LINEA 13 DEL METRO CDMX

Linea 13 del metro para el sur de la ciudad de México. Con Conexión en Copilco linea 3, Tasqueña linea 2, Culhuacan linea 12.

1. UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTÓNOMA DE MÉXICO



F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A

PROGRAMA ÚNICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERÍA
CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERÍA CIVIL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA

ADECUACIÓN VIAL EN CIUDAD UNIVERSITARIA

P R E S E N T A :

ING. RAFAEL ANTONIO PÉREZ GARCÍA

PROFESOR: M.I. JESÚS ANTONIO ESTEVA MEDINA

MÉXICO, D.F. NOVIEMBRE 2014

2. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
CONTENIDO

3. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

4. Macrolocalización

5. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Eje 10-Cerro del agua

6. Problemas observados

7. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Delfín Madrigal

8. Problemas observados

9. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Av. Del Imán

10. Problemas observados

11. Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Av. Insurgentes

12. Problemas observados

13. Altos tiempos de
recorrido
Alta congestión
vehicular
Alto nivel de
emisiones
contaminantes
Mejora de la
conectividad
Oriente-Poniente
Equidad
Reducción de las
emisiones
Estado actual

14. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

15. Crecimiento urbano de la Ciudad de
México 1700 – 2000
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

16. Mapa Altimétrico
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

17. Mapas de peligro sísmico de 1 a 3 Niveles
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano

18. Matriz de riesgos
ÁREA DE
RIESGO
CATEGORÍA ETAPA CAUSA
PROBABILIDAD DE
OCURRENCIA
IMPACTO
ESTRATEGIA DE
MITIGACIÓN
OPERACIÓN SOBRECOSTOS CONSTRUCCIÓN
Retraso en el pago de
estimaciones
50% Medio
Elaboración de un
programa físico -
financiero
SOCIAL COMUNIDAD CONSTRUCCIÓN
Durante la demolición y
construcción del sistema
metro, podrían
perjudicarse viviendas
existentes
25% Alto
Se buscara realizar los
estudios necesarios
para identificar zonas
en las que se puedan
tener hundimientos,
se realizara un
levantamiento con
notario de las
viviendas y su estado
actual.
AMBIENTALES ENTORNO CONSTRUCCIÓN
Polución en el ambiente
debido al mal manejo de
residuos de
construcción.
5% Alto
Dentro del plan del
Aseguramiento de
Calidad tener un
apartado para el
manejo de residuos
durante la
construcción de la obra

19. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

20. VPN, TIR y Relación B/C
Inversión Inicial $ 5,000,000,000.00
Tasa de interés 13%
Ingreso 1 año > 5% Anual $ 547,500,000.00
Concesión 30 años
VPN
$ 4,369,722,138.88
Inversión Inicial $ 22,000,000,000.00
Tasa de interés 12%
Ingreso 1 año > 5% Anual $ 730,000,000.00
Construcción; Línea 13 del metro
-$25,000,000,000.00
-$20,000,000,000.00
-$15,000,000,000.00
-$10,000,000,000.00
-$5,000,000,000.00
$0.00
$5,000,000,000.00
$10,000,000,000.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
VPN

21. $2,402,249,115.
25
$1,087,579,371.8
3
$117,621,941.62
-
$615,043,998.79
-
$1,180,807,865.2
0 ($1,500,000,000.00)
($500,000,000.00)
$500,000,000.00
$1,500,000,000.00
$2,500,000,000.00
11% 13% 15% 17% 19%
VPN
VPN
TIR
TIR = 15 – 117 621 941.62 = 15.29%
TIR
Es la rentabilidad que genera un proyecto de inversión en un periodo de tiempo .

22. Relación Beneficio/Costo
Consiste en poner en valor presente los beneficios netos que trae la ejecución de
un proyecto y dividirlo en valor presente de los costos del mismo.
> 1 Proyecto aceptable
Ahorro de tiempos
-
Colectivo, RTP, Taxi, Suburbano
+
Mitigación de emisiones
Costo de Construcción
+
Costo de Operación
Relación B/C =

23. $
Inversión
Presupuestaria
Proyectos para
prestación de
servicios
FUENTES DE FINANCIAMIENTO

24. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

25. La obra se realizará bajo vialidades. Por lo tanto de acuerdo al reglamento de
construcción del GDF.

TÍTULO SEGUNDO
DE LA VÍA PÚBLICA Y OTROS BIENES DE USO COMÚN
CAPÍTULO I
GENERALIDADES

ARTÍCULO 7.- Vía pública es todo espacio de uso común que por
disposición de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, se
encuentre destinado al libre tránsito, de conformidad con la Ley y
reglamentos de la materia, así como todo inmueble que de hecho se
destine para ese fin.
ARTÍCULO 8.- No se expedirá constancia de alineamiento y número
oficial, licencia de construcción especial, orden, autorización, ni
registro de manifestación de construcción, para instalación de
servicios públicos en predios con frente a la vía pública de hecho o
aquella que se presuma como tal.



TRÁMITES DE OBRAS

26. Ley ambiental


CAPÍTULO VI
Evaluación de impacto ambiental

ARTÍCULO 44.- La evaluación de impacto ambiental es el
procedimiento a través del cual la autoridad evalúa los efectos que
sobre el ambiente y los recursos naturales pueden generar la
realización de programas, obras y actividades de desarrollo dentro
del territorio del Distrito Federal, a fin de evitar o reducir al mínimo
efectos negativos sobre el ambiente, prevenir futuros daños al
ambiente y propiciar el aprovechamiento sustentable de los recursos
naturales.



TRÁMITES DE OBRAS

27. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

28. Red actual
del metro
Centralizado

Falta de
movilidad.

29. Propuesta
Línea 13
Movilidad de
Oriente- Poniente

Conexión con
líneas existentes

Combatir el
rezago de
movilidad en el
sur de la ciudad

30. Línea 13

Dr. Gálvez
13
13
Eje 10
Heroica
Escuela
Naval
Militar
Berliner
Bilbao
El Triangulo
Pino
Las minas
Rio
Magdalena
San
Jerónimo
Periférico
Sur-
Poniente

31. Principales características
del proyecto
 Longitud total de 20.68km

14 estaciones

Intersecciones con las líneas 3 (estación
Copilco), 2 (estación Tasqueña), 12(estación
Culhuacán)

32. ¿Cómo? Ya lo hemos hecho
antes

33. I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS

34. Costos asociados a la
construcción de la Línea 13 del
Metro
Construcción Operación
Costo Monto (Millones de pesos)
Inversión

$ 22,000.00
Derivados

$ 2,000.00
Costo Monto (Millones de pesos)
Operación

$ 300.00
Mantenimiento

$ 200.00

35. CONCLUSIONES
Actualmente, la situación vial en el Distrito Federal presenta en general
un rápido aumento del parque vehicular, así como una insuficiencia en la
calidad y eficiencia del transporte público se generan altos tiempos de
recorrido. En la búsqueda de reducir los tiempos se buscan nuevas rutas
como es el atravesar ciudad universitaria.

El diseño de la infraestructura vial inferior a las demandas que
actualmente presenta ciudad universitaria provoca congestionamiento y
conlleva a altos niveles de emisiones contaminantes

Se observo que en la actualmente el metro no permite movilidad
adecuada, el servicio es centralizado, con la propuesta de la línea 13 del
metro, en el sur de la ciudad de Oriente a Poniente, se busca reducir el
rezago social, aportar una opción de transporte, rápido, seguro,
económico para la población, y amigable con el medio ambiente.

36. GRACIAS…