Tema 4. timones

Teoría Buque y construcción Naval

1. HÉLICES TEMA 4 TIMONES

2. TIMONES ELEMENTO QUE, CON LA MARCHA DEL BUQUE, PERMITE GOBERNARLO, CONSTITUYENDO UNO DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE LA MANIOBRA. ACTUALMENTE SU COLOCACIÓN ES CASI SIEMPRE EN EL CODASTE,

3. EXISTE UNA AMPLIA VARIEDAD DE TIMONES, ALGUNOS DE ELLOS EXPERIMENTALES, ENTRE LOS QUE PODEMOS DESTACAR: SISTEMA VOITH SCHNEIDER, TIMÓN KITCHEN, TIMONES MÚLTIPLES, ETC.

4. PARTES PRINCIPALES DE UN TIMÓN: PALA O AZAFRÁN: SUPERFICIE PLANA MECHA: EJE DEL TIMÓN. CAÑA: PALANCA CON LA QUE SE MUEVE EL EJE. LIMERA: TUBO U ORIFICIO A TRAVÉS DEL CASCO POR DONDE PASA LA MECHA. PRENSAESTOPA :IMPIDE QUE ENTRE EL AGUA AL TIEMPO QUE PERMITE AL TIMÓN GIRAR LIBREMENTE.

5. SISTEMA DE GOBIERNO EL SERVOMOTOR ES EL APARATO QUE MULTIPLICA EL ESFUERZO QUE HACE EL TIMONEL PARA MOVER LA PALA DEL TIMÓN DE UNA BANDA A LA OTRA Y ASÍ DISMINUIR LA RESISTENCIA QUE OPONE LA PALA AL CHOCAR CONTRA LA CORRIENTE DEL AGUA AL PONERLA A LA BANDA. ESTOS PUEDEN SER: MECÁNICO, HIDRÁULICOS Y ELÉCTRICOS

6. SISTEMA DE GOBIERNO MECÁNICO HIDRÁULICO

7. DIFERENTES TIMONES

8. DIFERENTES TIMONES

9. ES EL INDICADOR DE ÁNGULO DE TIMÓN. SEÑALA EL NÚMERO DE GRADOS QUE ESTÁ INCLINADA LA PALA CON RESPECTO A LA LÍNEA PROA-POPA. AXIÓMETRO

10. POR LA IMPORTANCIA DE LAS CONSECUENCIAS DE ESTAS ÓRDENES DEBERÁN SER: CONCRETAS Y CONCISAS OBTENIÉNDOSE SIEMPRE COMO RESPUESTA DEL TIMONEL LA REPETICIÓN DE LA ORDEN ESCUCHADA. DE ESTA MANERA SE PODRÁ CORREGIR SI LA RESPUESTA NO ES LA ORDEN QUE SE DIO. ÓRDENES AL TIMÓN A LA VÍA=AL MEDIO. DERECHO. “ X” GRADOS A BABOR. “X” GRADOS A ESTRIBOR. TODO EL TIMÓN A UNA BANDA. PROA A UN PUNTO. LEVANTAR TIMÓN. SEGUIR UNA ENFILACIÓN. NADA A UNA BANDA.

11. A PESAR DE QUE HOY TODOS LOS BARCOS LLEVAN UN PILOTO AUTOMÁTICO, ES UNA BUENA PRÁCTICA MARINERA LLEVAR EL TIMÓN A MANO CUANDO: AL MANIOBRAR A OTRO BARCO. EN LAS MANIOBRAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS PUERTOS. EN LAS ZONAS DE NAVEGACIÓN DONDE PUEDA HABER MUCHO TRÁFICO MARÍTIMO. EN PASOS MUY ESTRECHOS. EN OPERACIONES DE ARRIADO E IZADO DEL CERCO O DE LA RED DE ARRASTRE. TIMÓN A MANO

12. EN CUALQUIER OTRA CIRCUNSTANCIAS EN LA QUE PODAMOS NECESITAR UNA RÁPIDA VARIACIÓN EN EL ÁNGULO DEL TIMÓN. LA REGLAMENTACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL DEL TRABAJO EN LA MAR. LAS GUARDIAS AL TIMÓN NO DEBEN DURAR MÁS DE DOS HORAS, MOMENTO EN EL QUE LA VISTA EMPIEZA A FATIGARSE Y SE PUEDEN COMETER ERRORES EN LA LECTURA DEL RUMBO SOLICITADO. TIMÓN A MANO

13. CLASIFICACIÓN DE LOS TIMONES COMO TODOS LOS ELEMENTOS QUE HEMOS VISTO, LOS TIMONES TAMBIÉN PUEDEN SER CLASIFICADOS, SEGÚN EL CRITERIO QUE SELECCIONES PARA HACERLO. ESTOS CRITÉRIOS PUEDEN SER SEGÚN… ESTRUCTURA. MONTAJE. MOVIMIENTO. DISTRIBUCIÓN. COLOCACIÓN.

14. POR SU DISTRIBUCIÓN COMPENSADO: CUANDO A PROA DEL EJE DE GIRO HAY COMO MÍNIMO UN 20% DEL ÁREA DEL TIMÓN. SEMICOMPENSADOS: CUANDO UN 10 Ó 15% DEL ÁREA DEL TIMÓN SE ENCUENTRA A PROA DEL EJE DE GIRO. SIN COMPENSAR: TODA LA PALA SE ENCUENTRA A POPA DEL EJE DE GIRO.

15. POR SU COLOCACIÓN CODASTE ABIERTO: CODASTE CERRADO:

16. EFECTOS DEL TIMÓN SEGÚN EL S.O.L.A.S. EN LA METIDA DEL TIMÓN DESDE 35º METIDO A UNA BANDA HASTA LOS 30º A LA OTRA BANDA NO DEBEN PASAR MAS DE 28 SEGUNDOS. SI BIEN ES VERDAD QUE EN UN TIMÓN COMPENSADO ESTE TIEMPO SUELE SER MENOR DEBIDO A QUE LA PARTE DEL TIMÓN A PROA DEL EJE DE GIRO AYUDA A ESTE A GIRAR. POR OTRO LADO NO ES INTERESANTE UNA CAÍDA MUY RÁPIDA PORQUE SE FORMARÍA UN PAR DE FUERZAS DEMASIADO GRANDE Y UN MOMENTO DE TORSIÓN ENORME.

17. AL EFECTUAR UNA METIDA DE TIMÓN SE EJERCE UNA PRESIÓN (P) SOBRE LA PALA Y SE PRODUCE UN PAR DE FUERZAS QUE SE APLICA SOBRE EL PUNTO DE GIRO (PG ). EN LA PRÁCTICA, COMO EL PG NO ESTÁ FIJO EN EL BUQUE SE SUELE HACER EL ESTUDIO SOBRE EL CENTRO DE GRAVEDAD. SOBRE ESTE CENTRO DE GRAVEDAD APLICAREMOS UN PAR DE FUERZAS (QUE REPRESENTAREMOS POR PN’-PN”) QUE ES LA QUE PROVOCA EL GIRO DEL BUQUE PRODUCIÉNDOSE TAMBIÉN UNA REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD (QUE LLAMAREMOS PR) Y UN ABATIMIENTO (PA) QUE AFECTA EN MENOR MEDIDA POR ACTUAR TRANSVERSALMENTE AL PLANO LONGITUDINAL.

18. PUNTO DE GIRO PG ES UN PUNTO IMAGINARIO SITUADO EN LA LÍNEA DE CRUJÍA. BARCO PARADO SE CONSIDERA QUE ESTÁ A LA ALTURA DEL C.D.G. BARCO AVANTE SE DESPLAZA HACIA. BARCO ATRÁS SE DESPLAZA HACIA POPA.

19. ESCORA DE SALUDO EN EL MOMENTO INICIAL DE METER EL TIMÓN SE PRODUCE UNA ESCORA A LA BANDA A LA QUE SE METE EL MISMO DE DURACIÓN MUY PEQUEÑA CAMBIANDO, POSTERIORMENTE, ESTA ESCORA A LA BANDA CONTRARIA. ESTA ESCORA INICIAL SE PRODUCE DEBIDO A QUE EL TIMÓN ESTÁ SITUADO POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD.

20. EFECTOS DEL TIMÓN A LA VÍA LA FUNCIÓN DEL TIMÓN ES MANTENER EL RUMBO QUE LLEVA EL BUQUE O CAMBIARLO A VOLUNTAD DEL TIMONEL. SI LA PALA ESTÁ A LA VÍA, SU EFECTO ES NULO. Y EL MOVIENTO DEL BUQUE ES RECTILÍNIO. SÓLO AUMENTA LA RESISTENCIAS A LA MARCHA.

21. EFECTOS DEL TIMÓN EN MARCHA AVANTE: RABEO DE LA POPA A LA BANDA CONTRARIA ABATIMIENTO DEL CASCO A LA BANDA CONTRARIA. DISMINUCIÓN DE LA VELOCIDAD. APROAMIENTO. ESCORA. EFECTOS DEL TIMÓN EN MARCHA ATRÁS: FORMACIÓN DE REMOLINOS QUE ORIGINA DISMINUCIÓN DEL EMPUJE. EL AGUA INCIDE TAMBIÉN EN LA BOVADILLA HACIENDO QUE LA EVOLUCIÓN DEL BARCO SEA MÁS PEQUEÑA.

22. EJERCICIO ÚNICO: ESCRIBA EL NOMBRE CORRESPONDIENTE A CADA NÚMERO DE LA FIGURA SIGUIENTE. PARTES PRINCIPALES DE TIMÓN Y HÉLICE

23. SOLUCIÓN AL EJERCICIO ÚNICO

24. PARTES PRINCIPALES DE TIMÓN Y HÉLICE :