Sistema de frenos neumáticos de camiones

Principio de funcionamiento y diagramas de tractocamiones con frenos neúmaticos.

1. FRENOS NEÚMATICOS. MÓDULO MASITRAF MAESTRO BASTIAN ALVAREZ S.

2. OBJETIVO DE LA CLASE : ANALIZAR EL SISTEMA DE FRENO DE AIRE EN VEHICULOS PESADOS (CAMION Y AUTOBUS), MEDIANTE MATERIAL AUDIOVISUAL.

3. FRENOS DE AIRE L os frenos convencionales de los camiones suelen ser de tambor, accionados por aire, conocido como freno neumático. “Los camiones usan el freno de aire porque el líquido de frenos en los camiones se calentaba y de esta manera perdía sus propiedades, haciendo que el freno no sea eficiente, incluso puede llegar a dejar de funcionar. En cambio, el aire no se calienta, porque el aire que se usa en los frenos se utilizan una sola vez y luego se desecha en el medio ambiente”

4. No se utilizan en vehículos pequeños como los automóviles porque son livianos y el espacio es menor. Los frenos de aire no se pueden instalar en los automóviles. Para los automóviles, es mucho más efectivo el sistema de freno hidráulico, que abarca tanto los frenos de discos como los frenos de tambor.

5. COMPONENTES DEL SISTEMA NEÚMATICO DE FRENOS. Filtro . Compresor. Gobernador. Valvular de descarga. Secador de aire. Tanque principal o húmedo. (válvula limitadora de presión, válvula de drenado) Tanque primario. (Válvula check) Tanque secundario. (Válvula check) Válvula de freno. Cámara de freno. Cámara de freno con resorte de parqueó.

6.  Un compresor de aire Un gobernador , para controlar cuando el compresor necesite acumular o detener la acumulación de aire para el sistema y también para controlar el ciclo de purga del secador de aire. Un secador de aire , para quitar el agua y las góticas de aceite del aire. Tanques para almacenar el aire que se va a utilizar para la frenada del vehículo, etc. Válvulas de seguridad, para proteger contra la presión excesiva en el sistema en el evento que ocurra un mal funcionamiento de un componente del sistema de carga, por ejemplo, una línea bloqueada. Válvulas de retención sencilla , para mantener en una sola dirección el flujo de aire a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en caso de una pérdida de presión. Indicadores de presión baja , para alertar al conductor cuando un tanque tiene menos de la cantidad de aire disponible del que se había pre-establecido inicialmente.

7. INVESTIGAR LA FUNCIÓN DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES NEÚMATICOS . ( 3 LINEAS CADA COMPONENTE) Compresor de aire: Gobernador: Válvula de descarga: Secador de aire: Válvula de purga: Válvula de retención: Tanque de suministro: Tanque primario: Tanque secundario:

8. PREGUNTAS ¿Cómo funciona el freno de estacionamiento en el cilindro del muelle de freno, y qué sucede cuando se aplica manualmente? ¿Qué sucede cuando se libera manualmente el freno de estacionamiento, y cómo actúa el sistema de aire comprimido en este proceso? ¿Cómo se previene la entrada de impurezas en el componente del freno de estacionamiento, y cuál es la importancia del conducto de ventilación entre los componentes del freno?

9. https://www.youtube.com/watch?v=EOpnaiP7u4o

10. 1)  Compresor . 2)  Regulador de presión . 3) Secador de aire. 4) Depósito de regeneración. 5) Válvula de protección de cuatro vías. 6) Depósitos de aire comprimido. 7) Válvula de  freno de mano . 8) Válvula de descarga del freno de mano. 9) Válvula de  freno de servicio . 10) Cámaras de aire de frenos delanteros. 11) Válvula de control del  reparto de frenada . 12) Cámaras de aire de frenos traseros.

11. Ventajas El sistema de frenos de aire es más ecológico y limpio. El aire está disponible de forma gratuita, por lo que no hay costos por ello. Son fáciles de usar y de mantener. Son muy seguros. Altamente eficiente en el manejo de los esfuerzos y energía. Diseño robusto. Desventajas Pueden ocurrir fallas por fugas de aire. El sistema en términos generales, es bastante ruidoso. No funciona bajo temperaturas extremas.

12. FUNCIONAMIENTO E ste tipo de freno tiene etapas, primero el aire pasa por una compresor, comprimiéndolo, para luego ir a los tanques de almacenamiento, de ahí sale al pedal de freno, para finalmente llegar a las ruedas. L a presión de aire se va a convertir en fuerza, que va a empujar las zapatas contra el tambor, frenando el vehículo. El aire en las ruedas va a transmitir la presión que se convertirá en fuerza, empujando las zapatas de freno contra el tambor para que por fricción haga el frenado.

13. En primer lugar, el compresor toma aire de la atmósfera a través de un filtro. Este aire filtrado es enviado al compresor donde se le aumenta la presión. Luego, este aire comprimido se envía al depósito a través de la válvula de descarga, que se abre a una presión del depósito predefinida y se conecta a la válvula de freno. Las líneas de tubería desde la válvula del freno se extienden hasta las cámaras del freno delantero y trasero. El aire se suministra a las cámaras de freno situadas en cada rueda, a través de la válvula de freno. Esta válvula de freno está controlada por el conductor, que puede controlar la intensidad del frenado de acuerdo con lo que requiera. FUNCIONAMIENTO EN DETALLE..

14. Cuando se presiona el pedal del freno, cae la presión en el depósito, lo que luego empuja la pastilla o zapata de freno contra el tambor de freno y se produce la acción de frenado y el vehículo reduce la velocidad o se detiene según la presión aplicada. Cuando se suelta el pedal del freno, la válvula de descarga se cierra y no hay presión sobre  las pastillas de freno. Además, el aire comprimido disponible en el vehículo también se utiliza para el funcionamiento de conjuntos adicionales del vehículo como la bocina,  el limpiaparabrisas , etc.