INSTRUCTIVO-FRENOS-2.pdf

presentacion calibracion frenos de motores electricos sew

1. FREN
O

S
E
W
OSW
SERVICIO Y MANTENIMIENTO

2. FUNCION DEL FRENO
2
Parar el movimiento
‐El freno engrana cuando el motor es des energizado
‐El freno aplica la fuerza a un objeto en movimiento hasta el
rozamiento
, disminu
y
endo la velocidad
y
p
arar el movimiento.
,y yp
‐El motor disminuye la velocidad y para definitivamente
Prevenir el movimiento Prevenir el movimiento
‐El freno engrana después de que el motoresdesenergizado motor
es
des
energizado
‐El freno simplemente sujeta el motor para impedir la rotación

3. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
3
La bobina ener
g
izada funciona como un electroimán
g
Bobina

4. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
4
Des energizado Energizado
Cdlf d
Cdlf á idl
C
uan
d
o e
l
f
reno es
d
es
energizado, la fuerza de los
resortes llevan el disco de
C
uan
d
o e
l
f
reno est
á
energ
i
za
d
o, e
l
campo magnético hala el plato
hacia el cuerpo de la bobina.
frenado contra el disco ferodo Esta fuerza frena el disco ferodo e im
p
ide
q
ue el motor
g
ire.
La fuerza magnética retrae los
resortes y hala el plato liberando el
disco haciendo
q
ue el motor
g
ire
pq g
qg

5. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
5
Bobina:
-
La bobina de freno consta de dos partes distintas en realidad:
Una
bobina de aceleración (BS)
y una
bobina de mantenimiento (TS)
Una
bobina de aceleración (BS)
y una
bobina de mantenimiento (TS)
- Un rectificador de freno SEW que controla las dos bobinas
Mtiit M
an
t
en
i
m
i
en
t
o
Al ió A
ce
l
erac
ió
n
Bobina de freno
Rectificador

6. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
6
Iiil l ifi d d í lbbi (BS)d
Paso 1
I
n
i
c
i
a
l
mente, e
l
rect
ifi
ca
d
or
d
a energ
í
a a
l
a
b
o
bi
na
(BS)
d
e
aceleración muy rápidamente, debido a su baja resistencia
Liibjl i l L
a res
i
stenc
i
a
b
a
j
a =
l
a corr
i
ente a
l
ta
La corriente alta = electromagnetismo poderoso
Electromagnetismo poderoso = la reacción rápida
Freno
Rectificador
U
AC
Motor
Vltj
U
AC
V
o
lt
a
j
e

7. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
7
Despuésde120 milésimasde segundo elrectificador da
Paso 2
Después
de
120
milésimas
de
segundo
,
el
rectificador
da

energía a ambas bobinas. Combinando las bobinas
Tiene una resistencia más alta, haciendo que las bobinas se
des
‐
energizarsemásrápidocuandoelvoltajeesquitado.
des
energizarse
más
rápido
cuando
el
voltaje
es
quitado.
La resistencia alta = la corriente baja La corriente baja = electromagnetismo débil
F
Rectificador
Electromagnetismo débil = Bobina rápida Cerrar
Motor
F
reno
Voltaje

8. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
8
Rectificador
Freno
Paso 1
Motor
Freno
U
AC
Voltaje
Paso 2 120 ms

9. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
A
ctivación Normal
(
BG, BMS
)
()
Frenado Normal
I
S
U
t

10. FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
9
Alarrancar
1. El rectificador da energía a la bobina del freno.
2.La bobina del freno atrae el disco defrenado, quitando la pre sión
al disco ferodo.
3. El motor gira libremente.
Al parar 1El ifi d d
ilbbi
1
.
El
rect
ifi
ca
d
or
d
es‐energ
i
za
l
a
b
o
bi
na.
2. Los resortes del freno hacen presión al disco defrenadoy
frena el disco ferodo.
3. El rozamiento para el motor y le impide girar.

11. DIAGRAMA DEL FRENO
10
1 -Disco ferodo 2
-
Tapa trasera
6 1
2
-
Tapa trasera
3 -Moyú 4
-
Disco
de frenado
8
32
4
-
Disco
de frenado
5 -Luz de entrehierro 6
Disco
de frenado
9
3
6
-
Disco
de frenado
7 -Resorte de presión 8
Bobina
8
-
Bobina
9 -Cuerpo de la bobina 10
Eje rotor
10
10
-
Eje rotor
11 -Fuerza
lt éti
11
4
e
l
ec
t
romagn
éti
ca
5
11
Schnitt_00871.cdr

12. PARTES DEL FRENO
11
Disco de f
Disco de
f
reno
Bobina
Disco de freno
Rt
Disco de
frenado
R
esor
t
e
BbiB
o
bi
na
Resortes

13. DESPIECE DEL FRENO
12
Banda de
protección
A
randela inox
Disco de freno
Brida de freno
Disco de frenado
Arandela de Arandela de amortiguación
Bobina
Rt
Resortes
R
esor
t
es
Tuercas
Distanciador

14. DESPIECE DEL FRENO
13
Motor AC BMG / BM

15. DESPIECE DEL FRENO
14
13
Freno BR
10
12
11
14
8
9
10

15
16
17
18
6
7
12
4
5
1
2
3
5

16. DESPIECE DEL FRENO
15
Freno para atmósferas Explosivas BC

17. DESPIECE DEL FRENO
16
Freno Servomotor B

18. RECTIFICADORES
17
BMG / BM
Freno de motor AC (DT 71 .. BMG ‐
DV ..225 BM)
BC
Ex
p
losión
p
rote
g
idas
DV
..
225
BM)

DC freno de motor (G71.. BMG D ‐
GV160 .. M BM)
VARIOBLOC en
g
rana
jes
ppg
motores freno de CA (EDT 71 .. BC ‐BC
100 .. H. Esp)
gj
Asincrónico servomotor CT / CV..BMG / BM
B03 / BR Freno de motor AC DT 63 ..B03
B / BR Servomotorsincrónico
DT
63
..
B03

RD 63 .. BR
Servomotor
sincrónico

(DY 71 .. B ‐DY 112 .. B)
Servomotor sincrónico
CM7
1
..
B
R
â
€
"
CM
112
..

CM7 .. R â
€
CM ..
BR

19. RECTIFICADORES
18
Ubicación de instalación Tensióndealimentación Tensión
de
alimentación

Funcionalidad

20. RECTIFICADORES
19
Rectificador de bornera BGE
Montaje en gabinete BME
Montaje en
Gabinete BME

21. RECTIFICADORES Y RELES
21

22. RECTIFICADORES
22
BS 24
Rectificador de 24 V con protección contra sobretensiones,desdeDT71hastaDT100 sobretensiones,
desde
DT
71
hasta
DT100

BSG24 BSG
24
Rectificador de 24 V con protección contra sobretensionesycortotiempoderespuesta sobretensiones
y
corto
tiempo
de
respuesta

(frenado rápido),desde DV 112 hasta DV 225

23. RECTIFICADORES
23
BGE
Rectificadordemediaondacon Rectificador
de
media
onda
con

protección de sobretensión, y un control
electrónico para la conmutación entre
bbib
o
bi
nas.
BG
Rectificador de media onda, con protección de sobretensión, sin conmutaciónelectrónicaentrebobina conmutación
electrónica
entre
bobina
Se utiliza normalmente para motores hasta carcaza 100

24. RECTIFICADORES Y RELES
MODELO FUNCIÓN VOLTAJE
BG15
150 500 V
AC
BG
1
.5
Rectificador de media onda
150
…
500
V
AC
BG 324 … 500 V AC
BGE 15
Rectificador demediaondacon
150 500 V AC
BGE
1
.5
Rectificador

de
media
onda
con
conmutación electrónica (Frenado rápido )
150
…
500
V

AC
BGE 342 … 150 V AC
BSR 11 , 15
Rectificador de media onda (BGE ) + relé
de corriente para la desconexión del circuito
CC
(
SR
)
150 … 500 V AC
BS
R
11 , 15 42 … 150 V AC
()
BUR 15 Rectificadorde media onda ( BGE ) + relé de
tensión
p
ara la desconexión del circuito CC
(
UR
)
150 … 500 V AC
11
42 150 AC
p()
BUR
11
42
…
150
V
AC
BS 24 Circuito de protección de varistor 24 V CC BSG
Conmutaciónelectrónica
24 V CC
BSG
Conmutación
electrónica
24
V

CC

25. RECTIFICADORES DE TABLERO
25

26. Ó
RECTIFICADORES DE TABLERO
MODELO FUNCI
Ó
NVOLTAJE
BMS 1.5
fdd d d
150 … 500 V AC
Recti
f
ica
d
or
d
e ma
d
ia on
d
a como BG
BMS 342 … 150V AC
BME 1.5Rectificador de media onda con
conmutaciónelectrónica
comoBGE
150 … 500 V AC
conmutación
electrónica
como
BGE
BME 342 … 150 V AC
BMH 1.5Rectificador de media onda y función
calefactora
150 … 500 V AC
BMH 3
42 150V
AC
calefactora
BMH

3
42
…
150
V
AC
BMP 1.5 Rectificador de media onda con conmutación
electrónica
, relé de tensión inte
g
rado
p
ara la
150 … 500 V AC
BMP 3
42 150V AC
,gp
desconexión del circuito CC
BMP

3
42
…
150
V

AC
BMK 1.5Rectificador de media onda con conmutación
ltói td
dtld24
V
150 … 500 V AC
e
l
ec
t
r
ó
n
i
ca, en
t
ra
d
a
d
e con
t
ro
l
d
e
24
‐
V
cc y
desconexión del circuito CC
BMK 342 … 150 V AC
Unidad de control de freno con conmutación
BMV 5 electrónica, entradade control de 24‐Vcc y
desconexión rápida
24 V CC

27. CONEXIONADO DEL FRENO
26
Conexión normal a 440 voltios

28. CONEXIONADO DEL FRENO
27
Conexión normal a 220 voltios

29. CONEXIONADO DEL FRENO
28
AC
U
Conexión Normal
ws
1
2
BGE
t
I
S
5
4
3
TS
BS
bl
r
t
Ahlt01533d A
ussc
h
a
lt
en_
01533
.c
d
r
A
C
U
t
t
2I
1
BGE
I
S
Conexión Rápida
1 3
2
TSBS
M
rt
ws
54
TS
bl
A
usschalten_01534.cdr
t
2II
t

30. CONEXIONADO DEL FRENO
29
Comp. electrónicos SR (actual Relé)
Se ubica en la caja bornera
Se utiliza para frenado rápido
(tiempo de reacción menor) No requiere línea adicional

31. CONEXIONADO DEL FRENO
30
Componente BSR
Combinación de componentes de freno rectificador
(B..) Y actual de relé (SR)
BG 3
BG 1 5 BG
1
.
5
BG 1
BGE 3
SR
BGE
3
BGE 1.5
Freno con rectificador de conmutación
electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)

32. CONEXIONADO DEL FRENO
31
Se ubica en la caja bornera Se utiliza para frenado
rápido (tiempo de reacción
menor) Nlídl N
o requiere
lí
nea a
d
iciona
l
UR_01634.cdr

33. CONEXIONADO DEL FRENO
32
Combinación de com
p
onentes de freno
BM3
BM 1 5
p
rectificador (B..) Y relé (UR)
BM
1
.
5
BM 1
UR
BMG3 BMG
3
BMG 1.5
Freno con rectificador de conmutación
electrónica (BGE / corto tiempo de respuesta)

34. 33
CONEXIONADO DEL FRENO
BMK 1.5
BMK 3

35. CONEXIONADODEL FRENO
34
Arrancador suave

36. SOLUCION DE PROBLEMAS
35
Fallos posibles
‐Rectificador está dañado.
Rifid
i
‐
R
ect
ifi
ca
d
orse conecta
i
ncorrectamente.
‐
ElvoltajedefrenodeCAesincorrectoonoaplicado
‐
El
voltaje
de
freno
de
CA
es
incorrecto
o
no
aplicado
.
‐Labobinade freno está dañada o mal funcionamiento.
‐El freno está bloqueado mecánicamente. ‐Frenodes‐calibrado. ‐El disco de freno está gastado o dañado.

37. SOLUCION DE PROBLEMAS
36
Rectificador está dañado
‐Voltaje o cableado del rectificador incorrecto
causan daños internos o externos
Rectificador recibe voltajeincorrecto voltaje
incorrecto
LosComponentes Los
Componentes

se pueden dañar

38. SOLUCION DE PROBLEMAS
37
La bobina de freno está dañada o funcionando mal
‐Mal voltaje aplicado a la bobina
causas daños internos y externos
La bobina recibió mal voltaje

39. 38
SOLUCION DE PROBLEMAS
Medir la resistencia de la bobina ( aceleración (BS) y
mantenimiento
(
TS
)
()
1‐blanco con azul
1‐2 (bobina de mantenimiento)
2‐azul
3‐ro
jo
1‐3 (bobina de aceleración)
1 ‐2‐3 (bobina total )
j
Resistencia de la bobina de mantenimiento = 1/4 de la resisten cia del bobinado
Resistencia de la bobina de aceleración = 3/4 de la resistencia del bobinado
Resistencia total de la bobina = Sumar las bobinas de aceleraci ón
y
mantenimiento
y

40. SOLUCION DE PROBLEMAS
39
Resistencia de las bobinas
Tamaño DT DT DT DT D
V
112 DV 132M DV 160L
Motor 71‐80 80 90‐100 100 132S 160M 225
Freno BMG
05
BMG
1
BMG
2
BMG
4
BMG
8
BM 15
BM 30/31
32/62
05
1
2
4
8
15
32
/62
Voltaje Freno
BS TS
BS TS
BS TS
BS TS
BS TS
BS TS
BS TS
Freno
TS
TS
TS
TS

TS
TS
TS
220 V
68 60.5 53 42.5 24.7 12.4 11.2
209
187
163
130
130
808
84
209
187
163
130
130
80
.8
84
440 V
271 241 211 169 98.3 49.3 44.6
832
744
649
518
518
318
334
832
744
649
518
518
318
334
BS = Blanco y Rojo TS Blanco y Azul TS
=
Blanco
y
Azul
Multimetro en Ω

41. 40
SOLUCION DE PROBLEMAS
Ajuste del par de frenado
Resorte Normal
Resorte rojo

42. 41
SOLUCION DE PROBLEMAS
Freno está bloqueado mecánicamente
Verificar el libre juego de la liberación manual.
Afloje las tuercas de bloqueo hasta alcanzar
1.5 –2.0 mm de se
p
aración
(
S dimensión
)
p( )
¡Precaución!
Siempre debe haber presión
sobre la palanca.
lb ó d lf l
Nota: La
lib
eraci
ó
n
d
e
l f
reno manua
l
no se utiliza para cambiar el par de
frenado.

43. 42
SOLUCION DE PROBLEMAS
Freno des calibrado
‐La falta de espacio entre la arandela de amortiguación ( frenos BMG)ylabobina(Para frenosBM nohayarandelade BMG)
y
la
bobina
.(Para
frenos
BM
,
no
hay
arandela
de

amortiguación, de modo que se sitúa entre el disco de frenado y
la bobina).
‐Es
p
acio entre la arandela de amorti
g
uación
y
la bobina fuera
pgy
del limite del campo electromagnético

44. SOLUCION DE PROBLEMAS
43
Tabla de calibración del freno.
Buscar los valores de la calibración del freno según el tamaño del motor y
ubicarlo en la siguiente tabla.
Motor Freno Entrehierro
DT71 –DT100
DV112 –DV225
BM(G)05 – BM(G)4
BM(G)8 – BM31
0.010” – 0.024” 0.25 – 0.6 mm
0.012” – 0.047” 0.3 – 1.2 mm
DV180 –DV225
BM32 –BM62
Doble disco
0.016” – 0.047” 0.4 – 1.2 mm DV250 –DV280
BMG61
BMG122
Dobledisco
0.012”
–
0.047” 0.3
–
1.2 mm
0.016”
–
0.047” 0.4
–
1.2 mm
Doble
disco

45. 44
SOLUCION DE PROBLEMAS
1. Insertar galga entre arandela de
Calibración del freno (Método 1 )
amortiguación y bobina (BMG),o
entre el disco de frenado y la
bobina (BM). 2A (3) 2
.
A
pretar
(3)
tuercas
hexagonales hasta que el espacio
sea igual en todo el freno
Atención: Cuando se utiliza una g
al
g
a en un freno
gg BMG, ubíquela entre
los espacios de los
agujeros agujeros

46. 45
SOLUCION DE PROBLEMAS Calibración del freno (Método alternativo 2)
1. Apretar las tuercas de ajuste de los tres por igual hasta no dejar espacio. 2. Afloje las tuercas de ajuste de acuerdo con las cifras a con tinuación
.
Grados de Cantidadaprox. de
Motor rotación rotación
BMG05, BMG1 160 7/16 “
BMG2
BMG4
135
3
/
8
“
BMG2
,
BMG4
135
3
/
8
BMG 8 180 1/2 “
BM15,BM30,BM31 145 2/5 “ BM32 , BM62 135 3/8 “
BMG61 , BMG122 145 2/5 “

47. 46
SOLUCION DE PROBLEMAS
El disco de freno está gastado o dañado
Elrozamiento causaqueeldiscodefrenosegaste
‐
El
rozamiento

causa
que
el
disco
de
freno
se
gaste
‐Altos ciclos requieren la sustitución de disco más frecuente ‐El recalentamiento puede causar que el disco de frenado se
deforme
Disco de Carbón

48. 47
SOLUCION DE PROBLEMAS
Grosor de cheque del disco de freno
Motor
Freno
Min Espesor de disco
Motor
Freno
Min
. Espesor de disco
DT 71 –DT 100
DV112
DV225
BMG 05 – BMG 4 BMG8
BM 62
9 mm
10
0.354” 0 394”
DV
112
–
DV
225
DV 250‐DV 280
BMG
8
–
BM
62
BMG 61 – BMG 122
10
mm
12 mm
0
.
394”
0.472”
1. Medir el disco de freno con Clib d dt i l dd C
a
lib
ra
d
or
d
e
t
erm
i
nar a
l
ver
d
a
d
ero
Grosor de disco.
2. Si el disco está debajo de la tolerancia,
Reemplácelo Reemplácelo
.
3. Si el disco es aceptable, reinstálelo
De acuerdo con la lista de partes y
Instruccionesoperativas Instrucciones
operativas
.