Bollard Pull Requerid - Tug In use Cap 5

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1. TUG USE IN PORT Chapter FIVE FORÇA DE TRAÇÃO ESTÁTICA REQUERICA ( BOLLARD PULL REQUERID) Grupo: Borges; Damasceno; Silva.

2. Quantos e quais rebocadores são necessários para auxiliar a manobra de um navio com segurança? Vai depender das condições e circunstâncias. INTRODUÇÃO

3. Experiência do prático e do comandante; Direção do movimento do navio; Necessidade de interromper o movimento; Principais características do navio; Direção e intensidade do vento; Direção e intensidade da corrente; Características das ondas; CONDIÇÕES E CIRCUNSTÂNCIAS

4. Tipos de rebocadores Tipos de propulsão dos rebocadores; Posição dos rebocadores; Tentativa de minimizar os gastos; Se o navio e equipado com bow thrusters e/ou stern thrusters ; OUTRAS CONSIDERAÇÕES

5. Em rebocadores convencionais, considerar que a força para ré será metade da força para vante . Considerar apenas 80% da força de tração estática (sempre considerando 20% como fator de segurança). MEDIDAS PREVENTIVAS

6. Dependendo da situação no local da atracação ou desatracação, o auxílio de rebocadores geralmente compreende três fases: Navio com velocidade razoável; Navio com velocidade reduzida; Navio praticamente sem propulsão (fase mais considerada para análise do bollard pull required ). FASES

7. INFLUÊNCIA DO VENTO

8. VENTO LATERAL

9. VENTO LATERAL Considerando: Teremos: Margem de segurança adicional=20%

10. CARACTERÍSTICAS DO VENTO A velocidade do vento varia continuamente. O vento não sopra constantemente com a mesma força. A velocidade do vento também varia de acordo com a altura.

11. Força longitudinal (N) Força transversal (N) Momento de torção ( Nm ) T = calado do navio L = comprimento do navio ρ = densidade da água   INFLUÊNCIA DA CORRENTE

12. Profundidade sob a quilha ≥ 6 x T (Kgf) Profundidade sob a quilha = 1,5 x T (Kgf) Profundidade sob a quilha = 0,2 x T (Kgf) Profundidade sob a quilha = 0,1 x T (Kgf)   INFLUÊNCIA DA CORRENTE

13. INFLUÊNCIA DA CORRENTE

14. INFLUÊNCIA DA CORRENTE

15. H = altura das ondas medida do cavado à crista   INFLUÊNCIA DAS ONDAS

16. INFLUÊNCIA DA MASSA DE ÁGUA DESLOCADA E DO ANCORADOURO ANCORADOURO SÓLIDO

17. INFLUÊNCIA DA MASSA DE ÁGUA DESLOCADA E DO ANCORADOURO ANCORADOURO ABERTO

18. Ancoradouro sólido ( Ton ) Ancoradouro aberto ( Ton ) D = Deslocamento de massa de água V = Velocidade inicial do navio S = Distância entre o navio e o ancoradouro   INFLUÊNCIA DA MASSA DE ÁGUA DESLOCADA E DO ANCORADOURO

19. EFEITO COANDA

20. Bollard Pull Calculator www.thenavalarch.com

21. Assume-se que uma força de tração é igualmente necessária a ré e avante de uma embarcação. Ventos e correntes podem causar uma guinada na embarcação. Aumentando o Bollard P ull necessário para a manobra. Dependerá do calado, trim e da carga no deck do navio. BOLLARD PULL BASEADO NAS CONDIÇÕES AMBIENTAIS E NO DESLOCAMENTO

22. Resistência Lateral de baixo d’água deve ser considerada em uma desatracação . Trim :  Valor da diferença entre os Calados a Vante e a Ré. Se o Calado a Vante é maior o navio é dito estar com Trim pela Proa. Se o Calado a Ré é maior, é dito estar com Trim  pela Popa . Trim maior pela Popa exige uma força maior na proa e vice-versa. BOLLARD PULL BASEADO NAS CONDIÇÕES AMBIENTAIS E NO DESLOCAMENTO

23. Container Ship Comprimento: 294m Comprimento da perpendicular: 281m Calado: 12.5m Profundidade: 13.8m Distância entre o topo da carga e a linha da água: 22m Relação calado/profundidade 13.8:12.5 ≅ 1.1 Área acima da água, aprox.: 294 x 22 = ±6500m² Areá submersa, aprox.:281 x 12.5 = ±3500m² Deslocamento: 75,000 t NAVIOS AFETADOS POR VENTOS, CORRENTES E/OU ONDAS

24. Condições no porto Vento transversal no navio: 30 nós Corrente transversal 0.5 nós Ondas: 0.5m de altura BP requerido pelo vento:117 tons BP requerido pela corrente: 42 tons BP requerido pelas ondas: 8 toneladas Total: 167 tons 20 % de margem de segurança: 33 tons 4 tugs de 40 tons de Bollard Pull 3 tugs de 30 tons ou dois de 60 tons de BP – sem influências do ambiente. NAVIOS AFETADOS POR VENTOS, CORRENTES E/OU ONDAS