Catalogo de Camion Minero 777 F (español) - www.oroscocatt.com

Camion de Obras, Brochure, Folleto, Specalog, Catalogo OHT - 777F

1. ®® Motor
Modelo de motor C32 ACERT™ Cat
®
Potencia bruta – 758 kW 1.016 hp
SAE J1995
Potencia neta – 700 kW 938 hp SAE J1349
Pesos – Aproximados
Peso bruto ideal en 163.293 kg 360.000 lb
orden de trabajo
Especificaciones de operación
Clase de carga útil 90,7 toneladas 100 toneladas
nominal métricas cortas
Capacidad de la caja – 60,2 m
3
78,8 yd
3
SAE 2:1
• Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 Caterpillar
®
para obtener información sobre las limitaciones de
peso bruto máximo de la máquina.
• Capacidad con caja de piso de doble declive.
Camión de Obras
777F

2. 2
Camión de Obras 777F
Diseñado para proporcionar alto rendimiento, comodidad y duración.
Rendimiento máximo.
Desarrollado específicamente para
aplicaciones de minería, canteras y
construcción, el camión 777F mantiene el
material en movimiento en grandes
volúmenes con bajos costos por tonelada.
Fiable, durable y seguro.
Su diseño resistente y los procedimientos
fáciles de mantenimiento aseguran
una larga vida útil con bajos costos
de operación.
Sistemas de información y control
Estándar en el 777F, el sistema Messenger
Cat proporciona datos de rendimiento y de
operación del motor en tiempo real. El 777F
también ofrece el Sistema Monitor optativo
VIMS™ Advisor, que proporciona datos de
más de 250 funciones de la máquina. pág. 13✔
Capacidad de servicio
El 777F ofrece intervalos de servicio del
motor de 500 horas – 250 horas más que
en el 777D. El servicio y el mantenimiento
simplificados, junto con mejoras en el
acceso a los puntos de servicio, se han
diseñado para reducir el tiempo de
inactividad de la máquina. pág. 12✔
Estructuras
El 777F se caracteriza por tener un bastidor
de sección en caja de acero dulce, que ha
probado en el 777D ser durable y de larga
vida útil, con menores costos de operación.
Las piezas fundidas y forjadas se han ubicado
estratégicamente en áreas de esfuerzo alto
para distribuir uniformemente los esfuerzos
y proporcionar mayor resistencia a la fatiga
del material. pág. 6✔
Tren de fuerza – Transmisión
La servotransmisión de siete velocidades
Cat
®
corresponde en rendimiento con el
motor C32 Cat con tecnología ACERT,
lo que proporciona potencia y eficiencia
constante en una amplia gama de operación
para proporcionar un rendimiento óptimo
del tren de fuerza. pág. 5
✔
Tren de fuerza – Motor
El motor C32 Cat
®
con tecnología ACERT™
usa tecnología avanzada del motor para
reducir las emisiones sin necesidad de
postratamiento. El motor de 12 cilindros
con turbocompresión y posenfriamiento
tiene mayor potencia y una respuesta más
rápida, lo que proporciona rendimiento
superior en las aplicaciones más exigentes.
pág. 4✔

3. ✔Nueva característica
3
Respaldo al cliente
Los distribuidores Caterpillar
®
proporcionan
respaldo sin igual al producto, en cualquier
parte del mundo. Gracias a la mejor
disponibilidad de piezas de la industria
y a una amplia gama de opciones de
mantenimiento y servicio, los distribuidores
Cat tienen lo que se necesita para mantener
sus máquinas de acarreo productivas. pág. 16✔
Seguridad
Caterpillar establece el estándar en lo que se
refiere a la seguridad de diseño y fabricación
de equipo pesado. La seguridad no es una
idea secundaria en Caterpillar, sino una parte
integral de todos los diseños de máquinas y
sistemas. pág. 17✔
Sistemas de caja de camión
La caja del 777F tiene el mismo diseño de
piso de doble declive probado ya con éxito
en los camiones 777D. Un nuevo pabellón
ofrece duración y protección mejorada de
las nuevas plataformas. Están disponibles
revestimientos para cumplir con las
necesidades de varias aplicaciones y
proporcionar mayor protección contra el
impacto y el desgaste. pág. 14✔
Sistemas de frenos
Los frenos de discos múltiples Cat, enfriados
por aceite, tienen ahora control hidráulico,
reducen los costos de mantenimiento y
mejoran el control y modulación del operador.
Estos proporcionan excepcional resistencia
a la disminución de capacidad de frenado
y retardo, lo que maximiza el rendimiento
y la productividad en todas las condiciones
de caminos de acarreo. pág. 10✔
Integración del motor y el tren de fuerza
El enlace de datos Cat combina
electrónicamente el motor, la transmisión,
los frenos y la información operativa para
optimizar el rendimiento general del camión.
Se puede tener acceso a los datos de
diagnóstico guardados usando el Técnico
Electrónico (ET), lo que mejora la
localización y solución de problemas
y reduce el tiempo de inactividad de
la máquina. pág. 8✔
Estación del operador
El 777F se caracteriza por tener una cabina
del operador completamente nueva y con
visibilidad mejorada, mayor espacio para el
operador y controles de diseño ergonómico
que establecen nuevos estándares en la
industria en lo relacionado con la comodidad
del operador. Todos los controles y medidores
están ubicados para permitir óptima eficiencia
y un control total de la máquina. pág. 7✔

4. Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™.
Con el motor C32, Caterpillar optimiza el
rendimiento del motor mientras cumple con
las normas Tier 2 EPA de los Estados Unidos
y Stage II de la Unión Europea. La tecnología
ACERT™ reduce las emisiones durante los
procesos de combustión usando tecnología
avanzada para los sistemas de aire y de
combustible, junto con la electrónica
integrada. Caterpillar cumple las normas
de emisiones en la fuente de combustión
en lugar de reciclar los gases de escape.
Diseño del motor.El motor C32 Cat usa
tecnología ACERT y características
específicas de diseño para entregar un mayor
rendimiento y una vida útil prolongada.
Conformidad con las normas de emisiones
EPA.El motor C32 cumple con las normas
de emisiones Tier 2 EPA de los Estados
Unidos y Stage II de la Unión Europea,
reduciendo el NOx en 27,5%, desde
4,8 g/bhp-h hasta 3,0 g/bhp-h, comparado
con el 3508B.
Compensación por altitud.El control
electrónico del motor tiene compensación
automática por demanda de carga, condiciones
de gran altitud y arranque en frío.
Diseño de pistón de una pieza.Los nuevos
pistones de acero forjado de una sola pieza
y con faldón de acero forjado son más
resistentes a las presiones y temperaturas
altas del motor, mejoran la combustión y
eficiencia del combustible y reducen las
emisiones. El anillo superior de acero
inoxidable, resistente a la corrosión, reduce
el desgaste del anillo, la ranura y la camisa,
lo que proporciona mayor fiabilidad y
duración.
Sistema de combustible MEUI.La entrega
de combustible, proporcionada por el
sistema de inyector unitario electrónico de
accionamiento mecánico (MEUI), involucra
un alto grado de precisión. La programación
precisa del ciclo de combustión reduce las
temperaturas de la cámara de combustión,
genera menos emisiones y optimiza la
combustión. El sistema detecta las
condiciones de operación y regula la entrega
de combustible, para proporcionar eficiencia
máxima de combustible, tiempos de respuesta
mejorados, menores emisiones y baja
emisión de humo.
Módulo de Control Electrónico (ECM).
El ECM usa el software de administración
avanzada del motor para vigilar, controlar
y proteger el motor, mediante sensores
electrónicos de autodiagnóstico. El sistema
computarizado evalúa las condiciones de
operación y los requerimientos de potencia,
y ajusta el motor para proporcionar el
máximo rendimiento y la operación más
eficiente posibles.
Controlador ADEM 4 – Administración
Avanzada del Motor Diesel.El módulo de
control electrónico ADEM™ A4 entrega un
rendimiento de combustible óptimo.
El sistema de administración del motor
proporciona una distribución flexible de
combustible, lo que permite que el motor
responda rápidamente a las necesidades
variables de la aplicación. Este sistema hace
seguimiento a las condiciones del motor
y de la máquina, y mantiene el motor
funcionando con eficiencia máxima.
Sistema de Renovación del Aceite (ORS)
(optativo).El Sistema de Renovación de
Aceite mide e inyecta aceite usado del
motor desde el cárter a la tubería de retorno
de combustible del motor, prolongando
los intervalos de cambio de aceite y
aumentando la disponibilidad y productividad
de la máquina.
4
Tren de fuerza – Motor
El motor C32 Cat
®
con tecnología ACERT™ tiene mayor potencia, fiabilidad y eficiencia
para brindar un rendimiento superior en las aplicaciones más rigurosas.

5. Tren de fuerza mecánico.El tren de fuerza
mecánico y la servotransmisión Cat
proporcionan una eficiencia y un control
de operación sin paralelo en pendientes
muy inclinadas, en terrenos en condiciones
deficientes y en caminos de acarreo con alta
resistencia a la rodadura.
Transmisión.La servotransmisión planetaria
de cuatro velocidades Cat acoplada con el
motor diesel C32 con tecnología ACERT™
entrega potencia constante en una amplia
gama de velocidades de operación.
• Larga vida útil.Un circuito y un tanque de
aceite exclusivos proporcionan aceite más
limpio y frío, lo que garantiza el máximo
rendimiento y una vida útil prolongada de
los componentes.
• Control de Transmisión/Chasis (TCC).
El TCC usa los datos de las rpm del motor
transferidos electrónicamente para ejecutar
cambios en puntos prefijados a fin de obtener
un rendimiento, una eficiencia y una vida
útil del embrague óptimos.
Convertidor de par con embrague de traba.
Combina la fuerza máxima de tracción en
las ruedas y los cambios amortiguados
del mando del convertidor de par con la
eficiencia y rendimiento del mando directo.
El convertidor de par con embrague de traba
se conecta a aproximadamente 8 km/h
(5 mph), para proporcionar más potencia a
las ruedas.
• Embrague de traba.Se desconecta y conecta
rápidamente para reducir las cargas de
torsión del tren de fuerza permitiendo
mayor suavidad en los cambios, larga vida
útil y un desplazamiento más cómodo.
• Sistema ECPC (Control de Presión del
Embrague Electrónico).El ECPC modula la
conexión de los embragues individualmente,
haciendo posible velocidades y cambios de
dirección más suaves. El ECPC proporciona
control tanto para el embrague de traba del
convertidor de par como para los embragues
de la transmisión, que son ajustados para
cada cambio ascendente o descendente
particular. Esto permite un desplazamiento
más cómodo para el operador y reduce su
fatiga.
Mandos finales.Los mandos finales Cat
trabajan como un solo sistema junto con la
servotransmisión planetaria para entregar
máxima potencia al suelo. Construidos para
resistir las grandes fuerzas de torsión y las
altas cargas de impacto, los mandos finales
de reducción doble proporcionan alta
multiplicación de par para reducir aún más
los esfuerzos del tren de fuerza.
Sistema de dirección.El sistema hidráulico
de control de dirección está diseñado para
proporcionar una suavidad excepcional y un
control preciso. La presencia de un circuito
separado impide la contaminación interna a
fin de lograr una larga vida útil.
• Dirección secundaria.Sistema de dirección
secundaria accionado por batería que permite
hasta tres giros de 90 grados en caso de falla
del motor.
Ruedas y aros. Ruedas traseras de fundición
y aros de montaje central Cat que se montan
usando prisioneros y tuercas para reducir al
mínimo el mantenimiento y aumentar al
máximo la durabilidad.
5
Tren de fuerza – Transmisión
El tren de fuerza Cat entrega más potencia al suelo, lo que significa mayor
productividad y menores costos de operación.

6. Diseño de sección en caja.El bastidor del
777F usa un diseño de sección en caja, que
incorpora dos piezas forjadas y 19 piezas
de fundición en áreas de alto esfuerzo con
soldaduras de gran penetración y envolvente
continua para resistir los daños debidos a las
cargas de torsión sin añadir un
peso adicional.
• Estructuras de acero.El acero dulce usado
en todo el bastidor proporciona flexibilidad,
durabilidad y resistencia a las cargas de
impacto, incluso en climas fríos, y facilita
las reparaciones en el campo.
• Fundiciones.Las piezas de fundición
tienen radios grandes con nervaduras de
refuerzo internas para disipar el esfuerzo
en áreas de alta concentración de tensiones.
Las piezas de fundición desplazan las
soldaduras a áreas de menor esfuerzo
para prolongar la vida útil del bastidor.
Cabina integral ROPS de cuatro montantes.
La estructura ROPS integral, con montaje
amortiguado en el bastidor principal para
reducir las vibraciones y el ruido, está
diseñada como una extensión del bastidor
del camión. La estructura ROPS/FOPS
protege al operador “por los cincos lados”.
Sistema de suspensión.Está diseñado para
disipar los impactos del camino de acarreo
y de carga a fin de prolongar la vida útil del
bastidor y proporcionar un desplazamiento
más cómodo.
• Cilindros.Cuatro cilindros oleoneumáticos
independientes de suspensión de rebote
variable diseñados para absorber impactos
en las aplicaciones más rigurosas.
• Diseño duradero.Cilindros resistentes
que utilizan un diseño de diámetro interior
grande y nitrógeno/aceite de presión baja
para prolongar la vida útil y reducir el
mantenimiento al mínimo.
– Delanteros.Los cilindros delanteros con
inclinación prefijada del eje y de las ruedas
están montados en el bastidor y sirven como
pivotes de dirección para efectuar giros
cerrados con excelente maniobrabilidad
y mantenimiento bajo.
– Traseros.Los cilindros traseros permiten
la oscilación del eje y absorben tensiones de
flexión y torsión causadas por caminos de
acarreo irregulares y accidentados en vez
de transmitirlos al bastidor principal.
Tecnología mejorada.Las estructuras
Caterpillar son probadas usando el Análisis
Estructural del Sistema (SSA) para simular
dinámicamente operaciones en los ambientes
del campo de trabajo e identificar mejoras
estructurales potenciales en las áreas de
esfuerzo alto. Con los análisis de las
estructuras y variables de la máquina, tales
como caminos de acarreo y carga útil, se
hicieron mejoras estructurales al bastidor
para acomodar la nueva cabina, la plataforma,
el motor y el radiador.
Control de calidad.Se usa una Máquina
de Medición de Coordenadas (CMM) para
inspeccionar los bastidores de los camiones
y garantizar la consistencia en el proceso de
fabricación. La capacidad de reconstrucción
se logra asegurándose de que los bastidores
están dentro de las tolerancias, y no hay
necesidad de alterar las piezas circundantes.
6
Estructuras
Las estructuras resistentes de Caterpillar son la base de la durabilidad del
Camión de Obras 777F.

7. Diseño ergonómico.La estación del operador
del 777F está diseñada ergonómicamente
para proporcionar un control total de la
máquina en un ambiente cómodo,
productivo y seguro. Todos los controles,
palancas, interruptores y medidores están
ubicados para aumentar la productividad al
máximo y reducir la fatiga del operador al
mínimo.
Nuevos montajes de cabina con diseño ISO.
Cabina integral insonorizada con montaje
amortiguado en el bastidor principal para
aislar al operador del ruido y la vibración
y producir un desplazamiento silencioso,
seguro y cómodo.
Área de visión.Diseñada para permitir una
excelente visibilidad alrededor, con frentes
de visión despejados hacia el camino de
acarreo. Su amplia área de visibilidad,
con 100% más área de ventanas, permite
al operador maniobrar con confianza
y aumentar la productividad.
Asiento con suspensión neumática y
sujeción de tres puntos para el operador.
Asiento con suspensión neumática diseñado
ergonómicamente y completamente ajustable
con posabrazos ajustables que proporcionan
una comodidad de conducción óptima.
Un cinturón de seguridad /cinturón para
el hombro de tres puntos ancho y retráctil
proporciona una sujeción segura y cómoda.
Palanca de levantamiento.El sistema de
control de levantamiento electrónico de bajo
esfuerzo y cuatro posiciones se ha ubicado
cerca del selector de cambios en la consola
del lado derecho.
Pedal de freno secundario.Ubicado
convenientemente en el piso para
facilitar el control del operador.
Columna de dirección.Volante de dirección
con función telescópica y de inclinación que
proporciona una posición de manejo cómoda
a todos los operadores.
Consola de la transmisión.Palanca de
cambios ergonómica con indicadores de
velocidad retroiluminados que optimizan
la eficiencia. El freno de estacionamiento
está integrado en el selector de cambios
para facilitar la operación.
Asiento del instructor.El asiento del
instructor se ha reubicado a la izquierda
del operador, lo que permite que el
instructor use la misma escalera
de acceso.
Cuando no está en uso, el asiento del
instructor puede plegarse para crear
una superficie de trabajo con portavasos.
El asiento también puede plegarse,
proporcionando más espacio al operador.
Sitio de almacenamiento debajo del asiento,
conveniente para utensilios personales
y fiambrera.
Controles del operador.Los controles de
señales de giro, luces altas, limpiaparabrisas
y lavaparabrisas intermitentes están ubicados
en el lado izquierdo de la columna de
dirección, son de fácil alcance y están
diseñados para lograr una eficiencia
y comodidad óptimas.
Calefacción y aire acondicionado.
Ventilador de cuatro velocidades controlado
electrónicamente y trece puntos de
ventilación, proporcionan una circulación
de aire de temperatura controlada que crea
un ambiente de trabajo cómodo en cualquier
clima. Los controles electrónicos reducen el
mantenimiento. Un compresor de aire más
robusto ofrece un 25% más de capacidad,
mayor duración y vida útil.
Cabina lista para instalación de radio.
La cabina está precableada con sistemas de
convertidor de potencia, altavoces, mazos de
cables, antena y ubicaciones para instalación
de sistemas de comunicación adicionales.
Enchufes múltiples.Los enchufes están
ubicados convenientemente en tres partes
en la cabina: uno en la consola derecha,
dos detrás del asiento del instructor y
uno en el tablero.
Sistema de Administración de Producción
del Camión (TPMS) (optativo).El TPMS
proporciona datos valiosos de carga útil y
tiempos de ciclo, que pueden verse a través
del Messenger o VIMS Advisor, para
mejorar la productividad.
7
Estación del operador
Diseñada ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un mejor control
y una alta productividad.

8. Enlace de Datos Cat.Integra electrónicamente
los sistemas computarizados de la máquina
para optimizar el rendimiento general del
tren de fuerza, aumentar la fiabilidad y vida
útil de los componentes y reducir los costos
de operación. Todos los módulos de control
se comunican por medio del Enlace de Datos
Cat y funcionan juntos como un sistema
integrado para maximizar la eficiencia
de producción y prolongar la vida útil
de los componentes.
Control de Transmisión/Chasis (TCC).
El TCC usa los datos de las rpm del motor
transferidos electrónicamente para ejecutar
cambios en puntos prefijados a fin de obtener
un rendimiento, una eficiencia y una vida
útil del embrague óptimos.
Técnico Electrónico (ET Cat).La herramienta
de servicio ET Cat proporciona a los
técnicos de servicio fácil acceso a los datos
de diagnósticos almacenados a través del
Enlace de Datos Cat para simplificar el
diagnóstico de problemas y aumentar la
disponibilidad de la máquina.
Control de velocidad del motor durante los
cambios.Regula las rpm del motor durante
los cambios para reducir la fatiga del tren
de fuerza y el desgaste del embrague
controlando la velocidad del motor, la traba
del convertidor de par y la conexión del
embrague de la transmisión a fin de efectuar
cambios más suaves y prolongar la vida útil
de los componentes.
Administración de cambios de sentido de
marcha.Regula la velocidad del motor en
los cambios de sentido de marcha para
evitar los daños que se producen durante
los cambios a velocidad alta.
Inhibidor de rueda libre en neutral.
Evita que la transmisión cambie a neutral
a velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph)
para proteger la transmisión contra la
operación con una lubricación insuficiente.
Limitador de cambios con caja arriba.
Evita que la transmisión haga cambios
por arriba de la marcha programada
previamente cuando la caja no está
completamente abajo. Esta función
es programable mediante el Técnico
Electrónico Cat (ET Cat), Messenger
o Advisor.
8
Este sistema combina electrónicamente los componentes principales del tren de fuerza para
funcionar de modo más inteligente y optimizar el rendimiento general del camión.
Integración del motor y el tren de fuerzaET
8
7
6
5
9
4
2
1
3
1 Módulo de Control del Motor (ECM)
2 Sensores
3 Inyector Unitario Electrónico (EUI)
4 Control Integrado del Freno (IBC)
5 Control de la Transmisión/Chasis (TCC)
6 Transmisión
7 Sensor de velocidad de las ruedas
8 Frenos
9 Enlace de Datos CAT
10 Messenger Cat
10

9. Neutralizador de retroceso con la caja
arriba.Cambia automáticamente la
transmisión a neutral si se activa la
palanca de levantamiento con la
transmisión en retroceso.
Protección contra la sobrevelocidad.
El control de la transmisión detecta
electrónicamente las condiciones del motor
y efectúa automáticamente un cambio a la
velocidad inmediatamente superior para
impedir la sobrevelocidad. Si la
sobrevelocidad ocurre en la marcha más
alta, el embrague de traba se desconecta
y se aplican los frenos.
Velocidad máxima programable.
La velocidad máxima de la transmisión
puede fijarse usando la herramienta de
servicio ET Cat para ayudar al operador
a mantener los límites de velocidad.
Función de control limitador de cambios
innecesarios.Esta función minimiza los
cambios al no permitir que la transmisión
realice cambios ascendentes o descendentes
inmediatamente después de un cambio.
Esto evita las fluctuaciones de velocidad
al operar cerca de un punto de cambio
y reduce al mínimo los cambios de la
transmisión para aumentar la vida útil
de los componentes.
Inhibidor de cambios descendentes.Evita la
sobrevelocidad del motor al impedir que la
transmisión efectúe un cambio descendente
hasta que el motor alcance el punto de
cambio descendente.
Control ECPC.Tanto el embrague de traba
del convertidor de par como los embragues
de la transmisión tienen ahora control de
software para el llenado de los embragues
y las características de patinaje, para
proporcionar un cambio suave superior.
Modalidad de cambios de economía.
Modifica la distribución de inyección de
combustible del motor para mayor economía
de combustible.
Inhibidor de cambios de retroceso.
Protege el motor de cambios de sentido de
marcha repentinos al disminuir las rpm del
motor antes de hacer el cambio de retroceso
de la transmisión.
Messenger Cat.Los datos importantes
del motor y la transmisión, incluyendo
los cambios de la transmisión, velocidad
y consumo de combustible, proporcionan a
los técnicos de servicio una mejor capacidad
de diagnóstico, a través de Messenger Cat,
para reducir el tiempo de inactividad y los
costos de operación.
Sistema de Control de Tracción (TCS)
(optativo). El TCS supervisa y controla
electrónicamente el patinaje de las ruedas
traseras para mejorar la tracción y el
rendimiento del camión en condiciones
de terreno deficientes.
9

10. Sistema de Frenos Integrado.El sistema
de frenado enfriado por aceite de Cat
proporciona un rendimiento y un control
fiables en las condiciones más extremas
de los caminos de acarreo. El sistema de
frenado integrado combina los frenos de
servicio, secundarios y de estacionamiento
y las funciones de retardo en un mismo
sistema para una eficiencia óptima de frenado.
Frenos de discos múltiples enfriados por
aceite.Los frenos de servicio de discos
múltiples Caterpillar, con enfriamiento de
aceite forzado en las cuatro ruedas y control
hidráulico, son enfriados continuamente
para ofrecer un excelente rendimiento en
el frenado y retardo, sin pérdida de la
capacidad de frenado.
Frenos de disco de vida útil prolongada
(optativos).El material de fricción de vida
útil prolongada tiene el doble de duración
contra desgaste que los frenos estándar y es
dos veces más resistente a la abrasión para
una potencia de frenado más consistente y
con menos ruido.
Diseño de los frenos.Los frenos de disco
Cat enfriados por aceite están diseñados con
discos y planchas grandes para una operación
libre de ajustes y un rendimiento fiable.
Los frenos están sellados herméticamente
para evitar la contaminación y reducir el
mantenimiento.
Larga vida útil.Una película de aceite
evita el contacto directo entre los discos.
Este diseño absorbe las fuerzas de frenado,
dividiendo las moléculas de aceite y
eliminando el calor para aumentar la
vida útil del freno.
Pistones.El diseño de pistón de dos piezas
Caterpillar combina las funciones de freno
de servicio, secundario, estacionamiento
y retardo en el mismo sistema. El pistón
principal se acciona hidráulicamente y
proporciona las funciones tanto de servicio
como de retardo. El pistón secundario se
conecta por resorte y se mantiene en la
posición desconectada por medio de presión
hidráulica. Si la presión del sistema hidráulico
desciende por debajo de un nivel específico,
el pistón secundario aplicado por resorte
conecta los frenos automáticamente.
Freno de estacionamiento.El freno de
estacionamiento enfriado por aceite, se
conecta por resorte y se desconecta
hidráulicamente en las ruedas traseras lo que
permite una capacidad de estacionamiento
superior en todas las pendientes de hasta
15 por ciento.
Retardo en las cuatro ruedas.El retardo
en las cuatro ruedas con una división de
60/40 por ciento (trasera/delantera) en la
fuerza de frenado proporciona un control
superior en condiciones de deslizamiento.
El par de frenado equilibrado de la parte
delantera a la parte trasera proporciona un
rendimiento de frenado excepcional y
reduce al mínimo el bloqueo de las ruedas,
especialmente durante el retardo.
10
Un frenado fiable y un control superior proporcionan al operador la confianza para
concentrarse en la productividad.
Sistema de frenos

11. Control del Retardador Automático (ARC)
El ARC estándar controla electrónicamente
el frenado en las pendientes para mantener
el motor en aproximadamente 1.900 rpm
(ajustable desde 1.850 a 1.950 rpm en
incrementos de 10). El ARC se desactiva
cuando el operador conecta los frenos
o el acelerador.
• Mayores velocidades.El ARC permite
al operador mantener velocidades óptimas
del motor para hacer posible acarreos en
descenso hasta 15 por ciento más rápidos,
lo que significa mayor productividad.
• Control superior.La modulación automática
de frenado ofrece un desplazamiento más
suave y mejor control en condiciones de
terreno de baja tracción, permitiendo al
operador concentrarse en el manejo.
• Facilidad de operación.El ARC aumenta
la facilidad de operación, lo que resulta
en mayor confianza para el operador
y menor fatiga.
• Protección contra la sobrevelocidad del
motor.El ARC se activa automáticamente
cuando la velocidad del motor excede los
niveles preestablecidos de fábrica, sin
importar los comandos del operador, para
evitar el daño potencial ocasionado por
sobrevelocidades.
Sistema de Control de Tracción (TCS)
(optativo).Vigila y controla electrónicamente
el patinaje de las ruedas traseras para obtener
una mayor tracción y un mayor rendimiento
del camión en terrenos en condiciones
deficientes. Si el patinaje supera un límite
fijado, los frenos de disco enfriados por
aceite se conectan para disminuir la
velocidad de la rueda que gira. Luego,
el par es transferido automáticamente
a la rueda que tiene más tracción.
Acción del diferencial.La acción normal
del diferencial permite una capacidad de
maniobra y un control superiores en
condiciones de deslizamiento.
Freno de comprensión (optativo).El freno
de comprensión optativo está integrado al
Control del Retardador Automático (ARC)
para proporcionar hasta 35 por ciento más
de velocidad de desplazamiento cuesta abajo
y reducir el desgaste de los componentes
de los frenos.10
Tiempo (segundos)
20 30 40 50 60
Con control del retardador automático
(velocidad promedio, 1.950 rpm)
Con control del retardador manual (velocidad promedio, 1.730 rpm)
Velocidad del motor (rpm)
700
2.500
1.500
1.000
500
2.000
111 2
4
3
5
8
6
6
7
7
TCSARC 1 Sensor del freno de servicio
2 Sensor del motor
3 ARC
4 Interruptor ARC
5 Frenos
6 Frenos de servicio
7 Sensor de velocidad del eje
8 TCS

12. Facilidad de servicio.El rápido acceso a los
puntos de servicio diario facilita y reduce
el tiempo del mantenimiento de rutina.
La capacidad de servicio mejorada y los
intervalos de servicio de 500 horas permiten
aumentar la disponibilidad y productividad
de la máquina. Los costos del
reacondicionamiento del motor se han
reducido hasta en un 25 por ciento.
Plataforma de mantenimiento.Proporciona
acceso al motor, filtros de aire, tanque
hidráulico de dirección y radiador.
Acceso a nivel del suelo.Permite un práctico
servicio en tanques, filtros, drenajes,
desconexión de la batería y parada del motor.
Prelubricación del motor.La prelubricación
proporciona presión de aceite antes de que el
motor empiece a girar. Esto disminuye el
desgaste debido al arranque en seco y en frío,
y el desgaste de los componentes del motor.
Centro de servicio de llenado rápido (optativo).
El centro de servicio de llenado rápido
Wiggins se caracteriza por permitir un cambio
rápido de aceite y combustible y conexiones
agrupadas para todos los fluidos, con lo que
se obtiene un servicio preciso y rápido y
menortiempo de inactividad de la máquina.
Sistema de Renovación del Aceite (ORS)
(optativo).Intervalos de cambio de aceite
extendidos y menor manejo de aceite de
desperdicio al quemar continuamente aceite
del colector de aceite en la operación normal
del motor. Aceite nuevo se adiciona
continuamente para compensar el aceite
quemado.
Análisis Periódico de Aceite.Válvulas de
muestreo de aceite S•O•S
SM
, mayor rapidez en
la toma de muestra y fiabilidad en el análisis.
Puntos de prueba de presión.Las válvulas
de desconexión están ubicadas de forma
conveniente en todos los sistemas hidráulicos
para facilitar las pruebas de presión. La
nueva transmisión ECPC tiene varias tomas
de presión ubicadas fuera de la transmisión.
Filtros de aire.Los filtros de aire de sello
radial son fáciles de cambiar, reduciendo el
tiempo necesario para su mantenimiento.
Sistemas de diagnóstico incorporados.
Messenger comprueba continuamente todas
las funciones principales de la máquina y de
los componentes y ayuda a localizar fallas
rápidamente, para permitir una reparación
rápida. El sistema de control electrónico
permite un diagnóstico rápido de las
condiciones del motor así como un
mantenimiento y una reparación eficaces
usando la herramienta de servicio Técnico
Electrónico (ET).
Lubricación automática Centro-Matic
Lincoln (Optativa).Este sistema de
lubricaciónavanzado está disponible como
una opción de instalación en fábrica en el
777F. Incluye una bomba hidráulica
controlada electrónicamente e inyectores
ajustables que distribuyen una cantidad
precisa de lubricante a cada punto de
lubricación.
Conexiones de engrase agrupadas
(optativas).Las conexiones de engrase
agrupadas ahorran tiempo, gracias a que
todos los puntos de lubricación se encuentran
en tres lugares principales.
Radiador Modular de Nueva Generación
(NGMR).Este nuevo diseño modular del
sistema de enfriamiento permite retirar los
núcleos por separado, sin necesidad de
desmontar todo el radiador, por lo que se
reducen los costos de reparación y el tiempo
de inactividad de la máquina. El NGMR
también ofrece un mayor espaciamiento de
aletas para mayor resistencia al taponamiento
y permitir una limpieza más conveniente.
Sistema QuickEVAC™.El tiempo de mano
de obra para cambio de aceite se reduce en
más del 50 por ciento con este sistema
estándar incorporado de prelubricación y
evacuación de aceite del motor. Este sistema
hace más rápido el proceso de desocupar el
sumidero del motor y hace posible la purga
de los filtros de aceite antes de quitarlos,
evitando derrames de aceite. El sistema
QuickEvac también mejora el control de la
contaminación asegurando una filtración
completa del nuevo aceite durante el llenado
del tanque del motor.
Menores costos de mantenimiento/Mayor
disponibilidad de la máquina.El motor C32
con tecnología ACERT ofrece intervalos
de servicio de 500 horas en condiciones
normales.Para el 777F, los puntos de
servicio del motor de uso frecuente se
han ubicado en el lado derecho del motor.
La retroalimentación de los sensores del
motor proporciona los datos al controlador
electrónico. Cuando los datos del motor están
fuera de especificaciones, se envía una
advertencia al operador.
12
Cuanto menos tiempo dure el mantenimiento de la máquina, más tiempo estará en los
caminos de acarreo.
Facilidad de servicio

13. 13
Tablero de instrumentos.La información
fundamental de la operación del 777F se
envía mediante el Enlace de Datos Cat a
cinco medidores, a 18 luces indicadoras
LED y a una pantalla digital LCD.
Messenger Cat.Messenger Cat, estándar
en el 777F, proporciona datos en tiempo
real sobre rendimiento y operación de
la máquina, así como datos básicos de
desplazamientos, mantenimiento y diagnóstico
usando una pantalla LCD. El área visible
de la pantalla LCD del Messenger es de
22,5 mm 84,6 mm (0,89 pulg 3,33 pulg).
Sistema de Administración de Producción
del Camión (TPMS) (optativo).El TPMS
proporciona datos valiosos de carga útil y
tiempos de ciclo para mejorar la productividad.
• Usa sensores de presión del cilindro
de suspensión y microprocesadores
incorporadospara determinar el peso
de la carga útil.
• Entrega cargas útiles constantes y exactas
y mejora la eficiencia al minimizar el
exceso o la falta de carga.
• Luces externas indican al operador de la
herramienta de carga el momento en que
se obtiene la carga útil.
• La computadora incorporada almacena
hasta 2.400 ciclos para el análisis del
peso de carga útil, tiempos de ciclo y
fechas y horas del ciclo actual.
• El proceso de pesar otra vez en segunda
velocidad hace una medición adicional
una vez el camión se desplaza en
segunda velocidad para mejorar la
exactitud.
• El sistema es exacto dentro de ± 5 por
ciento con condiciones de carga
normales y cambios normales.
• Luces LED estándar reemplazan las
luces incandescentes en el TPMS,
aumentando la vida útil de las luces
en 25 veces.
Sistema Monitor VIMS™ (optativo).
El Sistema Monitor de la máquina diseñado
por Caterpillar proporciona más de
250 parámetros y datos importantes de la
condición de la máquina y de la carga útil,
en tiempo real, para mantener el rendimiento
del 777F en los niveles de producción
máximos.
Control de Análisis de Caminos (RAC)
(optativo).Sistema optativo que supervisa
las condiciones del camino de acarreo
midiendo la torsión y el cabeceo del bastidor
para mejorar el mantenimiento del camino,
los tiempos de los ciclos, la vida útil de los
neumáticos y la eficiencia de combustible.
Sistema Product Link (optativo).Ahora
disponible fuera de la fábrica, este sistema
disminuye los esfuerzos de diagnóstico,
el tiempo de inactividad de la máquina, la
programación y los costos del mantenimiento
al establecer un flujo de comunicación de
dos direcciones de datos importantes de
la máquina y de su ubicación entre el
distribuidor y el cliente. El Sistema Product
Link proporciona información actualizada
sobre las horas de servicio, la condición y
ubicación de la máquina, así como diagramas
integrados/planificación de rutas.
Listo para instalación del Sistema
MineStar™. El sistema de administración
de información MineStar ayuda a cumplir
los retos de la industria minera al enlazar
las máquinas en el campo con sistemas
operativos y de negocios, para garantizar
el rendimiento máximo del equipo de
minería al menor costo. Estos productos
proporcionan a los clientes toda la
información, desde la condición de la
máquina en tiempo real hasta ayudas para
producción guiadas por GPS. El 777F está
listo para la instalación de los productos del
Sistema de Administración de Información
MineStar.
Sistemas de información y vigilancia
Los datos sobre la condición de la máquina y la carga útil mantienen al 777F funcionando
en niveles de producción máxima.5
4
2
1 Grupo de medidores
2 Pantalla de ayuda
3 Alarma de acción
4 Módulo de Control de Motor ADEM A4
5 CAT Data Link
6 Luces de carga útil
7 Puertos de datos (VIMS-PC)
8 Conector de diagnóstico (ET)
9 Módulo de Control de Análisis
de Caminos de Acarreo (RAC) (optativo)
10 Módulo de Control de Transmisión/Chasis (TCC)
11 Control del Retardador Automático (ARC)
y Sistema de Control de Tracción (TCS)
12 Puerto de telemetría
9
10
11
87
6
1
3
ET
VIMS
PC
VIMS
12

14. 14
Sistemas de caja.Caterpillar ofrece dos
estilos de caja específicos para ayudar a los
clientes a obtener la solución de acarreo del
menor costo por tonelada.
• Sistema de caja de acero de piso
de doble declive
• Sistema de caja de caucho de piso
de doble declive
Selección de la caja.La selección de la
caja adecuada depende del material y las
condiciones del camino de acarreo. Cuanto
más corresponda la caja a la aplicación,
mayor será la eficiencia. Su distribuidor
Cat puede ayudarle a seleccionar el sistema
de caja apropiado para las aplicaciones
específicas del sitio de trabajo.
Integración de la caja/chasis.Las cajas
de camión Caterpillar están diseñadas
para hacer juego con el sistema de chasis
integrado para fiabilidad, duración y larga
vida útil estructural.
Control de levantamiento electrónico.
Proporciona al operador un mayor control
de la carga al descargar, incluido el control
de carga sobre el centro y el control
modulado en toda la gama de operación.
La amortiguación automática de la caja
reduce el impacto en el bastidor, los cilindros
de levantamiento y el operador.
Tiempos de ciclo de levantamiento más
rápidos.Dispone de cilindros de
levantamiento de dos etapas que
proporcionan tiempos de ciclo de descarga
rápidos de 15 segundos para la subida y de
13 segundos para la bajada.
Revestimientos de las cajas.Dos opciones
de revestimientos están disponibles para
ayudar a prolongar la vida útil del sistema de
la caja. Todas las superficies de desgaste del
revestimiento de acero tienen acero 400 BHN
que manejan cargas de impacto altas y resisten
la abrasión. Un revestimiento de caucho
optativo permite una vida útil prolongada
en aplicaciones de desgaste alto y mayor
comodidad del operador durante la carga.
Diseño de la caja.Las cajas de camión Cat
están diseñadas para proporcionar resistencia,
capacidad y duración óptimas.
• Disponen de vigas de cinco lados
sujetadas a las uniones de las paredes
y del piso, lo que aumenta la rigidez
y resistencia de la caja.
• Nervaduras anchas en el piso de la caja
aumentan la durabilidad y la resistencia
a los impactos.
• Travesaños de longitud completa que
proporcionan resistencia y rigidez a toda
la caja.
• Vigas de sección en caja que ofrecen
mayor durabilidad de las áreas del piso,
las paredes, el riel superior, las esquinas
y el pabellón de la cabina.
Sistema de caja de caucho de piso de doble
declive.El diseño avanzado de la caja de
doble declive con piso en forma de V aumenta
la retención de carga, mantiene un bajo
centro de gravedad, reduce las cargas de
impacto, y mantiene una distribución de
carga óptima en las pendientes pronunciadas
y en condiciones difíciles del camino de
acarreo.
• El riel superior reforzado de acero
laminado aumenta la resistencia de la
caja y la protege contra posibles daños
causados por la herramienta de carga o
la caída de material.
• La forma en “V” de ocho grados reduce
las cargas de choque y centra la carga.
• La pendiente hacia adelante de 10 grados
y la pendiente de 18 grados de la sección
transversal en V retienen la carga en
pendientes pronunciadas.
Diseñados y fabricados por Cat para lograr un rendimiento y fiabilidad altos en las
aplicaciones de minería más exigentes.
Sistemas de caja de camión

15. 15
Sistema de caja de caucho de piso de doble
declive.El diseño de caja de doble declive
también está disponible en una configuración
de sistema de caja con revestimiento de
caucho. Este diseño de caja de doble declive
proporciona las mismas ventajas mostradas
anteriormente en el sistema de caja de acero
de doble declive, y adiciona el beneficio del
revestimiento de caucho, para aumentar
la resistencia al impacto y al desgaste.
• La densidad del caucho equivale al
20 por ciento de la densidad del acero,
pero su capacidad de absorción de
impactos es 400 por ciento mayor.
• Los revestimientos de caucho han
mostrado mejor resistencia al desgaste
que los de acero.
• Los operadores disfrutan de un mejor
entorno de operación, gracias a las
menores cargas de impacto y a la
reducción de los niveles de ruido.
Estrategia de carga útil ideal.Su distribuidor
Caterpillar le puede ayudar a administrar la
carga útil ideal para maximizar el uso del
equipo, garantizar una operación segura,
aumentar la productividad y reducir el costo
por tonelada.
• Cargar el equipo por debajo de la carga
útil aumenta los costos debido a carga
útil perdida, menor utilización del equipo
y aumento de costos por tonelada.
• La sobrecarga causa desgaste excesivo
en los componentes del vehículo, como
frenos, neumáticos y tren de impulsión,
lo que reduce la vida útil de los
componentes y aumenta los costos
por mantenimiento y reparaciones.
Sistemas compatibles.Diseñado para
trabajar como un sistema óptimo de
compatibilidad carga/transporte, el 777F
está mejor diseñado para trabajar con el
Cargador de Ruedas 990H, y lograr la
carga con seis cargas de cucharón, y con
el Cargador de Ruedas 992G, con cuatro
cargas de cucharón.El 90% de las cargas deben estar en esta gama
Un porcentaje no mayor del 10% de las cargas
debe exceder en 10% la carga útil ideal
Ninguna carga debe exceder la carga útil ideal en 20%
Número de cargas
PRODUCTIVIDAD
DURACIÓN
SEGURIDAD
% DE CARGA ÚTIL IDEAL

16. 16
El compromiso marca la diferencia.
Los distribuidores Cat
®
ofrecen una amplia
gama de soluciones, servicios y productos
que le ayudan a reducir costos, aumentar la
productividad y administrar sus operaciones
de forma más eficaz. El respaldo va más allá
de piezas y servicio. Desde el momento en
que elige un equipo Cat hasta el día que lo
reconstruye o vende, el respaldo de Cat
marca la diferencia.
Capacidades del distribuidor.
Los distribuidores Cat proporcionan el
respaldo que necesita, en todo el mundo.
Los técnicos del distribuidor disponen
de los conocimientos, la experiencia, la
capacitación y las herramientas necesarias
para satisfacer sus necesidades de reparación
y mantenimiento, donde y cuando sea
necesario.
Respaldo al producto.Los distribuidores Cat
saben que los productos de calidad superior
merecen un respaldo superior. Cuando los
productos Cat llegan al campo, tienen el
respaldo de una red mundial de instalaciones
de distribución de piezas para mantener su
equipo funcionando correctamente. Los
clientes de Cat confían en la disponibilidad
oportuna de piezas y en el profesionalismo
de nuestra red de distribución mundial,
preparada para satisfacer sus necesidades las
24 horas del día, los siete días de la semana.
Respaldo de servicio.Todos los equipos
Cat están diseñados y fabricados para
proporcionar la máxima productividad
y economía operativa en su vida útil. Los
distribuidores Cat ofrecen una amplia
gama de planes de servicio que aumentan
la disponibilidad de la máquina y la
recuperación de la inversión, incluyendo:
• Programas de mantenimiento preventivo
• Programas de diagnóstico, como el
Análisis Periódico de Aceite y el
Análisis Técnico
• Opciones de reconstrucción y
remanufactura
• Convenios de Respaldo al Cliente
Conocimiento de la aplicación.Los costos
de operación y mantenimiento están
influenciados por muchos factores de la
aplicación y específicas del sitio, como
densidad de material, posición de carga,
carga útil, pendientes, velocidades, diseño
del camino de acarreo y mantenimiento.
Para optimizar el costo total de posesión y
la productividad, su distribuidor Cat puede
proporcionarle los conocimientos básicos
sobre los efectos que tienen las características
de la aplicación y las técnicas de operación
en los costos de mantenimiento y operación.
Operación.Con la complejidad de los
productos actuales, los operadores de
equipos deben disponer de un conocimiento
completo de los sistemas de la máquina y
de las técnicas de operación para aumentar
la eficacia y la rentabilidad. Su distribuidor
Cat puede proporcionarle programas de
capacitación para ayudar a que el operador
aumente su productividad, reduzca el tiempo
de inactividad, reduzca los costos de
operación, mejore la seguridad y aumente
la recuperación de la inversión que usted
realiza en los productos Cat.
Productos de tecnología.Los distribuidores
Cat ofrecen una amplia gama de productos
de tecnología avanzada como el sistema
monitor VIMS
®
y el sistema de
administración de información MineStar
®
.
Estos productos incluyen comunicación de
datos por radio, supervisión y diagnósticos
de la máquina, administración de flota y
software de mantenimiento de caminos de
acarreo – todos ellos diseñados para mejorar
la eficacia de la flota, aumentar la
productividad y reducir los costos.
www.cat.com.Para obtener información
completa sobre los productos Cat, los
servicios del distribuidor y soluciones para
la industria, visite nuestro sitio Web en
www.cat.com.
Respaldo al cliente
Los distribuidores Caterpillar
®
tienen lo necesario para mantener los camiones productivos.

17. 17
Seguridad del producto.Caterpillar es y
seguirá siendo proactivo en el desarrollo
de máquinas que cumplan o excedan los
estándares de seguridad. La seguridad es
una parte integral de todos los diseños de
máquinas y sistemas.
Cabina ROPS integral.La estructura ROPS
integral, con montaje amortiguado en el
bastidor principal para reducir las vibraciones
y el ruido y que proporciona “protección de
cinco lados”, está diseñada como una
extensión del bastidor del camión.
Pautas de carga útil.La seguridad forma
parte integral para mantener la máxima
productividad en la operación de máquinas
de minería. Las pautas de carga útil 10/10/20
de Caterpillar proporcionan una referencia
para el manejo de las cargas útiles.
Cámara WAVS (optativa).Un sistema de
cámara de visión trasera optativa proporciona
visibilidad hacia la parte trasera de la máquina
mediante un monitor LCD en la cabina.
El monitor puede ajustarse para activarse
sólo cuando el camión esté en retroceso, y
la pantalla está equipada con un sensor para
detectar la luz ambiente, que automáticamente
ajusta el brillo de la pantalla.
Luces de Emisión de Intensidad Alta (HID)
(optativas).Luces HID de 35 vatios pueden
reemplazar las luces estándar halógenas de
65 vatios. Las luces HID son casi dos veces
más brillantes y tienen más del 50 por ciento
de eficiencia, mejorando la visibilidad
nocturna.
Sistemas de frenos.Sistema de frenado
enfriado por aceite en las cuatro ruedas
que permite un control excelente en
condiciones de deslizamiento. Los frenos de
servicio y el sistema de retardo se activan
por presión hidráulica modulada, mientras
que las funciones del freno secundario y
estacionamiento se conectan por resorte
y se desconectan hidráulicamente.
Este sistema fiable y duradero asegura el
frenado en caso de una falla hidráulica
completa. Ya sea con el sistema de frenos
de estacionamiento o con el secundario,
este camión permanecerá en una pendiente
de hasta 15 por ciento con carga nominal.
Sistema de dirección.El sistema de dirección
de dos cilindros de doble acción está diseñado
para permitir un control preciso en todas las
condiciones de carga y terreno. El sistema
hidráulico de la dirección es independiente
del sistema hidráulico principal para impedir
la contaminación interna y el recalentamiento.
Interruptor de parada del motor.Hay un
interruptor secundario de parada del motor
ubicado a nivel del suelo.
Desconexión del sistema eléctrico.
Un interruptor general, situado directamente
encima del parachoques delantero,
proporciona un bloqueo a nivel del
suelo del sistema eléctrico.
Escalerilla/Salida secundaria.Escalerillas y
plataformas amplias fijas en ambos lados de
la máquina facilitan el ingreso y la salida.
También, hay una lámpara que ilumina las
escaleras que se enciende desde el suelo al
entrar y se apaga mediante un interruptor
instalado en el interior de la cabina.
Características de seguridad estándar.
• Superficies antideslizantes
• Sujeción del operador de tres puntos
de color naranja de 75 mm (3 pulgadas)
de ancho
• Espejos de gran ángulo con calefacción
• Indicador de caja arriba
• Rieles de protección
• Neutralizador de retroceso durante la
descarga
• Nivel bajo de ruido interior
• Interruptor de desconexión de la
transmisión, dirección y levantamiento,
a nivel de la plataforma de servicio
• Interruptor de arranque/desconexión
del motor a nivel de la plataforma
de servicio
Seguridad
La prioridad del diseño de las máquinas y los sistemas Caterpillar es la seguridad.

18. 18 Especificaciones del Camión de Obras 777F
Transmisión
Avance 1 10,5 km/h 6,5 mph
Avance 2 14,3 km/h 8,9 mph
Avance 3 19,3 km/h 12 mph
Avance 4 26,1 km/h 16,2 mph
Avance 5 35,4 km/h 22 mph
Avance 6 47,6 km/h 29,6 mph
Avance 7 64,5 km/h 40,1 mph
Retroceso 12,1 km/h 7,5 mph
• Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticos estándar
27.00R49 (E4).
Mandos finales
Relación del diferencial 2,74:1
Relación de engranajes planetarios 7,00:1
Relación de reducción total 19,16:1
Frenos
Superficie del freno – Delantero 40.225 cm
2
6.235 pulg
2
Superficie del freno – Trasero 102.116 cm
2
15.828 pulg
2
Normas de los frenos ISO 3450: 1996
• El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg
(360.000 lb).
Levantamientos de la caja
Flujo de la bomba – Velocidad 492 L/min 130 gal alta en vacío EE.UU./min
Ajuste de la válvula de alivio – 18.950 kPa 2.750 lb/pulg
2
Subida
Ajuste de la válvula de alivio – 3.450 kPa 500 lb/pulg
2
Bajada
Tiempo de subida de la caja – 15 segundos Velocidad alta en vacío
Tiempo de bajada de la caja – 13 segundos Libre
Tiempo de bajada hidráulica de 13 segundos la caja – Velocidad alta en vacío
Capacidad – Doble declive – Factor de llenado
de 100%
A ras 41,9 m
3
54,8 yd
3
Colmado 2:1 (SAE) 60,2 m
3
78,8 yd
3
Motor
Modelo de motor C32 ACERT™ Cat
®
Potencia bruta – SAE J1995 758 kW 1.016 hp
Potencia neta – SAE J1349 700 kW 938 hp
Potencia neta – ISO 9249 700 kW 938 hp
Potencia neta – EEC 80/1269 700 kW 938 hp
Número de cilindros 12
Par máximo 4.716 N·m 3.478 lb pie
Calibre 145 mm 5,7 pulg
Carrera 162 mm 6,4 pulg
Cilindrada 32,1 L 1.959 pulg
3
• Las clasificaciones de potencia aplican a 1.750 rpm cuando
se prueban según las condiciones indicadas para la norma
especificada.
• Clasificaciones basadas en condiciones de aire estándar
SAE J1995 a 25° C (77° F) y 100 kPa (29,61 mm Hg). Potencia
estimada con un combustible de densidad API de 35 a 16° C (60° F)
y un valor térmico bajo de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) cuando el
motor se usa a 30° C (86° F).
• No hay reducción de la potencia del motor hasta 3.658 m
(12.000 pies) de altitud.
• El motor cumple con las normas de emisiones Tier 2 de la Agencia
de Protección Ambiental de los EE.UU. y Stage II de la Unión
Europea.
Pesos – Aproximados
Peso bruto ideal en orden 163.293 kg 360.000 lb de trabajo
Peso del chasis 48.877 kg 107.756 lb
Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb
• Peso del chasis con 100% de combustible, dispositivo de
levantamiento, grupo de montaje de la caja, aros y neumáticos.
• El peso de la caja depende del equipamiento de la caja.
Especificaciones de operación
Clase de carga útil nominal 90,7 toneladas 100 toneladas
métricas
Capacidad de la caja – SAE 2:1 60,2 m
3
78,8 yd
3
Velocidad máxima – Cargado 64,5 km/h 40,1 mph
• Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 para obtener información
sobre las limitaciones de peso bruto máximo de la máquina.
• Capacidad con caja de piso de doble declive.

19. 19Especificaciones del Camión de Obras 777F
ROPS
Normas ROPS/FOPS
• La ROPS (Estructura de Protección Contra Vuelcos) para la cabina
que ofrece Caterpillar cumple con la norma ISO 3471:1994 ROPS.
• La FOPS (Estructura de Protección Contra Objetos que Caen)
cumple la norma ISO 3449:1992 Nivel II FOPS.
Ruido
Normas de ruido
• El nivel de ruido para el operador es 76 dB(A), medido de acuerdo
con la norma ANSI/J919 APR95, cuando la máquina está instalada
correctamente, y se realiza el mantenimiento y las pruebas
apropiadas con las puertas y ventanas cerradas, el motor en
velocidad alta en vacío y el ventilador en ajuste medio.
• El nivel de presión de ruido exterior para la máquina estándar es
84 dB(A), medido a una distancia de 15 m (49 pies) según los
procedimientos de prueba especificados en SAE J88 APR95,
operando con un desplazamiento a una velocidad intermedia.
• Se puede necesitar protección para los oídos cuando se opera en
una estación de operador abierta o en una cabina por un periodo
de tiempo prolongado o en un ambiente ruidoso (si no se ha hecho
el mantenimiento adecuado o con las puertas y ventanas abiertas).
Dirección
Normas del sistema de dirección SAE J1511 FEB94
ISO 5010:1992
Ángulo de dirección 30,5°
Diámetro de giro – Delantero 25,3 m 83 pies
• El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg
(360.000 lb).
Distribuciones de peso – Aproximadas
Eje delantero – Vacío 45%
Eje delantero – Cargado 33%
Eje trasero – Vacío 55%
Eje trasero – Cargado 67%
Suspensión
Carrera de cilindro efectiva – 319 mm 12,6 pulg Delantero
Carrera de cilindro efectiva – 165 mm 6,5 pulg Trasero
Oscilación del eje trasero 5,4°
Capacidades de llenado de servicio
Tanque de combustible 1.136 L 300 gal EE.UU.
Sistema de enfriamiento 232 L 61 gal EE.UU.
Cárter 114 L 30 gal EE.UU.
Diferenciales y mandos finales 264 L 70 gal EE.UU.
Tanque del sistema de dirección 30 L 8 gal EE.UU.
Sistema de dirección 57 L 15 gal EE.UU. (incluye tanque)
Tanque del convertidor de par/ 189 L 50 gal EE.UU. freno/hidráulico de levantamiento
Sistema del convertidor de par/ 504 L 133 gal EE.UU. freno/levantamiento (incluye tanque)
Tanque del sumidero de la 47 L 12 gal EE.UU. transmisión
Sistema de la transmisión 246 L 65 gal EE.UU. (incluye tanque del sumidero)
Neumáticos
Neumático estándar 27.00R49 (E4)
• La capacidad de producción del Camión 777F es tal que, bajo
ciertas condiciones de trabajo, se pueden exceder las
capacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándar
u optativos y, por lo tanto, limitar la producción.
• Caterpillar recomienda al cliente que evalúe todas las condiciones
de trabajo y consulte con el fabricante de neumáticos para
seleccionar los neumáticos apropiados.

20. 20 Especificaciones del Camión de Obras 777F
Dimensiones
Todas las dimensiones son aproximadas.
1Altura hasta la parte superior 4.715 mm 15 pies 6 pulg
de la estructura ROPS
2Longitud total de la caja 9.830 mm 32 pies 3 pulg
3Longitud interior de la caja 6.580 mm 21 pies 7 pulg
4Longitud total 10.535 mm 34 pies 7 pulg
5Distancia entre ejes 4.560 mm 15 pies
6Eje trasero hasta parte posterior 3.062 mm 10 pies 1 pulg
7Espacio libre sobre el suelo 896 mm 2 pies 11 pulg
8Altura de descarga 965 mm 3 pies 2 pulg
9Altura de carga – Vacío 4.380 mm 14 pies 4 pulg
10Profundidad interior de la caja – 1.895 mm 6 pies 3 pulg
Máx.
11Altura total – Caja levantada 10.325 mm 33 pies 11 pulg
12Ancho de operación 6.494 mm 21 pies 4 pulg
13Ancho de la línea central del 4.050 mm 13 pies 3 pulg
neumático delantero
14Espacio libre del protector 864 mm 2 pies 10 pulg
del motor
15Ancho total del pabellón 6.050 mm 19 pies 10 pulg
16Ancho exterior de la caja 5.524 mm 18 pies 2 pulg
17Ancho interior de la caja 5.200 mm 17 pies 1 pulg
18Altura frontal del pabellón 5.170 mm 17 pies
19Espacio libre del eje trasero 880 mm 2 pies 11 pulg
20Ancho de las líneas centrales de 3.576 mm 11 pies 9 pulg
los neumáticos traseros dobles
21Ancho total del neumático 5.223 mm 17 pies 2 pulg13
14
12
2
3
1
4
5 6
7
8
9
11
18
21
20
19
17
16
15
10

21. 21Especificaciones del Camión de Obras 777F
Doble declive
Revestimiento de acero Revestimiento de caucho
Sin revestimiento (16 mm) (102 mm)
Peso bruto ideal de la máquina* 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb Peso del chasis, vacío* 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb Revestimiento de la caja — — 5.767 kg 12.714 lb 6.766,4 kg 14.914 lb Peso de la máquina vacía 64.428 kg 142.039 lb 70.195 kg 154.753 lb 71.194,4 kg 156.953 lb
Accesorios** — — — — — — Tamaño del tanque de combustible 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 gal
EE.UU. EE.UU. EE.UU.
Tanque de combustible – 90% lleno 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb
Tolerancia de escombros 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb
Peso total en orden de trabajo vacío** 67.210 kg 148.173 lb 72.977 kg 160.885 lb 73.976 kg 163.085 lb
Carga útil ideal* 96.083 kg 211.827 lb 90.316 kg 199.115 lb 89.317 kg 196.915 lb
Carga útil ideal* 96,1 toneladas 105,9 toneladas 90,3 toneladas 99,5 toneladas 89,3 toneladas 98,5 toneladas
métricas métricas métricas
* Consulte la norma de sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar
** Incluye el peso de todos los accesorios
Cálculo de peso/carga útil
(Ejemplo)

22. 22 Especificaciones del Camión de Obras 777FPeso bruto
5%
10%
15%
20%
25%
30%
100
110
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
50
45
120 55
130 60
140
150
65
70
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Velocidad
Fuerza máxima de tracción
Resistencia total
(Pendiente más Rodadura)
500 100 150 200 250
300 350 400
LE
200 40 60 80 100 120 140 160180 200
km/h
mph
kg x 1.000
lb x 1.000
lb x
1.000
kg x
1.000
1ª velocidad
1ª velocidad
2ª velocidad
3ª velocidad
4ª velocidad
5ª velocidad
6ª velocidad
7ª velocidad
Mando de convertidor de par
Mando directo
Para determinar el rendimiento en pendientes: Vaya desde el
peso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total.
La resistencia total es igual a la pendiente real del terreno más
1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia
a la rodadura. Desde este punto de peso y resistencia, vaya
horizontalmente hasta la curva con la marcha máxima posible y
desde allí hacia abajo para obtener la velocidad máxima. La tracción
utilizable en las ruedas dependerá de la tracción disponible y del peso
sobre las ruedas de tracción.
Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción
Mando directo
Mando de convertidor de par
E – Peso vacío típico en el sitio de trabajo
L – Peso bruto ideal en orden de trabajo de 163.293 kg (360.000 lb)

23. 23Especificaciones del Camión de Obras 777F0 1020 3040 506070 80
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
050 lb x 1.000
mph
km/h
15%
Velocidad
Longitud de pendiente continua
Pendiente efectiva
(pendiente menos resistencia a la rodadura)
0 30 60 90 120 150 1 80 210 240 kg x 1.000
Peso bruto
1a. velocidad
5%
10%
100150200250300350400450500
4a. velocidad
5a. velocidad
6a. velocidad
30%
2a. velocidad
3a. velocidad
25%
20%
EL
7a. velocidad
Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudes
de todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte
la tabla de retardo correspondiente. Busque el peso bruto y vaya
hasta el porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectiva
es igual al porcentaje de la pendiente existente menos 1% por
cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia a
la rodadura. Desde este punto de “peso-pendiente efectiva”,
busque horizontalmente la curva con la velocidad más alta
posible, y después vaya hasta la velocidad máxima de descenso
que pueden manejar los frenos sin exceder la capacidad de
enfriamiento. Las siguientes tablas se basan en estas condiciones:
Temperatura ambiente de 32° C (90° F), a nivel del mar, con
neumáticos 27.00 R49.
NOTA:Seleccione la velocidad apropiada para mantener las rpm del
motor en el nivel más alto posible, sin llegar a la sobrevelocidad del
motor. Si el aceite de enfriamiento se recalienta, reduzca la velocidad
de desplazamiento para permitir que la transmisión cambie a la
gama de velocidad inmediatamente inferior.
Rendimiento de retardo
Sólo con ARC ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)

24. 24 Especificaciones del Camión de Obras 777F
Rendimiento de retardo01020304050607080
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
050 100150200250300350400450500 lb x 1.000
mph
km/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 450 m (1.500 pies)
Pendiente efectiva
(pendiente menos
resistencia a la rodadura)
0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
Peso bruto
2a. velocidad
3a. velocidad
4a. velocidad
5a. velocidad
6a. velocidad
7a. velocidad
30%
5%
10%
15%
25%
20%
EL
1a. velocidad 01020304050607080
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
050 100150200250300350400450500 lb x 1.000
mph
km/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 600 m (2.000 pies)
Pendiente efectiva
(pendiente menos
resistencia a la rodadura)
0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
Peso bruto
2a. velocidad
3a. velocidad
4a. velocidad
5a. velocidad
6a. velocidad
30%
5%
10%
15%
25%
20%
EL
7a. velocidad
1a. velocidad
Sólo con ARC
ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb)
Sólo con ARC
ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb)

25. 25Especificaciones del Camión de Obras 777F
Rendimiento de retardo01020304050607080
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
050 100150200250300350400450500 lb x 1.000
mph
km/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 900 m (3.000 pies)
Pendiente efectiva
(Pendiente menos
resistencia a la rodadura)
0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
Peso bruto
2a. velocidad
3a. velocidad
4a. velocidad
5a. velocidad
6a. velocidad
30%
5%
10%
15%
25%
20%
EL
7a. velocidad
1a. velocidad 01020304050607080
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
050 100150200250300350400450500 lb x 1.000
mph
km/h
Velocidad
Longitud de la pendiente — 1.500 m (5.000 pies)
Pendiente efectiva
(pendiente menos
resistencia a la rodadura)
0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000
Peso bruto
2a. velocidad
3a. velocidad
4a. velocidad
5a. velocidad
6a. velocidad
30%
5%
10%
15%
25%
20%
7a. velocidad
EL
1a. velocidad
Sólo con ARC
ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb)
Sólo con ARC
ARC y freno del motor
E – Peso vacío típico en el campo
L – El peso bruto ideal en orden
de trabajo de la máquina es
163.293 kg (360.000 lb)

26. 26 Especificaciones del Camión de Obras 777F
Equipo estándar
El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener detalles.
TREN DE FUERZA
Motor C32 Cat
®
con tecnología ACERT™
Diesel de 12 cilindros
Posenfriador de aire a aire (ATAAC)
Filtro de aire con antefiltro (2)
Control automático de velocidad en vacío en modalidad
de arranque en frío
Bomba eléctrica de cebado
Motor de arranque eléctrico para clima frío
(2 motores de arranque, 4 baterías)
Auxiliar de arranque con éter
Calor de la caja por gases de escape
Filtro de combustible/separador de agua
Sistema QuickEvac™ con prelubricación del motor
Turbocompresor (2)
Sistema de frenos:
Control del Retardador Automático (ARC)
Motor de desconexión del freno (remolque)
Retardador manual
Discos múltiples enfriados por aceite (delanteros/traseros)
Transmisión:
Servotransmisión automática de 7 velocidades con Control
Electrónico de Presión de los Embragues (ECPC)
Inhibidor de cambios con caja arriba
Cambios controlados del acelerador
Administración de cambios de sentido de marcha
Inhibidor de cambios descendentes
Interruptor de arranque en neutral
Inhibidor de movimiento a rueda libre en neutral
Inhibidor de cambios de retroceso
Neutralizador de retroceso durante la descarga
Selección programable de la velocidad máxima
ANTICONGELANTE
Refrigerante de Larga Duración para –35° C (–30° F)
SISTEMA ELÉCTRICO
Alarma de retroceso
Alternador, 95 amperios
Receptáculo de arranque auxiliar
Baterías libres de mantenimiento de 12 voltios (4),
190 amperios/hora
Sistema eléctrico, 25 amperios, convertidor de 24 V a 12 V
Sistema de iluminación:
Luz de retroceso (halógena)
Señales de dirección/advertencias de peligro,
(LED adelante/atrás)
Luces delanteras (8), de halógeno con reductor de
intensidad luminosa
Luces de cortesía de acceso del operador
Luces de perfil lateral
Luces LED de parada y traseras
Listo para instalación del Sistema MineStar™
Listo para instalación de Product Link
ENTORNO DEL OPERADOR
Acondicionador de aire
Cenicero y encendedor
Gancho para ropa
Portavasos (4)
Orificio de conexión para diagnósticos, 24V
Lista para radio
Convertidor de 5 amperios
Altavoces
Antena
Mazo de cables
Medidores e indicadores:
Indicador de servicio del filtro de aire
Indicador de temperatura del aceite hidráulico
Indicador de temperatura del refrigerante
Luz indicadora de sobrevelocidad del motor
Nivel de combustible
Horómetro
Velocímetro/Odómetro
Tacómetro
Indicador de marcha de la transmisión
Calentador/descongelador, (11.070 kCal/43.930 BTU)
Palanca del dispositivo de levantamiento
Bocina
Luz, techo/cortesía
Contador de carga, automático
Unidad de pantalla del Messenger
Espejos con calefacción (izquierdo/derecho)
Enchufe, 24V y 12V (2)
Cabina ROPS, con insonorización
Asiento Comfort Caterpillar
Suspensión neumática completa
Cinturón de seguridad de 3 puntos retráctil con arnés
para el hombro
Asiento para el instructor con cinturón de seguridad
Volante telescópico inclinable acolchado
Compartimiento para guardar objetos personales
Visera, vidrios polarizados
Traba del acelerador
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas (intermitentes)

27. 27Especificaciones del Camión de Obras 777F
Equipos estándar
Los equipos estándar pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener más detalles.
OTROS EQUIPOS ESTÁNDAR
Grupo de montaje de la caja
Pasador de seguridad de la caja (asegura la caja en la
posición arriba)
Indicador de caja abajo
Manual de piezas en CD-ROM
Aros montados en el centro
Ventilador de accionamiento directo
Tanque de combustible, 1.136 L (300 gal EE.UU.)
Sistema de llenado rápido de combustible, presurizado
Desconexión de la batería a nivel del suelo
Parada del motor a nivel del suelo
Puntos de engrase a nivel del suelo
Aros de 19,5 x 49 pulg
Expulsores de rocas
Interruptor de arranque/desconexión del motor a nivel
de la plataforma de servicio
Interruptor de desconexión de la transmisión, dirección
y levantamiento, a nivel de la plataforma de servicio
Dirección suplementaria (automática)
Cáncamos para asegurar con cables
Ganchos delanteros para remolque
Pasador trasero para remolque
Candados de protección contra vandalismo
PROTECTORES
Cárter del motor
Línea de impulsión
Ventilador y acondicionador de aire
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Suspensión, trasera (en conformidad con la Unión Europea)
Equipos optativos
Los equipos optativos pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener más detalles.
Sistema de renovación de aceite (ORS)
Product Link
Control de Análisis de Caminos (RAC)
Ventilador de velocidad variable, Rockford
Aro de repuesto, 19,5 pulg
Sistema de Control de Tracción (TCS)
Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS)
Sistema Monitor VIMS™
Juego de montaje universal
Cámara de visión trasera del Sistema de Visión del Área de
Trabajo (WAVS)
Cuñas para las ruedas
Cambio rápido de aceite Wiggins
Centro de servicio Wiggins
Revestimiento de la caja, doble declive, acero, 16 mm
Revestimiento de la caja, doble declive, caucho, 102 mm
Freno de compresión Cat
Sistema de lubricación automática
Conexiones de engrase agrupadas
Calentador de refrigerante del motor
Frenos de disco de vida útil prolongada
Sistema de llenado rápido de combustible, no presurizado
Frenos secos delanteros
Calentador de combustible
Tanque de combustible, 1.325 L (350 gal EE.UU.)
Luces de alta intensidad (HID)
Control de levantamiento
Silenciador, tiempo pleno
Silenciador, derivador de escape ajustable

28. R Para obtener más información sobre productos Cat, servicios del distribuidor
y soluciones de la industria, visite nuestro sitio web www.cat.com
© 2007 Caterpillar
Todos los derechos reservados.
Impreso en los EE.UU.
Materiales y especificaciones sujetos a cambio sin previo aviso.
Las máquinas que aparecen en este catálogo pueden incluir equipos opcionales.
Consulte con su distribuidor Caterpillar las opciones disponibles.
CAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagen
comercial de POWER EDGE, así como la identidad corporativa y de producto utilizados en
la presente, son marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.
ASHQ5749-01 (5-07) (Traducción: 4-08)
Camión de Obras 777F