Equipos de-acarreo-y-transporte-superficial

maquinaria minera para el transporte de mineral en minería subterránea y superficial

1. UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS MAQUINARIA Y EQUIPO MINERO MSc. FELIX CARDENAS APOLINARIO. 2019

2. EQUIPOS DE ACARREO Y TRANSPORTE EN MINERIA SUPERFICIAL

3. Generalidades En explotación a cielo abierto, el medio más utilizado de transporte de las rocas y de materia útil son los camiones y los tractores. La habilidad de los camiones para operar en condiciones de rápido avance del frente, en explotaciones en terreno montañoso, en extracción selectiva, en trabajos de niveles profundos no se alcanza mediante el ferrocarril.

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS PARA EL USO DE CAMIONES VENTAJAS: 1.- Mucho mayor maniobrabilidad en comparación con el transporte sobre rieles; 2.- Aumento del rendimiento de las excavadoras, mediante la reducción del tiempo para las operaciones de cambio de los convoyes; 3.- Menor extensión de labores de acceso; 4.- Reducción del tiempo de construcción de carreteras; 5.- La avería de un camión no provoca la paralización del transporte y no influye sobre los demás trabajos. DESVENTAJAS 1.- Elevados gastos para la conservación y reparación de camiones; 2.- Dependencia de las condiciones climáticas;

5. Camiones volcadores . Los camiones volcadores o volquetes tienen una capacidad de 5 a 380 toneladas Volumen de la caja de 3,5 a 200 m 3 Potencia del motor de 100 a 3550 HP Velocidad de 30 a 50 Km. / h Sistemas principales del camión: Sistema motor diesel Sistema de frenos ABS, hidráulico y eléctrico Sistema de transmisión manual y automática Sistema de caja de velocidades Sistema de dirección hidráulica Sistema de suspensión neumática-hidráulica Sistema hidráulico de volteo

6. CHASIS DEL CAMION 797F

7. Influencia de altura sobre el rendimiento . El aire se enrarece por el aumento de la altura o de la temperatura; en consecuencia, contiene menos oxígeno para unirse con el combustible. La compresión alcanzada en los cilindros de diesel y la potencia producida son menores. Se considera que: Para motores de cuatro tiempos no hay pérdida en rendimiento hasta 300 m sobre el nivel del mar. Para alturas mayores, la potencia disminuye en 3% por cada 300 m . Para motores de dos tiempos, se debe reducir 1 1/3% en el rendimiento para cada 300 m sobre el nivel del mar hasta 1800 m por encima de esta cifra, reste el 3% por cada 300 m.

8. Tiempo de carga ( tc) Tc = E x Ciclo Pala Cap. cuchara x e x Kll Tc = Tiempo de carga al camión E = Volumen de la tolva del camión e = Factor de esponjamiento Kll = Coeficiente de llenado

9. Ciclo de carguío de las palas en ( seg )

10. Coeficiente de llenado   Pala mecánica Cargador frontal draga Carga fácil Carga promedio Carga difícil Carga muy difícil 0,95 – 1,00 0,90 – 0,95 0,80 – 0,90 0,80 – 0,80 0,95 – 1,00 0,90 – 0,95 0,09 – 0,55 n.i . 0,95 – 1,00 0,90 – 0,95 0,70 – 0,90 0,60 – 0,70

11. Relación entre volumen de la caja del camión y del cucharón. Para los recorridos cortos hasta medianos, por debajo de una milla (1,600 m) en una dirección, entre el volumen de la caja del camión y la capacidad del cucharón de la pala se elige una relación entre 3 y 5. Para las distancias mayores de 1600 m, el tiempo de carga se hace mucho menos importante; se autoriza el número mayor de pasadas con:   Pala mecánica Cargador frontal draga Carga fácil Carga promedio Carga difícil Carga muy difícil 0,95 – 1,00 0,90 – 0,95 0,80 – 0,90 0,80 – 0,80 0,95 – 1,00 0,90 – 0,95 0,09 – 0,55 0,95 – 1,00 0,90 – 0,95 0,70 – 0,90 0,60 – 0,70

12. Factores de retraso. Menudo se encuentran riesgos en el camino de acarreo que reducen la velocidad del vehículo. Debe concederse tiempo cuando existen estas condiciones.   Factores intermitentes (Considere el tiempo de retraso, o de marcha lenta en cada partida ) Factores continuos (Considere el tiempo de retraso, o de marcha lenta en todo el acarreo ) Caminos de acarreo de una sola dirección. Retraso al pasar puntos de tránsito. Curvas agudas. Curvas múltiple, o visa en zigzag. Recodos sin visibilidad. Puentes. Paso inferior. Cruce de ferrocarril. Cruce de tránsito. Resistencia al rodamiento extremadamente variable y elevado.     Caminos de acarreos mojados o resbaladizos. Conductores inhábiles. Acarreos largos en bajada .

13. Tiempo de regreso. A menudo, las condiciones de la tarea y las precauciones de seguridad rigen el tiempo de regreso de una unidad. Si no existen condiciones de pendiente o riesgo de funcionamiento, los siguientes factores son aplicables:

14. Velocidad de marcha en el área de carga. La entrada en el área de carga o en el foso se efectúa en velocidad reducida, debido a las condiciones escabrosas de la excavación. Puede calcularse como sigue la velocidad promedio en el área de carga con la unidad vacía:   Favorable 16 Km. /hora Promedio 11 Desfavorable 6.5 Límites de velocidad en pendiente descendente. Las velocidades en pendientes descendentes, particularmente en camiones cargados, pueden alcanzar niveles peligrosos. He aquí algunos valores arbitrarios, que deben ser revisados en cada caso específico

15. Pendiente, % Velocidad, Km./h 0 – 6 7 – 8 9 – 10 11 - 12 > 12 48 – 56 34 – 40 27 – 32 21 – 26 < 21 Viraje y descarga. El tiempo de viraje y descarga depende del tipo de vehículo de acarreo y de las condiciones de funcionamiento. Más abajo aparecen los promedios de diferentes tipos en las diversas condiciones de funcionamiento.

16. CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS VIAS DE ACARREO Y TRANSPORTE

17. COSTOS DE ACARREO Y TRANSPORTE el costo por hora de propiedad y de funcionamiento por la producción por hora de la unidad de acarreo Como de costumbre, primeramente se determina el costo horario de unidad de transporte. El costo de acarreo de un m 3 o de una tonelada de material se determina dividiendo Costo de propiedad. El costo de propiedad por hora es a suma de los cargos por hora de depreciación, intereses, impuestos, seguro y almacenaje. El cargo de depreciación por hora es el precio de la unidad de acarreo entregada, menos el valor de los neumáticos originales, dividido por todo el período de depreciación en horas. Se utiliza el método de amortización en línea recta, sin ningún valor de reventa o de recuperación de la unidad.

18. Período de depreciación Horas de operación/año Años de amortización Tipo de operación 10.000     15.000   2.000     3.000 5     5 Servicio de construcción: caminos, enbalses , etc. Servicio industrial: minería, canteras, operaciones de plantas Período de depreciación Inversión anual en % del precio De compra más flete 1 2 5 8 10 100.0 75.0 60.0 56.00 55.00

19. Costo de operación. Este costo se constituye de la manera siguiente Reposición y reparación de neumáticos. Estos costos por hora varía con las condiciones de funcionamiento, las superficies de los caminos y las cargas de los neumáticos en funcionamiento por carretera se calculan normalmente por el número de kilómetros, en funcionamiento fuera de los caminos es practico fijar este cargo sobre la base de horas, pues todas las distancias de acarreo son respectivamente cortas y el promedio de velocidad cae normalmente por debajo de 50 Km./h. Costo horario de reparación = 15% x costo horario de neumáticos

20. Reparación. Repuestos y mano de obra. El costo promedio de reparación por hora puede calcularse muy sencillamente como un tanto por ciento del precio de compra, dividido por 15.000, que es un coeficiente constante sacado de la experiencia de campo, y se utiliza sin atender a la depreciación Tanto por ciento del precio de compra que debe aplicarse para los cálculos de conservación. Condiciones de la tarea Tractor remolque camión volcador Favorables Promedio Desfavorables Extremadamente desfavorables 40 50 60 70 50 60 80 95

21. Aceite, grasa y mano de obra. Se estima que el costo horario de lubricación es igual a 1/3 del costo horario del diesel fuel. El jornal del chofer debe incluir en adición a su pago básico todos los beneficios sociales, tales como jubilación, vacaciones, enfermedad, seguros, etc. Estos extras en ciertos países de Sud América alcanzan 50%.

22. CICLOS DE TRANSPORTE

23. El ciclo de transporte de los equipos siempre esta en relación con los equipos de carguío, el tipo de material a transportar, condiciones de las vías y condiciones climatológicas del lugar de trabajo. Por lo tanto para el cálculo del ciclo de transporte se debe considerar lo siguiente: Tiempo de carga Tiempo de viraje y descarga Tiempo de posicionamiento para la carga Tiempo de Transporte cargado Tiempo de retorno en vacío

24. Tiempo de carga Número de paladas = Cc / {Ccp x Fll x f.e. x p.e} Cc = Capacidad del camión (ton.) Ccp= Capacidad de la cuchara de la pala (m3) Fll = Factor de llenado ( %) f.e. = Factor de esponjamiento p.e. = Peso específico del material Cálculo del tiempo de carga Tc = número de paladas x Tcp Tc = Tiempo de carguío (mint.) Tcp = Tiempo de ciclo de la pala

25. b) Tiempo de virage Considerado como el tiempo de giro de ubicación en la zona de descarga, posicionamiento y descarga por parte de la unidad de transporte. Adjuntamos la tabla de referencia

26. c) Tiempo de posicionamiento para la carga Corresponde al tiempo necesario para disponer del vehículo en el lugar de carguío, estos tiempos también dependen del tipo de equipo de transporte y de las condiciones de trabajo

27. TIEMPO DE CICLO DE TRANSPORTE Tct = Tpc + Tc + Ttc + Tmd + Ttv Tct = Tiempo de ciclo de transporte ( mint.) Tpc = Tiempo de posicionamiento para el carguío (mint.) Tc = Tiempo de Carguío (mint.) Ttc = Tiempo de transporte cargado (mint.) Tmd = Tiempo de virage (mint.) Ttv = Tiempo de retorno en vacío(mint.)

28. PRODUCTIVIDAD DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE

29. PRODUCTIVIDAD Determinado por el tonelaje transportado en una unidad de tiempo( hora) Productividad = 60 x Cc = (ton/ hora) Tct Cc = Capacidad del camión (ton.) Tct = Tiempo del ciclo de transporte ( minutos) PRODUCTIVIDAD MÁXIMA POR HORA Es el peso o volumen por hora producido por una unidad de transporte en operación, sirve para determinar el número de unidades de transporte asignados a una pala para lograr cierta producción requerida. Productividad máxima = 60 x Et x Cc Tct Et = Eficiencia de trabajo Cc = Capacidad del camión Tct = Tiempo de ciclo de transporte

30. NUMERO DE EQUIPOS DE TRANSPORTE N° DE CAMIONES = T/Pm x Htd x Dpt T = Tonelaje a mover por periodo (ton) Pm = Productividad máxima por hora(ton/hora) Htd = Horas trabajadas por día (horas) Dpt = Días del periodo de tiempo (unidad)

31. GRACIAS