ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE UN ALTERNADOR.pdf

Partes del alternador y los funcionamientos que tiene y el reconocimiento de sus estructuras que lo componen.

1. Alternadores
Daños
Causas, soluciones y prevención
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26 - 46
70376 Stuttgart /Alemania
Teléfono: [phone]
www.mahle-aftermarket.com
www.mpulse.mahle.com
mahled-089/04.2020/ES

2. 02 03
Estructura y funcionamiento
de un alternador
04

1 Entrada de líquido
1.1 Entrada de líquido en el alternador 06
2 Errores de montaje
2.1 Polea I 08
2.2 Polea II 10
2.3 Regulador 12
2.4 Conexión eléctrica 14
3 Suciedad
3.1 Alternador muy sucio 16

4 Sistema mecánico
4.1 Daños mecánicos en el alternador 18
5 Funcionamiento
5.1 El alternador no funciona
(diodos de excitación estropeados) 20
5.2 El alternador no funciona
(diodos del rectificador estropeados) 22
5.3 El alternador no funciona
con conexión para el sensor de la batería 24
5.4 El alternador no funciona
a partir de un cierto kilometraje 26
6 Potencia
6.1 Alternador sin potencia,
El rotor hace ruidos de fricción 28
6.2 Alternador sin potencia,
El indicador de carga no se apaga 30
Glosario 32
Nuestra cartera de productos 34
Nuestros servicios de información 35
Índice
MAHLE es uno de los socios de desarrollo y
fabricantes más importantes de componentes
y sistemas de motor para la industria de la
automoción.
En estrecha colaboración con los fabricantes
de motores y automóviles, los ingenieros de
MAHLE desarrollan en todo el mundo productos
de la más alta calidad. Estos mismos elevados criterios de calidad se aplican también
a las piezas destinadas al mercado del recambio.
Múltiples controles durante y después de la fabricación garantizan
el elevado nivel constante de calidad de los productos MAHLE.
Si en la práctica se produce alguna avería inesperada, las causas
suelen encontrarse en el entorno del motor. Asimismo, las averías
también se pueden deber a errores de manejo o de montaje o
bien al uso de líquidos inadecuados.
En la presente guía se han recopilado los daños más comunes.
Muestra sus causas y ofrece consejos para evitar dichos daños
en el futuro. Así se pretende facilitar la búsqueda de las posi-
bles causas de los daños. Estas indicaciones contribuyen a un
funcionamiento duradero y fiable de nuestros productos y, en
consecuencia, alargan la vida útil del motor.
Por otra parte, nuestros expertos también se enfrentan a si-
tuaciones de daños complejas cuya explicación excedería el
alcance de la presente guía. En caso de daños poco claros en
nuestros productos, estaremos encantados de examinarlos
en nuestras instalaciones y presentarle un dictamen a cargo
de nuestros expertos. Le rogamos que se ponga en contacto
con su distribuidor más próximo.
Introducción

Información en:
www.mahle-aftermarket.com

3. 04 05
Muchas de las funciones del vehículo requieren corriente eléctri-
ca. Esta es generada por el alternador con el motor de combus-
tión en marcha. Por su parte, la batería del coche hace las veces
de acumulador de corriente y almacenamiento temporal.
El diseño constructivo del alternador debe permitir la alimentación
suficiente de todos los consumidores eléctricos que funcionan
durante un período prolongado. En este sentido, también hay
que tener en cuenta los números de revoluciones habituales del
motor.
En la mayoría de los casos, el alternador es accionado por el mo-
tor del vehículo a través de una correa. En el alternador se genera
corriente eléctrica mediante inducción debido al giro del rotor
dentro del estátor que está fijo. La mayoría de los alternadores
son alternadores de corriente alterna trifásicos.
Para transformar la corriente alterna se emplea un rectificador de
puente con diodos de alta potencia. La bobina de excitación del
rotor obtiene del regulador la corriente necesaria en función de
la demanda momentánea de corriente del vehículo. La alimen-
tación del rotor corre a cargo del regulador mediante escobillas
de carbón que actúan sobre los anillos colectores que hay en
el rotor.
Debido a las pérdidas electromagnéticas y a las resistencias
eléctricas de los componentes, además de la potencia eléctrica
también se genera calor en el alternador. Por ello, según el tipo,
en el eje del rotor hay instalados uno o dos ventiladores para la
evacuación térmica.
Estructura y funcionamiento
de un alternador
Ejemplo de esquema de conexiones Curvas características del alternador
Polea
Separador
Eje
Ventilador
Carcasa
Tapa de protección
1
5
2
6
3
Diodos del rectificador/de excitación7
4
1 2 3
4 5 4 6 7
12 11 10 9 8
Regulador
Rodamiento trasero
Rotor
Estátor
Rodamiento delantero
9
10
11
12
8Regulador/Escobillas de carbón/
Anillos colectores
10002000300040005000600070008000
0
10
14V 120A
14V 95A
14V 85A
14V 80A
14V 70A
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
(A)
nRPM
U = const. = 13 V
Tamb. = 23 °C ± 5 °C

4. Regulador manchado de aceite con abrasión pegajosa de las escobillasAlternador muy manchado de aceite
Anillos colectores muy manchados de aceite
Alternador muy manchado de aceite
Regulador manchado de aceite
Aceite en el alternador
06 07
1.1 Entrada de líquido
En el alternador
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
-
Defectos:
nAlternador manchado de aceite por
fuera (aceite hidráulico/de motor
o combustible diésel)
nEl alternador suministra muy poca
o ninguna potencia
nEscobillas muy desgastadas
nAnillos colectores muy desgastados

nAbrasión de las escobillas en forma
de pasta en la zona del regulador
nSoporte de las escobillas fundido
Causa(s):
nEntrada de líquido en el alternador
(aceite hidráulico/de motor o combus-
tible diésel)
nFalta de estanquidad en el motor,
el sistema hidráulico o el sistema
de combustible
nContaminación del alternador al
cambiar el filtro
nContaminación al rellenar aceite
en el motor
nSobrecarga térmica del alternador,
fuga de grasa por los rodamientos
del alternador
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nBuscar la causa de las fugas en los
sistemas (hidráulico, de aceite o de
combustible) y solucionarla


nEn caso de una carga elevada por
polvo y suciedad: limpiar periódica-
mente la admisión de aire, el ventila-
dor y el alternador


nLos consumidores eléctricos
conectados deben ser adecuados
para la potencia del alternador.
Si hay otros consumidores eléc-
tricos conectados, seleccionar
un alternador del mismo tipo con
un nivel de potencia superior
¡Atención!
Si se produce una fuga de aceite en el compartimento del motor, no
usar líquidos inflamables para limpiar el alternador: ¡peligro de incendio!

5. Restos del eje desgastado en la tuerca Eje del alternador desgastado por un par de apriete demasiado alto
(martillo percutor)
La rosca del eje del alternador está muy dañada
¡Atención!
No usar nunca un martillo percutor para apretar la tuerca de la polea.
Solo se puede usar un martillo percutor para aflojar la tuerca.
¡Comprobar antes el ajuste del sentido de rotación!
08 09
2.1 Errores de montaje
Polea l
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
-
-
Defectos:
nRosca del eje dañada/desgastada

Causa(s):
nLa tuerca de la polea está apretada
con un par de apriete demasiado alto
(el eje se sobrecarga por la rosca)

nLa tuerca de la polea está
apretada de forma incontrolada
con un martillo percutor
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nFijar el eje con una llave adecuada de
hexágono interior o dentado múltiple

nApretar la tuerca de la polea con el
par de apriete prescrito:
M16 × 1,5: 95 Nm +/- 5 Nm,
M27 × 1,5: 152 Nm +/- 17,5 Nm

6. 10 11
2.2 Errores de montaje
Polea II
Desgaste claramente visible del eje en la zona del rodamiento de bolas (la tuerca
estaba suelta). El rotor roza en el estátor por la holgura del juego
La polea con piñón libre está montada sin separador Alternador con polea con piñón libre montada por el cliente
Desgaste claramente visible del eje en la zona del rodamiento
(la tuerca estaba suelta)
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
Extremo del eje muy desgastado por la polea (la tuerca estaba suelta) El eje está muy desgastado en la zona del rodamiento de bolas delantero
(la tuerca estaba suelta)
Extremo del eje muy desgastado por la polea (la tuerca estaba suelta)Rastros de rozadura del rotor en el estátor debido al desgaste del eje
-
-
Defectos:
nEl alternador carece de potencia tras
un cierto kilometraje
nRuidos en el alternador
nSe ilumina el piloto de control de carga
nPolea suelta
nRastros de desgaste en la polea
nLa rosca del eje está muy desgastada/
presenta fuerte abrasión
nJuego radial considerable del rotor en
el lateral de la polea
nEl eje está muy desgastado en la zona
del rodamiento de bolas delantero
nEl rotor ha tocado el estátor
nRastros de rozadura en el rotor
nAlgunas de las chapas del estátor
están desplazadas en sentido
perimetral y han provocado un
cortocircuito en los devanados
Causa(s):
nLa tuerca no estaba suficientemente
apretada en el eje. Esto ha hecho que
se suelte la polea y que gire sobre el eje
nEl mecánico ha atornillado en el eje la
polea con piñón libre sin los separa-
dores necesarios. A causa de ello,
el anillo interior del rodamiento no
se fija suficientemente en el eje. El
eje se ha girado dentro del anillo de
rodamiento interior, por lo que se ha
desgastado. Esto aumenta el juego
entre el anillo del rodamiento y el eje,
por lo que el rotor no se mueve con
precisión y roza en el estátor. Las
chapas del estátor se han desplazado
unas contra otras y han provocado
cortocircuitos en los devanados
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nFijar el eje con una llave adecuada de
hexágono interior o dentado múltiple
nAl montar una polea, colocar debajo
separadores adecuados

nApretar la tuerca de la polea con
el par de apriete prescrito:
M16 × 1,5: 95 Nm +/-5 Nm,
M27 × 1,5: 152 Nm +/- 17,5 Nm

7. 12 13
2.3 Errores de montaje
Regulador
Anillos colectores dañados por la escobilla rota Escobilla rota durante el desmontaje/montaje del reguladorEscobilla rota durante el desmontaje/montaje del regulador
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
-
-
Defectos:
nJusto al montar un nuevo regulador o
poco tiempo después: se ilumina el pilo-
to de control de carga (no hay potencia)
nJusto después de montar un nuevo
regulador: baja potencia del alternador
nEstructura de rotura basta en una
escobilla (rotura por la fuerza), en
parte ligeras trazas de rodadura del
anillo colector en la zona central de
la escobilla rota
nEstrías y rastros de quemadura en
un anillo colector
Causa(s):
nDurante el desmontaje o el montaje
del regulador: escobilla enganchada
y rota
nLa escobilla rota solo transmite una
corriente de excitación baja: el alter-
nador tiene poca o ninguna potencia
nLa superficie de apoyo demasiado
pequeña de las escobillas rotas y la
fuerza de apriete demasiado baja
provocan una mayor formación de
chispas en el anillo colector afectado Solución/Prevención:
nSustituir el alternador


nDurante el desmontaje o el montaje
del regulador, presionar las escobillas
contra la fuerza elástica en el interior
del regulador para evitar que se que-
den enganchadas nSi se enganchan las escobillas, no
aplicar la fuerza

8. 14 15
2.4 Errores de montaje
Conexión eléctrica
La tuerca no está firmemente apretada en la conexión B+
Conexión B+ quemada Terminal de cable con rastros de quemaduraRastros de quemadura en arandelas y tuerca
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
-
-
Defectos:
nLa batería del vehículo no se carga
lo suficiente
nLa tuerca de la conexión B+ está suelta
nEl bulón de conexión B+ presenta una
decoloración térmica
nEl bulón de conexión B+ está
parcialmente quemado
nLa tuerca y las arandelas tienen ras-
tros de quemadura y están fundidas
Causa(s):
nLa tuerca en B+ no está suficiente-
mente apretada
nLa línea de conexión no está fijada
según las especificaciones del
fabricante. Las líneas que oscilan
libremente pueden provocar que se
suelte la tuerca



nSi la tuerca está suelta o si no se ha
apretado correctamente, las resis-
tencias en la transición provocan
una subida de la temperatura en
los componentes y arcos eléctricos
debidos a las corrientes de carga
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nExaminar si la línea de conexión y el
terminal de cable presentan daños y,
si procede, sustituirlos
nSujetar la línea de conexión según
las indicaciones del fabricante del
vehículo para evitar una oscilación
libre de la línea nApretar la tuerca con el par de
apriete prescrito:
M5: 3,3 Nm +/- 0,6 Nm
M6: 5,1 Nm +/- 0,9 Nm
M8: 11 Nm +/- 2 Nm
M10: 11,8 Nm +/- 2,3 Nm
(imagen ampliada)

9. 16 17
3.1 Suciedad
Alternador muy sucio
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
Alternador muy sucio Suciedad en los devanados del estátor
Rectificador y diodos de excitación muy sucios Decoloraciones y estrías por la suciedad en los anillos colectores del alternador El regulador está muy sucio. Escobillas sobrecalentadas y bloqueadas en la guía fundida
-
-
Defectos:
nEl alternador suministra muy poca
o ninguna potencia
nEl alternador hace ruidos
nMarcha irregular del rodamiento
de bolas
nLos aislamientos de los bobinados de
cobre y de las líneas del alternador
presentan una decoloración térmica
nLas escobillas de carbón y los anillos
colectores están muy desgastados
para el kilometraje
nEl alternador está extremadamente
sucio
nHay mucha suciedad e incrustaciones
también en el interior del alternador
nLos diodos están dañados
Causa(s):
nHay mucha suciedad por el polvo
o por impurezas del entorno
nSuciedad en el alternador por
líquidos (aceites, combustible,
medio refrigerante, fuga de grasa de
rodamiento). Eso ha producido una
acumulación de sedimentos de polvo
nEvacuación térmica reducida debido
a los sedimentos de polvo e impu-
rezas: sobrecarga térmica y daños
en los componentes del alternador
nSobrecarga térmica del rodamiento
de bolas: capacidad portante
reducida de la película lubricante.
En caso de fugas de grasa, se pro-
ducen como consecuencia daños en
las pistas de rodadura de las bolas
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador


nSi se acumula mucha suciedad durante
el funcionamiento: limpiar a fondo el
alternador y el compartimento del
motor cada poco tiempo nEn caso de suciedad provocada
por líquidos: buscar el origen y
reparar las fugas¡Atención!
Si se produce una fuga de aceite en el compartimento del motor, no
usar líquidos inflamables para limpiar el alternador: ¡peligro de incendio!

10. 18 19
4.1 Sistema mecánico
Daños mecánicos en el alternador
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
La tapa de la carcasa del alternador está rota Daños mecánicos en el diodo de potencia y el soporte de plástico
Lamas de chapa del interior del estátor desplazadas Deformación (abolladura) en el estátor (p. ej. alternador caído) Carcasa del regulador deformada y rota
(sobrecarga mecánica)
Conexión rota del condensador
(p. ej. alternador caído)
Carcasa rota por sobrecarga mecánica
-
-
Defectos:
nNo funciona
nDaños en la cubierta de plástico
nConexiones eléctricas dobladas
nConexiones eléctricas rotas
nPiezas y componentes estropeados
dentro de la cubierta de plástico
dañada
nEl alternador suministra muy poca
o ninguna potencia/tensión
nCarcasa del regulador rota
nRuidos de fricción al girar a mano
la polea
nEl alternador funciona con dificultad
nEl alternador está bloqueado
Causa(s):
nEl alternador se ha dañado durante
el transporte
nEl alternador se ha caído durante el
montaje
nEl alternador choca con otros compo-
nentes del compartimento del motor
Solución/Prevención:
nNo arrojar ni dejar caer el alternador
nAntes del montaje, es imprescindible
comprobar si hay daños en el emba-
laje y el alternador
nGirar a mano el eje del alternador para
comprobar si hace ruidos o si se
mueve con dificultad
nEn caso de daños, no montar el
alternador a fin de evitar costes
subsiguientes
nAl montar el alternador, evitar que
choque contra otros componen-
tes del compartimento del motor
nAl hacer el montaje, primero se
debe sujetar el alternador al menos
con un tornillo para que no pue-
da caerse durante la instalación

11. 20 21
5.1 Funcionamiento
El alternador no funciona (diodos de excitación estropeados)
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
Signos de cortocircuito en la conexión a masa y la carcasa del regulador
Diodo de excitación quemado (cortocircuito)Rastros de arco eléctrico en la carcasa del alternador
Rastros de quemadura por cortocircuito en la carcasa del alternador La línea conductora de corriente provoca un cortocircuito en el regulador
-
-
Defectos:
nEl alternador no suministra potencia
nSe ilumina el piloto de control de carga
nDiodos de excitación fundidos y/o
reventados
nPartes fundidas y rastros de erosión
por chispas eléctricas en la carcasa
del regulador, el alternador o las
conexiones
Causa(s):
nCortocircuito al conectar las líneas
nPolaridad inversa de las conexiones
nCortocircuito con otros componentes
del compartimento del motor
nCortocircuito con herramientas
nBatería desconectada con el motor
en marcha
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nAntes de realizar trabajos en el
alternador, es imprescindible
desconectar la batería
nPrestar atención a la polaridad
correcta de las líneas de conexión
nAntes de realizar trabajos en la
carrocería con equipos de sol-
dadura eléctricos, es imprescin-
dible desconectar la batería
nDesconectar la batería al conectar
el cargador rápido
nDurante el arranque auxiliar es
imprescindible prestar atención
a la correcta polaridad
nNo desconectar nunca la bate-
ría en marcha (sobretensión)

12. 22 23
5.2 Funcionamiento
El alternador no funciona (diodos del rectificador estropeados)
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
Carril eléctrico de cobre quemadoConexión del diodo de potencia fundida por cortocircuito
-
-
Defectos:
nEl alternador suministra muy poca
o ninguna potencia
nEn uno o varios diodos del rectificador
están quemadas las conexiones
nLos diodos del rectificador no tienen
paso en ambas direcciones
nLos diodos del rectificador tienen
paso en ambas direcciones
Causa(s):
nPolaridad inversa en la conexión de
la batería
nPolaridad inversa en el alternador de
las conexiones B+ y B-
(si B- está ejecutada como
conexión de rosca)
nEl cargador rápido está mal conec-
tado o hay picos de tensión
nPolaridad inversa en el arranque
auxiliar
nLos diodos se han sobrecargado
por una corriente demasiado alta
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nAntes de realizar trabajos en el
alternador, es imprescindible
desconectar la batería
nPrestar atención a la polaridad
correcta de las líneas de conexión
nAntes de realizar trabajos en la
carrocería con equipos de sol-
dadura eléctricos, es imprescin-
dible desconectar la batería
nDesconectar la batería al conectar
el cargador rápido
nDurante el arranque auxiliar es
imprescindible prestar atención
a la correcta polaridad
nNo desconectar nunca la batería
en marcha (sobretensión)

13. 24 25
5.3 Funcionamiento
El alternador no funciona con conexión para el sensor de la batería
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
Alternador con conexión «S» para el sensor de la batería Sensor de temperatura de la batería
-
-
Defectos:
nEl alternador no suministra potencia
nSe ilumina el piloto de control de
carga





Causa(s):
nLa línea del sensor de la supervisión
de la batería no se ha conectado
al alternador (conexión «S»)
nSensor de la batería estropeado
nRotura de cable en la línea del sensor
nCortocircuito en la línea del sensor
nEl alternador no está previsto para
la aplicación
Solución/Prevención:
En ciertas aplicaciones, un sensor
supervisa la temperatura de la batería.
Si la temperatura de la batería es dema-
siado alta, se estrangula la potencia del
alternador para evitar daños. Si el valor
de resistencia eléctrica del sensor es
demasiado alto o si el sensor no está

conectado en absoluto, el regulador
reduce a cero la potencia del alternador
nConectar el sensor de la batería
nComprobar el sensor de la batería
nComprobar la línea del sensor
de la batería
nSi en el vehículo no hay ningún
sensor de la batería, instalar otro
alternador (adecuado)
(tener en cuenta la asignación
correcta al vehículo/motor
según el catálogo de MAHLE)

14. 26 27
5.4 Funcionamiento
El alternador deja de funcionar tras un cierto kilometraje
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
Punto de soldadura roto en el alternador debido a las fuertes vibraciones del motor Aislamiento de los devanados roto por rozamiento
-
-
Defectos:
nSe ilumina el piloto de control de carga
nEl alternador no tiene potencia
nRotura de la conexión soldada en el
interior del alternador
nRotura de cable en el interior del
alternador
nCortocircuito en los devanados
del estátor
Causa(s):
nVibraciones fuertes en el alternador
porque el tornillo de fijación está
suelto
nVibraciones fuertes por la rotura del
soporte del alternador
nVibración de todo el motor porque
está estropeado el amortiguador de
vibraciones o el alojamiento del motor
nVibraciones fuertes del motor por
fallos en la zona de la inyección
nUna polea con piñón libre estropeada
también provoca vibraciones fuertes
nConsecuencias de las vibraciones:
daños en las uniones soldadas, rotura
de cables, aislamiento eléctrico roto
por rozamiento
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nEs imprescindible buscar y solucionar
las causas de las vibraciones nComprobar el funcionamiento
de la polea con piñón libre y,
si procede, sustituirla

15. 28 29
6.1 Potencia
Alternador sin potencia, el rotor hace ruidos de fricción
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
Rastros de rozadura del rotor en el estátor Rodamiento sobrecalentado con fuga de grasa
-
-
Defectos:
nEl alternador no tiene potencia
nSe ilumina el piloto de control de carga
nEl alternador hace ruidos llamativos
durante el funcionamiento
nEl eje del rotor presenta un juego
radial grande
nAbrasión metálica en el interior del
alternador
nAl girarse a mano, el rotor hace
ruidos de fricción
Causa(s):
nDaños en los rodamientos por una
tensión de correa demasiado grande
nVibraciones fuertes del tensor de
correa
nMarcha del motor descentrada por
fallos en el sistema de inyección
nDaños en los cojinetes del motor de
combustión
nEntrada de agua en el rodamiento
nDaños en los rodamientos por
sobrecarga térmica del alternador.
Fuga de grasa del rodamiento de
bolas y desgaste extremo de anillos
de rodadura y bolas
nNúmero de revoluciones del
alternador demasiado alto debido
a una polea demasiado corta
(relación de transmisión)
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador
nUsar una nueva correa y un nuevo
dispositivo tensor
nAjustar la tensión de correa según
las indicaciones del fabricante
nComprobar el motor de combustión
(funcionamiento silencioso, juego de
los cojinetes del cigüeñal)
nAl lavar el motor, no mantener el chorro
de la hidrolimpiadora directamente
sobre el alternador
nIdentificar la causa de la sobrecar-
ga térmica y solucionarla (entrada
de suciedad, comprobación de
la potencia total conectada)
nEn caso de un incremento en la
demanda eléctrica por la conexión
de consumidores adicionales:
seleccionar un alternador con
mayor potencia

16. 30 31
6.2 Potencia
Alternador sin potencia, el indicador de carga no se apaga
Sistema mecánicoSuciedadErrores de montajeEntrada de líquido Funcionamiento Potencia
El cable desde D+ está atrapado bajo la carcasa del regulador Cable aplastadoEl cable desde D+ está atrapado bajo la carcasa del regulador
-
-
Defectos:
nEl alternador no tiene potencia
nEl indicador de carga no se apaga
con el motor en marcha
nLínea desde D+ aplastada
nAislamiento del cable dañado
Causa(s):
nAl sustituir el regulador, la línea ha
quedado atrapada
nCortocircuito en la línea D+
Solución/Prevención:
nSustituir el alternador

nAl montar el alternador y al sustituir
el regulador, prestar atención para
no atrapar ninguna línea eléctrica

17. 32 33
Concepto Explicación
Aislamiento con barniz
Aislamiento de resina artificial para cables de cobre. Se dotan de un aislamiento de barniz fundamentalmente los
cables de cobre para las bobinas. Puesto que el aislamiento es muy fino, se pueden alojar más devanados en un
espacio constructivo pequeño.
Anillo colector
Los dos anillos colectores suministran la corriente de excitación a la bobina magnética que hay en el interior del rotor.
El regulador envía la corriente de excitación a los anillos colectores a través de las escobillas de carbón.
Carcasa
La carcasa del alternador es importante para la evacuación térmica. Los pasos de aire y la ranura de ventilación conducen
el aire de refrigeración específicamente a los componentes críticos desde el punto de vista térmico.
Condensador
El condensador es un acumulador de energía. Puede alojar corrientes a corto plazo y también volver a emitirlas.
Esto permite a un condensador compensar oscilaciones de tensión (nivelar).
Corriente de carga
Cantidad de corriente producida por el alternador. Cuanto mayor sea la corriente de carga, tanto mayor es la energía
mecánica con la que se debe accionar el alternador. Por ello, el regulador controla la tensión de excitación de forma
que el alternador solo produzca la corriente que necesitan los consumidores.
Diodo
Los diodos son semiconductores que permiten el flujo de corriente solo en una dirección. En la conmutación correspon-
diente, se pueden montar rectificadores que convierten la corriente alterna en corriente continua.
Diodo de alta potencia
Diodos diseñados para altas corrientes. Debido a ciertas pérdidas, se genera calor en los diodos. Los diodos de potencia
suelen tener una carcasa de aluminio que se introduce a presión en un cuerpo de refrigeración.
Diodo de excitación Los diodos de excitación le facilitan al regulador la tensión de alimentación que hay en cada una de las tres fases.
Eje
El eje conecta la polea, el ventilador y el rotor. La alta precisión es necesaria para la durabilidad del rodamiento.
No obstante, la alta precisión también permite desde el punto de vista constructivo una pequeña ranura entre el
rotor y el estátor, lo que incrementa considerablemente el grado de eficacia del alternador.
Escobillas de carbón
Las escobillas de carbón transmiten la tensión de excitación desde el regulador a los anillos colectores del rotor.
En el rotor hay una bobina que genera el campo magnético de excitación. Ambos extremos de esta bobina están
conectados con un anillo colector, respectivamente.
Estátor
El estátor se compone de tres bobinas con núcleo de hierro. El rotor gira dentro del estátor. Los campos magnéticos
alternantes generan la corriente alterna en el estátor.
Polea La polea acciona el alternador. Es importante que la polea esté a ras del alternador y del cigüeñal.
Rastros de quemadura Decoloración del aislamiento o partes fundidas en los componentes metálicos a causa de un arco eléctrico.
Rectificador
Una conmutación combinada de diodos (diodos de potencia) para transformar la corriente alterna trifásica en corriente
continua.
Regulador Ajusta la tensión de excitación de forma que el alternador solo produzca la corriente que necesitan los consumidores.
Rotor
El rotor presenta en su interior una bobina electromagnética. Los dos extremos del rotor están diseñados en forma de
garras y van curvados sobre la bobina. Así se genera un campo magnético con una alternancia frecuente entre los polos
norte y sur.
Separadores
Para la posición axial correcta de la correa es necesario colocar separadores detrás de ella. Es importante que la polea
con la tuerca central esté firmemente tensada con el eje y con el anillo interior del rodamientos de bolas.
Tapa de protección
Para los alternadores de polos intercalados antiguos hay tapas protectoras especiales con una malla muy fina. Así se
mantienen alejados los cuerpos extraños más grandes.
Tensión
Un alternador suministra en principio una tensión ligeramente más alta que la tensión de la red de a bordo. Solo así se
puede cargar la batería en el vehículo. Para la red de a bordo de 12 V, el alternador suministra 14 V. Una red de a bordo
con 24 V es abastecida por el alternador con 28 V.
Tensión de excitación
La tensión de excitación es controlada por el regulador. El regulador conduce al rotor la tensión necesaria para generar
una determinada intensidad en el campo magnético de excitación.
Tuerca central
La polea se atornilla con el eje mediante la tuerca central. Es imprescindible apretar la tuerca con el par de apriete
correcto.
Glosario Glosario
Concepto Explicación
Ventilador externo
En los alternadores antiguos, de polos intercalados, hay un ventilador externo entre la polea y la carcasa. El ventilador
aspira aire de refrigeración desde la carcasa trasera a través del alternador. Ventaja: si es necesario, se puede modificar
el sentido de rotación del alternador para usar otro ventilador.
Ventilador interno
En los alternadores compactos hay integrados dos ventiladores, uno delante en el rotor y otro en el extremo trasero del
rotor. El aire de refrigeración se aspira respectivamente por la parte frontal y se conduce en sentido radial al bobinado
del estátor.

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