Supervision de obra 5to semestre ingeniería

Supervisión de obra

1. Un reporte de avance de obra Debe incluir:  Avance físico Financiero Recursos humanos Equipo y maquinaria Comparado con el presupuesto y cronograma de la obra, así como identificar posibles desviaciones y tomar acciones. También es fundamental detallar las tareas completadas, el trabajo en curso, las tareas atrasadas, las actividades o ruta crítica, los recursos utilizados y cualquier desafío encontrado. 

2. Descripción y Características del Proyectos. Información del Contratista. Desarrollo de la obra. Reporte Fotográfico. Conclusiones GENERALES: Reporte de obra: 1 Período comprendido del reporte: Acabados. Fecha de emisión del reporte: lunes 27 de febrero de 2017. Responsable de obra: Carlos Gómez Gómez . Arquitecto. DESCRIPCIÓN GENERAL Y CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO: Nombre del proyecto: Edificio de Computación II. Dirección de obra: Facultad de Contaduría y Administración. Ciudad Universitaria. Ciudad de México. Propietario: Facultad de Contaduría y Administración. Fecha de inicio de trabajos: Fecha de término de trabajos: Fecha de adjudicación: Dirección responsable de obra y corresponsables: Coordinador de obras de construcción. Monto del contrato: 1,000,000, 000 Plan de ejecución: 10 meses. Preliminares. Ejemplo

3. FUNCIONES Y EXPERIENCIAS DEL SUPERVISOR DE OBRA. CASOS PRÁCTICOS .

4. 3.1. Que se un supervisor y sus funciones (equipo 1). Supervisor de Obra.- Supervisar, vigilar y dar seguimiento a los trabajos relativos a obra pública, cumpliendo y haciendo cumplir la normatividad aplicable . ¿Qué es un supervisor de obra? Un supervisor de obra es un profesional que se encarga de vigilar y controlar la construcción de una estructura, como un edificio. Es responsable de garantizar que el trabajo se realice de acuerdo con las especificaciones y los planos, y que cumpla con todos los requisitos aplicables. Los supervisores de obra también pueden coordinar el trabajo de los subcontratistas y otros trabajadores del proyecto para garantizar que el proyecto se complete a tiempo y dentro del presupuesto establecido. https://www.indeed.com/orientacion-profesional/como-encontrar-empleo/funciones-supervisor-obra

5. 3.1. Que se un supervisor y sus funciones (equipo 1). https://www.indeed.com/orientacion-profesional/como-encontrar-empleo/funciones-supervisor-obra Particularidades por país. España: El jefe de obra, en el marco de la  Ley de Ordenación de la Edificación de España , es el representante técnico del  constructor  en la obra. Por su titulación o experiencia deberá tener la capacitación adecuada de acuerdo con las características y la complejidad de la obra. No debe confundirse con el Supervisor de la obra quien representa al propietario de la misma. Perú: El jefe de obras, en entidades públicas o privadas, en el marco de las leyes de construcción en el Perú, se establece que no necesariamente se debe contar con título profesional, pero si es recomendable que cuente con estudios relacionados con la ingeniería civil, para lo cual las entidades relativamente pequeñas, deberán considerar en su Manual de Organización y Funciones (MOF) que el aspirante a Jefe de Obras cuente de preferencia con estudios técnicos o universitarios, pudiendo encargarse el puesto a cualquier funcionario que tenga conocimientos sobre dicho cargo. Otros países de habla hispana. El representante del constructor en la obra es conocido como "ingeniero residente". En el Perú se le conoce como "supervisor en jefe “ .

6. 3.1. Que se un supervisor y sus funciones (equipo 1). Como supervisor de obra, eres responsable de garantizar que el proyecto de construcción se desarrolle sin problemas y de forma eficiente. Serás el responsable de la coordinación y la comunicación entre los trabajadores de la construcción, el director del proyecto y el cliente. Las funciones del supervisor de obras varían en función del tamaño y el alcance del proyecto, pero hay algunas funciones que son comunes en todos los supervisores de obras. Cuáles son las funciones del supervisor de obra. - Las funciones del supervisor de la construcción incluyen, entre otras, las siguientes: -Revisar los planos y las especificaciones del proyecto. -Coordinar el trabajo de los subcontratistas y otros trabajadores. -Garantizar que el trabajo se realiza de acuerdo con los planos y las especificaciones. -Mantener la obra segura y limpia. -Resolver los problemas que surjan durante la construcción. -Mantener a los superiores informados del progreso. -Completar el proyecto a tiempo y dentro del presupuesto. https://www.indeed.com/orientacion-profesional/como-encontrar-empleo/funciones-supervisor-obra

7. 3.2. Cuál es el trabajo y responsabilidad del supervisor (equipo 2). El supervisor de obra es el encargado de revisar los planos y las especificaciones del proyecto paulatinamente para asegurarse de que están en orden y en camino a la consecución del plan de obra. También revisan los planos para determinar la secuencia de las operaciones de construcción e identificar posibles soluciones a los cambios que puedan surgir en la trayectoria del cumplimiento del proyecto. Coordinar el trabajo de los subcontratistas y otros trabajadores. Vigila y coordina el trabajo de los subcontratistas y otros trabajadores para garantizar que el proyecto se complete a tiempo y dentro del presupuesto. Además, planifica el trabajo de todos los implicados para que puedan trabajar tanto en equipo como separados de forma eficaz y sin conflictos. Garantizar que el trabajo se realiza de acuerdo con los planos y las especificaciones. Esto incluye garantizar que el trabajo se realice de forma segura, correcta y según las normas requeridas. El supervisor de la construcción es responsable de garantizar que el trabajo cumpla con todos los códigos de  seguridad  y reglamentos aplicables. Mantener el lugar de trabajo seguro y limpio.

8. 3.2.1. Cuál es el trabajo y responsabilidad del supervisor (equipo 2). El supervisor de obra es responsable de mantener el lugar de trabajo seguro y limpio. Esto incluye proporcionar una iluminación, ventilación e instalaciones sanitarias adecuadas. También incluye mantener el sitio de trabajo libre de escombros, basura y materiales peligrosos. Resolver los problemas que surjan durante la construcción. Entre sus funciones, también es responsable de resolver los problemas que surgen durante la construcción. Esto puede incluir la coordinación del trabajo de los subcontratistas, la resolución de conflictos entre los trabajadores y la gestión de los cambios en los planos o las especificaciones del proyecto. Mantener a los superiores informados del progreso. El supervisor de la construcción es responsable de mantener a sus superiores informados del progreso del proyecto de forma regular. Esto incluye proporcionar informes de progreso, documentar los cambios en los planes de la obra e informarles de cualquier problema potencial que pueda surgir durante la construcción. Completar el proyecto a tiempo y dentro del presupuesto. El supervisor de la construcción es responsable de garantizar que el proyecto se complete a tiempo y dentro del presupuesto. Esto incluye la coordinación del trabajo de todos los implicados, la supervisión del progreso de la obra y la realización de ajustes en el calendario de construcción cuando sea necesario. También incluye garantizar que la calidad del trabajo cumpla las normas establecidas en los planes y especificaciones del proyecto.

9. 3.3. Trámites oficiales y conocimientos legales por el supervisor. (equipo 3). REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS: I. TÍTULO PRIMERO.- DISPOSICIONES GENERALES : CAPÍTULO PRIMERO .- DISPOSICICONES GENERALES Y   CAPÍTULO SEGUNDO .- DEL COMITÉ. II. TÍTULO SEGUNDO.- DE LAS OBRAS Y SERVICIOS POR CONTRATO : CAPÍTULO PRIMERO.- DE LA LICITACIÓN PÚBLICA, SECCIÓN I .- GENERALIDADES; SECCIÓN II .- DE LOS TESTIGOS SOCIALES; SECCIÓN III .- DEL ACTO DE PRESENTACIÓN Y APERTURA DE PROPOSICIONES; SECCIÓN IV .- DE LA EVALUACIÓN DE LAS PROPOSICIONES; SECCIÓN V. - DEL FALLO PARA LA ADJUDICACIÓNLICITACIONES PÚBLICAS DESIERTAS; SECCIÓN VI .- DEL DESECHAMIENTO DE PROPOSICIONES, CANCELACIÓN, NULIDAD TOTAL Y LICITACIONES PÚBLICAS DESIERTAS. CAPÍTULO SEGUND O .- DE LAS EXCEPCIONES A LA LICITACIÓN PÚBLICA. CAPÍTULO TERCERO .- DE LA CONTRATACIÓN. SECCIÓN I .- DEL CONTRATO; SECCIÓN II.- DE LAS GARANTÍAS; SECCIÓN III .- DE LAS MODIFICACIONES A LOS CONTRATOS; CAPÍTULO CUARTO.- DE LA EJECUCIÓN. SECCIÓN I.- DE LOS RESPONSABLES DE LOS TRABAJOS; SECCIÓN II.- DE LA BITÁCORA; SECCIÓN III.- DE LA FORMA DE PAGO; SECCIÓN IV.-  DE LOS ANTICIPOS; SECCIÓN V.- DE LA SUSPENSIÓN DE OBRA; SECCIÓN VI.- DE LA TERMINACIÓN ANTICIPADA DEL CONTRATO; SECCIÓN VII.- DE LA RESCISIÓN ADMINISTRATIVA DEL CONTRATO; SECCIÓN VIII.- DE LA RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS; SECCIÓN IX .- DEL FINIQUITO Y TERMINACIÓN DEL CONTRATO. CAPÍTULO QUINTO.- DEL AJUSTE DE COSTOS: SECCIÓN I. – GENERALIDADES; SECCIÓN II.- DEL CÁLCULO DE LOS AJUSTES DE COSTOS;    

10. 3.3. Trámites oficiales y conocimientos legales por el supervisor. (equipo 3). REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS: I. TÍTULO PRIMERO.- DISPOSICIONES GENERALES : CAPÍTULO PRIMERO .- DISPOSICICONES GENERALES Y   CAPÍTULO SEGUNDO .- DEL COMITÉ. II. TÍTULO SEGUNDO.- DE LAS OBRAS Y SERVICIOS POR CONTRATO : CAPÍTULO SEXTO.- DEL ANÁLISIS, CÁLCULO E INTEGRACIÓN DE LOS PRECIOS UNITARIOS: SECCIÓN I.- GENERALIDADES; SECCIÓN II.- DEL COSTO DIRECTO; SECCIÓN III.- DEL COSTO INDIRECTO; SECCIÓN IV.- DEL COSTO POR FINANCIAMIENTO; SECCIÓN V .- DEL CARGO POR UTILIDAD ; CAPÍTULO SÉPTIMO.- DE LOS CONTRATOS A PRECIO ALZADO. CAPÍTULO OCTAVO.- DE LOS CONTRATOS MIXTOS. CAPÍTULO NOVENO.- DE LAS OBRAS PÚBLICAS ASOCIADAS A PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA (Del contrato de obras públicas asociadas a proyectos de infraestructura contendrá, de conformidad con las características, así como la anuencia de acuerdo con las dependencias y entidades determinarán las garantías que el Inversionista contratista debe otorgar, derivadas de los contratos a que se refieran y la naturaleza de las obras, y deberán sujetase: Plan Nacional de Desarrollo; Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria; Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria, así como las demás disposiciones generales que al efecto. La adquisición de los inmuebles a que se refiere este artículo se realizará previo avalúo que se emita en términos de la Ley General de Bienes Nacionales. emitan la Secretaría y la Secretaría de la Función Pública). CAPÍTULO DÉCIMO.- DE LOS SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS OBRAS PÚBLICAS: SECCIÓN I.- GENERALIDADES [los servicios integrados necesarios para la planeación, organización y control de un proyecto en todas sus fases, incluyendo el diseño, la ejecución de los trabajos y la administración de los recursos humanos, materiales y financieros, para que el proyecto satisfaga los objetivos y requerimientos]; SECCIÓN II .- DE LA INTEGRACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA PROPOSICIÓN. III. TÍTULO TERCERO.- DE LAS OBRAS POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA . Se realizan los trabajos:    

11. 3.3. Trámites oficiales y conocimientos legales por el supervisor. REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS: III. TÍTULO TERCERO.- DE LAS OBRAS POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA. Se realizan los trabajos : I . Descripción pormenorizada de los trabajos a ejecutar; II. Datos relativos a la autorización de la inversión respectiva; III. Importe total de los trabajos y, en su caso, los montos por ejercer en cada ejercicio; IV. Plazo de ejecución de los trabajos determinado en días naturales, indicando la fecha de inicio y conclusión de los mismos; V. Identificación de las áreas y servidores públicos responsables de la autorización y ejecución de los trabajos; VI . Los proyectos de ingeniería y arquitectura u otros requeridos; VII . Las normas de calidad y especificaciones de construcción; VIII. Los programas de ejecución de los trabajos y de suministro o utilización de los insumos; IX . Lugar y fecha de su firma, y X . Nombre y firma del servidor público que emite el acuerdo. La dependencia o entidad que requiera de trabajos por administración directa deberá considerar que el presupuesto incluya el costo de los siguientes conceptos : I. Equipos, mecanismos y accesorios de instalación permanente, los que incluirán los fletes, maniobras, almacenaje y todos aquellos cargos que se requieran para transportarlos al sitio de los trabajos, instalarlos y probarlos; II. Instalaciones de construcción necesarias para la ejecución de los trabajos y, en su caso, de su desmantelamiento, así como los fletes y acarreos de la maquinaria o equipo de construcción; III. Construcciones e instalaciones provisionales, destinadas a servicios administrativos, médicos, recreativos, sanitarios y de capacitación, campamento y comedores que se construyan en el sitio de ejecución de los trabajos, así como del mobiliario y equipo necesario para ésta; IV. Salarios, viáticos o cualquier otra remuneración que reciba el personal técnico, administrativo y de servicios, encargados directamente de la ejecución de los trabajos, de conformidad con el programa de utilización de recursos humanos; V. Equipos de transporte aéreo, marítimo o terrestre, con sus respectivos cargos por combustibles y lubricantes; VI. Materiales de consumo en oficinas, y VII. Materiales, equipo de instalación permanente, mano de obra, maquinaria o equipo de construcción complementario. La contratación de mano de obra complementaria deberá ser por obra determinada de acuerdo con la legislación laboral. La contratación de la maquinaria o equipo de construcción deberá realizarse de acuerdo con las necesidades que determine el programa de ejecución de los trabajos y el procedimiento constructivo.      

12. 3.3. Trámites oficiales y conocimientos legales por el supervisor. REGLAMENTO DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS: IV. TÍTULO CUARTO.- DE LA INFORMACIÓN Y VERIFICACIÓN . Las solicitudes de información y documentación que requiera la Secretaría de la Función Pública o los órganos internos de control a los servidores públicos y a los contratistas. Se considerará las propuestas que formule la Comisión Intersecretarial de Compras y Obras de la Administración Pública Federal a la Micro, Pequeña y Mediana Empresa para incorporar en CompraNet la información relativa a las contrataciones realizadas con las MIPYMES. sistema electrónico de información pública Pequeñas y Medianas Empresas V. TÍTULO QUINTO.- DE LAS INFRACCIONES Y SANCIONES:   CAPÍTULO ÚNICO.- Los licitantes que injustificadamente y por causas imputables a ellos no formalicen dos o más contratos con cualquier dependencia o entidad, dentro del plazo de dos años, serán sancionados en términos del artículo 77 de la Ley . VI. TÍTULO SEXTO.- DE LA SOLUCIÓN DE CONTROVERSIAS: CAPÍTULO PRIMERO .-  DE LA INSTANCIA DE INCONFORMIDAD; CAPÍTULO SEGUNDO.- DEL PROCEDIMIENTO DE CONCILIACIÓN; CAPÍTULO TERCERO.- DEL ARBITRAJE. Recomendación.- consultar el MANUAL de Procedimientos de la Unidad de Control de Obras y Conservación. DOF-SEGOB.      

13. Cuenta oficial CompraNet es el sistema electrónico de información pública gubernamental en materia de contrataciones públicas, operado por la SHCP. https://twitter.com/CompraNetMexico/status/1659627481274433548?ref_src=twsrc%5Egoogle%7Ctwcamp%5Eserp%7Ctwgr%5Etweet Mipymes pone a disposición de las micro, pequeñas y medianas empresas recursos para fortalecer y mejorar su participación en el mercado interno y exterior.

14. NORMATECA Inicio Organización Elaboración y Actualización de la Normativa Manual de Organización Específico Inicio Manual de Procedimientos de la Unidad de Control de Obras y Manual de Procedimientos de la Unidad de Control de Obras y Conservación Manual de procedimientos   Adquisiciones, arrendamientos, servicios y obra pública Objetivo:  Establecer las actividades que se desarrollan en el Tribunal Electoral en materia de obra pública y servicios relacionados con la misma, con la descripción clara de las acciones encaminadas al desarrollo eficiente de las funciones y al cabal cumplimiento del Acuerdo General de Administración y el Acuerdo General que regula los procedimientos de adquisición, arrendamiento de bienes muebles, prestación de servicios, obra pública y los servicios relacionados con la misma, ambos del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación, tomando en cuenta la normatividad vigente en materia de construcción, seguridad estructural, sustentabilidad, accesibilidad e higiene. Número de acuerdo:  085/S4(6-IV-2017) Unidad responsable:  Dirección General de Adquisiciones, Servicios y Obra Pública Fecha de publicación:  Viernes, Julio 21, 2017 Normativa:  Actual AdjuntoTamaño MP de la Unidad de Control de Obras y Conservación.pdf 1.86 MB Manual de Procedimientos UCOC.docx 15.27 MB Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación (TE) Todos los derechos reservados Tel. [phone] Contacto y directorio Privacy policy Mapa de sitio Declaración de Accesibilidad t. a. w. 3  A https://www.te.gob.mx/normateca/manual-de-procedimie-69 https://sidof.segob.gob.mx/notas/docFuente/549148 5

15. MARCO JURÍDICO _____________________________________________________________________ ·    Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. ·   Ley Orgánica del Poder Judicial de la Federación. ·   Ley General de Transparencia y Acceso a la Información Pública. ·   Ley General de Bienes Nacionales. ·   Ley Federal de Responsabilidades Administrativas de los Servidores Públicos. ·   Ley Federal Anticorrupción en Contrataciones Públicas. ·   Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria. ·   Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública. ·   Ley de Fiscalización y Rendición de Cuentas de la Federación. ·   Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria. ·   Reglamento de la Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Información Pública Gubernamental. ·   Reglamento de construcciones del Distrito Federal y Entidades Federativas. ·   Reglamento Interno del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Acuerdo General de Administración del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Acuerdo General que regula los procedimientos de adquisición, arrendamiento de bienes muebles, prestación de servicios, obra pública y los servicios relacionados con la misma, del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Acuerdo General para la aplicación de la Ley Federal Anticorrupción en Contrataciones en el Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Acuerdo General por el que se establecen las Bases para la Implementación del Sistema de Gestión de Control Interno y Mejora Continua del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Lineamientos de transparencia en las adquisiciones, arrendamientos, contratación de servicios y obra pública que realiza el Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Lineamientos para el Trámite y Control de Egresos del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Lineamientos para la Administración, Adquisición, Arrendamiento y Desincorporación de Bienes Inmuebles. ·   Lineamientos de seguridad, higiene y protección ambiental, para contratistas que desarrollen trabajos en edificios del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. ·   Código Modelo de Ética Judicial Electoral. ·   Plan de Implementación del Sistema de Gestión de Control Interno y de Mejora Continua del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación.

16. 4.1 Experiencias del supervisor (equipo 4). Para iniciar las experiencias de los supervisores ofrecen información relevante y contextual que abarca a toda la jerarquía de la organización, desde los responsables de los agentes hasta los responsables de operaciones y todos los jefes de la organización. El objetivo de la supervisión es lograr que la obra se ejecute dentro del programa establecido, la calidad de obra especificada y el costo contratado. El supervisor de una obra debe ser capaz de proponer mejoras al diseño . También, actuar proactivamente durante la construcción identificando cualquier problema que se pudiera presentar afectando el resultado de la obra. Y tal vez lo más importante , garantizar la calidad en todo sentido del proyecto .    Identificar las principales actividades del supervisor de obra, identificando par cada una ellas los principales procesos: se identifica un listado de variables que pueden ser consideradas como las  causas principales  de los eventos que producen los sobrecostos y extensiones de plazo en los proyectos, como resultado las principales causas de sobreplazos y sobrecostos son: Mala calidad o problemas del diseño inicial, generalmente realizado con anterioridad por otra firma consultora desvinculada de la etapa de construcción; Inadecuada gestión del contrato de obra y las cláusulas de este. Resolución no oportuna de interferencias. Estas son la relocalización de servicios públicos, el reasentamiento de personas y la restitución de sus medios de vida y subsistencia;

17. 4.1.1. Experiencias: El rol de la supervisión en obras de infraestructura (equipo 4). Por otra parte, para la mayoría de los entrevistados los aspectos clave de un buen “servicio” de  supervisión son: Experiencia en interpretación de contratos, resolución de disputas y reclamos del contratista.  Anticipación y búsqueda de soluciones en beneficio del cliente (proactivo vs. reactivo).  Recursos y métodos de supervisión (control de cantidades, control de calidad, control de avance-cronogramas).  Liderazgo, negociación y comunicaciones efectivas con todos los involucrados.  Se elaboró una matriz de 12 cuadrantes -o  dimensiones – (3 causas por 4 aspectos clave) con un total de 33 preguntas distribuidas en estos cuadrantes. Las preguntas estaban enfocadas a situaciones específicas que determinan el nivel de servicio de la supervisión ante los eventos que causan sobreplazos y sobrecostos. Este cuestionario se envió al equipo de especialistas. Estos respondieron a una muestra de 15 proyectos específicos, en algunos casos proyectos que tuvieron sobrecostos y/o sobreplazos y otros casos donde esas situaciones no ocurrieron o fueron mínimas. Se construyó un  indicador numérico  con valores de 0 a 1 para cada uno de los 12 cuadrantes – o dimensiones analizadas, por cada grupo de proyectos. Los valores mayores del indicador reflejan mejores condiciones del servicio de supervisión para gestionar los elementos causantes de sobreplazos y sobrecostos. La figura 1 muestra los resultados en cada una de las dimensiones analizadas, por cada grupo de proyectos.

18. 4.1.1. Experiencias: El rol de la supervisión en obras de infraestructura Se destacan los aspectos clave de la supervisión que pueden distinguirse significativamente en aquellos proyectos más efectivos: Figura 1: Resultados de las dimensiones analizadas

19. La capacidad del Supervisor para liderar, negociar y resolver problemas o situaciones derivadas de las deficiencias del diseño ( indicador 10 ), junto con su buen desempeño en la gestión o asesoría al Ejecutor en el manejo de las disputas o reclamos derivados de los problemas de diseño ( indicador 1 ). Esto, sumado a su capacidad de anticipar los problemas del diseño ( indicador 4 ) antes de que estos se conviertan en reclamos, son los aspectos identificados como los más relevantes en el servicio de la supervisión para prevenir o mitigar las ineficiencias en costos y plazos. Este resultado es coincidente con la apreciación de los especialistas sobre la importancia que tienen los problemas de diseño como uno de los principales factores causantes de las ineficiencias en los proyectos. Otra característica clave fue el rol del Supervisor en la gestión oportuna y efectiva de interferencias del proyecto (remoción/relocalización de servicios públicos, desplazamiento involuntario de personas). También su capacidad de gestionar o asesorar al Ejecutor en la correcta asignación de riesgos y responsabilidades derivados de ello según las cláusulas del contrato ( indicadores 3, 6 y 9 ). Los resultados similares para ambos grupos de proyectos en el  indicador 12 , sugieren que la participación del supervisor en la coordinación con los proveedores de servicios públicos no ha sido un factor relevante. Esto puede explicarse en el hecho que esta coordinación podría estar a cargo de los Ejecutores, sin mayor involucramiento de la supervisora. Una vez identificados los indicadores que más inciden en el buen desempeño de una supervisora identificamos procesos que determinan estos indicadores en la práctica. Es decir, el listado de actividades que la Supervisora hace para lograr el resultado de cada uno de esos cinco indicadores. En algunos casos estos procesos inciden en más de un indicador y el reto es poderlos medir o cuantificar de alguna manera.

20. Este es el listado de los procesos o actividades más relevantes: Verificación general de diseño geométrico y su implantación.  Topografía general para determinación de movimiento de suelos y replanteo para la verificación de obras de arte, puentes y muros. Ensayos geotécnicos para validación de estructura de pavimento, canteras y áreas de depósito.  Ensayos de integridad sobre obras de arte, puentes, muros y otras estructuras existentes en caso vayan a conservarse.  Metraje de cantidades de obra y verificación de registros del contratista y especificaciones técnicas. El rol del supervisor es tan importante como el del constructor. Ambos requieren de un equipo especializado para asegurar que las obras se ejecuten dentro del programa establecido, con la calidad específica y el costo indicado. Este análisis es relevante para medir aspectos o actividades necesarias para asegurar el éxito del proyecto. La responsabilidad no cae únicamente en el constructor sino también en la Supervisión. https://blogs.iadb.org/transporte/es/el-rol-de-la-supervision-en-obras-de-infraestructura/

21. fin

22. 4.2. Formulación de caso práctico (equipo 1-2-3-4). https://www.scribd.com/document/298165956/CASOS-PRACTICOS-ADICIONALES-DE-OBRA https://blogs.iadb.org/transporte/es/el-rol-de-la-supervision-en-obras-de-infraestructura https://www.construmatica.com/blog/rellenos-y-compactaciones/ http://www.mexico.generadordeprecios.info/obra_nueva/Acondicionamiento_del_terreno/Movimiento_de_tierras/Rellenos/Relleno_en_trasdos.html

23. Clasificación física. Tipo A – Puerto costero natural: en el que la protección del viento y del mar se debe a algún accidente geográfico, una isla, un cabo, un arrecife o algún otro tipo de protección natural. Ejemplos serían el puerto de Kingston (Jamaica).   Tipo B – Puerto costero con rompeolas: en el que una escollera, rompeolas o dique protege unas instalaciones portuarias ubicadas junto a la costa o complementan una insuficiente protección natural. Ejemplos: Barcelona, Tarragona.   Tipo C – Puerto costero con esclusas: puerto costero en el que mediante esclusas, compuertas u otros dispositivos mecánicos análogos se garantiza la retención de agua suficiente para permitir la flotación de los buques independientemente del estado de la marea. Ejemplos: La Rochelle (Francia), Bombay (India).   Tipo D – Puerto fluvial natural: ubicado a lo largo de un río en el que las aguas no se retienen por medios artificiales como compuertas o esclusas. Las instalaciones portuarias consisten básicamente en muelles que se extienden a lo largo de las orillas del río o pantalanes que se adentran en las aguas. Ejemplos: Lisboa (Portugal), Huelva.   Tipo E – Puerto fluvial con dársenas: Puerto ubicado a lo largo de un río en cuyas orillas se han excavado y dragado dársenas de forma oblicua al eje de la corriente. Ejemplos: Bremen (Alemania), Bilbao.   Tipo F - Puerto fluvial con esclusas: Puerto fluvial en el que las aguas se retienen mediante esclusas, compuertas u otros elementos mecánicos análogos. Ejemplos: Bremerhaven (Alemania), Sevilla (el único puerto español dotado de esclusas para protegerse de las crecidas del Guadalquivir).   Tipo G – Puerto en canal o lago: Puerto ubicado a lo largo de un canal o lago conectado con el mar por una vía navegable. Ejemplos: Brujas (Bélgica), Caen (Francia).   Tipo H- Puerto en mar abierto o cargaderos libres: puerto carente de defensas contra los vientos y el mar, ni naturales ni artificiales. Se trata de una disposición relativamente habitual para algunos puertos o terminales petrolíferos. Ejemplos: Vado Ligure (Italia), Ra’s at Tannurah (Arabia Saudita).   También en razón a sus condiciones físicas podemos considerar la existencia o no de mareas (una gran amplitud de mareas puede obligar a dotar a las dársenas de esclusas), la existencia o no de corrientes, el régimen de vientos, tanto por lo que respecta a su dirección característica como por su intensidad, la posibilidad de aterramientos, las condiciones geotécnicas, el refugio efectivo que ofrece en base a la ola máxima, etc.

24. PISTAS.

25. Esquema del proceso de descarga y carga. Carga y descarga de Contenedores en una terminal .

26. Canales .

27. CANAL DE ACCESO.   Por lo que hace al canal de acceso, no deberá ser más ancho de lo necesario para proporcionar una navegación segura y evitar corrientes peligrosas cuando la marea sube o baja y es conveniente y sea proporcional al tamaño de la dársena y los barcos que lo vayan a usar; así en general, los siguientes anchos deben satisfacer los requerimientos de cada tipo de puerto.   a).- Puerto Pequeños: A = 60 a 90 m. b).- Puerto Medianos: A = 120 a 150 m. a).- Puerto Grandes : A = 150 a 240 m.   El ancho de canal se mide en la plantilla y se consideran adicionalmente los bermas de seguridad para que los taludes de los rompeolas no fallen, los cuales pueden ser de 1:3 cuando se trata de fondos arenosos. En la Practica los taludes responderán a los estudios de Mecaniza de Suelos (círculo de falla), , así como las velocidades que generan las corrientes marítimas por efecto de la bajada y subida del nivel del agua del mar (llenado y vaciado de la dársena) que podría erosionar el fondo del canal o las bermas, acarreando el material sólido a las áreas de navegación, reduciendo considerablemente las profundidades.   El canal de acceso debe estar de preferencia en uno de los extremos del puerto debido a que de ese modo el barco podrá arribar a plena marcha y tener, a en aguas calmadas, el espacio necesario para disminuir su carrera. La salida es diferente, ya que generalmente sale enfilado y a toda máquina y los espacios de agua no están limitados como en la entrada ..  

28. Estudio de la Boca del Puerto y Ruta de Entrada.   El radio mínimo de giro “R” del buque depende de numerosas circunstancias como margen de seguridad se puede admitir que varia de 3 esloras para los barcos pequeños y hasta 7 esloras en los grandes trasatlánticos, pudiendo fijarse un radio de 5 esloras para los barcos deporte medio, con buen tiempo el buque entre en el puerto en cualquier dirección.   El resguardo de entrada que se toma a partir de los morros delas obras de protección, será un radio “R” igual a media eslora (E/2) del mayor buque que llega al puerto; esta distancia permite enmedar la desviación de ruta ocasionada por la acción del oleaje o del viento que el buque pueda sufrir en este peligrosa maniobra.   Calado mínimo = 1/3 del Puntal (nota: lo suficiente para mantener sumergida la hélice).   Para el CANAL 5 a 8 M. mínimo; 5 M en un solo sentido y 8 en doble sentido.    

29. ANTEPUERTO Y DARSENAS.   La geometría y las profundidades de las áreas protegidas, para la navegación. El número y tamaños de barcos que usan en puerto determinan sus dimensiones cuando este es artificial y será tan pequeño como lo permitan la realización de las operaciones en las aguas protegidas, siempre y cuando estas se lleven con seguridad, aunque a veces con algunas restricciones.   El número usado de remolcadores que faciliten las maniobras de los buques dentro de las áreas protegidas es un factor que puede influir en el tamaño de las dársenas, cuando se habla de puertos comerciales o industriales.   Las áreas de navegación son los espacios requeridos por los buques para efectuar tanto sus operaciones de carga y descarga así como sus maniobras de arribo, atraque y zarpe.   La dirección u orientación de atraque de los buques debe ser orientados conforme o contra de los vientos dominantes.   En la actualidad los buques comerciales tienen las dimensiones muy variables y 180 m., puede ser una eslora media a considerar en el dimensionamiento de las dársenas. La dársena debe tener un diámetro que permita el giro de las embarcaciones libremente sin ayuda del remolcador, para lo cual su diámetro debe ser dos veces la eslora de la embarcación de mayor tamaño que haga uso del puerto, aunque para ello se requerirá de maniobras cuidadosas para dar giro sin ayuda de remolcador. El diámetro mínimo de la dársena será de 1.5 a 2 veces la eslora del buque más grande que valla a arribar a este, si bien esta dimensión exige el uso de, al menos de un remolcador.   Por lo que hace a las profundidades que deben tener las diferentes áreas de agua, estarán en función del calado de las embarcaciones que hagan usos de las dársenas, tales como: los mercantes, los pesqueros, etc.; así como de condiciones tales como la altura de oleaje y la agitación que produzca dentro de la zona protegida cuya determinación se hará a partir de un modelo reducido. Es importante para el diseñador examinar cuidadosamente la manera como deben darse las profundidades, ya que en algunos puertos la variación de marea es de consideración, los barcos llegan vacíos y parten cargados como sucede con las terminales de minerales o cereales.   Por lo que hace a México, los rangos de marea en los principales puertos no exceden a los 3 m. y a las profundidades necesarias se dan en base al plano que define el nivel de bajamar media inferios (NBMI). Las condiciones varían para cada puerto, es así como en los de la costa británica y algunos países de la costa occidental europea, los rangos llegan a alcanzar 8.10 m. como en Liverpool (G.B.) y de 6 m en Londres (G.B.) Y Calis (Fr.).   Condiciones del Buque:   Dimensiones.- relación manga-eslora E/M = 7 a 8 veces. El calado en función de la manga es: C = O.5 M El calado en función de la eslora es: C = 0.06 E   Para proyectar las dimensiones del antepuerto, es necesario disponer de un espacio de 5 a 7 esloras para frenar la embarcación (condición). Distancia de Frenado = 5 Esloras. Para una dársena es de 1.5. E; 2E y 3E, según el uso de remolcadores.  

30. MUELLES.   La Geometría de las Estructuras de Atraque.   Son tres las dimensiones a determinar cuando se hace el diseño de un muelle y son: longitud, ancho y altura en función de la mareas. (sobre el nivel de bajamar media inferior).   A).- Longitud del Muelle.- La longitud del muelle debe determinarse a partir de la consideración de algunos factores tales como:   a).- La eslora del buque que arribe al puerto con más frecuencia, determinada estadísticamente. b).- E propósito que se persiga al tomar la determinación de construir el muelle.   Para los barcos que harán uso de un muelle de carga general fraccionada, la longitud se determinará considerando la eslora más dos mangas: Longitud de una Banda de Atraque: E+M+E.   B).- Ancho de un muelle.- El ancho de un muelle depende de sus características geométricas, esto es de si el muelle es marginal ( quay ) o en espigón ( pier ); de si está dotado de gruyas pórtico, de vías de ferrocarril, carriles para tránsito del auto transporte, etc. C).- Altura del muelle.- La altura de los muelles se miden desde el fondo de la dársena, al pié de donde se construirá, hasta el nivel de la plataforma de trabajo y para su determinación es necesario hacer la consideración de los siguientes factores:   a).- El calado máximo del buque (a plena carga) , de dimensiones máximas, cuyo arribo se pemitirá en el puerto ( Cmáx ), medido desde el NBMI.   b).- Y el buque descargado ( Cmin ), referido al nivel de pleamar media superior.   c).- Altura del casco del barco por encima de la línea de flotación cuando esté a plena carga ( hmin ) y cuando se encuentra descargado ( hmáx ).   d).- La variación de mareas.   e).- La agitación en el área protegida del puerto, que produce cabeceo al buque. Muelles: (ING. Luis Herrejón de la Torre, 8/ ril /87).   PEMEX: Nivel de Operación Mín : N + 3.00 m   Nivel para Diseño de Muelles: Pleamar Máxima: 1.08 Bajamar Mínima: 0.42 Variación de Marea: 1.6 Nivel de Operación: h = 2.00 m Mín. Puertos Tradicionales: Calado Oficial = 10.00 m.

31. Ampliación del puerto de Gijón.

32. El Puerto de Gijón estrena ampliación e han generado 140 ha. de superficie terrestre y una dársena de 145 ha. con calados de hasta 27 metros. La nueva infraestructura, que consta de un dique abrigado de 3.797 metros de longitud y 1.250 metros lineales de muelles de atraque con calados de hasta 27 metros, permitirá el atraque simultáneo de 3 bulkcarriers de 230.000 TPM, con esloras de 325 metros. Con estas nuevas instalaciones, el puerto de Gijón dispondrá de más de 5.235 Ha. de superficie de flotación, 476 Ha. de superficie terrestre, y 9.700 metros lineales de muelles con calados de hasta 27 metros. Descripción del Proyecto • Dique de Torres; el primer tramo del dique de abrigo arranca de Punta Pequeña, en Cabo de Torres, con un dique en talud conformado por un manto principal con bloques de hormigón cuyo peso varía entre las 10 Tn. en los tramos más abrigados, y las 145 Tn. en los tramos más expuestos, tiene una longitud de 1.433 metros y su profundidad varía entre los 10 y los 22 metros. Las cotas de coronación de los espaldones oscilan entre la 14 y la +24 en el tramo curvo. • Dique Norte: el segundo tramo, con una longitud de 1.566 metros y profundidades que oscilan entre los 25 y los 30 metros ha sido diseñado mediante un dique vertical, con el fin de reducir la cantidad de material necesario en su construcción, abaratar los costes de la obra y acortar los plazos de ejecución. Esta compuesto por un total de 33 cajones con 51,80 metros de eslora por 32 metros de puntal, cimentados a la cota –24,75 metros, y coronados por un espaldón en masa que alcanza la cota +24 metros. • Contradique: completa el dique de abrigo un contradique que arranca del morro del Dique de Torres, y cuya misión fundamental es la de proporcionar abrigo en la dársena para oleajes del NE, además de ser el límite oriental de la explanada del Muelle Norte. Este tercer tramo, con una longitud de 798 metros y profundidades próximas a los 30 metros, se ha diseñado con un dique en talud con un manto principal de bloques de hormigón de 90 Tn. La alineación del contradique permite en todo momento disponer de una anchura útil mínima del canal de acceso de 450 metros. • Muelle Norte: la solución construida genera una única línea de atraque de 1.250 metros de longitud que permite el atraque simultaneo de 3 bulkcarriers de 230.000 TPM con una eslora de 325 metros, oscilando las profundidades de la alineación entre los 23 y los 27 metros. La estructura del muelle está conformada por un total de 41 cajones prefabricados de hormigón armado. • Taludes interiores y Explanadas terrestres: completan la dársena los taludes interiores, que tienen una doble misión, proteger a las explanadas de los oleajes del primer cuadrante que inciden en el tercio sur de la dársena, y disipar la mayor parte de la energía de estos frentes, evitando las reflexiones propias de una tipología vertical. Las explanadas terrestres creadas en los recintos generados por los diques de abrigo, muelles y taludes interiores descritos anteriormente generan una superficie total de 140 Ha.