Resumen del producto SELF-RAIL.pptx

Sistemas de rail, versión 0

1. Resumen del producto La movilidad ferroviaria vista por Juan Jose Alcaina

2. presentación Información general del producto Sistemas de movilidad ferroviaria Localización Plan de desarrollo de acción Características estratégicas Rivalidad Información Análisis competitivo Desconcierto, sorpresa, estupor, … Inversión Precios del producto Plan de localización Presupuesto Plan de acción Nuestras fuerzas Adiestramiento Actualización de estado ¿ Donde actuar ?

3. Información general del producto Definición de sistemas conforma UNE EN 1576 Combinación de sistemas

4. Sistemas de movilidad FRICCION DIRECTA La rueda de goma en contacto sobre el rail POSITIVO Economía Adaptable a casi todos los vehículos Capacidad de tracción NEGATIVO Averías neumáticos Invasión de galibo según rueda Único ancho de vía Limitación de velocidad al vehículo en marcha atrás

5. Sistemas de movilidad FRICCION IN DIRECTA La rueda de goma en contacto sobre un tambor o paso intermedio, desde ruedas hasta el rail POSITIVO Varios anchos de vía NEGATIVO Limitación de anchos Invasión de galibo según rueda Capacidad de tracción

6. Sistemas de movilidad TRANCION HIDRAULICA La rueda de goma en contacto sobre un tambor o paso intermedio, desde ruedas hasta el rail POSITIVO Varios anchos de vía Velocidad independiente a la construcción del vehículo NEGATIVO Alto costo Complejo en diseño

7. LOCALIZACION / identificación Para poder ser localizado en las líneas ferrovías, los ejes tiene continuidad entre ellos, así el puesto de mando conoce su localización. El sistema puede o no ser localizable.

8. Movilidad LOS ANCHOS DE VIA FERROVIARIA – Hoja 1 El ancho de v í a es la distancia que exi s te entre l a s ca r as internas de dos c ar r i l es. Exist e n d i fe r ent e s anc h os de v í a en to d o el m u n d o, d eb i do a m o ti v o s históricos principalmente , pero también puede ser por e strategias económica s , debido a la o r o g raf í a o p o r f i nes d efens i vo s . 500 mm: Ushuaia y el sur de Argentina. 6 00 m m: P o rtu g al y B r asi l . 7 50 m m : A l e mania, España , Esto n i a, F i n l a n dia, Gr ec i a , Indo n es i a , Leto n i a , Lituania, P o l o n i a , Ucr a n i a y Su i z a. 762 mm: Austria, Bosnia Herzegovina, Bulgaria, Eslovaquia, Hungría, India, Nepal, Polonia, República Checa, Rumania y Sri Lanka. 914 mm: en Canadá, Colombia, EEUU, El Salvador, Guatemala, Perú y España. 1000 mm : este de África, Alemania, Argentina, Bolivia, Brasil, norte de Chile, España (FEVE), Grecia, India, Irak, Bangladés, Portugal, Suiza, Vietnam, Camboya, Tailandia y Malasia. Sistemas Tranviarios. 1067 mm: en Angola, Australia, Botsuana, Ecuador, Chile, Costa Rica, Filipinas, Ghana, Honduras, Indonesia, Japón, Mozambique, Namibia, Nicaragua, Nigeria, Nueva Zelanda, República del Congo, Sudáfrica, Sudán, Sudán del Sur, Tanzania, Taiwán, Zambia, Zimbabue y Terranova.

9. Movilidad LOS ANCHOS DE VIA FERROVIARIA – Hoja 2 1372 mm: Japón. 1435 mm: ancho internacional, ancho UIC, trocha estándar, trocha media . Se utiliza en muchísimos Argentina, México, Panamá, Chile, Cuba, China, Corea de Sur, Japón, Alaska, Canadá, EEUU, España, Irán, Irak, Israel, entre otros. Sistemas tranviarios. 1445 mm : Vías antiguas de Metro de Madrid 1520 mm: Países que pertenecieron a la Unión Soviética (Rusia, Mongolia; Polonia...). 1524 mm: Finlandia y Panamá. 1600 mm: Irlanda, Brasil y Australia. 1668 mm: Ancho ibérico, utilizado en España y Portugal en lo que se denomina líneas convencionales. Se creía que fue una estrategia militar para evitar el ataque de los franceses, pero en realidad fue porque sin aumentar excesivamente los gastos, permitía a las locomotoras tener mayores dimensiones y velocidades más rápidas sin aumentar la producción de vapor . 1674 mm: La línea 1 del metro de Barcelona. Es el ancho ibérico antiguo 1676 mm: Argentina, India, Chile, Bangladés, Pakistán, y en EEUU, en el metro de San Francisco. Es conocido con el nombre de Trocha ancha india en otros países de habla hispana.

10. Plan de desarrollo de acción Puntos fuertes Tipo de mercancía y volumen Lead times Seguridad fiabilidad Coste combustible Puntos débiles Infraestructura + Anchos de vias + ubicaciones

11. Características estratégicas bivial

12. RIVALIDAD entre medios 63 % 11 % 5 % 21 % Es un hecho innegable que la rivalidad global es cada vez más evidente. De hecho, algunos analistas describen la tensión creada por la rivalidad entre los países como la “Nueva Guerra Fría 4.0”. A lado de este contesto, la LOGISTICA , como el movimiento de masas, cada vez mas esta priorizando las alternativas limpias y rápidas, ya se trate de movimientos de fuerzas o de asistencias. Llegar antes por medios terrestres, ¿¿ Es valorable ?? Fuente propia

13. Gracias JUAN JOSE ALCAINA [phone] [email protected] DIRECTOR TECNICO