Injeção Eletrônica
Exportadora Mundial
de Tecnologia Automotiva
Sensor de Posição da Borboleta (TPS)
O Sensor de Posição da Borboleta (Throttle Position Sensor - TPS) está acoplado ao eixo
da borboleta, com a fi nalidade de monitorar a posição do acelerador em um motor de
combustão interna.
Através do TPS, a Unidade de Comando Eletrônica (UCE) obtém informações instantâneas da
posição da borboleta de aceleração, as quais permitem à central identifi car a potência que o
condutor está requerendo. Estas informações são utilizadas no auxílio do cálculo do tempo
de injeção, avanço da ignição, entre outras estratégias de funcionamento.
Com uma nova tecnologia, o Sensor de Posição da Borboleta DS, traz um sensor eletrônico, o
qual isenta o produto de problemas de corrosão, desgaste e mau contato, garantindo maior
precisão, repetibilidade e durabilidade.
Sensor de Rotação (PMS-CKP)
O sensor de rotação tem a fi nalidade de informar ao módulo de injeção um sinal elétrico que
possibilita a sincronização do sistema: tempo de injeção, avanço de ignição, ponto morto
superior do motor, etc.
Este sensor, montado com um imã permanente é uma bobina, se relaciona com a roda fônica
e produz um fl uxo magnético alternando entre máximo (na posição do dente da roda) e
mínimo (na cavidade dos dentes).
Essa variação de fl uxo magnético devido a passagem dos dentes é sufi ciente para gerar uma
tensão elétrica que varia de acordo com a rotação do motor.
Seu sinal é considerado vital para o início do funcionamento do motor.
Sensor de Pressão Absoluta (MAP)
O sensor de pressão absoluta, MAP (Manifold Absolute Pressure) informa à UCE a variação
da pressão no interior do coletor de admissão em função do regime de carga e da rotação
do motor, ou seja, informa a pressão a que está submetido o ar aspirado pelo motor.
Em regime de marcha lenta com a borboleta de aceleração totalmente fechada, a pressão
no interior do coletor de admissão é baixa, já com a borboleta totalmente aberta, a pressão
no interior do coletor de admissão é alta.
A UCE utiliza as informações recebidas do sensor MAP e realiza os cálculos do avanço da
ignição e da quantidade de combustível a ser injetado no motor.
O MAP também mede a pressão atmosférica local toda vez que é ligada a ignição e com
esta informação, o sistema é capaz de se adequar automaticamente às variações de
altitude.
Podemos também encontrar o sensor MAP integrado cuja função é informar à UCE a
pressão no coletor de admissão descrita acima e também a temperatura do ar para que,
junto com a informação de rotação do motor, a unidade possa calcular o tempo de injeção
e o mapa de ignicão adequado.
Atuador da Marcha Lenta (IAC)
A fi nalidade do atuador da marcha lenta, IAC (Idle Air Control), também conhecido como
motor de passo, é controlar a rotação do motor em regime de marcha lenta. Esta “válvula” é
controlada pela unidade de comando (UCE) e possui um motor de passo que dependendo da
carga do motor, aumenta a passagem de ar para o coletor de admissão.
Durante a marcha lenta a posição do obturador é calculada baseando-se nos sinais de
voltagem, temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) e carga do motor (MAP).
Tubo Corrugado da Bomba de Combustível
O tubo corrugado tem como função principal fazer a passagem de combustível da bomba
elétrica à fl ange (tampa) do conjunto “módulo de combustível”. Ele deve ser fl exível para não
atrapalhar os movimentos do módulo. É obrigatório sua substituição toda vez que ocorrer a
troca da bomba ou quando for desconectado por qualquer motivo.