)
Contratação de terceiros fortalece a prestação de serviço
multimodal - eficiência e flexibilidade
(Serviço Multimodal é regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de
transporte, desde a origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um
Operador de Transporte Multimodal – OTM.).

18. Multimodal
Serviço Multimodal
Vantagens
•Melhor utilização da capacidade disponível da matriz de transporte;
•Utilização de combinações de modais mais eficientes
energeticamente;
•Melhor utilização da tecnologia de informação;
•Ganhos no processo, considerando todas as operações entre origem
e destino, já que no serviço porta-a-porta, o OTM pode agregar valor
oferecendo serviços adicionais;
•Melhor utilização da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais
como armazenagem e manuseio;
•Responsabilidade da carga, perante o cliente, entre origem e
destino, é de apenas uma empresa, o OTM;

19. Qual a diferença entre transporte
Intermodal e Multimodal?
O conceito de Transporte Multimodal é o definido
por lei, já o termo Transporte Intermodal não
possui mais base jurídica, pois a legislação que o
definiu, a Lei 6.288/75 (dispõe sobre a utilização,
movimentação e transporte, inclusive intermodal,
de mercadorias em unidades de carga) foi
revogada. Embora a primeira Lei revogue esta
última, o conceito de Transporte Intermodal não foi
substituído pelo de Transporte Multimodal, pois há
diferenças conceituais entre os dois termos.

20. Intermodalidade e Multimodalidade
Serviço Intermodal
•Mercado globalizado = Logística flexível e dinâmica
•Utilização de mais de um modal
•Livre troca de equipamentos entre os modais
•Emissão individual de documentos de transporte
•Responsabilidade segmentada - Maior burocracia
•Agente único - Vários transportadores (sinistro)
•Embarcador recorre contra aquele que causou o dano
•Embalagens reforçadas
•Movimentação em contêiner
(A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada
modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores).

21. Intermodalidade e Multimodalidade
Conclusão:
A diferença é a questão documental e de
responsabilidades, outra polêmica é a
legislação que disciplina Seguros.
(órgão responsável pela regulamentação - ANTT – Agência Nacional de
Transportes Terrestres)

22. Leis que disciplinam o Transporte
Multimodal de Cargas no Brasil
A legislação referente ao Transporte Multimodal de Cargas pode ser
encontrada no endereço eletrônico abaixo:
http://www.antt.gov.br/legislacao/Multimodal/index.asp
Lei 9.611/98 – Dispõe sobre o Transporte Multimodal de Cargas;
Decreto 3.411/00 – Regulamenta a Lei 9.611/98;
Decreto 5.276/04 – Altera os Artigos 2º e 3º do Decreto 3.411/00;
Decreto 1.563/95 – Dispõe sobre a execução do Acordo de Alcance
Parcial para a Facilitação do Transporte Multimodal de Mercadorias,
entre Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai, de 30 de dezembro de
1994; e
Resolução 794/04 – Dispõe sobre a habilitação do Operador de
Transporte Multimodal.