Falla en j1939

falla en multiplexion de cabinas paccar

1. FALLAS EN SISTEMA ELECTRICO DE FUNCIONES EN CABINA
Anteriormente los motores mecánicos tenían únicamente sensores básicos de señales eléctricas para alertar ciertas condiciones dentro del funcionamiento del
motor.
conforme avanza la tecnología, los departamentos de ingeniería de las diferentes marcas de fabricantes de equipo original (OEM),van rediseñando sensores y
demás componentes, que aparte de monitorear condiciones, envían señales de activación o desactivación de funciones en el motor ylas funciones de la cabina
hacia el motor, transmisión, frenos, remolque, etc. siguen siendo a través de grandes arneses eléctricos, cajas de relevadores yfusibles, mas aparte los sistemas
anti contaminantes que se les van agregando a los motores, suman mas sensores y mas arneses, haciendo un sistema eléctrico mas pesado y poco amigable a
la hora de diagnosticar.

2. En esta segunda etapa la comunicación entre sensores y ECM se lleva a cabo por medio de un protocolo de lenguaje que se llamaSAE J1587 y/o SAE J1708, el
cual tiene cierta capacidad limitada en la velocidad de flujo de información y esta diseñado para enviar señales generadas por los sensores.
La regulación en las normas de emisiones publicadas año con año por la EPA (agencia de protección al medio ambiente) obliga atener avances significativos en
la capacidad de comunicación multipley simultanea entre sistemas para la conducción de DATOS entre los subsistemas de los vehículos, también se tiene un
avance en la facilidad de diagnostico del sistema eléctrico, arneses mas ligeros, etc., todo gracias a los CECU (CAB ELECTRICAL CONTROL UNIT) o modulo
eléctrico de cabina y al protocolo J1939, el cual también es nombrado como MULTIPLEXION DEL SISTEMA ELECTRICO.
Dicho CECU viene a realizar ciertas funciones eléctricas ya establecidas, tales como : accionamiento de luces, Accionamiento de intermitentes y direccionales,
aire acondicionado, acelerador, control crucero, iluminación exterior, transmisiones automatizadas, sistemas ABS, anti volcaduras, equipo aliado, indicadores,
autodiagnóstico, gps,wipers, etc. y facilita gran parte del diagnostico a través de un software.
SAE J1708 SAE J1939

3. El tema principal del documento es enterar al operador un problema que viene a presentarse en unidades Kenworth con sistema eléctrico multiplexado, ya que
al aflojarse los pines de comunicación del OEM (fabricante de equipo original) deja de hacer el envío de datos y pueden presentarse fallas de forma
intermitente o fija, de diferentes sistemas que no necesariamente tengan que ver unos con otros, por ejemplo, freno de motor con luces y control crucero,
limpiabrisas con acelerador y freno de motor, tablero con luces y acelerador, etc. y en casi todos los casos se soluciona cambiando los pines de la J1939 del
arnés del OEM que son marca Paccar, por unos pines similares pero mas reforzados marca Cumminsnumero de parte 3164263.
Las funciones antes mencionadas en los ejemplos, están según el modelo y año del vehiculopueden o no, estar multiplexadas y pasan a través de 2 cables de
comunicación que vienen del ECM hacia el CECU y de ahí a otros subsistemas como el TECU (modulo de transmisión) ECU ABS, Cluster, etc. de ahí que si en
alguno de los puntos multiplexados, se hacen modificaciones, también provocara fallas ya que no son líneas con voltaje si no líneas con datos de informacion.
Conector del
OEM en el ECM En almacén Altamira contamos con
suficientes pines para realizar esta
reparación