DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS-Tablas-Dg-2018.pdf

Manual para el diseño de carreteras, tablas de diseño geométrico de carreteras 2018 vigente actualmente.

1. - 1 - Tablas de Diseño DG-2018














MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO
DG-2018





TABLAS DE DISEÑO

2. - 2 - Tablas de Diseño DG-2018
Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities









Tabla 202.01

Datos básicos de I os v,ehículos de tipo H uti liizados para el diim ensionami ento de carreteras
Según Reglamento Nacional de Vehícullos (D.S. Nº 058-2003-HTCo el que se encuentre vigente}



Tipo, de vebícuTo

Alto


total

Anda o


Total

Vuelo


I ate·l!"al

Amcho


ejes

Lar,go


total

Vu:eiEo


delantero

Sepa1ra.ción


ejes

Vuelo


trasero
Radio
1mí111.
ru:eda1
exterior
VehiaJlo tigero (VL) 1.JiD 2.10 e.is 1.80 5.80 0.'90 3.4{1] 1,$0 7.JO
Ómnibus de dos ejes ( 82) 4.10 2.61(1 0.00 2.60 13.20 2.30 8.25 .2.65 12.80
Ómnibus de tres ejes ( 83-1) 4.10 2J6{1] OJOOI 2.60 14J00 2AO z.ss 4.05 13.70
Ómnibus de cuatro ejes ( 84-1} 4.10 2.61(1 0.00 2.60 15.00 3.20 7.75 4.05 13.70
Ómnibus artiaJlado (BA.-1) 4.10 2J6{1] OJOOI 2.60 18.30 2.60 6.70 t 1.'90 /4.00 J.10 12.80
Semirremofque simple (T2S1} 4.10 2.61(1 0.00 2.60 .20.50 1.20 6.00 /12.50 0.80 13.70

Remolque simple (C2R1)

4.10

2J6{1]

OJOOI

2.60

.23J00

1.20
1J0.3iD I O.SO t

2.15 / 7.7:ii,

use

12.80

Semirremofque doble (T3S2S2)

4.10 2.61(1

0.00

2.60

.23.00

1.20
5.40/ 6.80 /1.40
/6.80
1,«)

13.70
Semirremofque remolque
(TJS2.S1S2)

4.10

2J6{1]

OJOOI

2.60

.23J00

1.20
5.4:ii, I s,70 f1.40
¡ 2.1s t s,.10

!.«)

13.70
Semirremofque simple (T3S3} 4.10 2.61(1 0.00 2.60 .20.50 1.20 5..40 / 11.90 .2.00 1

3. - 3 -
Tablas de Diseño DG-2018

4. - 4 - Tablas de Diseño DG-2018

5. - 5 - Tablas de Diseño DG-2018





Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:



Autopistas de Primera Clase:

IMDA > 6000 veh/día,
Control total de accesos, separador central mínimo
de 6m, ancho mínimo de carril 3.60 m

Autopistas de Segunda Clase:

4001 < IMDA < 6000 veh/día,
Control parcial de accesos, separador central de 1m
a 6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m

Carreteras de 1
ra
Clase:

2001 < IMDA < 4000 veh/día,
Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m

Carreteras de 2
da
Clase:

400 < IMDA < 2000 veh/día,
Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m

Carreteras de 3
ra
Clase:

IMDA < 400 veh/día,
Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.00 m

Trochas Carrosables:

IMDA < 200 veh/dia,
Ancho mínimo de calzada de 4.00 m


Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:



Terreno plano (tipo 1):

pendiente transversal entre 0 y 10%

Terreno ondulado (tipo 2):

pendiente transversal entre 11% y 50%

Terreno accidentado (tipo 3):

pendiente transversal entre 51 % y 100%

Terreno escarpado (tipo 4):

pendiente transversal > 100%

6. Tablas de

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
VELOCIDAD DE DISEÑO








































- 6 -
Diseño DG-2018

7. - 7 - Tablas de Diseño DG-2018






VELOCIDAD DE MARCHA (204.05)


Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes
del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de
los volúmenes de tránsito.

Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar,
se tomarán como valores teóricos, los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de
diseño, tal como se muestran en la Tabla 204.02.





- 7 -
Tablas de Diseño DG-2018

8. - 8 - Tablas de Diseño DG-2018


V
0
t
pr

V





DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD



DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL
(AASHTO)

























2
Dp 
0

D
p: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
t
pr: tiempo de percepción-reacción (seg), mínimo 2 seg (DG 2014)
3,6 254(f  i)
f: coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i: pendiente longitudinal en decimal

9. - 9 - Tablas de Diseño DG-2018






DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS DE PARADA

Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso,
se puede calcular con la siguiente fórmula:




D
p
: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
t
pr
: tiempo de percepción-reacción (seg),
a: deceleración (m/seg
2
) será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del tramo
i: pendiente longitudinal en decimal


Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de
visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseño, se deberá
señalizar dicho sector con la velocidad máxima admisible, siendo éste un
recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad competente.

10. - 10 - Tablas de Diseño DG-2018




DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

11. - 11 - Tablas de Diseño DG-2018




DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

12. - 12 - Tablas de Diseño DG-2018







DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD



DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Figura 205.01


























La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.

13. - 13 - Tablas de Diseño DG-2018




DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD


DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Tabla 205.03

14. - 14 - Tablas de Diseño DG-2018






~
~60


~
~8

J...~~-;;;
,e:;_517




~
~466

/

~




/



~
r--<-<>U


/
-104



L16


7


-


Figura 205.03
Distancia de visibilidad de paso (Da)

1000
000
800

700

600

500


400
e
~
300



- 818




200






100
20

30 40 60 70 80 00 100
VELOCIDAD ( km/h )

110

120 130 140

150

V(kmlh) 30 40 50 60 70 80 00 100 110 120 130 140 150

Da(m)

110

170

230

200

350

410

470

530

580

650

700

760

820

15. - 15 - Tablas de Diseño DG-2018



DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO



Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse
homogéneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de
longitud mayor a 5 km se tiene:

16. - 16 - Tablas de Diseño DG-2018




ALINEAMIENTO HORIZONTAL

17. - 17 - Tablas de Diseño DG-2018


DISEÑO DE CARRETERAS


DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

ELEMENTOS CURVA CIRCULAR






Tangente  Rtan(δ/2)


L  πR
δ
0
180
M  R1 cos(δ/2)



Cuerda












Cuerda

 2Rsen(δ/2) E  RSec(δ/2) 1

18. - 18 - Tablas de Diseño DG-2018





CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA
ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS



• En el caso de ángulos de deflexión  pequeños, los radios deberán ser suficientemente
grandes para proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula
siguiente:

L > 30(10 - ) Si   5º (L en metros;  en grados)

• No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59’

• La longitud mínima de curva (L) será:











- 18 -
Tablas de Diseño DG-2018

19. - 19 - Tablas de Diseño DG-2018


DISEÑO DE CARRETERAS

Cadenamiento
Arco
(m)
Arco acum.
(m)



 (acum.)
Cuerda
(m)
Radio
Vector (m)
PC 2 + 92.297 -----

----- -----

-----
+ 100.000 7.703 7.703 03º 37’ 03” 03º 37’ 03” 7.698 7.698
+110.000 10.000 17.703 04º 41’ 47” 08º 18’ 50” 9.989 17.641
+ 120.000 10.000 27.703 04º 41’ 47” 13º 00’ 37” 9.989 27.465
M + 129.560 9.560 37.263 04º 29’ 23” 17º 30’ 00” 9.550 36.686



DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

REPLANTEO DE CURVA CIRCULAR










Datos: Cálculos:
M
Delta = 70 º
Radio de diseño = 61 m
Tangente = 42.713 m
Long. Curva = 74.526 m
Externa = 13.467 m




Tabla de replanteo:







α 
arco δ

L 2

Cuerda  2Rsenα


 = ángulo de deflexión

20. Tablas de Diseño DG-2018


DISEÑO DE CARRETERAS
















- 20 -



DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

CURVA CIRCULAR – RADIO MÍNIMO

��
�í� =

??????
2

127(0.01�
�á?????? + �
�á?????? )


R
mín: mínimo radio de curvatura
e
máx: valor máximo del peralte
f
máx: factor máximo de fricción
V: velocidad específica de diseño (Km/h)






??????

�
�á?????? ≈ 0.2 −
1250


V: velocidad (km/h)



Ubicación de la vía Peralte máximo
Area urbana 4%
Area rural (con peligro de hielo) 6%
Area rural (plano u ondulado) 8%
Area rural (accidentado o escarpado) 12%

21. - 21 - Tablas de Diseño DG-2018




CURVA HORIZONTAL – PERALTE

22. - 22 - Tablas de Diseño DG-2018




CURVA HORIZONTAL – PERALTE

23. - 23 - Tablas de Diseño DG-2018




CURVA HORIZONTAL – PERALTE

24. - 24 - Tablas de Diseño DG-2018




CURVA HORIZONTAL – PERALTE

25. - 25 - Tablas de Diseño DG-2018



RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO


Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04 y 302.05, permiten obtener el peralte y el
radio, para una curva que se desea proyectar, con una velocidad específica de diseño.

Figura 302.02
Peralte en cruce de áreas urbanas

Peralte p (%)

O.O 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0

26. - 26 - Tablas de Diseño DG-2018



Peralte p (%)

1.0 2.0 3.0 4:0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0





30



V.km/h

p máx.= 8.0%



-
ro

Figura 302.03
Peralte en zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)





O.O





30

50
70

100

.....-;-
150
E
200
.Q
"O
300
a::
500
700

1000

1500
2000

3000

5000

7000

27. - 27 - Tablas de Diseño DG-2018








....

















p má















x. = 12.0%



-

Figura 302.04
Peralte en zona rural (Tipo 3 ó 4)


Peralte p (%)
O.O 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0






30

so

70

100
_


150
E 200
o
,:, 300
~
6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0









V.km/h
500

700

1000

1500
2000

3000

5000

7000

28. -
(U

Figura 302.05


Peralte en zonas con peligro de hielo




O.O



LO



2.0


Peralte

3.0

p (%)

4.0 5.0



6.0



7.0





30









..
E
.......
o

50

70
100
V.km/h

150
200
:.a 300
o:::
500

700

1000

1500
2000

3000
p máx.= 6.0%
5000
- 2
7
8
00
-
0



Tablas de Diseño DG-2018

29. - 29 - Tablas de Diseño DG-2018




COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES

Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente
intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relación de radios
de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos para los siguientes grupos:



Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

30. - 30 - Tablas de Diseño DG-2018





CURVAS CIRCULARES - SOBREANCHO





Sa nR 

R
2
 L
2 
 V
10 R

Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (Km/h)

31. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities





CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD







Caso I: Dp o Da < Desarrollo Curva Circular Caso II: Dp o Da > Desarrollo Curva Circular











a
máx
D
2


8R



Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente.

a  R

1 cos
 28,65Dp  

Donde:
mín 

  
 R  
a
mín : ancho mínimo libre
R : radio de la curva horizontal
Dp : distancia de parada


- 31 -
El resultado está
expresado en grados
sexagesimales



Tablas de Diseño DG-2018

32. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities
- 32 - Tablas de Diseño DG-2018




CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD


Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)

33. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities
- 33 - Tablas de Diseño DG-2018


l o l


ALINEAMIENTO HORIZONTAL


TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA


E desvanecimient de bombeo, se hará en la
alineación recta e inmediatamente antes de la
tangente de entrada, en una longitud máxima de 20m
en carreteras de calzada única.
Se mantendrá el bombeo en el lado de la plataforma
que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al
peralte.

La transición del peralte propiamente dicha se
desarrollará en los tramos siguientes:
• Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte
nulo) al 2% en una longitud máxima de 20 m en
carreteras de calzada única.
• Desde el punto de peralte 2%, hasta el peralte
correspondiente a la curva circular, el peralte
aumentará linealmente.

En el caso que la longitud de la curva circular sea menor
de 30m, los tramos de transición del peralte, se
desplazarán de forma que exista un tramo de 30m con
pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de la curva circular.

34. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities
- 34 - L = 20 m máx. en carreteras de calzada única a: ancho de la plataforma Tablas de Diseño DG-2018




ALINEAMIENTO HORIZONTAL

TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA



L
min 
p
f
p
i
B

ip
máx
ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto
al eje de la vía (%)
V : velocidad de diseño (km/h)
Pf : peralte final con su signo (%)
Pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)

ip
máx
= 1,8 – 0,01V





TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION

35. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities
- 35 - Tablas de Diseño DG-2018



do


ALINEAMIENTO HORIZONTAL

TRANSICIÓN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN


Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:

Cuan no exista curva de transición de radio variable
entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue
en la mayoría de los casos una trayectoria similar a una
de estas curvas que se describe parcialmente en una y
otra alineación. Lo anterior permite desarrollar una parte
del peralte en la recta y otra en la curva








L
min

p
f p
i
B
ip
máx



ip
máx = 1,8 – 0,01V

36. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities
- 38 - Tablas de Diseño DG-2018




ALINEAMIENTO HORIZONTAL

RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN

37. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities
- 39 - Tablas de Diseño DG-2018



o
A


ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN


Criteri 1: Variación de la aceleración de la fuerza centrífuga:


????????????

��
2 ?????? ��
2
RL =
2

��
�í� =
46.656??????
− 1.27?????? ��
�í� =
?????? 46.656?????? ??????
− 1.27??????






En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m

38. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities
- 40 - Tablas de Diseño DG-2018




ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN


Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.
R/3  A  R


Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.















V : Velocidad de diseño (km/h)

L1 = L2 = 20 m máx. en carreteras de calzada única

ip
máx


: (%)
ip
máx = 1,8 – 0,01V
a : ancho de calzada (m).
b : bombeo de la calzada.
p : peralte de la curva.
L
mín
 L2  L3
(a/2)p

ip
máx



La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín

39. Curso: Ing. de Carreteras
Profesor: Ing. José L. Reyes
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
Laureate International Universities























41 -


ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
CARRETERAS DE TERCERA CLASE



Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.


En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de
transición, la longitud de la espiral no será menor que L
mín
ni mayor que L
máx
según las siguientes formulas: .













V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio de diseño (m).






-










Tablas de Diseño DG-2018

40. CURVAS DE TRANSICION











































- 42 -
Tablas de Diseño DG-2018

41. ,








Long d de Ca
R
............
,
,,


Figura 302.16


DIAGRAMA DE CURVATURAS

•••••••••••••• •••• ...
~~.;q;, IL

TRANSICIÓN DE PERALTE EN CURVAS EN "S"
CON CURVAS DE TRANSICIÓN
EJE ._ ::····-.:::~.:o ... ----~~-- ..... -----ñ ---------- EJE DE_
·········~"'4~ / L GIRO
······················
R
L

Grupo 1 < 200 m.
Grupo 2 < 150 m.

CURVA
CIRCULAR

CURVA DE
TRANSICION


TANGENTE

CURVA DE
TRANSICION

CURVA
CIRCULAR


DIAGRAMA DE PERAL TES
+p%
BE







EJE






oJo ,,
->;
,
'3
,
,,

,


<,




.. ,
,,

....
, ......

_,_,

+p% _







EJE DE
GIRO
-b% .... ....
....
....

......
<,





- 44 -
81
-p%
i bio b --. .... ...._ _
-p%
Grupo 1, L < 80 m.
Grupo 2, L < 40 m.

Tablas de Diseño DG-2018

42. --0 7p%
,,
...

---------
,,
,,'
b% ,,'
,,
-:
...
...

.....
-,
+bºk ........
-,

+0 7pº" .............. ......
..

BE

Figura 302.17



DIAGRAMA DE CURVATURAS



R(m)
TRANSICIÓN DE PERAL TE EN CURVAS EN "S"
SIN CURVAS DE TRANSICIÓN

R= o,
EJE ------·-----------+-------------------·---------------
R(m)


CURVA
CIRCULAR TANGENTE

CURVA



DIAGRAMA DE PERALTES


-
+
-
p%
--~
+0.7p%







. --

CIRCULAR





_ ...
-p%

-
,,

EJE DE
GIRO






81
-p%
Longit de Cam io b

Grupo 1, L< 80 m.
Grupo 2, L< 40 m.
.....
.....
.





+p%



--- BE

43. Demanda
Aulopis las Carreli:era

Carretera Carretera
Vehículos/día > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Cara cterí sti e as Primera el ase Segunda clase Pll'imera clase Segunda clase T ercer-a das e
Tipo, de 01rografía 1 2 3 4 1 2 3 4 l 2 3. 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Velocidad de diseño:
JO km/h

•.o.oo

rn.oo

40 llcm.fh


9.00

8.00

9.0D

0.100


50 km/h


7.00

7 ..00


8.00

9.00

8.00

8.00

8.00


!eO l!cmJh

70 km/h


16,.JOQJ

6.00

7.00

7.00

16,..0QJ

6J00

7.00

17'.!001

6.00 1'.en

8.00

9.00

8.00

iLOQJ



5 ..00

5.00

6.00

6.00

6.00

7.00

6.(10

6.00

7.00

7.00

6.00

6 ..00

7.00


7.00

7.00


SO llcmJh

5JOO

5.00

SJOO

5.00

5,.JOD

5.00

6.00

6.00

16,.0D

6JOO

6.00


6.00

&J001


7.00

7'.0 D


90 km/h

4.50

4.50

5 ..00


5.00

5.00

6.00


5.(10

5.00


6.00


6.00

6.00


llOD kmJh

4.50

4SO

4.SO


5.00

S,JOD

fi.JOD


5.00


6JOO


1.10 kmlh

4.00

4.00


4.00



4,00

4JOO


4,00


J.50





ALINEAMIENTO VERTICAL
Tabla 303.01
Pendientes m.áxi1mas ('O/o)





























12.01 kmJh

1.lO km/h

Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las características de éstas se deberán
adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento técnico, será autorizada por el
órgano competente del MTC.

44. LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:


(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):

45. FIGURA 303.06
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

46. LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS


(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):




Da = Distancia de visibilidad de Paso (m)

47. FIGURA 303.07
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO

48. LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

49. FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS

50. FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS

51. LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS

52. ALINEAMIENTO VERTICAL – LONGITUD CRITICA

En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de caída de
velocidad, para camiones.

53. SECCIONES TRANSVERSALES

















TALUD DE
CORTE



CUNETA


TALUD DE
RELLENO

54. SECCIONES TRANSVERSALES










- 57 -
Tablas de Diseño DG-2018

55. Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera
Tráfico vehículos/día > 6,000 6,000 - 4,001 4,000-2.001 2,000-400 < 400
Tipo Primera Clase Segunda Clase Primera Clase Segunda Clase Tercera Clase
Orograña 1 .'"..' 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

b.00

6.00

6.60 16.60 6.60 5.00


7.20 t,.20
6.60 6.60 16.60 '5,60 5.00


7.20

7.20

7.20

17.20

7.20

7.20

7.20

17 .20

17.20

7.20

6.60

6.60

16.60

~.60


17.20 17.20 7.20 7.20 7.20 11.20 7.20 7.20 7.20 17.20 17.20 7.20 6.60

16.60 6,60


7.20

7.20

17.20

17.20

7.20

7.20

7.20

17.20

7.20

7.20

7.20


17.20

7.20


16.60

6.60

7.20 7.20 17.20

7.20 7.20 7.20

7.20 7.20

17.20

16.60 6.60

7.20 7.20

17.20

7.20 7.20 7.20

7.20


17.20

7.20 7,20

7.20

7.20 7.20

7.20

7.20






SECCIONES TRANSVERSALES

Tabla 304.01
Anchos mínimos de calzada en tangente








IVeloodad de diseño:
JO km/h

40 km/h

50 km/h

60 km/h

70 km/h

80 km/h

90 km/h

100 km/h

110 km/h

120 km/h

130 km/h

Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán utilizarse calzadas de hasta 500 m, con el correspondiente sustento técnico y
económico
- 58 -
Tablas de Diseño DG-2018

56. SECCIONES TRANSVERSALES




















- 59 -
Tablas de Diseño DG-2018

57. SECCIONES TRANSVERSALES

Tabla 304.02
Ancho de bermas

Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera
Tr~firn ve hícutos / rlí.:1
> 6 000
,:-. nno - 4001
A ~~-7.001
:1 ooo-ano < ano

Características Primera clase Se runda clase Primera clase
Secunda clase Tercera Clase
Tioo de oroarafía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Velocidad de diseño: 30 km/h

40 km/h

50 km/h

60 km/h

70 km/h

80 km/h

90 km/h

100 km/h

110 km/h
lZO km/h
130 km/h

o.so o.so


1.20

1.20

0.90 o.so



2.60

2.60


1.20

1.20

1.20

0.90

0.90



3.00

3.00

2.60

2.60

3.00

13.00

2.60

2.60

2.00

2.00

1.20

1.20

1.20

1.20



3.00

3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

3.00

13.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20

1.20 1.20

3.00 3.00

3.00

3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

3.00

13.00 3.00

2.00 2.00

1.20 1.20

3.00 3.00

3.00

3.00 3.00 3.00


3.00

13.00

2.00

1.20 1.20

3.00 3.00

3.00

3.00 3.00 3.00


3.00

2.00

3.00 3.00

3.00


3.00

3.00


3.00

3.00

Notas:
a) Orografia: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado {4)
b) los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1.20 m para
Autopistas de Segunda Clase
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos
de benna menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas
al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias, de aruerdo a lo previsto en el Tópjcg 304.12, debiendo reportar aJ órgano normativo del MTC.

58. Superficie de
las Bennas

INCLINACIONES TRANSVERSA L.ES MINIMAS DE LAS BERMAS

INCLINACIONES NORMAL (IN)

INCUNACION ESPECIAL
Pav. o Tratamiento 4%



0% (2) Grava o Afinnado 4% - 6% (1)

Césped

8%



CASO ESPECIAL: PLATAFORMA SIN PAVIMENTO

BOMBEO

PERALTE
rr:C&ZA-OA n
r.:-n

=n
~


SECCIONES TRANSVERSALES

Figura 304.03
Inclinación transversal de bermas



BERMAS SIN REVESTIR Y
REVESTIDAS > 1.20 m
BERMAS REVESTIDAS s 1.20 m

r
-e
-r
~~


1:n



-r-=..
...........L.

--

8fJIMA CALZADA








La utilización de cualquier valor dentro de este rango depende de la de la zona.
Se deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la intensidad
promedio de las precipitaciones.
2 Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma es exterior.
n:r-
.... r-.::::::.
----
p
-

~~l:n SEIUM CA.ZKJA 81:.RMA l










- 61 -
- -----

rCT
CAUNJA l'Jl










Tablas de Diseño DG-2018
(']510S p sB-PN: p'=PN Si 8 - PN < p < 8: p'= 8 - p

59. - 62 - Tablas de Diseño DG-2018




SECCIONES TRANSVERSALES

60. - 63 - Tablas de Diseño DG-2018

61. - 64 - Tablas de Diseño DG-2018







SECCIONES TRANSVERSALES

62. - 65 - Tablas de Diseño DG-2018








SECCIONES TRANSVERSALES

63. - 66 - Tablas de Diseño DG-2018








SECCIONES TRANSVERSALES



Cunetas:


Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos
hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el
talud de corte.




Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para
Cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.