Ficha Tecnica Caso Practico 02.12.17 Rhv (1).pptx

ficha técnica simplificada

1. Llenado de Ficha Técnica Simplificada de Proyectos del sector Transportes. CASO PRÁCTICO

2. I. DATOS GENERALES 1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI) 2. NOMBRE DEL PROYECTO 1.1. SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano 1.2. INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS % de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio Mejoramiento de la carretera Vecinal AN-830: Emp . PE-1N (Culebras) – Raypa – Huanchay; Tramo: Emp . PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89); distrito de Culebras, provincia de Huarmey, departamento de Ancash

3. 2.1. ¿El Proyecto pertenece a un Programa de Inversión? NO SI X En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cód. Prog. 2.2. ¿El Proyecto pertenece a un Conglomerado? En caso afirmativo, poner nombre del Programa: SI NO Cód. Prog.

4. Función   15 TRANSPORTE División Funcional 04033 TRANSPORTE TERRESTRE Grupo Funcional 006 VIAS VECINALES   Sector Responsable TRANSPORTE Y COMUNICACIONES 3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01) 4. UNIDAD FORMULADORA Nombre Persona Responsable de la Unidad Formuladora Municipalidad Distrital de Culebras Sr. Gavino Cautivo Grasa ( Alcalde de Culebras .) 5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones Órgano Técnico Responsable Sr. Gavino Cautivo Grasa ( Alcalde de Culebras .) Municipalidad Distrital de Culebras

5. 6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA N° Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo* 1 Ancash Huarmey Culebras Ampanu   2 Ancash Huarmey Culebras Aterrizaje   3 Ancash Huarmey Culebras Caleta Culebras   4 Ancash Huarmey Culebras Casa Rosada   5 Ancash Huarmey Culebras Champa   6 Ancash Huarmey Culebras Congoncillo   7 Ancash Huarmey Culebras Cusmo   8 Ancash Huarmey Culebras Huayash   9 Ancash Huarmey Culebras Lagunas   10 Ancash Huarmey Culebras Mirador   11 Ancash Huarmey Culebras Molino   12 Ancash Huarmey Culebras Muchipampa   13 Ancash Huarmey Culebras Quian   14 Ancash Huarmey Culebras Quillapampa   15 Ancash Huarmey Culebras Quita Sombero   16 Ancash Huarmey Culebras Rio Seco   17 Ancash Huarmey Culebras Santa Rosa   18 Ancash Huarmey Culebras Turripampa   * Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

6. DESCRIPCION DEL ROBLEMA CENTRAL  “Inadecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera vecinal AN-830: Emp . PE-1N (Culebras) – Raypa – Huanchay ; Tramo: Emp . PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89), que dificulta el acceso de la población del área de influencia, hacia los principales mercados locales y regionales” 7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS Causas Directas Causas indirectas  Restricciones de transitabilidad en el camino vecinal Inadecuadas características técnicas y geométricas de la vía. Tramo vial con baches y alto nivel de deterioro que restringen la velocidad directriz.   Deficiente nivel de servicialidad de la vía. Fallas sobre la superficie de rodadura, encalaminados y pérdidas de agregados.   Efectos Directos Incremento de costos de transporte y mayor tiempo de viaje para los usuarios de la vía. Mayor contaminación ambiental por la polvareda que genera el tránsito de los vehículos Efectos Indirectos Menor competitividad para comercializar productos en los mercados regionales. Incremento de tarifas del servicio de transporte de carga y pasajeros. Incremento de casos de enfermedades respiratorias agudas en la población asentada en la vía. II. IDENTIFICACIÓN

7. A. Población Afectada   Cantidad Fuente de información   3607 Proyección en Base al censo 2007 - INEI B. Población Objetivo   Cantidad Fuente de información   3607 Proyección en Base al censo 2007 - INEI 8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

8. DESCRIPCIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL “Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera vecinal AN-830: Emp . PE-1N (Culebras) – Raypa – Huanchay; Tramo: Emp . PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89), que facilita el acceso de la población del área de influencia hacia los principales mercados locales y regionales” 9. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3) Unidad de medida Meta Magnitud Fuente de verificación                       9.1. Objetivo 9.2. Medios fundamentales N° Medios fundamentales 1 Tramo vial con adecuadas características técnicas y geométricas. 2 Tramo vial sin baches, ni deterioro que permite una adecuada velocidad directriz. 3 Vía mejorada sin fallas sobre la superficie de rodadura, ni encalaminados en toda la vía.

9. 10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA Alternativas (*) Descripción Componentes (Resultados necesarios para lograr el Objetivo) Descripción de los componentes Alternativa 1 Mejoramiento a nivel de tratamiento superficial Bicapa (TSB) a lo largo de los 13+411.89 Km de la vía, con una capa de rodadura de espesor de 2cm y una base de capa granular de 20 cm. Superficie de rodadura en buen estado. Mantenimiento Periódico (Adecuado programa de mantenimiento). Este tipo de pavimento ha sido diseñado para 10 años; por lo que luego de su construcción es necesario efectuar mantenimientos rutinarios de: limpieza de la calzada y bermas; así como de las cunetas, canales y alcantarillas. La granulometría de los agregados para la capa granular puede cumplir con los señalados en el cuadro anterior. Además se deberá cumplir con: Límites Plástico: N.P. (no plástico) CBR: 70% min. Se recomienda compactar al 100% de su Máxima Densidad Seca (MDS). Se colocará una imprimación asfáltica con asfalto MC-30. Como ligante de los agregados del Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) se empleará asfalto líquido RC 250. Los agregados deberán cumplir con la calidad señalada en las Especificaciones Generales de Carreteras EG 2013 (Sección 418). La primera capa de los agregados deberá tener un tamaño máximo de ¾” y la segunda capa de 3/8”. A partir del quinto año será necesario evaluar el estado de la superficie de rodadura, y efectuar los mantenimientos preventivos como: el sello de las fisuras, bacheos y parchados. (*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres

10. Alternativa 2 Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) a lo largo de los 13+411.89 Km de la vía, con una capa de rodadura de espesor de 2cm y una base de capa granular estabilizada con emulsión de 12 cm. Superficie de rodadura en buen estado. Mantenimiento Periódico (Adecuado programa de mantenimiento). El diseño de este tipo de pavimento ha sido efectuado para 5 años; por lo que para cubrir un horizonte de 10 años, al quinto año se deberá colocar una nueva capa granular de 15 cm. Debido al efecto del medio ambiente, al efecto abrasivo del tráfico que conlleva a la pérdida de los finos, los que a su vez provoca la generación de baches, encalaminados, segregación de agregados, etc.; Se considera necesario que se programe un mantenimiento anual consistente en: bacheos, perfilado con motoniveladora, humedecimiento de la superficie y la compactación. El material de afirmado debe tener una granulometría que satisfaga los requerimientos para un tráfico T3 como se señala en el cuadro que se muestra seguidamente. Alternativa 3 Mejoramiento a nivel de afirmado a lo largo de los 13+411.89 Km de la vía con un espesor de 15cm. Superficie de rodadura en buen estado. Mantenimiento Periódico (Adecuado programa de mantenimiento). Este pavimento también ha sido diseñado para 10 años; por lo que luego de su construcción es necesario implementar mantenimientos rutinarios de limpieza de la calzada y bermas; así como de las cunetas, canales y alcantarillas. Los requerimientos para la capa granular y TSB son los mismos que para la alternativa 2. A los materiales de la capa granular se le adicionará emulsión asfáltica, en 2,5% de asfalto residual. Se mezclará uniformemente la capa estabilizada. Compactación de la capa estabilizada se efectuará como mínimo al 100% de su Máxima Densidad Seca. Se Imprimará con emulsión asfáltica de rotura media. De la misma manera que la alternativa 2, a partir del quinto año será necesario evaluar el estado de la superficie de rodadura, y efectuar los mantenimientos preventivos como: el sello de las fisuras, bacheos y parchados.

11. El presente perfil de inversión pública (PIP) se ha elaborado de acuerdo a la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley Nº 27293, modificada por las Leyes N° 28522 y 28802; y por el Decreto Legislativo N° 1005, normas reglamentarias y complementarias, la RM Nº 158-2001-EF/15 y la RM Nº 052-2009-EF/43; que dispone que el Ministerio de Economía y Finanzas, a través de la DGPM del Sector Público, es la más alta autoridad técnico normativa del SNIP que dicta las normas técnicas, métodos y procedimientos que rigen los Proyectos de Inversión Pública. Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marco referencial: Ley N° 27783 - Ley de Bases de la Descentralización. Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley Nº 27181 y sus modificatorias Ley Nº 28172 y Ley Nº 28839); Ley Orgánica de los Gobiernos Regionales (Ley Nº 27867 y su modificatoria Ley Nº 27902); Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972), D.S. Nº 044-2008-MTC, que aprueba la reclasificación de rutas. Marco de Referencia Técnico Todas las características de la vía estarán sujetas al: Manual de Carreteras (DG-2014) y otras especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras. R.D. Nº 10-2014-MTC/14, que aprueba la nueva versión de la sección: Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras - “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” (Abril 2014), como documento normativo y de cumplimiento obligatorio para la gestión de la infraestructura vial. Finalmente, supletoria o complementariamente, se toma en cuenta las normas de la Asociación Estadounidense de Carreteras Estatales y Oficiales del Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials – AASHTO). 11. REQUERIMIENTOS TÈCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS (Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico legal, sustento de factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).

12. III. FORMULACIÒN Y EVALUACIÒN 12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN Número de años del horizonte de evaluación 20 Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de asfaltado el horizonte del proyecto es de 20 años; en tal sentido la estimación de flujos de costos y beneficios utilizados para la evaluación social es para el periodo 2011 - 2031, considerando que el año de operación de la carretera será a partir del año 2012, lo que quiere decir que los estudios pendientes (estudio definitivo) y la ejecución de obra se efectuarán en el año 2011.

13. 13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO 13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios El diseño de un camino responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos y beneficien a la comunidad que requiere el servicio.   La evaluación económica de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del proyecto vial. Estos valores se refieren a la cantidad y composición de los vehículos que transitarán por la carretera en los periodos de diseño definidos. De lo antes señalado, los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del pavimento de una carretera. En ese sentido, el Estudio de Tráfico en el ámbito de influencia presenta los resultados obtenidos de la toma de información en campo (conteos volumétricos de clasificación vehicular, encuestas origen destino, entre otros), y los determinados en las proyecciones efectuadas para el horizonte de análisis.

14. TÍTULO DE LA PONENCIA 14 13.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*) Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10                             Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda La demanda de transportes para el proyecto en estudio, está básicamente relacionada con la medición del tráfico de vehículos expresada en el Índice Medio Diario Anual ( IMDa ), el cual se ha determinado a partir del volumen diario de vehículos que transitan por la vía. Para la determinación de la cantidad y composición de los vehículos que transitan actualmente por la carretera en estudio, se han efectuado los conteos en el tramo vial: Emp . PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89); así como la encuesta origen destino. El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que transitan por el tramo vial en estudio, el cual se realizó mediante trabajos de campo en estaciones de conteo previamente determinadas y durante un período de días. En ese sentido, el estudio de tráfico efectuado para fines del presente estudio tuvo por objeto determinar el Índice Medio Diario Anual ( IMDa ) que circula por la vía en la actualidad, los cuales posteriormente fueron proyectadas para el período de vida del proyecto vial. Este aspecto es clave en la medida que sirve de insumo para determinar el diseño del camino. La recopilación de información en campo se efectuó mediante levantamiento de información que consistió en conteos de tránsito motorizado y no motorizado. En vista de la longitud de la carretera, la ubicación de los centros poblados del área de influencia y la dinámica de generación de los flujos vehiculares, se estableció una sola Estación Principal (EP), previa verificación in situ. La Estación Principal (EP-1), fue ubicada en el Emp . PE-1N (Culebras) Km. 00+000, donde las labores de conteo y clasificación se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día y durante 7 días de la semana, iniciándose las actividades el día lunes 03 de Marzo y concluyendo el día Domingo 9 de Marzo del 2014. En el cuanto a las encuestas de origen y destino, estas fueron realizadas en forma simultánea en el período antes señalado. Estas consistieron en entrevistas a transeúntes, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la vía; luego estas se complementaron con entrevistas a autoridades locales de las localidades emplazadas en el camino vial en estudio. 

15. TÍTULO DE LA PONENCIA 15 Señalar las fuentes de información empleadas Encuestas de origen y destino. / Estudio de trafico vehicular / Medición de vehículos expresadas en el Índice Medio Diario Anual ( IMDa ), etc. 13.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA (*) Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10                             Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta.

16. TÍTULO DE LA PONENCIA 16 En general, se precisa que la carretera corresponde a una red vial terciaria o local, cuyo trazo se desarrolla sobre sectores de topografía llana a ondulada, por momentos sinuosa y desarrollos con tangentes cortas y radios de curvas horizontales variables; así mismo, se precisa que la superficie de rodadura se encuentra a nivel de afirmado entre regular y mal estado de conservación, presentando baches y pérdida de agregados, como encalaminados en algunos sectores, por lo que requiere un tratamiento correctivo, debido a que es altamente transitada por diversos tipos de vehículos (en gran medida por vehículos ligeros), los cuales utilizan la calzada en un alto número de frecuencias de viaje (ida y vuelta) a lo largo del tramo vial materia de estudio. En cuanto al ancho este en promedio es de 4.50 metros, en tanto la pendiente del tramo oscila entre rangos de 0.5 a 8.0 %; las explanaciones se presentan (en general) a nivel de corte y relleno, etc. Señalar las fuentes de información empleadas Fotografías sobre el tramo vial actual en estudio, Información Base: Inventario de las estructuras Viales y obras de arte, entre otros. (*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.

17. TÍTULO DE LA PONENCIA 17 13.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 …. Año 10                             13.5. NIVEL DE BRECHA ASOCIADO (Referido al Ítem 1.2) Unidad

18. TÍTULO DE LA PONENCIA 18 14. COSTOS DEL PROYECTO 14.1. COSTOS DE INVERSIÓN* PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo por Unidad de medida Inversión total         5,164,705.25 ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles) Costo subtotal (soles) 1. Obras preliminares       222,900.42 2. Movimiento de tierras       221,053.69 3. Base y sub-base       512,006.87 4. Pavimentos       1,515,988.81 5. Obras de arte y drenaje       42,898.76 6. Transporte       430,832.43 7. Señalización y seguridad vial       198,367.55 8. Medio ambiente       39,128.82 COSTO DIRECTO     3,183,177.35 GASTOS GENERALES   15% 477,476.60 UTILIDAD   10% 318,317.74 SUB TOTAL 3,978,971.69 IMPUESTOS (IGV)   18% 716,214.90 SUB TOTAL COSTO DE INVERSION 4,695,186.59 GESTION DEL PROYECTO*     469,518.66 INVERSION TOTAL 5,164,705.25 (*) Puede incluir costos de expediente técnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

19. TÍTULO DE LA PONENCIA 19 14.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA 14.2. Costo de inversión por beneficiario directo 1,431.86 Cronograma (semestres) Proyecto/ Tramo Actividad Costo Subtotal (soles)** 1 2 3 4 Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89) Gastos de expediente técnico (5.0%) 140,856 140,856 - - - Costo de obra 4,695,187 1,408,556 1,408,556 939,037 939,037 Gastos de supervisión (5.0%) 234,759 70,428 70,428 46,952 46,952 Gastos administrativos (2%) 93,904 28,171 28,171 18,781 18,781 Costo Total 5,164,705 1,648,011 1,507,155 1,004,770 1,004,770 (**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.

20. TÍTULO DE LA PONENCIA 20 14.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA Cronograma (semestres) Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 …   Emp. PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89) Gasto de expediente técnico % 100 100 - - - Costo total de obra % 100 30 30 20 20 Gasto de supervisión % 100 30 30 20 20 Gastos Administrativos % 100 30 30 20 20

21. TÍTULO DE LA PONENCIA 21 14.5. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON Y SIN PROYECTO * Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos a detalle COSTOS AÑOS (Soles) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SIN PROYECTO OPERACIÓN 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 MANTENIMIENTO 206,164 208,950 415,114 211,736 214,522 217,308 426,258 225,666 228,452 231,238 CON PROYECTO OPERACIÓN 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 MANTENIMIENTO 4,376,806 72,436 72,436 72,436 72,436 72,436 72,436 72,436 72,436 72,436 INCREMENTAL OPERACIÓN - - - - - - - - - - MANTENIMIENTO 4,170,642 - 136,514 - 342,678 - 139,300 - 142,086 - 144,872 - 353,822 - 153,230 - 156,016 - 158,802

22. TÍTULO DE LA PONENCIA 22 15. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2 Costo / Eficiencia* Valor Actual de los Costos (VAC)     Ratio C-E     Costo / Beneficio* Valor Actual Neto (VAN) 3,084.58 1,840.55 Tasa Interna de Retorno (TIR) 22.66% 15.68% * A precios sociales ** El criterio de evaluación será el Costo/ Eficiencia. Sin embargo, la Unidad Formuladora podrá optar por el criterio Costo/Beneficio de ser pertinente.

23. TÍTULO DE LA PONENCIA 23 16. SOSTENIBILIDAD 16.1. Responsable de la Operación y Mantenimiento del Proyecto La Municipalidad Distrital de Culebras por competencia asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de la carretera “Mejoramiento de la Carretera Vecinal AN-830: Emp . PE-1N (Culebras) – Raypa – Huanchay; Tramo: Emp . PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89); mediante una carta de compromiso firmado por el Sr. Alcalde Distrital (Se adjunta copia). 16.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la operación y mantenimiento del proyecto con cargo a su presupuesto institucional? Parcialmente Si No X X Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento Documento Entidad / Organización Compromiso Carta de Compromiso Municipalidad Distrital de Culebras Operación y Mantenimiento del Proyecto

24. TÍTULO DE LA PONENCIA 24 3.8. MODALIDAD DE EJECUCIÓN 16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre? No Si Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre Constante mantenimiento de las obras de drenaje (cunetas, alcantarillas y badenes) Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución (X) 1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA   2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA 3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR 4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS) X

25. 25 18. IMPACTO AMBIENTAL ETAPAS DEL PROYECTO IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE PREVENCIÓN, CONTROL Y/O MITIGACIÓN MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO FRECUENCIA DE EJECUCIÓN REPORTE A AUTORIDAD AMBIENTAL COMPETENTE (*) COSTO (S/) EJECUCIÓN Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de corte de material suelto. Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra cobertura.         Contaminación del suelo por arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por cemento, combustibles, lubricantes, etc. Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. lleguen a los cursos de agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no contaminen los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán vertidos a las corrientes de agua o al suelo         Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes, etc. Además por deshechos provenientes de la obra. Ubicación de los campamentos lejos de cursos de agua, de tal modo que se evite la contaminación del recurso hídrico por actividades domésticas propias del funcionamiento de los campamentos.         FUNCIONAMIENTO IMal funcionamiento de letrinas, ó zonas de trabajo sin el tratamiento de los desechos orgánicos. Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en terrenos secos y zonas libres de inundaciones.         Posible creación de focos infecciosos debido a la contratación de personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y la contaminación de las aguas. Implementación de un botiquín con medicamentos para enfermedades infecciosas.         (*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (14.4)

26. TÍTULO DE LA PONENCIA 26 19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES I) El problema central identificado precisa que existen “Inadecuadas condiciones de transitabilidad y accesibilidad vehicular de carga y pasajeros en la carretera vecinal AN-830: Emp . PE-1N (Culebras) – Raypa – Huanchay; Tramo: Emp . PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89), que dificultan el acceso de la población hacia los principales mercados locales y regionales para comercializar sus productos. Por consiguiente; el proyecto tendrá como objetivo central es proveer: “Adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera Vecinal AN-830: Emp . PE-1N (Culebras) – Raypa – Huanchay; Tramo: Emp . PE-1N (Culebras) – El Molino (Km. 13+411.89); que facilitan el acceso de la población del área de influencia hacia los principales mercados locales y regionales. El análisis y diagnóstico socioeconómico se sustenta en las potencialidades y perspectivas del área de influencia directa del proyecto, como es la disponibilidad y explotación de recursos, generadores de nuevos flujos de transporte para el tramo vial materia de estudio. II) Los estudios de ingeniería, han propuesto las mejores estrategias para definir la estructura del pavimento para el mejoramiento de la carretera, la que debe ser capaz de soportar las cargas de tránsito previstas para el período de evaluación, mejorando su servicialidad, de tal manera que se reduzcan los costos de operación vehicular y tiempos de viaje. III) La alternativa seleccionada corresponde el mejoramiento del tramo vial a nivel de Tratamiento Superficial Bi Capa (TSB) de espesor = 2cm, sobre base granular de 20 cm de espesor, con proyección de obras de arte y drenaje necesarias (alcantarillas etc.).  IV) El monto total de inversión del tramo vial a intervenir a nivel de TSB (Con base granular), a precios de mercado incluido IGV es de S/. 5´164,705.25 nuevos soles, conformado por el costo de obra, expediente técnico y los gastos de supervisión. V) En vista de los indicadores de rentabilidad favorables de la evaluación económica del proyecto vial (VAN, TIR, B/C), se recomienda que la Oficina de Programación de Inversiones - OPI de la Municipalidad Distrital de Culebras apruebe y otorgue la correspondiente viabilidad por ser de su competencia en el marco de la normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública.

27. TÍTULO DE LA PONENCIA 27 20. FECHA DE REGISTRO 21. FIRMAS Responsable de la formulación y evaluación del proyecto Responsable de la Unidad Formuladora NOTA: Adjuntar anexos indicados en el instructivo

28. TÍTULO DE LA PONENCIA 28 MUCHAS GRACIAS 