SISTEMA DE FRENOS ABS INTRODUCCIÓN AUT.ppt

SISTEMAS DE FRENOS ABS

1. SISTEMA DE FRENOS

2. OBJETIVO
CLASIFICACION
TIPOS
PARTES
FUNCIONAMIENTO DE CADA
SISTEMA DE FRENOS

3. El Objetivo del sistema de frenos es
detener el vehículo o reducir la
velocidad de marcha en el menor
tiempo y espacio posible.

4. El sistema de frenos se clasifica en:
Mecánicos, Hidráulicos y Neumáticos

5. Antiguamente se utilizaban los
frenos mecánicos que al presionar
con el pie un pedal, este accionaba
los frenos en las ruedas por medio
de un cable, pero se dejó de utilizar
este sistema por la dureza de los
mismos y por las altas velocidades
de los nuevos vehículos. Se puede
ver un sistema mecánico en el freno
de estacionamiento.

7. El freno hidráulico es el usado
actualmente en casi todos los
vehículos.
Está compuesto de un
depósito de liquido de frenos,
una bomba principal, y unos
cilindros secundarios en las
ruedas.

9. Su funcionamiento consiste que al
accionar el pedal del freno, el
émbolo de la bomba principal
comprime el líquido y la presión
ejercida se transmite por las
cañerías al cilindro secundario y a la
vez a los émbolos que, al ir unidos a
las zapatas, producen su
separación ejerciéndose fuerza
sobre el tambor del freno.

11. Los sistemas neumáticos utilizan
aire comprimido para funcionar, y se
los utiliza en camiones, buses y
trailers.
Están compuestos por tres
subsistemas de frenos:
Sistema de frenos de servicio
Sistema de frenos de
Estacionamiento
Sistema de frenos de Emergencia.

12. El sistema de frenos de servicio aplica los
frenos cuando se usa el pedal del freno
durante la conducción normal.
El sistema de frenos de estacionamiento
aplica los frenos cuando se usa el control
que puede ser un botón ubicado en el
tablero.
El sistema de frenos de emergencia usa
partes del sistema de servicio y de
estacionamiento y se pone en práctica
cuando existe una falla en el sistema de
frenos.

14. Los tipos de frenos son de Tambor y
de disco

15. Las partes del tipo Tambor son:
Campana o Tambor, Cilindro de Rueda
o Cilindro Secundario, Resortes de
Recuperación, Forros y Bandas o
Zapatas.
A.Tambor
B.Forro
C.Cilindro de Rueda
D.Bandas o Zapatas
E.Resorte de Recuperación
E

16. Las partes del tipo de Disco son:
Disco, Cilindro, Mordazas o Calíper y
Pastillas.
A.Disco
B.Pastillas
C.Mordazas o Caliper
D.Cilindro

17. Ventajas:
-Frenado poco ruidoso
-Menores gastos de conservación
-Mayor periodo de vida
-La mayor parte del calor desprendido durante el
frenado la absorben los discos, a los cuales se les
provee de un sistema de ventilación
-Materiales protegidos de agentes externos
-Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de
esta velocidad el desgaste aumenta
considerablemente.
Inconvenientes: Menor aprovechamiento a la
adherencia. Para solucionar este problema se suelen
utilizar sistemas mixtos de Zapatas y discos juntos.

18. Tipos de líquidos de frenos:
Existen tres tipos de líquidos de frenos en el
mercado: DOT3, DOT4 , DOT5, y DOT5.1
las diferencias entre ellos es su composición
química y su punto de ebullición.
Están compuestos a base de Glycol y otros
a base de Silicona. El glycol es usado como
refrigerante en el radiador, es transparente y
miscible con el agua.
El DOT5 es el único hecho a base de
silicona y púrpura o azul y no es miscible
con el agua.

19. Características:
DOT3: Contiene glycol, absorbe humedad, su punto
de ebullición es de 205 ºC
DOT4: Igual al DOT3, su punto de ebullición es de
230 ºC
DOT5: Contiene silicón, no absorbe humedad, y su
punto de ebullición es de 260 ºC y tiene una vida mas
larga. No se debe usar en frenos ABS.
En sistemas de frenos ABS hay que cambiar el
líquido cada año/30.000 Km.
En los convencionales cada dos años/60.000 Km.
Y en vehículos de uso intensivo cada 6 u 8
meses/15.000 A 20.000 Km.

21. MANTENIMIENTO: Es básico comprobar lo siguiente:
Que el deposito de los frenos se encuentra con líquido
dentro de los límites máximo y mínimo marcados. Que las
tuberías están limpias sin apreciarse fugas Que las zapata
y las pastillas están ajustadas y sin desgastar Que el
recorrido de la palanca de freno de mano ( o
estacionamiento ) es el correcto y su eficacia. Un recorrido
grande significa alargamiento de los cables o desgaste de
las zapatas.
Tenga en cuenta que los frenos pueden perder eficacia
cuando llueve mucho, lavamos el vehículo o pasamos
sobre agua. En este caso es recomendable frenar poco a
poco con lo que evaporamos la humedad con el calor
producido.

22. Sistema de Frenos ABS
Es un sistema que a través de múltiples
dispositivos electrónicos controla la frenada de
las ruedas, impidiendo su bloqueo en frenadas
fuertes y sobre todo en pisos de baja adherencia.
Propósito del ABS
 Proporcionar estabilidad en la dirección al
frenar
 Proporcionar maniobrabilidad al frenar
 Proporcionar una distancia óptima de frenado
sobre la calzada en todo tipo de condiciones sin
reducir la distancia de frenado de los vehículos.

23. FRENOS ABS
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de
revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una
rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que
reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora
notablemente la seguridad dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad
de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite mantener el
control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los coches no
obedecen a las indicaciones del volante) y además permite detener el vehículo en
menos metros.

24. -Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de
frenado debe garantizarse la estabilidad del vehículo, tanto
cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el
limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir,
frenando en situación limite.
-Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una
curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada
lo máximo posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de
modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual
no es posible mas que con una electrónica sumamente
complicada.

26. ¿Cómo funciona el ABS?
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan
permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A partir
de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad
de control electrónica calcula la velocidad media, que
corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo.
Comparando la velocidad específica de una rueda con la media
global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.
Si es así, el sistema reduce automáticamente la presión de
frenado en la rueda en cuestión hasta alcanzar un valor umbral
fijado por debajo del límite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al
máximo la presión de frenado. Solo una rueda que gira puede
generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir
funciones de guiado. Este proceso (reducir la presión de frenado
/ aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el
conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de
activación del mismo.

28. En la figura se ve un hidrogrupo o unidad
de regulación hidráulica.
A- Canalización de llegada de la bomba de frenos(circuito
primario).
B- Canalización de llegada de la bomba de frenos
(circuito secundario).
C- Canalización de salida del hidrogrupo que va a
la rueda delantera izquierda.
D- Canalización de salida del hidrogrupo que va a
la rueda trasera derecha.
E- Canalización de salida del hidrogrupo que va a
la rueda trasera izquierda.
F- Canalización de salida del hidrogrupo que va a
rueda delantera derecha

29. Detectores de rueda
Los detectores de rueda o de régimen, también llamados captadores de rueda miden
la velocidad instantánea en cada rueda.
El conjunto esta compuesto por un captador (1) y un generador de impulsos o rueda
fónica (3) fijado sobre un órgano giratorio.
Para obtener una señal correcta, conviene mantener un entrehierro (2) entre el
captador y el generador de impulsos. El captador va unido al calculador mediante
cableado.

Rápido

30. 1Unidad hidráulica
2 Válvula de solenoide de entrada DI
3 Válvula de solenoide de salida DI
4 Válvula de solenoide de entrada DD
5 Válvula de solenoide de salida DD
6 Válvula de solenoide de entrada TI
7 Válvula de solenoide de salida TI
8 Válvula de solenoide de entrada TD
9 Válvula de solenoide de salida TD
10 Motor
11 TCM (Solo con A/T)
12 Piloto ABS
13 Relé del motor
14 Relé de la válvula
15 Caja de relés
16 Conector enlace de datos
17 Conector de diagnostico
18 Switch de freno
19 Luz de freno
20Sensor G (solo AWD)
21Sensor de rueda DI
22 Sensor de rueda DD
23 Sensor de rueda TI
24 Sensor de rueda TD
25 Modulo de control