BRT e BRS: Características e funcionalidades

Apresentação no Mestrado em Transportes da Universidade de Brasília, 28 de Novembro de 2013.

1. André Dantas
Diretor Técnico
Universidade de Brasília, 28 de Novembro de 2013.
BRT e BRS:
Características e
funcionalidades

2. Estrutura da Apresentação
1.Contexto;
2.BRS;
3.BRT;
4.Discussão;
5.Conclusões.

3. Contexto
•Políticasdedesenvolvimentourbano
oTransporte
Planejamento
Gestão
Operação
•Lei12.587/2012
•Situação atual
•Perspectivas futuras

4. Contexto

5. Contexto

6. Contexto
BRT BRS
?
Como? Quando?
PRA QUE?
Quem? Onde?

7. BRS
Bus RapidService
7

8. 8
BRS

9. 9
ÔNIBUS ÔNIBUS
BRS

10. Pesquisa Nacional do Vale Transporte Anuário NTU Revista NTU Urbano
BRS

11. Corredor Universitário –Goiânia/GO
BRS

12. Corredor Universitário –Goiânia/GO
BRS

13. Sistema BRS –Rio de Janeiro/RJ
BRS

14. Sistema BRS –Rio de Janeiro/RJ
BRS

15. Faixa Exclusiva –São Paulo/SP
BRS

16. Resultados recentes
BRSMunicípio-UF Corredor Extensão
Demanda
diária
Demanda
pico
Benefícios
BRS Marginal Tietê 12,7 km210 mil28 mil
Redução de até 30 minutos no tempo de
viagem
BRS Marginal Pinheiros - trecho 17,8 km393 milND
BRS Marginal Pinheiros - trecho 25,8 km175 milND
BRS Marginal Pinheiros - trecho 37,4 km193 milND
BRS Norte-Sul 13 km 236 mil28 mil Redução de 71% no tempo de viagem
BRS Presidente Vargas 3 km/sentido545 mil65 mil
Redução de 20% no tempo de viagem e de
10% na frota operacional
BRS Rio Branco 1,3 km308 mil37 mil
Redução de até 47% no tempo de viagem e
de 10% na frota operacional
BRS Ipanema Leblon 7,0 km190 mil23 mil
Redução de 10% no tempo de viagem e de
10% na frota operacional
BRS Copacabana 7,5 km236 mil28 mil
Redução de 50% no tempo de viagem e de
20% na frota operacional
Goiânia - GOCorredor Universitário 2,5 km 50 milND Aumento de 30% na velocidade
Rio de Janeiro - RJ
84,7 % dos usuário de ônibus
63% dos usuário de ônibus
Percentual de pessoas favoráveis à implantação das
faixas (Pesquisa Datafolha)
Aumento de 78% na velocidade operacional
88% dos
paulistanos
92% dos
usuários de
ônibus
83% dos
usuários de
automóvel
São Paulo - SP

17. 17
1.Sinalizaçãoverticalehorizontalexclusiva.
2.Radaresecâmeras:fiscalizaçãodoacesso
deveículosparticulares.
3.Informaçãoparaosusuários.
BRS

18. 18
4.Infraestruturaadequadaparaospontos
deembarqueedesembarque
5.Aumentodavelocidadecomercial.
6.Otimizaçãodaofertaereduçãodafrota
operante.
BRS

19. 19
7.Aumentodaocupaçãomédiadosônibus.
8.ReduçãodaemissãodeGasesdeEfeito
Estufa(CO2).
BRS

20. BRS

21. BRS

22. BRS

23. BRS

24. Configuração 1
Proposta
Atual
BRS

25. Atual
Proposta
BRS
Configuração 2

26. BRT
Bus RapidTransit
26

27. São Paulo-SP (Expresso Tirandentes)
Rio de Janeiro-RJ (TransOeste)Curitiba-PR (Rede Integrada de Transporte)
Goiânia-GO (Avenida Anhanguera) 27
BRT

28. BRT

29. BeloHorizonte,MG
Brasília,DF
CampoGrande,MS
Cascavel,PR
Curitiba,PR
Goiânia,GO
Maringá,PR
PortoAlegre,RS
Recife,PE
RiodeJaneiro,RJ
Salvador,BA
Uberlândia,MG
Vitória,ES
29
BRT

30. 30
Belo Horizonte –MG
População: 2.479.175
•PlanMob-BH:
planejamentoestratégicode
longo-prazo;
•Extensãodoscorredores:
35km;
•Frota(veículos):
1328convencionais;
680padron;e
245articulados;
•Infraestrutura:
5terminaisdeintegração;
59estações.
30
BRT

31. •Investimentos:R$933milhões;
•AntônioCarlos:
R$588milhões;
•R$382milhões–PACCopa;
•R$206milhões–Município;
•CarlosLuz-PedroII:
R$233,5milhões;
•R$146milhões–PACCopa;
•R$87,5milhões–Município;
•CristianoMachado:
R$53milhões;
•R$50milhões–PACCopa;
•R$3milhões–Município;
•ÁreaCentral:
R$58milhões;
•R$50milhões–PACCopa;
•R$8milhões–Município.
BRT
Belo Horizonte –MG

32. •CaracterísticasGerais
•AntônioCarlos(14,9km)
•ProjetoBásicoConcluído,ObrasLicitadaseContratadas;
•ObrasCivis-R$528milhões;
•Terminais-R$60milhões;e
PrevisãodeTérmino–ProjetoOperacionalemSetembro2011.
•CarlosLuz-PedroII(13km)
•ProjetoBásicoConcluído;
•ObrasCivis-R$193,5milhões;
•Terminais-R$40milhões;
•CristianoMachado(6km)
•ProjetosBásicoeExecutivoConcluídos,Editalelaborado;
•ObrasCivis-R$53milhões;
•ÁreaCentral(1,3km)
•ProjetosBásicoeExecutivoConcluídos;
•ObrasCivis-R$55milhões;
PrevisãodeTérmino–ProjetoOperacionalemOutubro2011.
BRT
Belo Horizonte –MG

33. •OperaçãodosCorredores
BRT
Belo Horizonte –MG

34. BRT
Belo Horizonte –MG

35. BRT
Belo Horizonte –MG

36. BRT
Belo Horizonte –MG

37. BRT
Belo Horizonte –MG

38. PontosRelevantes
-Reduçãoefetivadefrota(eixotroncal/racionalização);
-Reduçãodequilometragemtotal;
-EntradadenovosveículospadrãoEuro5(articulados);
-Ganhodeeficiênciaenergética(melhoriadavelocidadeoperacional);
150 km e cerca de 2 milhões de pessoas beneficiadas
BRT
Extensão vias
exclusivas
Número de
estações
previstas
Prazo de
implantação
Quantidade de
passageiros
transportados
Custo de
Implantação
(R$)
Número de
articulados
Locais beneficiados
Integração com outros
modais
TransCarioca
41 km separados
em 2 lotes
46 2013/2014 400 mil / dia1,3 bilhão217
Aeroporto Internacional -
Penha -Madureira -
Jacarepaguá -Barra da Tijuca
TransBrasil, Transolímpica,
Transoeste e Trem
TransOeste 56 km 53 2012 220 mil / dia1,6 bilhão 91
Santa Cruz -Campo Grande -
Guaratiba -Recreio -Barra
da Tijuca
Transolímpica, Transcarioca,
Possibilidade do Trem
TransOlímpica 26 km 18 Final de 2015*400 mil / dia2 bilhões 60
Recreio -Barra da Tijuca -
Jacarepaguá -Deodoro
Transcarioca, Transoeste,
Trem e Metrô
TransBrasil
20 km (1ª fase) e
10 km (2ª fase)
25 Início de 2016*900 mil / dia 1,1 bilhão219
Centro -Manguinhos-
Missões -Margaridas -
Deodoro
Transcarioca
* Estimativa
Corredores de BRT
Investimento Público de 6 bilhões
Investimento Privado de 543 milhões
Rio de Janeiro-RJ/População: 6.429.922
38
BRT

39. 39
Rio de Janeiro-RJ (Rede de Sistemas BRT)
TRANSBRASIL
BRT

40. Legenda
TransBrasil
TransOeste
TransCarioca
TransOlímpica
Metro
Ferrovia
40
BRT

41. 41
Rio de Janeiro-RJ (Integração BRT –Metrô e Ferrovia)
BRT

42. 42
Rio de Janeiro-RJ (Sistemas BRT e Conexões com trem e metrô)
BRT

43. BRT TransOeste –Conexões com o Metrô
43
BRT

44. Legenda
TransBrasil
TransOeste
TransCarioca
TransOlímpica
Metro
Ferrovia
44
BRT

45. •Parada simultânea de até 3 ônibus em cada sentido.
•Ultrapassagem pelas linhas expressas.
Estações:
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
45
BRT

46. Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Operação –Veículos de alta capacidade
46
BRT

47. Características:
-Padron
-Linhas alimentadoras e BRS
-Piso nivelado com a estação
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Operação –Veículos de alta capacidade
-Todos com ar condicionado
-Comprimento: 12m
-Capacidade de transporte: 94 pessoas 47
BRT

48. Características:
-Articulados
-Piso nivelado com a estação
-Todos com ar condicionado
-Comprimento: 19m e 21m
-Capacidade de transporte:
19m = 140 pessoas
21m = 183 pessoas
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Operação –Veículos de alta capacidade
48
BRT

49. Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Características:
-Superarticulados
-Piso nivelado com a estação
-Todos com ar condicionado
-Comprimento: 23m
-Capacidade de transporte:
200 pessoas
Operação –Veículos de alta capacidade
49
BRT

50. •Canaletas exclusivas -redução do tempo de viagem e do custo de operação.
Operação
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
50
BRT

51. •Embarque e desembarque em nível -segurança e conforto ao usuário.
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Operação
51
BRT

52. •Pagamento e controle antecipados -tempo de embarque reduzido.
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Operação
52
BRT

53. •Sistema de informações aos usuários.
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Operação
53
BRT

54. •Acessibilidade universal -promoção do acesso ao transporte público para todos.
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
Operação
54
BRT

55. •Centro de controle operacional (CCO) analisa dados do funcionamento do BRT.
Operação
Rio de Janeiro -Sistema BRT TransOeste
55
BRT

56. Discussão
56

57. Prazo de execução e custo por modo de Transporte
57
Discussão

58. BRS -Opções de qualificação*
58
DiscussãoInvestimento/km
Sinalização Viária
Horizontal
Tachão Sinalização Viária Vertical
Monitoramento Eletrônico
(Radares)
Pontos de ParadaPavimentação (Recapeamento) R$
R$ 20 a 50 mil/kmR$ 2,5 a 5 mil/km R$ 10 a 50 mil/km R$50 a 100 mil/km R$10 a 30 mil/km R$150 a 300 mil/km
Faixa Exclusiva - Simples X 20 a 50 mil
Faixa Exclusiva - Básica X X 22,5 a 55 mil
Faixa Exclusiva - Intermediária X X X 32,5 a 105 mil
Faixa Exclusiva - Avançada X X X X 82,5 a 205 mil
Faixa Exclusiva - Ótima X X X X X 92,5 a 235 mil
Faixa Exclusiva - Super X X X X X X 142,5 a 535 mil
Configurações
Elementos Fundamentais
* Estimativa NTU (2013)

59. 59
Discussão

60. CONCLUSÕES
60

61. Intervençõesdevemestardeacordocomocontextodeatuação
Tecnologiadetransportenãodeveserentendidacomoa
respostaparatodososproblemas
BRTeBRSsãoopçõescomplementares:
BRTéestruturante;
BRSqualificaosistemaconvencionale/oualimentaBRT;
Qualificaçãoepriorizaçãodotransportepúblicourbanodependem
daviabilizaçãoderecursospermanentes:
MedidasEmergenciais;e
Açõesdemédioelongoprazo.
Conclusões

62. Obrigado!
Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)
[email protected]
Site NTU: www.ntu.org.br
(61) 2103-9293