Planeamiento del transporte

Conceptos básicos para el transporte de mercancías... Elección del Modo de Transporte, Regulaciones, Tarifas, etc.

1. PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE Angie E. Lozano C . Universidad de Ibagué

2. IMPORTANCIA

3. ADMINISTRADOR DE TRANSPORTE FUNCIONES

4. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE

5. Decisión de Costos vs Servicios Se debe tener en cuenta las ventajas y desventajas del tipo de transporte. El costo total del transporte El beneficio total del envío Ver la red de contactos del transporte completa.

6. Principios claves en el transporte E mpresas pequeñas de transporte enfrentan problemas diferentes a los de una Empresa transportista grande.

7. La ley de Lander o Ley de los Cuadrados IMPORTANCIA Por la diferencia en costos de transporte que puede tener un efecto drástico en el área de comercialización de la compañía. También se puede aplicar al tiempo.

8. EQUILIBRIO DE COMERCIO Y EQUIPO El equilibrio de equipo ocurre cuando las misma cantidad de carga o equipo va en ambas direcciones de la línea de intercambio comercial

9. VENTAJAS DEL TRANSPORTE EQUILIBRADO Uso más eficiente de los activos de transporte La misma cantidad entra y sale del puerto El medio de transporte (barco avión etc.) está siendo utilizado a toda su capacidad Tener medida la carga, la capacidad del transporte y sus destinos Reducción de costo

10. DESEQUILIBRIO DE EQUIPO Déficit Superávit 1000 contenedores 900 contenedores El comercio desequilibrado de carga en contenedores significa que hay un superávit en un lado y un déficit en otro Para llenar la demanda en el lado del déficit, los contenedores vacíos necesitan ser removidos del lado del superávit  ‘Reposicionamiento de los vacíos’ Aumenta costos

11. TOKIO OAKLAND YAKARTA PANAMÁ 7 00 800 1200 900 1000 1000 1000 1000 1100 700 1600 1500 Ejemplo

12. USO DEL PRECIO PARA RESOLVER EL DESEQUILIBRIO

13. Aumentar el precio de las importaciones Disminuir el precio de las exportaciones Disminuir el precio de las importaciones Aumentar el precio de las exportaciones PRECIO Déficit Superávit 1000 contenedores 900 contenedores *Lo que aumenta o disminuye es el precio del servicio del transporte

14. OTRAS FORMAS DE RESOLVER DESEQUILIBRIO CAMBIANDO LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE CAMBIO DE PRECIOS EN LAS VARIACIONES ESTACIONALES CONCILIO DE EMBARQUES (CONSIGNATARIOS) JUNTAR CONTENEDORES O CHASISES

15. Selección de Modo y Administración de Transporte

16. FACTORES EN LA DECISIÓN DE TRANSPORTE

17. SELECCIÓN DE LOS TIPOS DE ARREGLO Depende del compromiso y el riesgo del consignatario

18. FACTORES CARACTERÍSTICOS DE LA CARGA Tamaño Peso Densidad Facilidad de estiba Manejo Responsabilidad Mercancía Peligrosa Requerimientos para servicio especial

19. Asociación y relaciones al largo plazo  Reduce riesgos y aumenta efectividad entre las compañías

20. MÉTODOS DE TRANSPORTE Carga Liviana y Costosa (Documentos, joyería) Carga voluminosa y de Bajo Costo (Granos, petróleo)

21. Existe una competencia entre las compañías de transporte y los modos de transporte a elegir, pera esto se necesita de “LA RACIONALIZACIÓN” Su objetivo es: Mejorar el Servicio al Cliente Reducir los Costos Uso de activos de manera efectiva

22. REGULACIONES DE TRANSPORTE

23. Las regulaciones generalmente vienen de los gobiernos nacionales o del engañoso “derecho internacional”. Y dependen de estos que se conviertan en leyes y que se cumplan. Sistema legal monista Sistema legal dualista Cualquier tratado automáticamente se convierte en ley nacional La ley internacional no se aplica hasta que pasa a una ley nacional

24. SISTEMAS LEGALES No hay sistemas legales totales ; pueden variar en lo que dicen, pero también en lo que no dicen. Por esto se necesita una regla para aclarar una contradicción, pero no hay ley tal. Leyes del Haya Conjunto de diferentes leyes

25. ¿POR QUÉ EXISTEN LAS REGULACIONES? 1. Demanda del público por consecuencias sociales. 2. Demanda de la comunidad transportista Los consignatarios desean un ambiente competitivo para mantener costos bajos en trasporte. ( NIT League) Las compañías de transporte quieren menos competencia Actualmente este antagonismo no es tan marcado: Hay cooperación y asociación

26. REGULACIÓN DE LA COMPETENCIA La falta de regulaciones gubernamentales lleva a uno de los dos extremos: monopolio o competencia destructiva. Existe el debate sobre el nivel ideal de competencia . Las necesidade s de la compañía, la sociedad y el gobierno son diferentes en cada uno de los medios de transporte Los gobiernos velan porque haya muchas compañías de transporte compitiendo en ese mercado

27. NO DISCRIMINACIÓN Concepto legal diseñado para proteger la competencia y luchar contra las prácticas de negocios injustas. Para el T ransporte I nternacional No cobrar precios diferentes a consignatarios que estén igualmente situados. Se necesita una buena razón para cobrar en precio diferente. No puede negar el servicio. No puede aceptar carga de una compañía y negarse a llevar carga del competidor de esta firma.

28. ¿ Quiénes pueden ser o no ‘Transportista Común’? Es difícil decir si una operación se ajusta o no a la descripción legal de ‘transporte común’, hay un área gris en ésta definición.

29. Según leyes de Estados Unidos La no discriminación de los transportistas comunes tiene dos limites. Solamente necesitan proveer sus servicios al máximo de la capacidad física de las empresas de transporte. Si el consignatario está igualmente situado, debe ser parte del mismo mercado.

30. E s el transporte de carga y  pasajeros entre  puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa. CABOTAJE

31. Las restricciones en cabotaje reducen la competencia y aumenta los precios , pero casi todos los países sienten la necesidad de tener una industria de transporte doméstica saludable para: Promover trabajos locales, pero la mayor parte es por razones de defensa nacional y militares . Si hubiera un conflicto militar, sería peligroso tener transportistas extranjeros trabajando a lo largo del país. Significaría que en caso de conflicto, las compañías de transporte estrían abandonando el país. CABOTAJE

32. DESREGULACIÓN Muchas de las regulaciones anticompetitivas todavía están en práctica, a pesar de grandes progresos en las ultimas décadas para reducir estas regulaciones. El transporte internacional ha tenido la tendencia de ser el primero en ser desregulado, pero el transporte nacional tiende a ser el último.

33. ECONOMÍA DEL TRANSPORTE $

34. FIJACIÓN DE PRECIOS/TARIFAS Es una herramienta muy poderosa para lograr una variedad de negocios y metas de regulación. Las tarifas o costos de transporte se basan en el tipo de bien, aún cuando no afectan los costos. La idea es que los cargos de transporte sean un porcentaje del valor del cargamento.

35. LA ADMINISTRACIÓN DEL RENDIMIENTO LA CANTIDAD MÁXIMA DE GANANCIA SE OBTIENE DE CADA CLIENTE, BASÁNDOSE EN CIERTAS VARIABLES. Ej : Aerolíneas y Cargas ¿Es Justo? Cada persona paga lo que quiere y puede pagar Los que pagan altos precios, están subsidiando a quienes pagan menos

36. VARIABLES PRINCIPALES A LA HORA DE FIJAR EL PRECIO $ El proceso se complica debido a las alianzas y asociaciones entre el Consignatario y Transportista

37. TIPOS DE TARIFAS Existe también el FLETE DE TODA CLASE- FAK : Ninguno de los anteriores. (Por seguridad ya no se usa desde el 11-S)

38. CARGOS ESPECIALES Se valúan por los siguientes servicios especiales: Servicios de Tránsito Desvío Reconsignación Entrega Separada Demora/Detención Cargos Accesorios

39. ¡GRACIAS!