Controled Flight Into Terrain - CFIT

Palestra de promoção da segurança operacional do Aeroclube de Jundiaí com o tema CFIT.

1. Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha 1 PALESTRA SEGURANÇA DE VOO MODULO DE PREVENÇÃO “CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN”

2. OBJETIVO Apresentar informações técnicas e científicas com vistas a proporcionar melhor entendimento das peculiaridades que envolvem o CFIT – Controled Flight Into Terrain ; e Integrar o ciclo de palestras educativas que englobam o programa de promoção da segurança operacional nas atividades aéreas conforme previsto no MGSO-ACJ. 2 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

3. CONCEITO CFIT - Controlled flight into terrain é um termo aeronáutico criado por técnicos da Boeing nos anos 1970, sendo utilizado para descrever um acidente aéreo no qual uma aeronave colide contra o solo, embora tivesse seus equipamentos e sistemas funcionando em perfeito estado até o momento do acidente . A colisão com o solo em voo controlado pode ser causada principalmente por erro do piloto na programação e leitura dos parâmetros dos equipamentos de bordo, por desconhecimento do terreno e seu relevo, entre outros fatores . 3 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

4. FATORES CONTRIBUINTES O fator CFIT é considerado uma forma de desorientação espacial, onde o piloto(s) não percebem corretamente a sua posição e orientação com relação ao plano da terra, o que acaba levando a aeronave a uma situação praticamente incontrolável . Os incidentes ou acidentes dessa natureza atingem proporções significativas pelo fato de se tratar de uma colisão a baixa altura, por não obedecer a altitude de segurança da região, que alerta qual a altitude mínima a ser voada nos setores de aproximação do aeródromo, essa altitude está estabelecida através dos mapas e cartas de aproximação . Voos que são realizados em condições de visibilidade reduzida, próximos a base de camadas de nuvens baixas ou procedimentos de aproximação não homologados, caracterizam a exposição da aeronave e seus ocupantes ao perigo, permitindo o risco e ultrapassando seus limites de segurança. 4 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

5. FATORES CONTRIBUINTES Estudos realizados, relatam que este evento apresenta algumas características que estão relacionadas a fatores humanos, condições meteorológicas adversas, falhas, enganos e violações de conduta durante o transcorrer do voo, são elas: – mau tempo; – gelo; – turbulência; – problemas com o equipamento; – fadiga; – desatenção; – erro de julgamento;  – falha de treinamento; e – não utilização de uma fraseologia padrão. 5 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

6. PREVENÇÃO DO CFIT Antes da instalação dos primeiros sistemas de aviso eletrônicos, as únicas defesas contra o CFIT eram treinamento em simulador, gestão de recursos de tripulação (CRM) e vigilância de radar por serviços de tráfego aéreo. Embora esses fatores, sem dúvida, reduzisse o número total de acidentes com CFIT, eles não os eliminaram inteiramente. Para evitar a ocorrência contínua de acidentes com CFIT, foram desenvolvidos sistemas de alerta de terrenos (TAWS). A primeira geração desses sistemas era conhecida como um sistema de alerta de proximidade no solo (GPWS), que usava um altímetro de radar para auxiliar no cálculo das taxas de fechamento do terreno. Esse sistema foi ainda melhorado com a adição de um banco de dados de terreno GPS e agora é conhecido como um sistema avançado de aviso de proximidade no solo (EGPWS ). O TAWS quando combinado com treinamento em simulador, que enfatiza respostas adequadas a qualquer evento de aviso ou alerta, o sistema provou ser muito eficaz na prevenção de acidentes com CFIT. 6 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

7. PREVENÇÃO DO CFIT As aeronaves menores utilizam frequentemente um banco de dados do GPS para obter o aviso do terreno. A tela do GPS apresentará o terreno próximo da aeronave em vermelho (menos de 100ft abaixo) ou amarelo (de 100ft a 1000ft abaixo), dependendo da distância da aeronave. Esse sistema em alguns casos emite alerta sonoros quando a aeronave se aproxima de uma condição de risco. 7 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

8. EXEMPLO EVENTO CFIT 8 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

9. EXEMPLO EVENTO CFIT 9 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha R44 COLIDE APÓS ENFRENTAR CONDIÇÃO IMC

10. BARREIRAS À OCORRÊNCIA CFIT 10 Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

11. ACIDENTES POR CFIT 11 Tracks where a map display would have probably helped pilot(s) identify and correct problem Fatal accident track Incident track Runway threshold 5 10 15 Mapa de localização dos acidentes / incidentes CFIT From runway threshold, 40 accidents/incidents Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

12. ACIDENTES POR CFIT 12 Altitude (feet) 1000 2000 3000 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 Distance to runway threshold (nm) Average time (seconds) 3º Outer marker, 5nm Perfil vertical de alguns acidentes/incidentes por CFIT Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN Por Lucas Carramenha

13. 13 PALESTRA SEGURANÇA DE VOO MODULO DE PREVENÇÃO “CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN ” Por Lucas Carramenha (11) 9 98596-1900 [email protected]