potenciacion de un motor a gasolina.pptx

como potenciar un motor a gasolina

1. Potenciacion De un toyota starlet Gt turbo Utilizando una computadora Jam Racing Y censores De un motor 4efte

2. Introducción En el proyecto “Potenciación De un Toyota starlet Gt turbo con un Motor 5E FE para un cuarto de milla utilizando una computadora JAM Racing Y censores de un motor 4EFTE´´se mostrarán las necesidades de la potenciación del motor 4EFTE mostrando las desventajas del motor previo a la conversión como las ventajas del nuevo motor 5E turbo que se implementara.

3. Justificación La potenciación del Toyota starlet GT turbo cambiando el motor 5e 1497cc, aumentando la cilindrada y cambiando un turbo compresor más grande TD04 L, utilizando una computadora Jam Racing los inyectores y sus sensores del motor 4efte.

4. Con la realización del proyecto se eliminará la falta de cilindra del motor de 1300cc a 1497cc siendo capaz de alcanzar más caballos de fuerza de 130cv con el motor 4efte a 250cv con el motor 5E FE utilizando una computadora Jam Racing y los censores del motor 4efte siendo más rentable y a la hora de obtener más potencia por un precio bajo.

5. Planteamiento del problema El problema principal que presenta en un Toyota starlet GT turbo a la hora de obtener más 1potencia o alcanzar el máximo de su potencial radica en el motor 4EFTE es la limitación de su cilindrada 1300cc.

6. Según el manual de fabricante Toyota la potencia máxima del motor 4efte es de 130cv utilizando la computadora origina.

7. Formulación del problema ¿ La limitación del motor 4efte por la falta de cilindrada y por el turbo pequeño que tiene en un Toyota starlet gt turbo podrán eliminarse con el remplazo del motor 5e y utilizando un turbo TD04L, pero utilizando la computadora Jam Racing y los sensores del motor 4EFTE?.

8. Objetivo General Potenciar a un Toyota starlet GT modelo 1991 remplazando su motor de 1300cc. 4efte a 1497cc. 5E FE y cambiar su turbo CT9 por uno más grande TD04L, utilizando la computadora Jam Racing y los censores, inyectores, y hacer un recableado de la computadora.

9. Objetivo específico Determinar los componentes a remplazar para el proyecto. Conseguir los componentes necesarios para el proyecto. Hacer el cambio de motor y turbo, adaptando la computadora y los demás componentes eléctricos. Verificar que el motor y el turbo y el sistema eléctrico se puedan instalar.

10. Instalar la ECU Jam Racing y hacer el cableado correspondiente. Instalar los censores y actuadores correspondiente. Verificar las señales de los sensores de entrada y salida. Hacer las pruebas pertinentes en el motor, turbo, cableado para el encendido. Hacer el encendido del motor para ver su funcionamiento.

11. Marco teórico   En 1995 Toyota cambió el sistema de encendido a uno sin distribuidor, un diseño de bobina en bujía, también cambió e  OBD  a OBD-II y empezó a usar pistones planos. Especificaciones Diámetro x Carrera 74 x 87 mm (2,91 x 3,43  plg ) Cilindrada: 1497 cm³ (1,5 L)9.4:1 comprensión ratio

12. TURBO TD04L La presión de este turbo puede alcanzar 1.2bar de presión ,ayudando a tener mayor impulso al motor en altas rpm.

13. Regulador de presión de combustible El regulador de presión de combustible nos permite regular de manera manual a la presión requerida para mejorar desempeño del motor .

14. Prensa, disco, rodamiento. Con este cambio de la prensa disco y rodamiento de nos permite tener un mejor agarre de potencia hacia la caja para no perder tracción a las ruedas.

15. Filtro de aire de alto flujo El filtro de aire es un elemento esencial del motor  que se encarga de garantizar que el aire que llega a los cilindros para mezclarse con el combustible está completamente limpio y libre de impurezas. De lo contrario, diferentes partes del motor quedarían contaminadas y acabarán sufriendo daños irreparables.

16. Intercooler de aire El intercooler es un radiador de aire cuya misión es la de enfriar el aire caliente procedente del turbocompresor antes de que entre al motor.

17. Radiador Aunque un radiador puede tener varias formas, tamaños y diseños, su función principal es evitar que el motor se sobrecaliente incluso en los días más calurosos. Mejora la refrigeración del turbo y los demás componentes del motor.

18. Componentes eléctricos computadora JAM Racing La computadora JAM Racing elimina todos los cortes de impulso, cortes de velocidad, aumenta el limitador de revoluciones a 8000 rpm y tiene un mapa de encendido y combustible más agresivo que el ecu original, mejorando la potencia en altas y bajas rpm así mejorando la potencia y el rendimiento y también posee un sistema de aprendizaje para mejorar el rendimiento.

19. Cables de bujía ultra power Son imprescindibles para que haya una chispa óptima en la bujía. Hay que tener en cuenta que el sistema de encendido funciona a alta tensión, aproximadamente entre 10.000 y 30.000 voltios.

20. Bujías NGK Laser iridium Las bujías de iridium , con su alta resistencia a la corrosión y las temperaturas elevadas, son una opción hasta 4 veces más duradera que las de cobre. Con una vida útil estimada de 100,000 km, las bujías de iridium deberán ser reemplazadas con mucha menor frecuencia. Una bujía fría es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía caliente es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es fría o caliente por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite.

21. Plug and play Plug-and-Play o PnP es la tecnología o cualquier avance que permite a un dispositivo informático ser conectado a una computadora sin tener que configurar, mediante jumpers o software específico proporcionado por el fabricante, ni proporcionar parámetros a sus controladores .

22. Sensor map La función del sensor MAP, llamado también sensor de presión absoluta del múltiple, es detectar la presión del aire en el colector de admisión. La ECU utiliza esta y otra información, como la del sensor de temperatura de admisión del aire, para calcular el flujo másico entrante al motor.

23. Sensor tps El sensor de posición de la mariposa (TPS) se utiliza para monitorear la posición del acelerador en un motor de combustión interna. El sensor generalmente está acoplado al eje de la mariposa con la finalidad de controlar directamente la posición de la válvula de la mariposa del acelerador.

24. Sensor ECT El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores.

25. Sensor KNK El knock sensor, o sensor de detonación, se encarga de detectar cuando se están produciendo vibraciones anormales en el interior del motor. La función principal que debe realizar el knock sensor es la de evitar que el proceso de combustión de un motor se descontrole.

26. Sensor de oxigeno El sensor de oxígeno detecta la concentración de O2 en los gases de escape. Se encuentra principalmente en el flujo de escape y ayuda a la computadora a bordo a definir la eficiencia de combustible óptima.

27. Sensor CKP CMP Como su nombre lo dice, este sensor identifica la posición y velocidad de giro del cigüeñal en el motor. Es importante mencionar que, este sensor en conjunto con el sensor CMP identifican la posición del pistón número 1. Para el primer caso, una señal Analógica es generada por un sensor CKP del tipo inducción electromagnética, recordemos que este concepto nos dice que, una corriente eléctrica puede ser generada por un campo magnético a través de un conductor, y viceversa, una corriente eléctrica que circula a través de un conductor, puede generar un campo magnético, esto se logra en conjunto con el sensor CKP .

28. Conclusión El correcto funcionamiento de los sistemas instalados nos permite contestar a la pregunta formulada al inicio del proyecto y responder satisfactoriamente afirmando que el vehículo en el cual se realizo el proyecto cuenta con mayor potencia que cuando era originalmente permitiendo entrar en la categoría turbo 2B A.

29. Presupuesto