FERROCARRILES CARACTERISTICAS Y SU PROCESO DE CONSTRUCCION

FERROCARRILES

1. FERROCARRIL
UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO
FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA
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2. Indice de

3. Indice de

4. Unferrocarrilesunsistemadetransporteterrestre
guiado,compuestoporunavíaférrea(rieles)sobrela
cualcirculanvehículosespecialesllamadostrenes,
quesedesplazangeneralmentemediantetracción
mecánica(locomotoras)sobrecarrilesdeacero
montadossobredurmientesyunaestructurade
soporte.
Esunmediodetransportemasivo,eficienteyseguro,
utilizadotantoparapasajeroscomoparacarga
pesadaalargasdistancias.
INTRODUCCION:
FERROCARRIL

5. Lavíaférreaeslaestructurafísicasobrelaque
circulanlostrenes,formadaprincipalmentepordos
rielesparalelosfijadossobredurmientes,quese
apoyansobreunlechodebalastoysubestructura.Es
elcaminoexclusivoparaeltránsitoferroviario.
Funciónprincipal:Guiarysoportarelpesodeltren,
transmitiendolascargasalterrenodemanerasegura
ycontinua.
Componentes:
•Rieles
•Durmientes
•Balasto
•Sub-balastoysubrasante
VIAS

6. Eltrenesunconjuntodevehículosferroviarios
acopladosentresí,diseñadosparacircularporlavía
férrea,yaseaparatransportedepersonaso
mercancías.Puedeserautopropulsado(conmotor
propio)oarrastradoporunalocomotora.
Elementosquelocomponen:
•Locomotora(s)
•Cochesovagones
TRENES

7. Elferrocarrilesunavíadecomunicaciónmuyimportanteporque
permitiódesdeelsigloXIXtransportargrandescantidadesde
mercancíasypasajerosdeformarápidayeconómica,impulsando
elcomercioylaindustrialización.Conectaregionesalejadasy
ayudaaldesarrollodecomunidadesalfacilitarelaccesoa
mercadosyservicios.Además,esunmediodetransportemás
eficienteymenoscontaminantequeotros,loquelohaceclavepara
unfuturosostenible.Hoyendíasiguesiendoestratégicoenla
logística,elturismoylamovilidad,especialmenteconlostrenesde
altavelocidad.
FERROCARRIL COMO VÍA DE
COMUNICACIÓN

8. La historia del ferrocarril se inicia en Inglaterra con la
adaptación de la máquina de vapor a una locomotora,
marcando el comienzo de una nueva era en el transporte. El
desarrollo y expansión de esta tecnología transformó la
industria, el comercio y la sociedad en general,
extendiéndose rápidamente por Europa y América.
HISTORIA DE LOS FERROCARRILES

9. •ElferrocarrilsurgióenInglaterraaprincipiosdel
sigloXIX,conRichardTrevithickadaptandola
máquinadevaporaunalocomotoraen1804.
•Laprimeralíneapúblicaseinauguróen1825,
conectandoStocktonyDarlington,seguidaporla
líneaLiverpool-Manchesterparapasajerosen1830.
•ElferrocarrilsedifundiórápidamenteporEuropa,
integrandomercadosyfacilitandoeltransportede
mercancíasypersonas.
•EstadosUnidosfueelprimerpaísamericanoen
adoptarelferrocarril,conlaconstruccióndeuna
redtranscontinentalqueconectólacostaestecon
laoeste.
ORIGENES Y DESARROLLO

10. EL FERROCARRIL EN MÉXICO.
Primerasconcesiones:
•EnMéxico,lahistoriadelferrocarrilcomenzó
en1837conlaconcesiónparaconstruirla
líneaMéxico-Veracruz.
•SuépocadeaugefueduranteelPorfiriato,
elferrocarrilexperimentóungranimpulso,
conlaexpansióndelaredferroviariaysu
impacto enlaeconomía nacional,
especialmenteenlamineríayelcomercio.
•AmediadosdelsigloXX,losFerrocarriles
NacionalesdeMéxicofueronnacionalizados,
marcandounanuevaetapaenlagestióny
operacióndelsistemaferroviario.

11. REVOLUCIÓN INDUSTRIAL.
•Elferrocarrilfuefundamentalparala
RevoluciónIndustrial,facilitandoeltransporte
demateriasprimasyproductosterminadosa
granescala.
•Eldesarrollodelferrocarrilimpulsóla
innovaciónentecnologíascomolamáquinade
vapor,laseñalizaciónferroviariaylos
sistemasdecomunicación.
•Elferrocarrilcambiólaformadevidadelas
personas,permitiendoviajesmásrápidosy
accesibles,asícomolaconexiónentre
diferentescomunidades.

12. DESARROLLO ECONÓMICO.
Elferrocarrilimpulsóelcomercio,laindustriayeldesarrollodenuevasciudadesyregiones,
contribuyendoalcrecimientoeconómico.

18. CARACTERÍSTICAS DEL
FERROCARRIL Y DE LAS VÍAS.

19. •Sistemaguiado
•Altorendimientoencargaypasajeros
•Bajaresistenciaalrodamiento
•Tracciónmecánicaoeléctrica
•Seguridadoperativa
•Requiereinfraestructuraespecializada:
•Altaeficienciaenergética
•Velocidadesvariadas
CARACTERISTICAS DEL FERROCARRIL

20. Unavíaférreaestácompuestaporvarioselementosestructurales.Suscaracterísticas
principalesson:
•Estructuralinealcontinua
•Anchodevía
•Pendientesyradiosdecurvaturasuaves
•Juntasysoldaduras
•Estabilidadlongitudinalytransversal
CARACTERISTICAS DE LA VIA

21. Un ferrocarril se compone de la locomotora, que impulsa el
tren; vagones, que transportan pasajeros o carga; y la vía
férrea, que incluye rieles, durmientes, balasto y aparatos de
vía. Además, existen sistemas de sujeción, enganche, frenado
y, en trenes eléctricos, el pantógrafo, junto con la
infraestructura de estaciones y señales que son esenciales
para su operación.
PARTES QUE COMPONEN EL
FERROCARRIL Y LA VÍA.

22. COMPONENTES DEL TREN.
•Locomotora:Eselcorazóndeltren,responsabledesu
propulsiónmediantemotoresdiéseloeléctricos.
•Vagones:Unidadesquesiguenalalocomotoraypueden
serparapasajeros,conasientosycomodidades,o
furgonesdemercancías.
•BogieyRuedas:Conjuntodeejesyruedasquesoportanel
vagón,absorbenirregularidadesdelavíayproporcionan
estabilidad.
•Enganche:Sistemaqueunedeformaseguralalocomotora
conlosvagones.
•Chasis:Laestructuradesoportedelvagónyla
locomotora.
•Sistemadefrenado:Frenosmecánicos,hidráulicoso
electromagnéticosquepermitenaltrenreducirsu
velocidadydetenerse.
•Pantógrafo:Entreneseléctricos,eseldispositivoque
captalaenergíaeléctricadelacatenariaparaalimentar
losmotores.

23. COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA.
•Rieles:Tramosdeaceroqueguíaneltren,
transmitenlascargasysoportanelpesodel
tren.
•DurmientesoTraviesas:Piezasdemadera,
hormigón ometal que secolocan
transversalmenteparamantenerladistancia
correctaentrelosrieles.
•Balasto:Gravaquesoportalastraviesas,
distribuyelascargasalterrenoydrenaelagua.
•Aparatosdevía.
•Componentes como agujas(desvíos)y
cruzamientos,quepermitenelcambiodevías.
•Fijaciones:Elementoscomolaseclisasypernos
queunenlosrielesalastraviesas.

24. COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA.

25. INFRAESTRUCTURA AUXILIAR.
•Estaciones:Edificacionesdondelos
pasajerosabordanydesembarcan,y
lasmercancíassecarganydescargan.
•Sistemas de señales y comunicaciones:
Equipos que controlan la circulación y
garantizan la seguridad de los trenes.
•Puentesytúneles:Estructurasque
permiten alferrocarrilsortear
obstáculosnaturales.

26. RIELES DE SECCIÓN “VIGNOLE” (O RIELES PLANOS)
Losrielesdesección"Vignole"soneltipodecarrilmáscomúnanivelmundial,
caracterizadosporsudiseñodebaseplanayanchaquepermiteunafijación
directayestablealastraviesassinnecesidaddesoportesadicionales.
•Secomponendecabeza,
almaypatín.
•Resistentesyduraderos,
idealesparatrenesdealta
velocidadycargapesada.

27. RIELES DE GARGANTA O TIPO TRANVIARIO
Sonperfilesderielconunamuescao"garganta"quepermiteincrustarlosenel
pavimentodecallesurbanas,facilitandolaconvivenciaentretranvías,cochesy
peatones.Sudiseñoprotegelapestañadelasruedasdeltranvía,mientrasquesu
superficiederodaduraquedaarasdelasfalto,evitandotropiezosyatascamientos.

28. RIELES DE CREMALLERA
Sonuntipoespecialdevíaférreaqueseutiliza
principalmenteenterrenosconfuertes
pendientesdondeuntrenconvencionalno
podríaavanzardemaneraseguradebidoal
riesgodedeslizamiento.Adiferenciadelos
rielesplanosnormales,enestetipodevíase
colocaunabarradentada(cremallera)enel
centrodelavía.
Eltrenquecirculaporellaestáequipadocon
unaomásruedasdentadas(llamadaspiñones)
queengranandirectamenteconlosdientesde
lacremallera.

29. RIELES LIGEROS.
Sonaquellosquesecaracterizanportenerunmenorpesopormetrolinealencomparacióncon
losrielesconvencionalesutilizadosentrenesdecargapesadaodealtavelocidad.Suelen
fabricarseconseccionesmásdelgadasysondiseñadosparasoportarvehículosdemenor
tonelajeyvelocidadesreducidas.
Seempleanprincipalmenteenferrocarrilesindustriales,minerosodeconstrucción,dondelos
trenesovagonetastransportanmaterialesentrayectoscortos.
Tambiénseutilizanenalgunossistemas
detransporteurbanoligeroyenlíneas
secundariasconbajoniveldetráfico.
Debidoasudiseñomássencilloy
económico,resultanmásfácilesde
instalar,manteneryreemplazar,loque
loshaceidealesparausostemporaleso
dondenoserequiereunainfraestructura
robusta.

30. TIPOS DE TRENES

31. A) SEGUN SU FUNCIÓN.
Trenesdepasajeros:Diseñadosparael
transportedepersonas.Puedenserurbanos
(metro,tranvía),suburbanos,interurbanosode
altavelocidad.
Trenesdecarga:Especializadosentransportar
mercancías(minerales,petróleo,automóviles,
contenedores,productosagrícolas).
Mixtos:Combinanvagonesdepasajerosyde
carga,utilizadosenregionesconbajadensidad
poblacional.

32. B) SEGUN EL SISTEMA DE TRACCIÓN.
Trenesdevapor:hoyendesuso,pero
fueronlabasedeldesarrollo
ferroviario.
Trenesdiésel:utilizanmotoresde
combustióninterna,comunes en
líneasnoelectrificadas.

33. B) SEGUN EL SISTEMA DE TRACCIÓN.
Treneseléctricos:alimentadospor
catenariasotercerriel,destacanporsu
eficienciaymenorcontaminación.
Trenesdelevitaciónmagnética:utilizan
camposmagnéticosparalevitarsobre
lavía,alcanzando velocidades
superioresa500km/h.

34. C) SEGUN SU
VELOCIDAD.
Convencionales:entre 80–160 km/h,
empleadosenlamayoríadelospaíses.
Altavelocidad:250–350km/h,comoel
Shinkansen(Japón)oelAVE(España).Los
trenesdealtavelocidad(TAV)cumplenla
definicióndelaUIC:alcanzan≥200km/hen
víasactualizadasy≥250km/henlíneas
especiales.
Ultraaltavelocidad:superioresa500km/h,
aúnenfasesexperimentalesodeoperación
limitada.

35. ESTRUCTURA
.
Untrenestáformadoporlocomotorasy/ocoches
motoryvagones.Otroscomponentesson:boogies
(dondesemontanlasruedas),ejes,carroceríasy
sistemasdeacoplamiento.Elanchodevía(distancia
entrerieles)yelsistemadeacoplevaríanporregión.
Laingenieríacivilintervieneenlalongituddelos
andenesyelgálibo(espaciolibre)necesario.Untren
dealtavelocidadpuederequerirplataformasde400–
450m.Lasestructurasdebenresistircargasverticales
(pesopropioypasajeros)yesfuerzoslongitudinales
(frenado,acoplamiento).Materialesligeros(aluminio,
composites)seusanencarroceríasparareducirpesoy
aumentareficiencia.

36. TECNICAS
.
Elsistemadetraccióndeterminalaformaenquese
impulsaeltren:
•Lostreneseléctricosrecibenenergíadeun
pantógrafohacialacatenariaodeuntercerriel
•Losdiésel-eléctricosusanmotoresdiéselque
accionangeneradoreseléctricosacopladosa
motoresdetracción.
Lostrenesmodernosincorporanfrenosregenerativos
querecuperanenergía,ysistemasavanzadosde
suspensiónparamejorarelconfort.

37. OPERATIVAS Y DE CONTROL.
Lostrenessebeneficiandesofisticadossistemasde
señalizaciónyseguridad.Losmodernosferrocarriles
usansistemasdecontrolencabinaycontrol
automáticodetrenes(ATC/ATO)queregulanla
velocidadypuedenaccionarfrenosdeemergenciasi
elmaquinistanorespondeaseñalesdepeligro.Estos
sistemasgarantizanquesóloseopereuntrenpor
bloquedevíaypermitenvelocidadesmuyaltascon
seguridad.Eltransporteferroviarioseconsiderauno
delosmediosmásseguros.
Encuantoaeficienciaenergética,lostrenesdestacan:
losconsumosaumentanconlavelocidad,peroa
velocidadescomerciales(300km/h)untrensigue
siendomuchomáseficientequeaviónoautomóvil.

38. AMBIENTALES.
Elferrocarrileselmodoterrestremás
ecológico.Produceescasasemisiones
directas(especialmenteloseléctricossila
electricidadeslimpia)yemitemucho
menosruidoypartículasquelascarreteras.
Lainfraestructuratieneunimpacto
(túneles,viaductos,desmonte),perosuele
sermenor enaceleraciónurbana
comparadoconcarreterasoaeropuertos.
Laspolíticasactualesapuntanaelectrificar
laslíneasyusarenergíasrenovables,
reforzandoasílasostenibilidaddel
ferrocarril(porejemplo,trenesconceldas
de hidrógeno o energía solar
complementaria)

39. Puedenserlocales(cercanías),regionaleso
dealtavelocidad,ysuelenincluirmúltiples
andenes pararecibirvariostrenes
simultáneos.
ESTACIONES PARA PASAJEROS. TERMINALES PARA CARGA.
Lasterminalesdecargasonrecintos
industrialesconpatiosdemaniobra,grúas
portuariasoáreasdealmacenajepara
consolidarmercancías.

40. ESTACIONES DE TRENES.
Eldiseñocivildeunaestacióninvolucraplataformasalniveldeltren(normalmentede
longitudhasta400menlíneasHSR),marquesinasotechosdecubierta,pasarelas
peatonalesseguras(puentesosubterráneos)yfundacionesresistentes.
Lasvíasenestaciónsuelendividirseenvíasdellegada,víasdeorigenyavecesespigas
(dead-ends)paramaniobras.
Losmaterialesestructuralesvandesdehormigónarmado(cimentación,andenes,muros)
hastaaceroenedificiosyacristalamientosenfachadas.Debeconsiderarseeldrenajede
lluvias,sistemasdeiluminaciónyseñalizaciónfija.

41. ESTACIONES DE TRENES.
Lasestacionesofrecenservicios
complementarios:taquillas,máquinas
expendedorasdeboletos,salasde
espera,baños,yamenudotiendaso
restaurantes en vestíbulos
comerciales.
Disponendeconexionesconotros
transportes:paraderosdeautobús
urbanoointerurbano,paradasde
taxi,carrilesparabicicletaseincluso
accesosdirectosalmetrootranvía.

42. PROCESO CONSTRUCTIVO.
1.Estudiospreliminaresydiseño.
Antesdeempezar,serealizanestudiostopográficos,
geotécnicosydeimpactoambiental.Conesta
informaciónsedefinelarutadeltren,losradiosde
curvatura,pendientesmáximasylospuntosdondese
necesitanestructurasadicionalescomopuenteso
túneles.
2.Desmonteypreparacióndelterreno.
Unavezdefinidalatraza,seprocedealimpiarlafranja
deterreno(desmonte),eliminandovegetacióny
obstáculos.Despuéssellevaacaboelmovimientode
tierras:cortesenzonasaltasyrellenosenzonasbajas,
conelfindegenerarunasuperficieuniformeyestable.

43. PROCESO CONSTRUCTIVO.
3.Subrasante
Eslacapadeterrenonaturalmejoraday
compactadasobrelaquedescansarátodala
estructuradelavía.Sufunciónessoportarlas
cargasquetransmitiráeltren.Sielsuelonoes
adecuado,sesustituyenmaterialesosemejorancon
estabilización.
4.Sub-balastoybalasto
•Sub-balasto:secolocaunacapadematerial
granularquesirvecomotransiciónentrela
subrasanteyelbalasto.Ayudaaldrenajey
distribuyecargas.
•Balasto:esunacapadegravadealta
resistenciaquetienecomofuncionesabsorber
esfuerzos,permitireldrenajedeaguay
mantenerfijaslastraviesas.

44. PROCESO CONSTRUCTIVO.
5.Traviesas(odurmientes)
Sobreelbalastosecolocanlastraviesas,quepueden
serdemadera,concretooacero.Sumisiónes
mantenerelanchodevía(trocha)ytransmitirlas
cargasdelosrieleshaciaelbalasto.
6.Rieles
Losrielessonperfilesdeacerolaminadoqueguíanel
pasodelostrenes.Secolocansobrelastraviesasyse
fijanmedianteplacasysujeciones.Normalmentese
utilizanrielessoldadosenbarraslargasparaevitar
juntasquepuedangenerardesgaste.
7.Aparatosdevía
Enzonasespecíficassecolocanaparatoscomo
cambiosdevía,cruzamientosodesvíos,quepermitena
lostrenespasardeunavíaaotraorealizarmaniobras.

45. PROCESO CONSTRUCTIVO.
8.Obrascomplementarias
Incluyensistemasdedrenaje,pasosadesnivel,
murosdecontenciónyseñalizaciónferroviaria.
Estasobrasaseguranelfuncionamientoyla
seguridaddelalínea.
9.Pruebasypuestaenoperación
Unavezconcluidalaconstrucción,serealizan
pruebasdecarga,revisionesdealineacióny
nivelacióndelavía,asícomolacalibraciónde
lossistemasdeseñalizaciónycontrol.
Finalmente,lavíaquedalistaparalaoperación
delostrenes.

46. TREN MAS IMPORTANTE
ACTUALMENTE

47. Hoyendía,eltrenmásimportantedelmundoen
términosdeinnovacióntecnológicayvelocidades
elTrenMaglevdeShanghái,enChina.Estetren
comenzóaoperaren2004yesreconocidoporser
elprimersistemacomercialdelevitación
magnéticadealtavelocidadenelmundo.
Enoperaciónregularalcanzaunavelocidadde431
km/h,peroenpruebasexperimentalessus
versionesmásrecienteshanllegadoaregistrar
velocidadescercanasalos600km/h,loquelo
sitúacomoeltrenmásrápidodelplaneta.Su
importancianosoloradicaenlavelocidad,sino
tambiénenlatecnologíadelevitaciónmagnética
(Maglev)queutiliza,lacualeliminaelcontacto
físicoentrelasruedasylosrieles,reduciendoel
desgaste,elruidoyaumentandolaestabilidaddel
viaje.

48. Adiferenciadelostrenesconvencionales,quesedesplazangraciasalcontactoentreruedasy
rieles,elMaglevfuncionaconunsistemadelevitaciónmagnética(Maglev=Magnetic
Levitation).Estesistemautilizacamposmagnéticosparahacerqueeltren“flote”entre1y10
cmporencimadelavía.
Principioelectromagnético:imanessuperconductoresubicadoseneltrenyenlavíageneran
fuerzasdeatracciónorepulsión.
Graciasaestefenómeno,eltrennotocafísicamentelosrieles,loqueeliminalafricción.
Alnohaberresistenciaporrozamiento,puedealcanzarvelocidadesmuysuperioresalasdelos
trenestradicionales,conunviajemássilencioso,estableyseguro.
Entérminossimples:lalevitaciónmagnéticamantienealtrensuspendido,mientrasqueotro
conjuntodebobinasmagnéticasloimpulsahaciaadelante,funcionandocomoun“motorlineal”
alolargodelavía.

50. ElsistemaferroviarioMaglevsecomponededoselementosprincipales:
1.Eltrenomaterialrodante
•Cuerpoaerodinámicodiseñadoparareducirlaresistenciaalaireaaltasvelocidades.
•Imanessuperconductoresoelectroimanesquepermitenlalevitaciónyestabilidad.
•Sistemasdecontrolyseguridadautomatizados.
•Cabinasparapasajeros,similaresalasdeunaviónmoderno.
2.Lavíaespecial(guíamagnética)
•Nosonrielesconvencionales,sinouncarril-guíaquecontienebobinasmagnéticas.
•Estasbobinasgeneranloscamposelectromagnéticosquelevantanypropulsanaltren.
•Lainfraestructuraesmuchomáscostosa,yaquenoescompatibleconlasvíastradicionales.
¿DE QUÉ SE COMPONE EL SISTEMA MAGLEV?

51. LOS FERROCARRILES O
RIELES MAS IMPORTANTES
EN MEXICO

52. VÍAS FERREAS EN MÉXICO
Méxicocuentaconunareddeaproximadamente
26,700kmdevíasférreas,lamayoríaconcesionadasa
empresasprivadasdesdelareformaferroviariade
1995.Lasmásimportantesson:
a)Ferromex(FerrocarrilesMexicanos)
•LaredmásgrandedeMéxico(~9,600km).
•Conectaelnoroeste,centroyoccidentedelpaís.
•Rutas estratégicas: Chihuahua–Pacífico,
Guadalajara–Mazatlán,CiudaddeMéxico–Nogales.
b)KansasCitySoutherndeMéxico(KCSM)
•Másde4,200kmdevías.
•ConexiónclavedesdeLázaroCárdenas(Michoacán)
hastaTexas(EUA).
•Esencialparaelcomerciointernacional(T-MEC).

53. VÍAS FERREAS EN MÉXICO
c)Ferrosur.
•Operaenelsureste,conunos1,500km.
•ConectaVeracruz,PueblayCiudadde
México.
•Importanteparatransportedecemento,
aceroyproductosquímicos.
d)TrenSuburbano
•Líneaférreaconcesionadaqueconectala
CDMXconelEstadodeMéxico(Buenavista–
Cuautitlán).
e)TramodelTrenMaya(enconstrucción)
•Másde1,500kmenelsurestemexicano.

54. TRENES MÁS IMPORTANTESEN MÉXICO
A)Trenesdecarga.
•Ferromex:principalentransportedeminerales,
productosagrícolas,automóviles.
•KCSM:claveparatransporteintermodalyde
contenedores.
•Ferrosur:fuerteenmaterialesdeconstruccióny
químicos.
B)Trenesdepasajerosenservicio.
•TrenSuburbano(CDMX–EstadodeMéxico):27km,
rápidoyurbano.
•ChepeExpress(Chihuahua–Pacífico):únicotrende
pasajerosdelargadistanciaenMéxico,turísticoy
panorámico.

55. TRENES MÁS IMPORTANTESEN MÉXICO
C)Trenesturísticos.
•ChepeExpress:recorrelasBarrancasdelCobre.
•TrenTurísticoPuebla–Cholula(yasuspendido,
peroimportantemencionar).
D)Proyectosferroviariosrecientesoen
construcción.
•TrenMaya:conectarácincoestadosdelsureste
(Campeche,Yucatán,QuintanaRoo,Tabasco,
Chiapas).
•TrenInterurbanoMéxico–Toluca:58km,
conectaráZinacantepecconObservatorio
(CDMX).
•TrenSuburbanoextensiónalAIFA:proyectopara
conectarBuenavistaconelnuevoaeropuerto.

57. LOS 5 FERROCARRILES O
RIELES MAS IMPORTANTES
EN EL MUNDO

58. 1. Transiberiano (Rusia)
Caracteristicas
•Inauguración: Su construcción comenzó en 1891 y se completó en 1916.
•Longitud: Aproximadamente 9,289 km, lo que lo convierte en el ferrocarril más largo del
mundo.
•Función Principal:Conectar la parte europea de Rusia con Siberia y el Lejano Oriente ruso. Es
vital para el transporte de carga (madera, minerales, petróleo) y es una ruta turística
legendaria.
•Recorrido: Conecta Moscú con Vladivostok en el mar de Japón, cruzando 8 husos horarios.
•Otra Ruta Clave (Transmongoliano):Moscú ??????Ulán Bator (Mongolia) ??????Beijing (China). Este
viaje toma entre 5 y 6 días.

59. 1. Transiberiano (Rusia) imegenes

60. 2. FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD DE CHINA (CRH)
Caracteristicas
•Función Principal:Transportar pasajeros de forma masiva, rápida y eficiente entre las principales
ciudades chinas. Es el sistema de transporte doméstico preferido, habiendo revolucionado la
movilidad en el país.
•Ruta Ejemplo (Una de las más largas sin transbordo): Harbin (Noreste) ??????Hong Kong (Sur)
•Tiempo de Recorrido: Aproximadamente 11 horas y 30 minutos para unos 3,500 km.
•Ruta Más Común (Ejemplo de Alta Velocidad):Beijing ??????Shanghai (unos 1,300 km).
•Tiempo de Recorrido:Entre 4 y 5 horas, frente a las 12-15 horas que tomaba antes.
•Longitud:La red supera los 42,000 km, representando más de dos tercios de la alta velocidad
mundial.
•Velocidad: Los trenes operan comúnmente a 300-350 km/h.

61. 2. FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD DE CHINA (CRH)

62. 3. Red Ferroviaria de Estados Unidos (Class I Railroads)
Caracteristicas
•Función Principal:Transportar carga de manera extremadamente eficiente a través de largas
distancias. Es la columna vertebral de la logística y la cadena de suministro del país.
•Ruta Principal (Ejemplo de un Corredor de Carga):Los Ángeles (California) ??????Chicago (Illinois) -Este
es un corredor crucial para el comercio con Asia, que mueve millones de contenedores desde los
puertos del Pacífico hacia el interior del país.
•Tiempo de Recorrido (para la carga): Un tren de carga tarda aproximadamente entre 48 y 72
horas en cubrir esta distancia (unos 3,500 km), dependiendo del tráfico y las paradas.
•Importancia:Es extremadamente eficiente y rentable. Es crucial para la cadena de suministro del
país, transportando desde productos agrícolas y carbón hasta contenedores intermodales desde
los puertos
•Enfoque:Es, por excelencia, la red de ferrocarril de carga más importante del mundo. Mueve
alrededor del 40% de la carga total de EE. UU. (medido en toneladas-milla).

63. 3. Red Ferroviaria de Estados Unidos (Class I Railroads)

64. 4. SHINKANSEN (JAPÓN)
Caracteristicas
•Función Principal:Ofrecer un transporte de pasajeros entre ciudades principal que sea
supremamente puntual, seguro y rápido. Es el medio preferido para viajes de negocio y turismo
dentro de Japón.
•Ruta Principal (Línea Tōkaidō):Tokio ??????Osaka (las dos mayores metrópolis). Esta es la línea de alta
velocidad más transitada del mundo.
•Tiempo de Recorrido:El tren más rápido (Nozomi) hace el recorrido (unos 500 km) en apenas 2
horas y 30 minutos.
•Longitud: La red supera los 3,000 km.Conecta las principales ciudades de las islas de Honshu y
Kyushu.
•Velocidad: Opera a velocidades de hasta 320 km/h.

65. 4. SHINKANSEN (JAPÓN)

66. 5. RED FERROVIARIA DE LA UNIÓN EUROPEA (TEN-T)
Caracteristicas
•Función Principal: Integrar económicamente a los países miembros facilitando el transporte
transfronterizo de pasajeros y mercancías sin interrupciones.
•Ruta Principal(Ejemplo de Alta Velocidad): París (Francia) ??????Frankfurt (Alemania)
•Tiempo de Recorrido: Aproximadamente 4 horas.
•Ruta Icónica (Eurostar): Londres (UK) ??????París (Francia) a través del Eurotúnel.
•Tiempo de Recorrido:Alrededor de 2 horas y 15 minutoa, Es una red integrada que abarca cientos
de miles de kilómetros en 27 países.

67. 5. RED FERROVIARIA DE LA UNIÓN EUROPEA (TEN-T)

68. RESUMEN VISUAL

71. El ferrocarril, como vía de comunicación guiada, es una obra esencial de ingeniería
civil que ha evolucionado desde sus orígenes en la Revolución Industrial hasta
sistemas de levitación magnética (Maglev), eliminando la fricción para alcanzar
velocidades ultrasónicas. Compuesto por infraestructuras complejas como vías,
balasto y estaciones, se clasifica en diversos tipos (alta velocidad, carga,
metropolitanos) según su función. Trenes como el Transiberiano, el Shinkansen o la
Red China de Alta Velocidad demuestran su impacto global en la integración
territorial y económica. En conclusión, el ferrocarril sigue siendo pilar del desarrollo
sostenible y la conectividad, sintetizando innovación, planificación y capacidad
técnica en la civilización moderna.
CONCLUSIONES

72. https://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-553520.html
https://www.comofuncionanlostrenes.es/que-es-el-ferrocarril/
https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril
https://www.memoriachilena.gob.cl/602/w3-article-553521.html
AsociaciónFerroviariaEspañola(MAFEX).(2021).¿QuéemitemenosCO₂,elcoche,eltren
oelavión?(Blog).TheCircularLab.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

74. MUCHAS
GRACIAS