calibracion de valvulas del motor de combustion interna

calibracion de valvulas del motor de combustion interna
valvulas de adimision y escape

1. UNIDAD DE TRABAJO Nº 2: EL REGLAJE DE TAQUES O VALVULAS.

2. Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener un cierto juego o separación a fin de evitar el golpeteo . El procedimiento busca ajustar la distancia entre el eje de las válvulas y el tornillo del balancín .

3. TIPOS DE REGLAJES DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE DEL MOTOR MECÁNICOS HIDRÁULICOS.

4. juego o separación a fin de evitar el golpeteo . Debido a la variación térmica que sufren los componentes del motor, la separación de las válvulas del motor tiene diferente valor si el motor está en frío o en caliente , para esto se debe ajustar a los valores establecidos en la tabla. Por esta razón se notará que la separación es mayor en motor caliente que para motor en frío, pues el calor produce dilatación.

5. juego o separación a fin de evitar el golpeteo . Como consecuencia de la temperatura a la que están expuestos los elementos del sistema de distribución, estos elementos se dilatan durante su funcionamiento. Por tanto hay que reglarlos dándoles cierto juego en frio, que admita una separación de las piezas que permita su dilatación.

6. Calibrador de válvulas de motor Se debe usarse un simple calibrador de láminas para tomar la separación que existe en cada una de las válvulas del motor.

7. Calibrador de válvulas de motor El calibrador de láminas es una herramienta plegable que contiene láminas de diferente espesor, marcados en milímetros y pulgadas, de manera que se pueden usar 2 ó 3 láminas para obtener cualquier valor de espesor/separación .

8. Calibrador de válvulas de motor Un calibrador de válvulas de motor es muy barato y útil, también es usado al momento de calibrar la separación del terminal de tierra y el electrodo central de las bujías, la fotografía siguiente muestra un calibrador de láminas desplegado- se notan dos numeraciones en la primera lámina: 0,35 pulgadas que equivale a 0,889 mm.

9. VIDEO PARA CALIBRAR VÁLVULAS

10. PASOS PARA CALIBRAR VÁLVULAS   Para realizar el ajuste ó calibración de las válvulas del motor se debe seguir el siguiente procedimiento: 1.- Remover el conjunto del filtro de aire, además de las partes relevantes en la tapa del cabezal de cilindros .

11. PASOS PARA CALIBRAR VÁLVULAS 2 .- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros .

12. PASOS PARA CALIBRAR VÁLVULAS 3 .- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda, quede en el punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1, se observa la cabeza del pistón a través del orificio de la bujía .

13. 720 / el # de cilindros, 720/4=180 180° 360° 540° 720° 1 explosión ESC COMP 2 ESC COMP explosión 3 COMP explosión ESC 4 COMP explosión ESC A C A A A A A A A

14. 1 3 4 2

15. Calibrador de válvulas de motor Cuando la muesca (a) del árbol de levas está alineada con el puntero triangular (b)- a veces puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del piñón (c)del cigüeñal está alineado con el punto/marca (d) en la bomba de aceite entonces el centro de compresión corresponde al cilindro No. 1.

16. Calibrador de válvulas de motor 4.- Revisar y medir la luz, separación de las válvulas según se muestra en la tabla a continuación:

17. Calibrador de válvulas de motor 5.- Ahora es necesario girar el cigüeñal 360 grados ( punto muerto inferior) de manera que las marcas (b) y (e) queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama de alineación de marcas a la izquierda. SENTIDO HORARIO

18. Calibrador de válvulas de motor 6.- Medir la luz, separación de las válvulas según se muestra en la tabla a continuación:

19. Disposición de las válvulas de adm y esc. Cilindro # 1 Válvulas de escape Válvulas de admisión.

20. COMPRESION.

21. 1 3 5 4 6 2

22. 1 3 5 4 6 2

23. 720 / el # de cilindros, 720/6=120 180° 360° 540° 720° 1 2 3 4 5 6

24. Se regula cuando el cilindro # 1 esta en compresión. El cilindro # 4 esta en cruce. Cilindro # 1 EXPLOSION FIN DE ESCAPE COMIENZO DE ADMISION SE REGULA EL CILINDRO # 1

25. Se regula cuando el cilindro # 3 esta en compresión. El cilindro # 2 esta en cruce. Cilindro # 1 EXPLOSION FIN DE ESCAPE COMIENZO DE ADMISION SE REGULA EL CILINDRO # 3

26. Se regula cuando el cilindro # 4 esta en compresión. El cilindro # 1 esta en cruce. Cilindro # 1 EXPLOSION FIN DE ESCAPE COMIENZO DE ADMISION SE REGULA EL CILINDRO # 4

27. Se regula cuando el cilindro # 2 esta en compresión. El cilindro # 3 esta en cruce. Cilindro # 1 EXPLOSION FIN DE ESCAPE COMIENZO DE ADMISION SE REGULA EL CILINDRO # 2

28. Calibrador de válvulas de motor 7.- En caso de ser necesario un ajuste de la luz, separación ó gap (f) de las válvulas del motor, debe aflojarse la tuerca de seguro- en color cyan , y ajustar el perno- en amarillo, a la medida correcta, según se especifica en la siguiente tabla: Valores de calibración para válvulas de motor en frío y en caliente, valores en mm

29. Como ajustar o calibrar las válvulas de honda civic.

30. Como ajustar o calibrar las válvulas de honda civic. Mover el cigüeñal hasta poner el cilindro 1 el PMS o la marca UP que esta en piñón del árbol de levas.

31. Cilindro numero 1 Y calibramos el cilindro # 1 admisión y escape según el fabricante.

32. Cilindro numero 3 Mover el cigüeñal en sentido anti horario mas 90 grados.

33. Cilindro numero 4 Mover el cigüeñal en sentido anti horario 90 grados mas .

34. Cilindro numero 2 Mover el cigüeñal en sentido anti horario 90 grados mas .

35. Cilindro numero 2 Mover el cigüeñal en sentido anti horario 90 grados mas .

36. Cilindro numero 2 Para mas seguridad proceder a girar dos vueltas el cigüeñal en sentido horario. Asegurar y torquear los pernos.

37. Observaciones. Nota: en un motor francés el cilindro # 1 se cuenta desde el volante de inercia

38. RETROALIMENTACION DE LA CLASE.

39. VIDEO CALIBRACION DE UN MOTOR DE 3 CILINDROS . SACAR 10 PREGUNTAS CON RESPUESTAS. 5 PRIMEROS 10 5 DESPUES 9 5 SIGUIENTES 8 ETC.

40. TAQUES HIDRAULICOS Para evitar el tener que realizar el reglaje de taqués así como para minimizar el clásico ruido provocado por los mismos, sobre todo en frío, se desarrollaron los taqués hidráulicos que se adaptan en todo momento a la dilatación del vástago de la válvula así que evitan en todo momento la holgura.

41. TAQUES HIDRAULICOS Este tipo de taqués constan de un émbolo pulimentado en fabrica para poder penetrar en el cuerpo del taqué, así como de una válvula de retención y un muelle para el émbolo. El émbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la corrosión. Los taqués de fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia externa, aun cuando están destinados al mismo motor.

42. Video de taque hidráulico .

43. Partes del taque hidraulico CUERPO DEL TAQUE MUELLE EMBOLO SEGURO CONJUNTO DE VALVULA

44. CUERPO DEL TAQUE MUELLE EMBOLO SEGURO CONJUNTO DE VALVULA

45. Funcionamiento Cuando se produce una holgura el tren de válvulas, un muelle (6) que hay entre el émbolo (2) y el cuerpo del taqué (1) hace que el taqué se expanda. El aceite sometido a presión rellena la cavidad que se crea debajo del émbolo (4). La pequeña fuga que se produce entre el émbolo y el cuerpo de taqué permite vaciar el aceite sobrante que se acumula en el taqué. Fuga en el taqué: el taqué experimenta fugas cuando los componentes del motor se expanden. La magnitud de la fuga es muy pequeña, ya que solo hay una holgura aproximada de 0,005 milímetros, de modo que no pueden penetrar entre el cuerpo del taqué y el émbolo.

46. Funcionamiento : Durante la fase A cuando la leva empuja el taqué la válvula de bola (4) se pega contra su asiento cerrando el paso de aceite. El aceite en la cámara de presión (7) empuja la camisa (3) casi como si fuera un elemento rígido por lo que se transmite todo el movimiento a la válvula del motor provocando su apertura .

47. Funcionamiento : Durante la fase B la leva sigue empujando al taqué hasta la apertura total de la válvula del motor. Una pequeña cantidad de aceite se escapa entre la camisa y el pistón 

48. Funcionamiento : Durante la fase C la leva ya no empuja el taqué, la válvula de bola ya no se apoya contra su asiento por lo que puede entrar algo de aceite para compensar las fugas internas.

49. NOTA. Los taqués hidráulicos en algunos motores dependiendo de su diseño pueden producir ruidos durante los primeros momentos de arranque del motor hasta que se calienta. Esta situación se debe a que una parado el motor los taqués se vacían de aceite.

50. Fallos del taqué hidráulico: La suciedad atrapada en la válvula de retención puede producir fugas internas en el taqué. Un desgaste excesivo entre el émbolo y el cuerpo del taqué puede producir una fuga excesiva, generando ruidos en el taqué. Los taqués pueden generar ruido debido a un problema de presión de aceite. Esto resulta evidente en los motores con empujadores de varilla huecos, siempre que el aceite no llegue a los balancines. Los taqués también pueden atascarse si quedan atrapados restos de barniz entre el embolo y el cuerpo del taqué. Esta situación puede corregirse utilizando un aditivo para el aceite .

51. UNIDAD EDUCATIVA ISMAEL PROAÑO ANDRADE IDENTIFICACION VEHICULAR CODIGO DEL MOTOR : 4DZD1 CILINDRADA: 2300cc MARCA Y MODELO: CHEVROLET - TROOPER AÑO DE FABRICACION: 1988 -- 1991. CALIBRACION DE VALVULAS: ADMISION= O,15 mm. ESCAPE= 0,25 mm. SISTEMA DE DISTRIBUCION: OHC -- BANDAS/CORREAS.

52. UNIDAD EDUCATIVA ISMAEL PROAÑO ANDRADE IDENTIFICACION VEHICULAR CODIGO DEL MOTOR : CILINDRADA: MARCA Y MODELO: AÑO DE FABRICACION: CALIBRACION DE VALVULAS: ADMISION= ESCAPE= SISTEMA DE DISTRIBUCION: