15.- SISTEMA DE ARRANQUE.pdf

Un manual gg

1. •
TEAM
, , ,
,
, '
-.
VolumenlS
'. Sistema de Arranque
Eta'pa Z
Pub. No. TTM215S

2. INDICE DE MATERIAS
Pagina
SISTEMA OC ARRANQLL................... 1
DESCRIPCION......................... 1
PRINCIPiOS.......................... 2
CARACTERISTICAS..................... 6
MOTOR DE ARRANQUE................... 7
1. Tipo ConvencionaL............ 7
2. Tipo Re ducción................ 14
3. Tipo Planetario ............... 18
LOCALIZACION OC AVERIAS •..••.•••••.•••. 19
DESCRIPCION......................... 19
1. Descripcion de la Inspeccicin
en el Vehículo................ 19
2. Oescripcion de la Prue ba de
Funcionamiento ................ 20
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACION
DE AVERIAS.......................... 21
!!i INSPECCION EN EL VEHIClJ.O.............. 25
!!i REPARACION GENeRAL..................... 29
PRUEBA DE RENDIMIENTO .....••.•••.... JO
TI PO CONVE NC I ONAL . . . . . . . . . • • . . . . . . . . J 2
TI PO REDUCC ION. . . . . . . . . . . • • • . . . . . . .. }7
TIPO PLANETARIO..................... 40

3. SISTEMA OC ARRANQLE -Descr.tpc.l(Jn
SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION
Puesto que el motor no es capaz de arfl:!!.
cal' por sí solo, requiere de una fuer­
za externa para girarlo y ayudarlo a a­
rrancar. Dentro de los diversos medios
dIsponibles para ello, en la actualidad
los automoviles emplean un motor ehk­
trico que se ha combinado con un inte­
rruptor magnetico que desplaza un engri!
naje de piñon rotativo hacia adentro y
afuera para que se engrane con la coro­
na de la circunferencia de la volante
del motor.
El motor
de arranque debe
generar un
gran torque, partiendo de la l imitada
cantidad de energía disponible desde la
batería. Al mismo tiempo, debe pesar PQ
ca y ser compacto. POI' estas r8zones,se
usa un motor en serie de OC (corriente
directa) .
El motor no é:llTl:IrU':éI pOLo compleLo hélstél
que es capaz de repetir continuamente
su ciclo de operacion de admision, com­
presión, combustión y escape por si mis
mo. El primer paso para arrancar el mo­
tor es hacerlo girar e inducir el ci­
clo de combustian inicial. El motor del
arrancador debe ser así mismo capaz de
hacer girar el motor a la minima velocl
dad requerida para inducir la combus
tian inicial.
""-=---
Bateria--I
---!l-ÜJr<m
En;¡r¡:naje
cE pirro
'----tbtor
arrercacbr
La velocidad de giro mínima requerida Pi!
ra arrancar un motor depende de las con
diciones de fabricacion y de operacion ~
pero generalmente es de 40 a 60 rpm para
un motor a gasolina y de 80 a 100 rpm Pi!
ra un motor diesel.
L
as razones por las que el motor no
arra!
cara hasta que su velocidad llegue a un
nivel especificado son:
El combustible no esta completamente a
tamizado
a bajas velocidades. En un
mo
tal' a gasolin a, la baja vel ocidad de
admision de aire interfiere con el fun
cionamiento del carburador. En el mo­
tor diesel, la velocidad de la bomba cE
inyección previene la atomizacion com
pleta del combustibl e.
La temperatura es muy baja. En un motor
a
gasolina, la baja temperatura del
cl
lindro impide la evaporación del com­
bustible. En un motor diesel , hasta q..e
la temperatura del aire comprimido de~
tro de los cilindros no se acumula, el
combustible no puede encenderse.
Puesto que, como característica inheC'e!!.
te del motor de arranque se absorve ~a
corriente mayor de la batería cuanto !Te
nor es la velocidad, la batería puede­
resultar insuficiente para suministrar
la suficiente energia al sistema de e~
cendido (en los motores a gasolina) du
rante el viraje inicial, debido a la
gran caída de tension en los terminales
de la bat ería. Si esto ocurre, el ren­
dimiento de encendido sera lnsatisfactQ
rio debido a la insuficiente acumula­
ción de tensión en el devanado prima­
rio de la bobina de encendido, ocasio­
nando que la t ensión secundaria envia­
da a las bujias resulte insuficiente.
1

4. SISTEMA OC ARRANQLE -PrWC.lplOS
PRINCIPIOS
1) Cuando la corrIente c.ircula por un
conductor. un campo magnetlco es gene
rado en la dHeccion mostrada en la l
lustracIón de abajo de acuerdo con la
regla de Ampere del torruIlo de la de
recha.
CorrIente
1" W ...... Direccirn en
'+" q..e es giradJ
~ el tomillo
Dlrecc.lÓ1 00
recorricb rel
tomillo
OHPl
2) Si el conductor es colocado entre los
polos N y S de un iman permanente •
las lineas de la fuerza magnetica ~
neradas por la corriente electrica
en el conductor y las lIneas de fuer
za magnetica del iman interfieren cOi
las otras, causando el flujo magnetl
ca para aumentar en la pa rte final
del conductor y disminUlr en la pun­
ta del conductor.
Podemos pensar en un flujo magnetico
como una banda de jebe que ha sido
estirada. De este modo, el flujo mag
netlco, en elcual la fuerza t iende
a jalar en llnea recta, es mas fuer­
te en el fondo del conductor.
El efecto de esto es que el conductor es
ta sujeto a una fuerza, la cual tiende a
empujarlo hacIa arriba (regla de la mano
IZquierda de f"lemIng).
..---..
:.-;;:
N I (e)
:,:'-./ ./
~
N
Dirección de la fuerza
elect.rc:na;retica
Direcciu-I 00 la cornente
s
s
...J--'--J ..
{
Dlrecclal mI
flujo magnetico
REGLA DE LA MANO IZQUIEROA FLEMING
OHPl
REFERENCIA -------- ---------------------------- ---- --------------~
POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA
La potencia r de la fuerza electromagn ~
tica varia en proporcion a la aensidad
B del flujo magn etico (el numero de U­
neas m agnetlcas de la fuerza por el a­
rea), la corrlente 1 que pasa por el
conductor y la l ongitud ".Q" del conduc­
tor, como se expresa abajo:
r ;; B x 1 x .Q
En otras palabras, una fue rza electro­
magnetica es mas grande que el campo
magn
etico
mas fuerte, cuando mas fluya
la corriente en el conduc tor, o cuando
la longitud del conductor dentro del
campo magnet.lco es el mas grande.
2
r uerza electI'CllB'J"etica r
Corriente 1
= f'
s
CaTJ:u ""'T'itico B

5. SISTEMA DE ARRANQLE -Pr incipios
Un conductor en forma de "U" colocado en
tre los polos de un iman permanente em­
pezara a girar al aplicar corriente.
Ello se debe a que la corriente clrcula
en direcciones opuestas en cada lado cEl
conductor, por lo que se generaran fuer
zas iguales y opuestas mediante la
+
interseccidr, de las lineas de la fuerza
magnetica del conduc tor con las del Im8n.
Como resultado, el conductor girara en
sentido horario.
-
N s
-
OHP 1
IMPORTANTE! ------ ------ ---------------------------------------- ----~
La "X" dentro del circulo (12») representando una seccion transversal de un conductor.
indica que la corriente circula en direccion opuesta al lector, el punto (G)) indica
que circula en la direccion hacia el lector.
Con la sincronización correcta, la inver
sidn alternada de la di rece ion del fluj~
de corriente empleando un conmutador,
Comutador
forzara que el conductor siga girando en
la misma dirección. La figura de abajo
nos ilustra el modelo mas simple de fun­
cionamlento de un motor.
)
OHP2
3

6. SISTEMA DE ARRANQUE -Pr inClplos
En un motor real, se utilizan varios jue
gas de bobinas para elimHlar las irregu-=­
laridades de la rotación y mantener velo
cidades de rotación constantes, pero el
principio de funcionamiento es el mismo.
Ademas
el motor en serie de
DC incorpora
un motor de arranque que emplea algunas
IIbobinas de campo" conectadas en serie
con varias bocinas de inducido en lugar
de un imarl permanente.
Bcbina de car¡:o Bcbina de inducido Bcbina de car¡:o
4
s
Escobilla
Cornutador
OHP3

7. SISTEMA DE ARRANQUE -Principios
REFEREN CIA-------------------------------------------- -------- ----~
l. Mcitodo de la Bobin. de I"ducido
La ilustracló" de abajo muestra el
principio de funcionamiento para un
motor con cu atro polos magnet.icos.
E" este caso, con la bobina envuelt.a
al
rededor del inducido, cuando el
in
ducido esta cerca al polo S, t.oda­
la corriente en la bobina CIrcula en
la dirección 181 . Cuando el indu cido
esta cerca al polo N, la corriente
en
la
bobl"a circula en la dirección
G) . Esto causa que el indu cido gire
a una velocidad constanle nu impurlél
la posiCIón del Inducido que este ha
cia adentro.
B:bina
Cwrutador
Sirl e mbargo, erl url motor arrancadur
actual, la parte interior de la bo­
bina no contribuye al giro del COIl­
mut.ador y ello seria difICIl de f~­
brIcar, tal que sea envuelto alrede
dar del inducido como se muestra ~n
la ilustración de aba jo.
Crrrrutador
2. Tipos de M otor OC
Hay varios tipos de motor OC, los cua
les se diferencian en el metodo usadO
para c08ectar la bobIna de campo y la
bobIna de indUCIdo, como se describe
abajo.
· Motor en Serie
La bobina de campo y la de inducido
estan conectadas en serie.
· Motor DerIvado
La bobina de campo y la de inducido
estan conectadas en paralelo.
· Motor Combinado
Este motor combina las caracteristi­
cas del motor en serie y del motor
d
erivado.
A
F,
KlTffi EN 9JUE KlTffi lIRIVlOJ KJTffi amINOJ
o
: Irdcido
B:bina
5

8. SISTEMA DE ARRANQUE -Características
CARACTERISTICAS
En el motor DC en serle usado er, un mo­
tor de arranque tlene las siguientes ca
racterísticas de funcionamiento:
La mayor corriente es consum. ida por
el motor arrancador, el mayor torque
es generado por el motor.
La mayor velocidad del motor, la ma­
yor fuerza cOCltra-electromotriz es g~
nerada por las bobinas de inducldo y
la menor corriente que circula.
En la etapa de arranque inicial del mo­
tor cuando la velocidad es baja, las
bobinas de inducido generan la fuerza
contra-electromotriz mas pequeña. Como
resultado, una gran cantidad de corríen
te circula a traves del motor y genera­
un gran torque. Sin embargo, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la batería y del cable del arrancador
que aumenta fuertemente debido a la gran
corriente que circula, la resistencia
del cable y la resistencia lnterna de
la batería, así el voltaje real aplica­
do al motor es bajo.
Velocidad del motor
Torque
I 11
o o 100 200 300 400
Carr iente ElectrIca (A)
OHP4
6
A medida que
la velocida del motor se e
leva, genera la mayor fuerza
contra-el~
tromotriz y de este modo cIrcula menos
corriente. Como resultado, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la batería y el cable del arrancador dis
minuye, así el valtaje aplicado al motor
arrancador aumenta. Sin embargo, el tor
que de salida disminuye. -
La velocidad final de giro del motor es
la del torque generado por el motor a­
rrarlcador que gira igual que lu rl8cesa­
rio para hacer arrancar el motor.
El torque requerido para hacer arrancar
el motor es mas grande en la etapa ini­
clal del arranque del motor, cuando la
velocidad estacional es la menor. Sin
embargo, menos torque es necesario una
vez que el motor ha alcanzado una velo­
cldad constante. El motor DC en serie,
por lo tanto, provee las mejores carac­
terísticas de torque apropiadas para el
motor arrar~ador.
Etapa Arrarq...e
Arrarq...e
ltem lrnelal
Velocidad del motor
La nES La nES
lenta alta
FLefZa cmtra-eleclrurotriz
gyerada en td:lims ce nru La meror La mayor
CHÍl
Corriente del motor La mayor La meror
Torque generado El mayor El meror
Vul taje chd varo a lr8ves re
El mayor El meror
la bate r_ lél y rel crule
Voltaje apllcado al
El meror El mayor
motor arrancador
OHP4

9. SISTEMA DE ARRANQLJ: -Motor de Arranque
MOTOR DE ARRANQUE
El motor arrancador que se usa ahora en
los automoviles incorpora un interruptor
magnetico que mueve un engranaje rotat.l
va (llamado engranaje de piñon) que en­
tra y sale del engranaje con la corona
alrededor de la volante, la cual estd
conectada al cigueñal del motor. Actual
mente hay dos grandes tipos de motor de
arranque usados por los autos y camio­
nes pequeños: conven cional y de reduc­
cion. Los automoviles diseñados para re
giones frías usan el tipo de motor de
arranque de reduccion, el cual genera
el mayor torque requerldo para arrancar
el motor a bajas temperaturas. Puesto
que es capaz de generar el torque mds
grande, en proporcion al tamaño y peso,
que uno convencional, ahora mds automo­
viles estdn usando este tipo, a~n en
1. TIPO CONVENCIONAL
FABRICACION
Este tipo de motor arrancador posee un
interruptor magnetico, motor e lectrico,
brazo de transmision, engranaje de pi­
ñon, embrague de arrancador, etc., como
se muestra abajo.
[1 engranaje de piñon esta ubicado en
regiones cdlidas.
Generalme nte, un motor arrancador esta
valuado por su salida nomirlal (en KW) -
mientras mayor sea la salida, mayor se­
rd la capacidad de arranque.
Como generalmerlte los automoviles usan
baterú, de l2V, 1-05 motores arrancadores
estdn diseñados para este voltaje. Sln
embargo, algunos vehículos diesel usan 2
baterías de l2V conectadas en serle (12V
+ l2V = 24V) y un motor arrancador de 24
V para impulsar el funcionamiento del a­
rranque.
Los procedimientos de fabr icacion, funcio
namie
nto y localizacion de
averías en el
motor arrancador de 24V son bdsicamente
iguales que para la version de l2V. Por
lo tanto, este Manual de En trenamiento se
concentra mds en la version mds com ~n de
l2V.
el mismo eje que el lnducido y gira a la
misma velocidad. El brazo de transmision
estd conectado al embolo del lnterruptor
magnetico, que empuja al engranaje de Pi.
ñon y hace que engrane con la corona.
InterrLptor mag"etico Bulire de campo
Brazo de trarsni.sicin
Caja de trarl9lÚsion
Erqra-eje
de piFOn
Embrague de
arra-cadar
Esculilla
Resorte de es:xbilla
OHP5
7

10. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Arranque
1) Interruptor Magnetico
El interruptor magnet.ico consiste de una
bobina de retencion, de una bobina de
cierre, un resorte de retorno, un ¿mbo­
lo y otros componentes. El interruptor
magnetico es activado por las fuerzas
magneticas generadas en las bobinas y
llevan a cabo l as siguientes funciones:
Empuja el engranaje de pinon, para
que se engrane con la corona.
Sirve como interruptor principal ° r~
le, dejando pasar mucha c orriente des
de la bateria al motor arrancador. -
Resorte
Plato de ccntacto
~~G~~r- -- Terminal 30
Terminal C
&:birB de cierre
&:bina de retencüJ-l
Errbolo
2) Bobinas de Campo
La corriente electrica del interruptor
magnetico circula por las bobinas de
campo, donde genera el campo magnetico
requerido para que gire el inducido.
NJ::leo
del polo -'\~~..6~ '/~
8
3) Escobillas
Las escob.illas, presionadas contra las
delgas del conmutador del inducido me­
diante los resortes de la escobilla, de
jan
pasar la corriente desde las
bobinas
de campo al in ducido.
Ird..cido
Escobilla
Calrutador
IMPORTANTE !---------_____
Cuando los resortes de las escobillas
estan debilitados o las escobillas es
tan gastadas, pueden oc asionar un con
tacto electrico insuficiente entre las
escobillas y las delgas del conmuta dbc,
excesiva resistencia electrica resul­
tante en los puntos de contacto redu­
cira el s uministro de corriente al mo
tor, impidiendo que se acumule el par.
4) Inducido
El
inducido, el componente rotativo del
motor, consta del nucleo del indu cido,
de l
as bobinas del inducido, el conmuta
dar, etc. Gira como resultado de la
in~
teraccion entre los campos magneticos
generados por las bobinas de indu cido y
bobin as de campo.
NJ::leo del ird..cido
Eje del irducido
Ccmutador
del
irducido

11. SISTEMA DE ARRANQtE - Motor de Arranque
5) Embrague del Arrancador
El motor de arranque debe ha cer girar
el motor h asta que el motor produzca el
en
cendido y empiece a correr por
si mi~
mo. Sin embargo, una vez que ha arranc~
do el motor, se forzara al motor de a­
rranque a girar a velocidades mucho mas
altas que para las que esta diseñado,
lo que daña ría el motor de arranque. El
embrague del arrancador es un embrague
de
una via que protege el motor de arran
que en e stos casos.
Aunque la
construccion del e mbrague del
arrancador utilizado para el motor de
arranque del tipo convencional es algo
distinta que la utilizada para el motor
de arranque del tipo reduccion, los
pri~
cipios y el funcionamiento de ambos son
esencialmente iguales. Por lo tanto, e~
ta sección explica la construcción y
funcionamiento solo del tipo convencio­
nal.
1) Embrague del Arrancador durante el
Viraje
El inducido rotativo lrltenta tocar la
e
rlvoltura del embrague, con la que
esta
estriado, para que gire a una vel ocidad
mas rapida que la del rodamiento inte­
rior, que esta combinado con el engrar~
je de piñón. Los rodillos del embrague
se fuerzan de este modo a rodar hacia
l
as secciones
mas angostas entre la en­
voltura del em brague y el rodamiento i~
terior. Como resultado los rodillos tras
fieren el movimie nto de rotacú)n de la -
envoltura del e mbrague al rodamiento i~
terior y de allí al engranaje de piñón.
Rodaniento
Engranaje de piñOn Eje del colect.or
OHP6
Envoltura del
embrag.e
(Estriada cm
el eje del
inducido)
RodIllo del embrag.e
__ Eobolo
Resorte
Rodamiento
interior
(Combina:b cm
el de piñOn)
_, '\.~,--;t-, '-Engr<roaje de
piñ:3n
OHP6
2) Embrague del Arrancador despues que
el Mot
or ha Arranca do
Una vez que el motor ha arrancado por cum
pleto, su par intenta forzar el
rodamie~
to Interior para que gire mas rapido que
la envoltura del em brague. Entonces, los
rodillos del embrague ruedan contra los
resortes hacia las secciones mas anchas
del interior de la envoltura. Como resul
tado, la envol tura del e mbrague y el ro­
da
miento
Interior se desengranan para e­
vitar que el embrague del a rrancador trar~
mita el par del motor d esde el engranaje
de piñon al motor de arranque.
OHP6
9

12. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Arranque
FUNKTIONSWEISE
1) El Interruptor de Encendido en la
Posición "START"
Cuando el interruptor de encendido se ha
puesto en la posición START, el terminal
50 pasa corriente electrica desde la ba­
tería a las bobinas de retención y de em
puje. Desde la bobina de empuje, la co~
rriente circula entonces a las bobinas
de campo y bobinas de inducido a traves
del terminal C.
En este punto, la caída de tensión en la
bobina de empuje ma ntiene la circulación
de una cantidad pequeña de corriente e­
lectrica por los componentes del motor
(b
obinas de campo e inducido) para que
el motor gire a velocidades
mas lentas.
Al mismo tiempo, el campo magnetico gene
rauo por las bobinas de retención y de
empuje, tlra el embolo hacia la derecha
contra el muelle de retorno. Este movi­
miento hace que en engranaje de piñón se
'mueva hacia la izquierda, a traves del
brazo de transmisión, y se engrane en la
corona. La baja velocidad del motor en
esta etapa lmplica que los engranajes se
engranen con suavidad.
Las
estrías de tornillo ayudan
tambien a
que el e
ngranaje de
piñón y la corona se
engranen con suavidad.
Resorte
de
retorro l?d:lÍna de reterción
Terminal 30
Terminal 50
Enbolo BctlÍna de enpuje
Brazo de tra"lSllisidn
Pivote
Er'JI'aneje de pimn
Inducido
Estrías
de tornillo
Come Embrague de arrarcador
Ciru .hritT, de corriente
10
Terminal C
Interruptor
de ercerd.ido
Bobina de
campo
~--Batería
OHP 7

13. SISTEMA DE ARRANQOC -Motor de Arranque
Z) Engranaje de Piñon y Corona Engrana-
dos
Cuando el interruptor magn~tico y las es
trias de tornillo han empujado el engra­
naje de piñon a la posicion donde se en­
granan por completo en la corona, la pla
ca de contacto unida al final del ~mbolo
conecta el interruptor principal median­
te el cortocircuito de la conexion entre
los terminales 3D y C. La conexion resul
tante causa el paso de mas corriente por
el motor de arranque, lo cual hace que
el motor gire con un mayor par. Las es-
trias de tornillo ayudan a que el engra­
naje de piñon se engrane de forma mas se
gura con la corona.
Al mismo tiempo, los niveles de tenslon
de ambos extremos de la bobina de empuje
pasan a ser igual~s, por lo que circula
corriente por esta bobina. El ~mbolo se
retiene de este modo en su posicion solo
mediante la fuerza magn ~tica ejercida
por la bobina de retencion.
800ina re retencim
800ina re empuje
Terminal 30
Brazo re transmisicin
Terminal 50
Terminal C
Interruptor
Pivote bJjJt¡rj~~~:S~~~~~ ~*-re ercerdi do
==T1 800ina re
campo
Engranaje re piñOn
=
~Bateria
=
Ind..cido
Embrague re arrancador
OHP8
11

14. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Arranque
3) Interruptor de En cendido en la posi­
cion "ON"
Al poner el interruptor de ence ndido E.
tra vez en la posician ON desde la pos.!.
cian START, se corta la tensión que se
aplica al termlnal 50. Sin embargo, el
interruptor principal permanece cerrado
para que circule algo de corriente des­
de el terminal C a la bobina d~ reten­
ción a traves de la bobina de empuje.
Puesto que la corriente circula por la
bobina de retencian en la m isma direc­
ciDn que cuando el interruptor de ence.!:'.
dido esta en la posición de "S TART", se
genera una fuerza magnetica que tira del
e
mbolo.
Por otro lado, en la bobina de
empuje, la co
rriente circula en la
dime
cian opuesta, generando una fuerza magn~
tica que intenta reponer el embolo a su
posician original. Los campos magr.eticos
generados por estas dos bobinas se cance
lan entre si, por lo que el embolo se em
puja hacia atras mediante el muelle . de
retorno. Por lo tanto, la gran corriente
que se estaba suministrando al motor se
corta y el em bolo desengrana el e ngrane
de piñón de la corona aproximadamente al
mismo tiempo.
BdJina de retercirrl Terminal 30
Terminal 50
Terminal C
r-Lelle de retorro
Brazo de trarsnisiOn
PiñJn de engranaje
Corma
CirculaciOn de corriente
12
Embolo
BdJina de cierre
Placa de contacto
InterrLptor
b~I--tt--de ercerdida
1 =='" kJlj.JJ~~WJ-S~L,J7 -='o BdJina de
Irilicida
campo
=
= .
=---Batefla
=
OHP9

15. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Ar.anque
4) freno del Inducido
Un segundo intento de arrancar el motor
mientras el engranaje de pindn estj to­
davia girando debido a la inercia, po­
dria ocasionar un engranaje defectuoso
del engranaje de pindn con la corona.P~
ra evitarlo, el motor de arranque del
tipo convencional incorpora un mecarlis­
mo de freno con la construccidn que se
muestra abajo.
Ind.cido
Cuando el muelle de retorno alojado en
el interior del interruptor magm;tico ,
jala el engranaje de pindn, el resorte
del freno jala el inducido hacia el por
ta-escobilla. Dado que el porta -esco bi~
lla estj ubicado en el marco final del
conmutador, inmediatamente el inducido
deja de guaro
Marco final
del cUlrutador
Port&-escdlilla
13

16. SISTE MA DE ARRANQUE -Motor de Arranque
2. TIPO REDUCCION
FABRICACION
Este tipo de motor de arranque lleva un
interruptor magndti co, un motor compac­
to de alta velocidad, varios engranajes
de reduccion, un engranaje de piñon, un
erlgranaje de arranque, etc.
Los
engranajes extras reducen la veloci
dad del motor por un factor de uno a
tres
o a cuatro y los transmiten al pi­
ñon de engranaje.
El dmbolo del interruptor magndtico em­
puja dIrectamente al engranaje de piñon,
el
cual
esta ubicado en el mismo eje, lo
granda engranar con la corona.
Este Lipa de motor de arranque genera mu
cho m
ayor torque, en
proporción al tama-=­
ño y peso, que el tipo convencional.
Ind.cido
Bcbina de campo
14
Engranaje
intermedio
Enqranaje
de
piñOn
Carcasa
Interruptor I1'Elqlitico
Embrag..e de arrarq..e
Resorte de
escdJilla
Esemilla
Embolo
OHP10

17. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Arranque
FUNCIONAMIENTO
1) El Interruptor de Encendido en la
Posician "START"
Cuando el interruptor de encendido se
ha puesto en la posician START, el ter­
mlnal 50 pasa corriente electrica desde
la batería a las bobinas de retencidn y
de empuje. Desde
la bobina de empuje,la
corriente circula entonces a las bobinas
de campo y
bobinas del inducido a
traves
del terminal C. En este punto el motor
gira a una velocidad mds lenta, porque
la bobina de empuje energizada ocasiona
una caída de tensidn que limita el sumi
nistro de corriente a los componentes -
del motor (bobinas de campo e inducido).
&bina de carpo _
Al mismo tiempo, el campo magnellco ge­
nerado por las bobinas de retencion y
de
clerre, empuja el embolo hacia la iz
quierda contra los muelles de retorno.­Es~~ movimiento hace que el engranaje de
plnon se mueva hacia la izquierda hasta
que se engrana con la corona. La baja ve
locldad del motor en esta etapa implica­
que ambos erlgranajes se engranen con sua
vidad. -
Las estrías de tornillo ayudan tambien a
que el engranaje de piñdn y la corona se
erlgrarlerl corl suavidad.
Ind.~ido r~~)=~~;::-,L,n
Engranaje intermedio ----I¡¡¡¡;;;¡¡¡¡
MUelle de retorno del
erqranaje de piñOn
Erqranaje de P~i~ñon;'~~=:~~~!~! l iilii lilili:ii .
Embrague del
t:=='I--Corma arrarcador
Estrías del
torrúllo
InterI'l{ltor
de Batería
ercendido
H.c.: Bdlina de retencim
P . C.: Bobina de empuje
OHP 11
15

18. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Arra nque
2) Engranaje de Piñon y Corona
Engranados
Cuando el
interruptor
magndtico y las
estrías de tornillo han empujado el en­
granaje de piñon a la posician donde se
engrane por completo con la corona, la
placa de contacto unida al embolo canee
ta el interruptor principal mediante
el c
orto circuito de la conexion entre
los terminales
30 y C. La conexion re­
sultante causa el paso de mas corriente
por el motor de arranque, lo cual hace
que el motor gire con un mayor torque.
Las estrías de tornillo ayudan a que el
engranaje de piñon se engrane de forma
16
Engranaje
re piñOn
, "
&:bina re calp)
Inducido
mas segura con la corona.
Al mismo tiempo, los niveles de tension
de ambos extremos de la bobina de empu­
je
pasan a ser iguales, por lo que cir­
cula corriente por esta bobina. El
dmbo
lo se retiene de .es te modo en su posi -=­
cion solo mediante la fuerza magnetica
ejercida por la bobina de retencion.
InterrLptor
re
ercerdido
Terminal C
Terminal 30
Batería
H.C.: &:bina re reterciOn
P . C.: &:bina re empuje
Escdlilla
OHP12

19. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Al' ranque
3) Interruptor de Encendido en la
Posicion "ON"
Al poner el interruptor de encendido 0-
tr~ vez en la posician ON desde la pos",,­
Clan START se corta la tensian que se
aplicaba al termwal 50. Sin embargo,el
lnterruptor principal permanece cerrado
para que circule algo de corriente des­
de el
terminal
C a la bobina de reten­
cidn a trav~s de la bobina de tiro. Pues
to que la corriente circula por la babY
na de retencian en la misma díreccian -
que cuando el i
nterruptor de encendido est~ en la po~jcidn START, que genera
una fue
rza
magn~tica que tira del ~mbo­
lo. Por otro lado, en la bobina de cie­
rre, la corriente circula en la direc­
c~an opuesta, generando una fuerza mag­
netlca que Hltenta reponer el ~mbolo a
su posicldrl original.
B±úna de campo
Los campos magn~t .icos generados por es­
tas dos bobHlas se cancelan entre si
por lo que el embolo se empuja hacia a~
tr~s median te los muelles de retorno.
Por
lo tanto, la gran corriente que se
estaba suministrando al motor se corta Y .:~ ~mbolo desengrana el engranaje de
p.lnon de la
corona aproximadamen te al
mismo tiempo.
El inducido
utlllzado en el motor de a­
rranque del tipo de reduccidn tiene me­
nos inercia que el del tipo convenc.ional,
por
lo que la
fricclan provoca pronto su
p
arada .. Este tipo de
motor dR arranque
no
requlere por lo tanto, el mecanismo
de freno utilizando en el motor de arran
que del tipo convencional.
Escobi
lla
Indr:ido ---!';--L-l-.
i'1Elle de retorro del
engranaje de p.iFOn
Corona Embrag..e
del
arracador
CiJ:rul.a::im de Corriente
Te
rminal
50 Interruptor
de
ercerd.ido
,lli 1I1I 111
Terminal C
Terminal 30
8
Bateria
H. C.: Bctlina de retercian
P.C.: &bire de empuje
OHP13
17

20. SISTEMA DE ARRANQUE -Motor de Arranque
3. TIPO PLANETARIO
CONSTRUCCION
El arrancador tipo planetario utiliza un·
engranaje planetario para reducir la ve­
locidad rotacional del inducido, como la
de tipo de reducción, y un engranaje de
piñón
engrana con la corona a
traves del
brazo de transmisión oomo la del tipo
convencional.
OHP14
FUNCIONAMIENTO
1) Mecanismo de reducción de Velocidad
La reducción de la velocidad del eje in
ducido esta acompañada por tres en~ran~
jes planetarios y un engranaje interno.
Cuando el eje del inducido gira, los e~
granajes del planetario giran en direc­
ción opuesta, lo cual trata que el ' en­
granaje interno gire. Sin embargo, pue~
to que el engranaje interno esta fijo,
los mismos engranajes planetarios son
forzados a girar en el interior del en­
granaje interno.
Puesto que l os engranajes planetarios
son montados en el eje del engranaje pl~
netario, la rotación de estos engranajes
hace que dicho eje tambien gire.
La relación de engranaje del eje de ind~
cido con los engranajes planetarios y
con el engranaje interno es 11:15:43, lo
cual hace una reducción de aproximadamen
te 5, reduciendo la velocidad rotacional
del engranaje de piñón aproximadamente a
l
/S de su velocidad original.
18
Ergranaje
de
pirrrl
Engranaje
intErno
Eje del
il'd.r:ido
Engranaje del planetario
Eje del engranaje
del rlRmtRrio
OHP14
2) Dispositivo de Amort.iguacion
El engranaje interno esta normalmente fi
jo, pero si el torque aplicado al arran-=­
cador es demasiado, el engranaje interno
tiende a girar, permitiendo que el tor­
que excedente escape y prevenir que se
dañe el inducido y otras partes.
El engranaje interno es engranado con el
plato de embrague y este es empujado por
una
arandela de presión.
Si el exceso de
torque esta dado en el engranaje interno
el plato de embrague vence la fuerza de
empuje
del anillo de presión y gira, ha­
ciendo que el engranaje interno gire. De
esta manera el torque de exceso es absor
vida.
interro
Plato de entJrague
Ar8l'lClela cE
presien
OHP14

21. LOCALIZACION oc AVERIAS -Descripc10n
LOCALlZACION DE AVERIAS
DESCRIPCION
Los problemas de arranque pueden clasi­
ficarse en dos categorias principales:
El motor VIra con normalidad pero no
arranca.
La velocidad de viraje es demasiado
lenta para que el motor pueda arrarcar.
Sl el motor gira con normalidad pero no
arranca, el defecto esta en el sistema
de encendido del motor, de combustible
o de compresion. Por otro lado, si la
velocidad de giro es demasiado lenta
para poder arrancar el motor, el defec­
to esta normalmente en el sistema de a­
rranque, pero puede tambien deberse al
mismo motor. A temperaturas muy bajas ,
por ejemplo, se requiere un torque miliTo
mayor para girar el motor, debido a la
mayor viscosidad del aceite.
Para la local1zacion de averias, la aten
ta observacion de las condiciones en las
que aparece el problema le ayudara a lo
calizar con precis10n el origen del pr~
blema.
1. BOSQUEJO DE INSPECCION EN EL
VEHICULO
Si se tiene la idea que la causa del p~
blema no esta en el motor, pero si en
el sistema de arranque, primero compro­
bar si el voltaje normal esta siendo a­
plicado al motor de arranque con este
montado en el vehiculo.
Aunque los circuitos del arrancador uti
lizados en realidad en los automoviles­
tienen una configuracion distinta segun
el modelo de vehiculo al que pertenece,
pueden clasificarse a grandes rasgos en
dos tipos: los que tienen re le del mo­
tor de arranque y los que no tienen.Sin
embargo, como ilustran los diagramas de
abajo, en ambos casos el terminal 30
siempre permanece conectado a la bate­
ria, mientras que el terminal 50 se co­
necta solo cuando el interruptor de en­
cendido esta en la posicion START. El
circuito del arrancador de los vehiculos
corl trarlsmisidrl autom~tica tierlen tam­
bien un interruptor de arranque en pun­
to muerto, que evita que se cierre. el
circuito para activar el motor de arran
que, a m enos que la palanca de cambios­
este en posicion _de punto muerto (N) o
de estacionamierlto (P).
En el caso de los vehiculos con un em­
brague en el slstema de arranque (mode­
los de transmisión manual para USA ó Ca
nada), son instalados un rele en el em-=­
brague de arranque y un interruptor pa­
ra prevenir que arranque si el pedal del
embrague
no
esta presionado.
Fus1ble
InterI'Lptor de
Ercerdido
AM
o ACC
o IG
ST
~------
lntern.ptor W
cE arr;:v-q,E
en reutro
'1 .
Terminal 50
Terminal 30
---G]--r--, Pele re
arrcrcad:lr
cm eI1ÍJrag.E
'2
______ 1 1
,
[TI
, lntem.ptor
re arra-q.e
cm eI1ÍJrag.E
'2
OHP 15
SIN RELE OC ARRANCADOR
*1 Para veruculos de trarsnisidn autaffitica
*2 Para sistema de arréTqE con erTbrague
19

22. Fusible
LOCALIZAClON DE AVERIAS -Descripcüi"
InrerI'4ltor
cE Ercerdieb
AM o ACC
o IG
sr
Inrerr41
tor w·
cE arr,..q.e
en reutro
Rele cE
arrancacbr
'---+-t...J
Terminal 50
Terminal 30
OHP .15
CON RELE DE ARRANCADOR
2. BOSQUEJO DE LA PRUEBA DE
FUNCIONAMIENTO
Si la inspeccion en el vehiculo ha reve­
lado que el m otor de arranque estj defec
tuoso, el motor de arranque debe ser re~
movido del vehículo y revisado. Sin em­
bargo, antes de i.niciar el desensamblaje
del motor de arranque, intente descubrir
por encima la causa del problema siguien
do el metodo de
inspeccion fuera del ve­hieulo, porque de este modo se acelera~
rj la inspeccion.
La prueba de funcionamiento incluye los
siguientes cuatro items:
Prueba de empuje.
Prueba de retencion.
Prueba de retorno de piñon.
Prueba sin carga
La inspeccIon en el vehículo incluye los
siguientes tres items:
20
Comprobar voltaje en terminal de la b8
teria (VI).
Comprobar voltaje en terminal 30 (V2).
Comprobar voltaje en terminal 50 (V3).
Terminal 50
CiDCUito del interrupto
ce ercen::::tidJ
Cable
cEl
arrarcador
(B e
Bareda
fobtor cE arr,..q.e

23. LOCALlZACION DE AVERIAS -PrOCedl.mIen tos p8r8 10c81l.z8r Averi8s
PROCEDIMIENTOS PARA LOCALIZAR AVERIAS
Exi.st.en unos sel.s s.lnt.omas que pueden t.ener su origen en problemas del Sl.stem8 de
éll'Célnque:
1. El motor de arranque no se acciona cuando se gira el interruptor de en cendido a
la posición START (EL engranaje de piñón no se mueve hacia afuera, y el mot or de
arranque no gira).
El problema en est.e caso est.~ posiblemente en la parte del s l.stema el~ctrlco relacio
n8da con el t.ermlnal 50, ó en el mot.or de arranque.
E fectue la inspeccion en el vehiculo
Dem
asiado
CD Compruebe el voH8je de los
baja
... Rec8rgue célmble la bateda
t.ermln8l es de la bat.eri8
o
~
OK
Demas. lado
~ Compruebe el volt.aje del
Termln8l 50
OK
Q) Pruebe el fUnC1Oné:lmlento del mot.or
de é:lITéHlque
CD MI d8 el vull.dje en los term.lnales de
18 b8t.erla
Cuando el interrupt.or de en cendido
est.d e'l la posición START, el vol ta­
je de los t.ermi'lal es debe ser de 9.6
V ó mayor.
51 el v8lor medido es inferIor 8 es­
t.e nivel, recargue ó cambl.e 18 bate­
ri8. InspeCCIOne t8mbi~n si hay ma n­
chéiS u uXldélclorl er¡ los termlrlales
de 18 b8terfd.
~ Mida el vaHaje entre el Terminal 50
del mot.or de arranque y t.ierra
CU8ndo el interrupt.or de encendido es
t.d en la posic¡ó'l START, el volt.aje
debe ser de 8 V ó mayor. Si el v8lor
medido es i'lferior a est.e ,¡lvel y com
pruebe c8d8 componente de las conexiu
nes entre 18 b8teria y el t.erm i'181-
50 Y repare o c8mbie los component.es
defect.u
osos. .
baja
NG
Compruebe el circuit.o del interruptor
de encendido y re pare
ci cambie los
componentes defectuosos
Rep8re el motor de arranque
Q) Ant.es de desenGomblor el motor de a­
rrarlque, averlgue por erlClmél el uri­
gen del problem8 p8ra poder tr8b8jar
de forma mas un I forme. (En este caso,
el problema puede deberse a daños en
la bob l'la de campo, 81 conductor del
t.ermlrl81 C h8S t.8 los component.es del
motor, et.c.)
21

24. lOCALlZACION oc AVERIAS -Procedimientos para localizar Averias
2. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de piñon
se mueve hacia afuera (produce un sonido seco al hacerlo), pero el motor perm~
nece desactivado o no se acelera.
El problema posiblement.e se debe al motor de arranque, al mismo motor, o al siste
ma electrico hasta el terminal 30. Demasiado
CD
de
alta
Compruebe lá resistenc.18
Repare
rotacion del motor
OK
Efectue la inspeccion en el vehiculo
Demasiado
~ Compruebe el voltaje de los
bajo
L-.
terminales de la ba terla
Recargue o camble la bateria
~ OK Demasiado
Q) Compruebe el voltaje del
terminal 30
OK
@ Pruebe el funcionamiento del
motor de arranque
CD Compruebe la resistencia a la rota­
cion del motor.
Compruebe si se requiere un torque
anormalmente grande para virar el
motor girando manualmente el cigu~
ñal usando una llave de descentra­
miento, etc.
~ Mida el voltaje de los terminales de
la bateria.
22
Cuando el interruptor de encendido
estd en la posicion START, el volta­
je de los terminales debe ser 9.6 V
o mayor. Si el valor medido es infe­
rior a este nivel, recargue o cambie
la
baterla. InspeccJ
one si hay man­
chas u oxidacion en los terminales
de la bateria.
bajo
Compruebe el cable del
NG
arranca
-
dar cambie o repare
Repare el motor de arranque
Q) Mida el voltaje entre el termlnal 30
del motor de arranque y tierra.
Cuando el interruptor de erlcerldido es
td en la posician START, el voltaje
debe ser de 8 V o mayor. Si el valor
medido es lnferior a este nivel, com­
pruebe
que el cable del arrancador en
tre la bateria y el terminal
30 y re-=­
pare ¿ cambie si es rleeesario.
@ Antes de desensamblar el motor de a­
rranque, aver igue por enClma el or igefl
del problema para poder trabajar en
forma mas uniforme. (En este caso, el
problema puede
deberse a mal contacto
del interruptor
pnncipal, resistencia
electrica excesiva entre las escobi
llas y el conmutador, a patinaje del
embrague del arrancador, etc.).

25. lOCALIZACION DE AVERIAS -Procedimientos para localizar Averias
3. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de piñon se
mueve hacia adentro y hacia afuera repetidamente.
El problema en este caso, probablemente se debe" Hlsuficiente voltaje en el terminal
50, a puede r esidir en el mismo motor.
Efectue la inspeccion en el vehiculo
Demasiado
Q) Compruebe el voltaje en los
bajo
~ Recargue o cambie la bateria
t
erminales de la
bateria
~ OK Demasiado
0 Compruebe el voltaje en
el
terminal
50
OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor
de arranque
Q) Mida el voltaje de los terminales de
la bateda.
Cuarldo el interruptor de erlcendidn
estj en la posicion START, el volta­
je de los terminales debe ser de 9.6
V a mayor.
Si el valor medio es inferior a este
nivel, recargue o cambie la bateria.
Inspeccione tambidn si hay manchas u
oxidacion en los terminales de la ba
teda.
o Mida el voltaje entre el terminal 50
del motor de arranque y tierra.
Cuando el interruptor de encendi do
estj en la posiciorl S TART, el volta­
je debe ser de 8 V a mayor. Si el v~
lar medido es inferior a este nivel,
compruebe cada c omponente de las co­
n
exiones entre la bateria y el termi
nal
50 y repare o cambie los compo~
nentes defectuosos.
b
ajo
NG
Compruebe el circuito del interruptor
de encend ido y repare
o cambIe los
componentes defectuosos
Repare el motor de arranque
Q) Antes de desensamblar el motor de a­
rranque, averigue por encima el ori­
gen del problema para poder trabajar
de forma mas uniforme. (En este caso,
el problema puede deberse a daños en
la bobina de retencian, tierra defec
tuosa de la bobina de retencion,etc~)
23

26. LOCALIZACION oc AVERIAS -Proce dimientos para localizar Averias
4. El motor de arranque sigue funcionando incluso despues de haber puesto el inte­
rruptor de encendido de la posicion START a la posicion ON.
El problema en este caso reside probablemente en el in terruptor de en cendido, re le
del
arrancador
d en el motor de arranque.
CD Compruebe el interruptor de encendido I Cambie lo
Mal
~DK
@ Compruebe el rele d el arrancador
Cambielo
(si lo hay)
Mal
~ OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor
Repare el m otor de arranque
de arranque
Defectuoso
CD Compruebe el interruptor de ercerdi.cb.
Cuando el interruptor de encendido
retorna a la pos icion ON, debe rom­
per la conexion con el motor de a­
rranque.
Ql Compruebe el rele del arrancador, si
lo hay.
Compruebe que el rele del arrancador
funciona con normalidad.
5. Al girar el interruptor de encendido
a la posicion START el engranaje de
piñon se mueve hacia afuera. Gira,
produciendo ruidos de raspadura ano~
males, pero el motor no arranca.
El problema en este caso posiblemente
se debe a daños en el engranaje de pi­
non o en la co rona. Si detecta algun
daño, cambie el engranaje o la corona.
24
Q) Antes de desensamblar el motor de a­
rranque, averigue por encima del ori
gen del problema para poder trabajar
en forma mas uniforme. (En este caso,
el problema puede deb erse a daños o
debilidad del muelle de retorno, des
lizamiento incorrecto del e mbolo, -
etc. )
6. Al reponer el interruptor de encendi­
do a la posicion START inmediatamente
despues de que " el motor ha fallado en
arrancar, no se hace virar el motor ,
y el engranaje de piñon produce ruiebs
de raspadura anormales. (Aplicable s~
lo a los motores de arranque del tipo
convencional).
El problema en este caso se debe posibl~
mente al mecanismo de frenaje del induci
do. Realice la prueba sin carga (ver pago
31) del arrancador para ver si el engra­
naje
de
piñon deja de girar inme diatame~
te despu es de haber desconectado la ali­
mentacion. Si no se para inmediatamente,
repare el mecanismo del freno.
I

27. INSPECCIoN EN EL VEHICULo
INSPECCION EN EL VEHICULO
oBJE T 1 VD Dominar el procedimiento de inspecc ión del slstema de arranque en
el veh.
lculo.
PREPARACIONES Probador de circuito (multimet.ro, vo ltimetro y amperimetro)
IMPoRTANTE! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Asegurese de c olocar la palanca de
cambios en cualquiera de las posi­
ciones de neutral (N) o de estacio
namiento (p) cuando inspeccione un
vehiculo de transmision automatica.
ó
Arranq..e
Voltimetro ~~~ ____
L------------------------OHP16
En casos de vehiculos con sistema de
embrague en
el arranque, compruebe
con el pedal de embrague sin presio­nar'.
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN LOS TERMINALES DE
LA BATERIA
Girar el interruptor de ence ndido a la
posición START y medir el voltaje en los
te
rminales de la bateria.
Estandar: 9.6 V
o mayor
Cambiar la bateria si el voltaje es me­
nor a 9.6 V.
IMPORTANTE ! ~~~~~~~~~~~ ___
Si el arrancador no funciona, o gira
lentamente, asegurese de comprobar pri
mero si la bateria esta normal o no. -
Aun si el voltaje de los terminales
medido esta en el nivel normal y los
terminales sucios o coroidos podrian
ocasionar un arranque defectuoso debi
do al aumento de resistencia, teniendO
una disminucion del voltaje aplicado
por la bateria al motor de arranque
cuando el interruptor de encendido es
ta en la posic ion START.
25

28. INSPECCION EN EL VEHICULO
Arrm:¡..e
Voltinetro
Te rminal 30
L------------OHP 16
Arrm:¡..e
Voltinetro
v:
"--------------OHP 16
26
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN EL TERMINAL 30
Gire el interruptor de encendido a START y
mid<l el voltaje entre el terminal 30 del a­
rrancador y la carcasa.
E
standar:
8.0 V a mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para re
pararlo d cambIarlo si·es necesario, si el
voltaje es menor de 8.0 V.
IMPORTANTE! ----------- ------------~
Como la posician y la ap ariencia del terminal
30 podria diferir dependiendo del tipo de mo­
tor de arrancador. Asegurese de esto, verifi­
cando el manual de reparaciones.
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN EL TERMINAL 50
Gire el interruptor de enc endido a START y
m
ida el voltaje entre el te rminal
50 del a­
rrancador y la carcasa.
Estandar: 8.0 V a mayor
51 el voltaje es menor a 8.0 V comprobar uno
por uno: el fusible, interruptor de en cendi­
do, interruptor de arranque neutral, rele del
arrancador, rele de arrancador de embrague,
etc., haciendo referencia al dIagrama electi­
vo. Reparar a cambiar cualquier pieza que es
te fallada.
IMPORTANTE ! -----------------------~
Como la posician y la apar ienciá del termi
nal 50 podria diferir dependiendo del tipo
de motor de arrancador y asegurarse de es­
to verificando el manual de reparaciones.

29. 4
Sin cmtiruidad
i::JO
@]
ContiruLdad
o
o
o
INSPECC ION EN EL VEHICULO
2
Contiruidad
DO
o
O
RELE DEL ARRANCADOR
DEL EMBRAGUE
Sólo USA Y
Canadª
Si el sIstema de arranque del e mbrague es a­
normal, llevar a cabo l as siguientes confirmi'.
ciones y regulaciones:
INSPECCION DEL RELE DEL ARRANCADOR
1. INSPECCION DEL RELE DEL
ARRANCADOR DEL EMBRAGUE
NOTA: El rele estª ubicado en el blo que de
unión Nº 1 del lado iz quierdo del compartl
miento del motor.
In
spección de
Continuidad en el Rele
(a) U
sar un ohmmimetro para comprobar si
h
ay continuidad e ntre los terminal es 1
y 3.
(b)
Comprobar que no hay c ontinuidad entre
los terminales 2 y 4.
Si la continuidad no estª especificada, cam
biar el releo
Insp
ección de Funcionamiento del re le
(a) Aplicar voltaje de la bateria a
traves
de los t erminales 1 y 3.
(b) Comprobar que hay con tinuidad entre los
t
erminales 2 y 4.
Si el funcionamiento no es el esp ecificado,
cambi
ar el releo
27

30. mm
.....
fl
1l..
.....
-8
:o
'-<
~
'-<
el
28
INSPECCION EN EL VEHICULO
Tuercas cE regJlocion
10.0 ± 0.5 mm
-L
EIN AUS
~ I--- -I
Carrera cEl [)'lelal
145
~
140 "-
""
135
~
130 "-
125
'"
2.0 4.0 6.0 mm
~lg.Jra ITA"
INSPECCION DEL SISTEMA
DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL PEDAL DE EMBRAGUE
1. COMPROBAR QUE LA ALTURA DEL PEDAL ESTE
CORRECTA
2. COMPROBAR QUE El JUEGO LIBRE DEL PEDAL'
EL JUEGO DEL BRAZO ESTEN CORRECTOS
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ARRANQUE
DEL EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
DEL EMBRAGUE
(a) Comprobar que el motor no arrancara
con el pedal de embrague sue lto.
(b) Comprobar que el mot or arranca cuando
el pedal de
embrague
esta totalmente
presionado.
(c) Comprobar que la holgu ra "A" es mayor
a lmm (0.04 pu lg,) cuando el em brague
está totalmente presionado.
Si es necesario, regular o cambiar el inte
rruptor de arranque del e mbrague.
INSPECCION y REGULACION DEL INTERRUPTOR
DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL
INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
(a) Comprobar si hay conti nuidad en tre los
terminales cuando el inte rruptor esta
ON (presionado).
(b) Comprob ar que no hay con tinuidad entre
l
os terminales cuando el interruptor esta OFF (libre).
Si la continuidad '10 es la especificada ,
cambiar el inte rruptor.
2. REGULAR EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL
EMBRAGUE
(a) Medir la carrera del pedal y comprobar
la holgura "A" del interruptor usando
el cua
dro de la izqUierda.
(b) Aflojar la tuerca y regular la
posiciul
del i'lterruptor.
(e) Re-comprobar que el m otor no arranca
cuando el pedal de embrague esta suelto.

31. REPARACION GENERAL
REPARACION GENERAL
OBJE TIVO
PREPARACION
: Dominar los procedimientos para la prueba de funcionamiento del
m
otor arrancador y el desensamble, i'lspeccionando y ensambla ndo
el motor arrancador.
: . Manual de Reparaciones (para el mode lo Toyota
Ca rolla de su
país)
. SST
Excepto USA Y Canada USA y Canada
Nombres de
Conven-
Reduccion Obser-
las PiP.78S Reduccion P l,.-.,t.Rr io vacian
cimal
1,0 kW 1,4 kW
09286-46011 - O - O O
09201-41020 - - - - O
09285-76010 - O - O -
09221-25024-(-00090) - - O - -
a: Para sacar el rodaje del eje del inducido
b: Para instalar el rodaje grande en el eje del i nducido
e: Para sacar e instalar el rodaje en el eje del centro
de 1 p!¡netario
Herramientas de Medicio'l
Proba dor de Circuito y Ohmmimetro
Amperimetro (90A)
. Reloj Comprobador, Apoyo y 2 Bloqu es en V
Calibradores Vernier (30 mm y 1.18 pulg.)
a
b
b
e
Medidor de Ten sion de Resorte (2.415 gr., 5.3 lb., 24N)
Medidor de Es pesores
Micrometro (15m m,
0.5906 pulg.)
Calibrador (15mm, 0.5906 pu1g.)
Lubricantes y Grasa
Grasa para alta temperatura
29

32. REPARACION GENERAL
PRUEBA DE RENDIMIENTO
~---- --------------------- IMPORTANTE! -------- -------------------------- ~
Antes de empezar a desensamblar el mo­
tor del arrancador, primero indicar a­
proximadamente el origen del problema
por lo que la prueba de rendimiento es
recomendada, puesto que ayuda a acele­
rar la reparacion. Tambien esta prueba
es hecha despues que el ensamble esta
completo asegurandose que el motor del
arrancador esta funcionando correcta­
mente.
Los
procedimientos de la prueba para
los tipos
converci<nll y de reduccion de
los motores de arrancador son basica­
mente los mismos. Esta sección por lo
tanto, discute el tipo convencional so
lamente. -
Complete cada prueba tan rapido como
sea posible (aproximadamente de 3 a 5
seg.). De otra manera la bobina del mo
tor del arrancador podria encenderse.
Terminal 50
1. PRUEBA DE EMPUJE
"---------------OHP 17
L--------------------OHP17~
"--------------OHP 18
"--------------OHP18
(a) Desconecte el cable a tierra de la bo­
bina del terminal C.
(b) Conecte la bateria al interruptor mag­
netico como se muestra, comprobar que
el piñon se mueva hacia afuera.
Si el piñon no se mueve hacia afuera, H'S­
peccionar si la bobina de empuje esta daña
da, si el embolo esta pegado u otra posible
causa.
2. PRUEBA DE RETENCION
Con la bateria conectada como se indica y
con el piñón afuera, descon ectar el cable
negativo del terminal C. Comprobar que el
piñon permanece afuera.
51 el piñón se regresa, reVIsar si la bobi
na de retencion esta dañada, mal contacto­
a tierra de la bobina de ret ención u otra
posible causa.
3. PRUEBA DE RETORNO DEL PIÑON
Desconectar el cable negatIVO de la carca­
sa.
Comprobar que el p iñón retorna.
Si el piñon no retorna inmediatamente, ins
peccionar la fatiga del resorte de retorno,
si el embolo esta pegado u otra posible
causa.
4. COMPROBAR LA HOLGURA DEL PIÑON
(EXCEPTO EL TIPO DE REDUCCION)
(a) Conectar la baterla al interruptor mag
rl~tico como se muestra.

33. /
Terminal 30
REPARACION GENERAl
(b) Mover el Plñon hacia el jn ducido para
aflojélrlo, luego medir la holguré! en­
tre el piñón y el COlléll" tope.
Holgura estandar: 0.1 -0.4 mm
(0.004 -0.016 pulg.)
5. PRUEBA SIN CARGA
(8) Colocar firmemente el motor del arran
cador en un torn1110 de banco, etc.
Conectar el cable a berra de la bobí
na al term.lnal C. Estar seguro que el
cable no este hac.iendo t ierra.
Conectar la bateria y el amper.imetro
al arrancador como se muest rél.
Comprobar que el arrancador glra sua­
vemente y a velocidad constante, y q...e
el pi_ñon se mueve hac18 af uera.
Comprobar que el amoerimetro l ee la
COI' r lente espec.i f lcada.
Corriente especificada: Menos de 50A a llV
[:;;
IMPORTANTE!
La cantidad de corriente electrica que fluye
a traves del circuito en la pru eba sin carga,
varia dependiendo del motor del arrancador,
pero es tanto como de 200-300 amperes que
fluye en algunos motores de arrancador. Ref~
rtrse antes al ma nual de reparaciones del ve
hiculo para la cantidad de cor riente y estar
seguro de usar un amperimetro de la capacidad
apropiada. Estar seguro de usar cables grue­
sos en buen estado.
(f) Comprobar que el piñon retorna y que
el motor
se detiene tan pronto como
el cable es desconectado del
ter-m1flal
50. (Esto es necesario solamente para
el motor
de arrancador de tipo con ven
cional). Sl el motor no se detiene
_ln
mediatamenle, el freno del inducido -
esta defectuoso.
31

34. 32
Resorte
Phca fijacbra
~~
"'"
,
,
REPARACION GENERAL
TIPO CONVENCIONAL
COMPONENTES
Caja cE tra-snisicn
Irnr.loo
Porta escobilla
~L
I cEla
Collar tqJe
Errbrag.e cEl
arra-cacbr
~1:~~
Arrrazcrl tiJXI cEl cx)'"frutaoor
DESENSAMBLE
1. REMOVER EL MARCO
(8) Remover l os pernos y rodaje de la cu­
bierta.
(b) Usar un callbrador de espesores para
verlficar en el eje del inducido la
holgura entre la placa fijadora y el
armazon final.
Holgura: 0.05 -0.60 mm
(0.0020 -0.0236 puIg.)
Asegurar la medición de la holgura otra
vez despues que este totalmente ensamblacb.
2. REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR
(a) Usando un desarmador, golpear en el
collar tope.
(b) Usando un desarmador, quitar la aran
dela.
(c) Remover el collar tope del eje.

35. Sin cmtiruidad
Contiruidad
REPARACION GENERAL
3. REMOVER LAS ESCOBIL LAS Y EL
PORTA ESCOBILLA
(a) Usando un pedazo de cable de acero,
separar los resortes de las escobi­
llas y sacarlas del porta-escobilla.
(b) Jalar el porta-escobilla del inducido.
INSPECCION
Bobina de Inducido
1. COMPROBAR QUE EL CONMUTADOR NO ESTA
CRUZADO
Usando un ohmm,'metro', verificar que no hay
co
ntinuidad entre el conmutador y el cen­
tro de la bobir,a del inducido.
Sí. hay contú,uldad, cambiar el induc ldo.
2. COMPROBAR EL CONMUTADOR POR
CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmm.imetro comprobar la continui
dad entre los segmentos del conmuta dor
(ver pago 8).
Si no hay continuidad entre los segmentos,
cambiar el inducido.
Conmutador
1. INSPECCIONAR EL CONMUTADOR
POR SI HAY SUCIEDAD O SUPERFICIES QUEMADAS
Sl la superficle esta sucia o quemada,
limp
iarla con li ja (NQ 400)
o sobre ur
torno.
33

36. Cmtiruidad
Sin Ctrltiruidad
34
REPARACION GENERAL
2. INSPECCIONAR EL DESGASTE DEL CONMUTADOR
Desgaste maximo del circulo: 0.4mm
(0.016 pulg.)
Si el desgaste es mayor que el maximo, ca
rregirlo en un torno.
3. MEDIDA DEL DIAMETRO DEL CONMUTADOR
Diametro estandar: 28mm (1.10 pulg.)
Diametro minimo 27mm (1.06 pulg.)
Si el diametro del conmutador es menor que
el minimo, cambiar el inducido.
4. INSPECCIONAR SEGMENTOS
Inspeccionar que todos los segmentos es­
ten limpios y libres de partículas extra­
ñas.
Profundidad de rebaje estandar:0.6mm
(0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje minimo :0.2mm
(0.008 pulg.)
Si la oportunidad de rebaje es menor que
el minimo, corregirlo con una hoja de Sle
rra y limar los anguloso
Bobina de Campo
1. COMPROBAR LA BOBINA DE CAMPO
EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro comprobar la conti­
nuidad entre los canales de las escobillas
de la bobina de campo.
Si no hay continuidad, cambiar el armazon
de campo.
2.
COMPROBAR QUE LA BOBINA DE
CAMPO NO ESTA CRUZADA
Usando un ohmmimetro asegurarse que no
hay continuidad entre la boblna de campo
y
el armazon de campo.
Si hay continuidad, cambiar el armazor, de
campo.

37. Regresa
T eI1llÍnal C
T eI1llÍnal 50
Cmtiruidad
REPARACION GENERAL
Interruptor Magnetico
1. INSPECCIONAR EL EMBOLO
Empujar el embolo y soltarlo. Comprobar si
regresa rdpidamente a su posicion origiral.
2. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA
DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro, comprobar la conti­
nuidad entre el terminal 50 y el terminal
C.
Si no hay continuidad, cambiar el interruQ
tor magnetico.
3. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA
DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro comprobar la continui
dad entre el terminal 50 y el cuerpo.
Si no hay continuidad, cambiar el interruQ
tor magnetico.
Embrague del Arrancador
1. INSPECCIONAR EL ENGRANAJE DE PIÑON
Y LOS DIENTES
Inspeccionar el engranaje de piñon y los
dientes si tienen desgaste despues o daña
do. Si estdn dañados, cambiarlos y tam­
bien inspeccionar la volante del engrana­
je de piñon si estd desgastada o dañada.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
Girar el piñon en sentido horario y compr~
bar si lo hace libremente. Tratar de girar
el piñon en sentido anti-horario y compro­
bar que se trabe.
35

38. t
36
REPARAC¡ON GENERAl
Escobillas
MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS
Largo estandar: 16 mm (0.63 pulg.)
largo mini mo : 10 mm (0.39 pulg.)
Si el largo es menor que el minimo, camb ie
la brocha y limpiar con una lija.
Resortes de las Escobillas
MEDIR LA CARGA DE LOS RESORTES CON UNA
BASCULA
Tomar la lectura de la bascula en el ins­
tante que el resorte se separa de la esco
billa.
Carga instalada estandar: 1.4 -1.6 Kg.
(3.1 -3.5 lb, l4-l6N)
Carga instalada mínima : 1.0 kg (2.2 lb,
10 N)
Si la carga instalada es menor que el mini
mo, cambiar los resortes.
Porta Escobillas
VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA ESCOBILLAS
Usando un ohmmimetro asegurarse que no rey
continuidad entre los porta escobillas po­
sitivo y negativo.
Si hay continuidad, reparar ó cambiar el
porta-escobillas.
ENSAMBLE
,. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL
ARRANCADOR DENTRO DEL INDUCIDO
(a) Colocar un nuevo collar tope en el in-
(b)
ducido.
Colocar la arandela en una llave sIleo
de 14 m"m (0.55 pulg.), luego colocar lo
en el canal del eje.
(e) Usando un tornillo de banco, cerrar la
arandela. Asegurarse que la arandela
esta instalada en forma correcta.
(d) Usando un desarmador, golpear el piñón
para deslizar el col'lar tope hasta la
arande la.

39. REPARACION GENERAL
TIPO REDUCCION
COMPONENTES
Arrraza-l cEl Carp:l
Resorte cE escd:lilla
Rcxlaje
Rcxlaje ~In""",d~..c""""icb":?>.~~ ~
t~
Porta escmilla
Ct..bierta
final
Ergranaje loco
1
EnsaTble cEl enbrag.e
Rcxlaje
E'ola cE ocero
Caja cEl arrancacbr
t$ Resorte
EnsaTble cEl intern.ptor
lTEgetico
Varilla imantada
DESENSAMBLAR
SACAR LA BOLA DE ACERO V EL RESORTE
Usando una varilla imantada, sacar el re
sorte y la bola de acero del agujero del
eje del e mbrague.
37

40. 7A---SST
SST
38
REPARACION GENERAL
INSPECCION
Esta seccicin describe el procedimiento scilo
para aquellas zonas las cuales difieren del
tipo convencional.
Embrague y Engranajes
1. INSPECCIONAR lOS DIENTES DE ENGRANAJE
Inspeccionar los dientes del erlgranaje pi­
ñcin, del engranaje loco y el ensamble de
embrague
si
estan desgastados o dañados.
Cambiar si estan dañados. Si estan dañados
tambien inspeccione el engranaje de la vo­
lante si hay desgaste o estan dañados.
2. INSPECCIONAR El EMBRAGUE
Girar el piñon en sentido horario y compro
bar que gire libremente. Tratar de girar -
el piñon en sentido anti-horario y verifi­
car que se trabe.
Rodajes
1. INSPECCIONAR L OS RODAJES
Girar cada rodaje a mano ampujandolo hacia
afuera.
Si hubiera resistencia o si el rodaje se
atascase, cambiarlo.
2. SI ES NECESARIO, CAMBIAR LOS RODAJES
(a) Usando un SST, sacar el rodaje del eje
del inducido.
(b) Usando un SST, sacar el otro rodaje del
lado opuesto.
SST 09286-46011
(c) Usando un SST y una prensa, colocar el
nuevo rodaje grande en el eje.
SST 09285- 76010 (USA & Canada, 1.0 KW)
09201-41020 (Otros)
(d) Usando una prensa, colocar el rodaje
chico en el eje.

41. Terminal C
-Terminal 50
Contiruidad
REPARACION GENERAL
Interruptor Magnetico
1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA
BOBINA DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimet.ro comprobar la continui
dad entre el terminal 50 y el terminal C.-
S.i no hay continuidad, cambiar el interruE.
tor magnetico.
2. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA
DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro comprobar la conti­
nuidad entre el terminal 50 y el cuerpo.
Si no hay continuidad, cambiar el interruE.
tor magnetico.
ENSAMBLE
INTRODUCIR LA BOLA DE ACERO
AGUJERO DEL EJE DEL EMBRAGUE DENTRO DEL
Aplicar grasa a la bola y al resorte, e in
troducirlos en el agujero del eje del em­
brague.
39

42. 40
REPARACION GENERAL
TIPO PLANETARIO
COMPONENTES
InterrLptor
.. ~t ~ ~ ''&,./,/-f
~~ Palanca .írrp.Jlsora
Ta¡xJn
Caja cEl
arrarcactJr
Eje ¡x¡rtaciJr IUortig.JaCbr Collar t.qE
cEl Engrmaje Ara-oüa pla-18 I
~~~~o cEl~Plaretano l.nlJterro I@O~ ~Lla
~
I Enbrag..e cEl arracactJr
'"
ArancEla
~ 'í3
Rodaje central
Arandola plma porta-e9Xl:Jl.ll
a
'
Plato
Armazon fJ.nal cE~ciJ~ Ir
~~w~u
Ind.J::iciJ
Nallo "O"
~ I InterrLptor magetico
Perm pasante
DESENSAMBLE
1. REMOVER EL INTERRUPTOR MAGNETlCO
(a) Remover la tuerca y desconectar el ca­
ble del terminal del interruptor magn~
tico.
(b) Aflojar las dos tuercas que unen el in
ter ruptor magnetico a la caja de trans
misiono
(e) Jalar el interruptor magnetico mante­
niendo levantada la parte delantera,
soltar el gancho de la palanca impulso
ra, luego sacar el interruptor ma~tico--:-
2. REMOVER EL EJE PORTADOR DEL
PLANETARIO Y EL ENGRANEJE INTERNO
(a) Usando pinzas para anillos, sacar la
arandela y la arandela plana.
(b) Remover el eje portador del planetario
y la arandela plana.

43. ,
SST
SST
R(PARACION GENERAL
INSPECCION
Esta seccion descr~ be los procedimie ntos solo
para aquellas zonas las cuales dIfieren del
tipo convencional y de reducción.
Eje Portador del Planetario y Rodaje Central
1. INSPECCIONAR EL EJE PORTADOR
DEL PLANETARIO Y EL RODAJE CENTRAL
(a) Usando un micrómetro, medir el diometro
exterior de la superfIcie en contacto
con el rodaje central del eje portador
del planetario.
Diametro estandar del ej e:
14.035 -15.000 mm (0.5526 -0.5906 pillg)
(b) Usando un calibrador, medir el diametro
interior del rodaje central.
Diametro interior del rodaje central:
15.000 -15.035 mm (0.5906 -0.5919 pillg)
(e) Reducir el diametro del eje portador
del planetario de la medición de dúim~
teo interior del rodaje.
Holgu
ra estandar para el aceite del rodaje
central:
0.03 mm (0.0012 pu1g.)
Holgura maxima para el aceite del rodaje
central:
0.1 mm (0.004 pu1g.)
Si la holgura es mayor que el maximo, cam­
biar el eje portador del planetario y el
rodaje central.
2. SI ES NECESARIO, CAMBIAR EL RODAJE CENTRAL
(a) Usando un SST y una prensa, colocamos
el rodaje ce
ntral.
SS!
09221-25024 (09221-00090)
(b) Usando un SST y una prensa, colocamos
el nuevo rodaje central en la posición
mostrada en la f igura.
SS! 09221-25024 (09221-00090)
41

44. TOVOTA
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