CANAL DE LA MANCHA GRUPO 2.pptx

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1. Asignatura: Taller de Proyectos de Ing. Civil Ing. Tapia Julca, Elias Teodoro Facultad de Ingeniería Civil TÚNEL SOBRE EL CANAL DE LA MANCHA “EUROTÚNEL” Semestre Académico 2022-2 •AREVALO CAMPOS MONICA MILAGROS •CLEMENTE MOTEROSO KIARA NICOLLE •DA CRUZ SALAS NORMA •GARCIA LLANCO YOSELIN

2. INTRODUCCIÓN El Túnel de la Mancha, llamado también Eurotúnel, es un túnel ferroviario submarino que conecta la isla de Gran Bretaña con la Francia metropolitana. Fue terminado en el año de 1994 y es considerada una de las obras de ingeniería más impresionantes del siglo XX. Es el tercer túnel más largo del mundo, solo superado por el túnel Seikán y por el túnel del San Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo.

3. UBICACIÓN El túnel ferroviario comunica el norte de Francia con el sur del Reino Unido con un recorrido de 35 minutos. ESQUEMA GENERAL DEL PROYECTO Creación del Proyecto Estudios de proyecto, planificación Ejecución CIERRE Resumen esquemático

4. COSTO TOTAL DE INVERSIÓN La inversión del proyecto se dio mediante intervención privada, con un presupuesto aprox. de 16 000 millones de euros PERÍODO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA El proyecto inició en 1986 y culminó en 1992, por lo tanto, el período de ejecución de la obra fue de 6 años. CANTIDAD Y ESPECIALIDAD DE PROFESIONALES QUE PARTICIPARON EN EL PROYECTO Ingenieros, arquitectos, geólogos, topógrafos, biólogos, Obreros, operarios, etc. -4000 por equipo. Cada país.

5. ANTECEDENTES 1802: Albert Mathieu-Favier 1964: Ambos gobiernos aceptaron el proyecto. 1881: Edward Watkin y Alexandre Lavalley . Compañía Anglo-francesa de ferrocarriles submarinos. 1882: Se canceló el proyecto. 1979: Margaret Thatcher propuso la inversión privada. 1986: Margaret Thatcher y François Miterrand firmaron acuerdo.

6. EuroBridge Euro Route

7. Channel Expressway

8. Channel Tunnel

9. DESCRIPCION, ESQUEMAS E INFOGRAFICAS DE LOS ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO COMPONENTE 1 - CRETA: En los acantilados a ambos lados del Canal, sin fallas importantes.

10. COMPONENTE 2 – TUNELADORA TBM: DESCRIPCION, ESQUEMAS E INFOGRAFICAS DE LOS ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO

11. COMPONENTE 3 – ANILLOS PREFABRICADO: Los anillos de concreto prefabricado fueron fabricados por TML DESCRIPCION, ESQUEMAS E INFOGRAFICAS DE LOS ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO

12. COMPONENTE 4 – CONCRETO Y HORMIGON: CONCRETO HORMINGON DESCRIPCION, ESQUEMAS E INFOGRAFICAS DE LOS ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO

13. COMPONENTE 5 - TRENES: British Rail Class 373 British Rail Class 374 DESCRIPCION, ESQUEMAS E INFOGRAFICAS DE LOS ASPECTOS TECNICOS DEL PROYECTO

14. Puesto de trabajos- ejecución IMPACTO ECONÓMICO Como se mencionó anteriormente en la parte de ejecución se constó con alrededor de 4000 trabajadores por bando, en total 8000 obreros. Pero por otros medios indican también que al final se contrató a 15000 obreros. Puesto de trabajos- operación Supervisión y mantenimiento cada 2 años. Alrededor de 100 puestos de trabajo, 50 en cada mando.

15. Análisis de costo/beneficio IMPACTO ECONÓMICO En los 10 primeros años de vida lo habían utilizado ya 150 millones de personas, mejorando incluso las previsiones iniciales. Influencia del proyecto en la riqueza del país. Nexo y turismo entre ciudadanos. Intercambio de especias, etc. Inversión en compensación con ganancias del 120%.

16. Conflictos sociales En los años de 1880 apareció un personaje eminente, el Lord 19° Lord Forbes, el cual argumentaba que este proyecto traería un desembolso excesivo y de esta forma su opinión se basaba a que el proyecto sería el precursor de nuevos conflictos El sector de los ferrys protesto en contra de la construcción del túnel, su campaña se basó que Gran Bretaña debería quedarse como una isla y de esta forma se mantendría la soberanía británica DIFICULTADES CONEXAS SUPERADAS

17. El 29 de julio de 1987, la primera ministra británica, Margaret Thatcher, y el presidente francés, François Mitterrand, firmaron un acuerdo sobre la construcción del Euro túnel o túnel del canal de la Mancha. DIFICULTADES CONEXAS SUPERADAS

18. Conflictos políticos y legales En 1875, dos leyes simultaneas fueron aprobadas por los Parlamentos inglés y francés autorizando a la Channel Tunnel Company Ltd . Este primer proyecto no se logró concluir debido a la inestabilidad política de ambos países. En el año 1984, los gobiernos inglés y francés llegaron a un acuerdo para la licitación del proyecto financiado por fuentes privadas. DIFICULTADES CONEXAS SUPERADAS

19. Costo inicial El presupuesto inicial del Eurotúnel era de 4.500 millones de euros. COSTO TOTAL DEL PROYECTO

20. Costo de cada tuneladora : Fueron 11 tuneladoras estimados y cada una costo 15 millones de euros. COSTO TOTAL DEL PROYECTO

21. Costo de cada final: La inversión del proyecto se dio mediante intervención privada, con un presupuesto aprox. de 16 000 millones de euros. COSTO TOTAL DEL PROYECTO

22. Aporte Técnico Construcción de conductos de ventilación, sistemas de presión y diseño de cruces. APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

23. Aporte Técnico APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

24. Aporte Técnico APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

25. Innovación tecnológica Trazado de un mapa tridimensional APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

26. Aporte de estrategia y manejo de conflictos. Existieron grietas y fallas que fueron superadas mediante la construcción de placas de hierro forjado con hormigón. APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

27. Aporte de estrategia y manejo de conflictos. Exceso de material extraído diariamente. APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

28. Aporte de estrategia y manejo de conflictos. “EL GRAN TEMOR” APORTE A LA INGENIERÍA MUNDIAL

29. Reflexiones Sin duda una gran obra de Ingeniería, nos conlleva a investigar en los procesos constructivos, materiales, máquinas, cálculos, etc. Impresionante la forma en la que se organizaron correctamente, llegando a la meta establecida. Dentro de nuestra formación académica nos conlleva a que podamos proyectarnos en ejecutar obras similares más adelante, rodeándonos siempre con los mejores profesionales. Este megaproyecto es un hito para la ingeniería por la tecnología que se usó y por como tenían previsto diferentes posibles dificultades y las lograron atravesar para lograr una de las mejores obras de ingeniería. Considero que esta obra nos influye dentro de nuestra carrera a ser ingeniosos al momento de empezar cualquier proyecto, pensar en todas las posibilidades y sus soluciones inmediatas, así como siempre tener presente todo el trabajo en equipo que conlleva realizar obras de gran importancia.

30. Reflexiones Considero que este megaproyecto no solo permitió la conexión entre Reino Unido y Europa, sino también rompió cualquier complicación sociopolítica que venían enfrentando ambos países. Aquí nos damos cuenta que la ingeniería puede romper fronteras y aunque suene imposible y complicada la labor de ambas partes y la gran comunicación pueden lograr algo impresionante que hace mucho tiempo tenían frutos incipientes. Cabe resaltar que nosotros como ingenieros nos tocará enfrentarnos a una serie de complicaciones durante un proceso de construcción, es ahí donde debemos demostrar nuestro ingenio, con la ayuda de diversas tecnologías y constancia para obtener beneficios que ayuden no solo a nuestra comunidad sino sea un ejemplo para otras generaciones.

31. Reflexiones Creo que Eurotunel es una obra histórica ya que pudo unir dos países que tenía como únicas conexiones las vías marítimas y aéreas, siendo esta una mega obra con conexión terrestre y dando mejores facilidades de transporte, en cuando a la ingeniería hizo un gran estudio de suelos para tener las facilidades de poder hacer aquella mega construcción y también cabe mencionar que tuvo un gran avance tecnológico para poder cavar y perforar aquella tierra sin tener daños colaterales.

32. GRACIAS