GOLF-JETTA 2.0 L. INYECCIÓN Y ENCENDIDO.pdf
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Feb 06, 2023
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About This Presentation
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Slide Content
1
MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO
GOLF Y JETTA
PLATAFORMA A4
MOTOR 2.0 L.
LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AZG, BEJ,
BHP, BEV, BER, AVH
MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO
GOLF Y JETTA
PLATAFORMA A4
MOTOR 2.0 L.
LETRAS DISTINTIVAS MOTOR AZG, BEJ,
BHP, BEV, BER, AVH
2
BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.
I N D I C E
T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 11
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 12 - 25
Diagnóstico de los actuadores 26 - 29
Código de conformidad (Readiness code) 30
Código de conformidad: Programar 30 - 33
Bloque de valores de medición 34 - 58
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar 59 - 61
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar 62 - 64
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 65 - 66
Unidad de mando de la mariposa: verificar 67 - 69
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 70 - 72
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar 73 - 75
Transmisor de régimen del motor: verificar 76 - 77
Inyectores: verificar 78 - 80
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 81 - 82
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 83 – 85
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador 86
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador 87
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador: verificar
88
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
89 - 90
Unidad de control del motor: sustituir y codificar 90 - 91
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la
mariposa
91 - 93
Punto de cambio por kick-down: adaptar 93
Señal de velocidad: verificar 94
Señales del / al aire acondicionado: verificar 94 - 95
Señal del conmutador de pedal de embrague 95 - 96
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno:
Verificar
97 - 98
Regulador de velocidad (GRA): verificar 98 - 99
Señal de gama de marchas: verificar 99 - 100
Bus de datos: verificar 100
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar 101
Componentes del sistema de encendido 102
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40) 103
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar 104 - 105
Sensores de picado: verificar 106 - 107
BORA - MOTOR 5 CIL. 2.5 L.
I N D I C E
T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 11
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 12 - 25
Diagnóstico de los actuadores 26 - 29
Código de conformidad (Readiness code) 30
Código de conformidad: Programar 30 - 33
Bloque de valores de medición 34 - 58
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar 59 - 61
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar 62 - 64
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 65 - 66
Unidad de mando de la mariposa: verificar 67 - 69
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 70 - 72
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar 73 - 75
Transmisor de régimen del motor: verificar 76 - 77
Inyectores: verificar 78 - 80
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 81 - 82
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 83 – 85
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador 86
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador 87
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador: verificar
88
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
89 - 90
Unidad de control del motor: sustituir y codificar 90 - 91
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la
mariposa
91 - 93
Punto de cambio por kick-down: adaptar 93
Señal de velocidad: verificar 94
Señales del / al aire acondicionado: verificar 94 - 95
Señal del conmutador de pedal de embrague 95 - 96
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno:
Verificar
97 - 98
Regulador de velocidad (GRA): verificar 98 - 99
Señal de gama de marchas: verificar 99 - 100
Bus de datos: verificar 100
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar 101
Componentes del sistema de encendido 102
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40) 103
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar 104 - 105
Sensores de picado: verificar 106 - 107
3
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
1.- Electroválvula 1 para depósito
de carbón activo (N80).- Se verifica
con el auto diagnóstico. Sistema del
depósito de carbón activo.
2.- Transmisor Hall (G40). Debajo del
protector superior de la correa
dentada.
3.- Colector de admisión. Elemento
superior:
4.- Unidad de mando de la mariposa
(J338). Conector de 6 contactos. En
caso de cambio adaptarla a la unidad
de control del motor con escáner.
5.- Resistencia calefactora (N79)
Para la ventilación del cárter del
cigüeñal.
6.- Válvula combinada Sistema de
aire secundario.
7.- Conector de 81 contactos para
UCE motor. Extrae o enchufa el
conector con el encendido
desconectado.
8.- Unidad de control del motor
(Unidad de control para Motronic
J220). En caso de sustitución hay que
llevar a cabo el ajuste básico con el
escáner.
9.- Conector de 40 contactos
para la UCE motor. Extrae o enchufa
el conector con el encendido
desconectado.
10.- Medidor de masa de aire (G70)
con transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42)
11.- Carcasa protectora
para relés. Para
alojamiento de: Relé para
bomba de aire secundario
(J299) Relé de alimentación
de corriente para Motronic
(J271).
12.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62). Verde- para unidad de control del motor. Antes de
desmontarlo, reducir si resulta necesario, la presión del sistema de enfriamiento.
13.- Filtro de aire
14.- Caja de protección- para fusibles adicionales.
15.- Bobina de encendido con etapas finales de potencia (N70, N127, N291, N292)
16.- Transmisor del régimen del motor (G28).
17.- Motor para bomba de aire secundario (V101) Sistema de aire secundario.
18.- Inyector (N30...N33). En baño de aire.
19.- Sensor de picado 2 (G66) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión al lado del transformador de
encendido, marcar el conector antes de extraerlo.
20.- Sensor de picado 1 (G61) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión marcar el conector antes de
extraerlo.
21.- Conector de 4 contactos Marrón, Para sonda lambda posterior al catalizador (G130) y calefacción de la sonda
lambda (Z29). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
22.- Sonda lambda posterior al catalizador (G130), 50Nm- Ubicación: en el catalizador posterior.
23.- Conector de 6 contactos negro, para sonda lambda anterior al catalizador (G39) y calefacción de la sonda
lambda (Z19). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
24.- Sonda lambda anterior al catalizador (G39) 50Nm Ubicación: en el colector de escape
25.- Regulador de la presión de combustible
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
1.- Electroválvula 1 para depósito
de carbón activo (N80).- Se verifica
con el auto diagnóstico. Sistema del
depósito de carbón activo.
2.- Transmisor Hall (G40). Debajo del
protector superior de la correa
dentada.
3.- Colector de admisión. Elemento
superior:
4.- Unidad de mando de la mariposa
(J338). Conector de 6 contactos. En
caso de cambio adaptarla a la unidad
de control del motor con escáner.
5.- Resistencia calefactora (N79)
Para la ventilación del cárter del
cigüeñal.
6.- Válvula combinada Sistema de
aire secundario.
7.- Conector de 81 contactos para
UCE motor. Extrae o enchufa el
conector con el encendido
desconectado.
8.- Unidad de control del motor
(Unidad de control para Motronic
J220). En caso de sustitución hay que
llevar a cabo el ajuste básico con el
escáner.
9.- Conector de 40 contactos
para la UCE motor. Extrae o enchufa
el conector con el encendido
desconectado.
10.- Medidor de masa de aire (G70)
con transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42)
11.- Carcasa protectora
para relés. Para
alojamiento de: Relé para
bomba de aire secundario
(J299) Relé de alimentación
de corriente para Motronic
(J271).
12.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62). Verde- para unidad de control del motor. Antes de
desmontarlo, reducir si resulta necesario, la presión del sistema de enfriamiento.
13.- Filtro de aire
14.- Caja de protección- para fusibles adicionales.
15.- Bobina de encendido con etapas finales de potencia (N70, N127, N291, N292)
16.- Transmisor del régimen del motor (G28).
17.- Motor para bomba de aire secundario (V101) Sistema de aire secundario.
18.- Inyector (N30...N33). En baño de aire.
19.- Sensor de picado 2 (G66) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión al lado del transformador de
encendido, marcar el conector antes de extraerlo.
20.- Sensor de picado 1 (G61) Ubicación: bloque de cilindros, lado de admisión marcar el conector antes de
extraerlo.
21.- Conector de 4 contactos Marrón, Para sonda lambda posterior al catalizador (G130) y calefacción de la sonda
lambda (Z29). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
22.- Sonda lambda posterior al catalizador (G130), 50Nm- Ubicación: en el catalizador posterior.
23.- Conector de 6 contactos negro, para sonda lambda anterior al catalizador (G39) y calefacción de la sonda
lambda (Z19). Ubicación: en los bajos del vehículo, a la derecha.
24.- Sonda lambda anterior al catalizador (G39) 50Nm Ubicación: en el colector de escape
25.- Regulador de la presión de combustible
4
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
Ubicación de los relés en la caja
protectora (vano motor izquierda)
1.- Relé para bomba de aire secundario (J299).
Características distintivas: Código de control 100
2.- Relé de alimentación de corriente para
Motronic (J271). Características distintivas:
Código de control 428
Ubicación del conector de 6 contactos -1- sonda
lambda anterior al catalizador
Ubicación del conector de 4 contactos -1- sonda
lambda posterior al catalizador
Ubicación de los componentes: Motor 2.0 L.
Ubicación de los relés en la caja
protectora (vano motor izquierda)
1.- Relé para bomba de aire secundario (J299).
Características distintivas: Código de control 100
2.- Relé de alimentación de corriente para
Motronic (J271). Características distintivas:
Código de control 428
Ubicación del conector de 6 contactos -1- sonda
lambda anterior al catalizador
Ubicación del conector de 4 contactos -1- sonda
lambda posterior al catalizador
5
Tabla de averías: códigos P0 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0030 16414
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor,
interrupción
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0031 16415
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor,
cortocircuito a masa
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P0032 16416
Fila 1, sonda 1 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
P0036 16420
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor,
interrupción
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0037 16421
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor,
cortocircuito a masa
- Sonda lambda y regulación lambda
posteriores al catalizador: verificar
P0038 16422
Fila 1, sonda 2 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0101 16485
Medidor de la masa de aire -G70, señal
no plausible
- Medidor de masa de aire:
verificar
P0102 16486
Medidor de la masa de aire -G70, señal
demasiado baja
- Verifica la estanqueidad del
sistema de admisión (aire
infiltrado)
P0103 16487
Medidor de la masa de aire -G70, señal
muy alta
- Comprueba la tubería de
admisión con respecto a atascos
P0112 16496
Transmisor de la temperatura del aire de
admisión -G42, señal demasiado baja
- Verifica el transmisor de
temperatura del aire de admisión
P0113 16497
Transmisor de la temperatura del aire de
admisión -G42, señal demasiado alta
P0116 16500
Transmisor de la temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal no plausible
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante
P0117 16501
Transmisor de la temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal demasiado baja
- Verifica el termostato:
P0118 16502
Transmisor de la temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal demasiado alta
P0121 16505
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
no plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P0122 16506
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
demasiado baja
P0123 16507
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
demasiado alta
Tabla de averías: códigos P0 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0030 16414
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor,
interrupción
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0031 16415
Fila 1, sonda 1, circuito calefactor,
cortocircuito a masa
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P0032 16416
Fila 1, sonda 1 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
P0036 16420
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor,
interrupción
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0037 16421
Fila 1, sonda 2, circuito calefactor,
cortocircuito a masa
- Sonda lambda y regulación lambda
posteriores al catalizador: verificar
P0038 16422
Fila 1, sonda 2 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0101 16485
Medidor de la masa de aire -G70, señal
no plausible
- Medidor de masa de aire:
verificar
P0102 16486
Medidor de la masa de aire -G70, señal
demasiado baja
- Verifica la estanqueidad del
sistema de admisión (aire
infiltrado)
P0103 16487
Medidor de la masa de aire -G70, señal
muy alta
- Comprueba la tubería de
admisión con respecto a atascos
P0112 16496
Transmisor de la temperatura del aire de
admisión -G42, señal demasiado baja
- Verifica el transmisor de
temperatura del aire de admisión
P0113 16497
Transmisor de la temperatura del aire de
admisión -G42, señal demasiado alta
P0116 16500
Transmisor de la temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal no plausible
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante
P0117 16501
Transmisor de la temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal demasiado baja
- Verifica el termostato:
P0118 16502
Transmisor de la temperatura del líquido
refrigerante -G62, señal demasiado alta
P0121 16505
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
no plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P0122 16506
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
demasiado baja
P0123 16507
Potenciómetro de la mariposa -G69, señal
demasiado alta
6
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0130 16514
Fila 1-sonda 1 avería del circuito
eléctrico
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0131 16515 Fila 1 -sonda 1, tensión insuficiente
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P0132 16516 Fila 1 -sonda 1, tensión excesiva
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0133 16517 Fila 1-sonda 1, señal muy lenta
P0134 16518 Fila 1- sonda 1, sin actividad
P0135 16519
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor
avería eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0136 16520
Fila 1-sonda 2 avería del circuito
eléctrico
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0137 16521 Fila 1 -sonda 2, tensión insuficiente
- Sonda lambda y regulación lambda
posteriores al catalizador: verificar
P0138 16522 Fila 1 -sonda 2, tensión excesiva
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0139 16523 Fila 1-sonda 2, señal muy lenta
P0140 16524 Fila 1- sonda 2, sin actividad
P0141 16525
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor avería
eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda lambda
posterior al catalizador
P0170 16554
Fila cils. 1, sistema dosif. de
combustible, funcionamiento incorrecto
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
- Verifica la estanqueidad de las tuberías de
depresión
P0171 16555
Fila cils. 1, sistema de dosificación de
combustible, sistema muy empobrecido
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verifica el medidor de la masa de aire
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0130 16514
Fila 1-sonda 1 avería del circuito
eléctrico
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0131 16515 Fila 1 -sonda 1, tensión insuficiente
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P0132 16516 Fila 1 -sonda 1, tensión excesiva
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0133 16517 Fila 1-sonda 1, señal muy lenta
P0134 16518 Fila 1- sonda 1, sin actividad
P0135 16519
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor
avería eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P0136 16520
Fila 1-sonda 2 avería del circuito
eléctrico
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0137 16521 Fila 1 -sonda 2, tensión insuficiente
- Sonda lambda y regulación lambda
posteriores al catalizador: verificar
P0138 16522 Fila 1 -sonda 2, tensión excesiva
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0139 16523 Fila 1-sonda 2, señal muy lenta
P0140 16524 Fila 1- sonda 2, sin actividad
P0141 16525
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor avería
eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda lambda
posterior al catalizador
P0170 16554
Fila cils. 1, sistema dosif. de
combustible, funcionamiento incorrecto
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
- Verifica la estanqueidad de las tuberías de
depresión
P0171 16555
Fila cils. 1, sistema de dosificación de
combustible, sistema muy empobrecido
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verifica el medidor de la masa de aire
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
7
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0172 16556
Fila cils. 1, sistema de dosificación de
combustible, sistema muy enriquecido
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad:
verificar
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
posteriores al catalizador: verificar
- Verificar la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo Diagnóstico de
actuadores
Medición de combustible y aire
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0201 16585
Inyector cil. 1 -N30, avería
en el circuito eléctrico
- Verifica los inyectores
P0202 16586
Inyector cil. 2 -N31, avería
en el circuito eléctrico
P0203 16587
Inyector cil. 3 -N32, avería
en el circuito eléctrico
P0204 16588
Inyector cil. 4 -N33, avería
en el circuito eléctrico
P0219 16603
Sobrepasado el régimen
máximo motor
- Memoria de averías: consultar y borrar
Repara averías mecánicas
P0221 16605
Transm. ángulo 2 p. mando
mariposa -G188
señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la mariposa=>
P0222 16606
Transm. ángulo 2 p. mando
mariposa -G188
señal demasiado pequeña
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
P0223 16607
Transm. ángulo 2 p. mando
mariposa -G188
Señal muy alta
P0226 16610
Transm.1/2 posic. acelerador-
G79+G185, señal no plausible
- Verifica el transmisor de la posición del acelerador:
P0227 16611
Transmisor de posición
acelerador-G79, señal muy baja
Regulación electrónica de la potencia del motor
(acelerador electrónico): verificar; Transmisor de la
posición del acelerador: verificar
P0228 16612
Transmisor de posición
acelerador-G79, señal muy alta
-
P0230 16614
Relé bomba de combustible
-J17 avería del circuito
eléctrico
- Verifica el relé de la bomba de combustible:
Apóyate en diagrama de circuito de corriente.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0172 16556
Fila cils. 1, sistema de dosificación de
combustible, sistema muy enriquecido
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
Cantidad inyectada y estanqueidad:
verificar
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
- Sonda lambda y regulación lambda
posteriores al catalizador: verificar
- Verificar la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo:
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo Diagnóstico de
actuadores
Medición de combustible y aire
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0201 16585
Inyector cil. 1 -N30, avería
en el circuito eléctrico
- Verifica los inyectores
P0202 16586
Inyector cil. 2 -N31, avería
en el circuito eléctrico
P0203 16587
Inyector cil. 3 -N32, avería
en el circuito eléctrico
P0204 16588
Inyector cil. 4 -N33, avería
en el circuito eléctrico
P0219 16603
Sobrepasado el régimen
máximo motor
- Memoria de averías: consultar y borrar
Repara averías mecánicas
P0221 16605
Transm. ángulo 2 p. mando
mariposa -G188
señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la mariposa=>
P0222 16606
Transm. ángulo 2 p. mando
mariposa -G188
señal demasiado pequeña
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
P0223 16607
Transm. ángulo 2 p. mando
mariposa -G188
Señal muy alta
P0226 16610
Transm.1/2 posic. acelerador-
G79+G185, señal no plausible
- Verifica el transmisor de la posición del acelerador:
P0227 16611
Transmisor de posición
acelerador-G79, señal muy baja
Regulación electrónica de la potencia del motor
(acelerador electrónico): verificar; Transmisor de la
posición del acelerador: verificar
P0228 16612
Transmisor de posición
acelerador-G79, señal muy alta
-
P0230 16614
Relé bomba de combustible
-J17 avería del circuito
eléctrico
- Verifica el relé de la bomba de combustible:
Apóyate en diagrama de circuito de corriente.
8
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa
- Verifica los inyectores
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo -
P0264 16648 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a masa
P0265 16649 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a positivo
P0267 16651 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a masa
P0268 16652 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a positivo
P0270 16654 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a masa
P0271 16655 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a positivo
Sistema de encendido
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0300 16684
Detectado un fallo de
combustión
- Verifica los inyectores
P0301 16685
Cil. 1, detectado un fallo de
combustión
- Verifica los cables y las bujías de encendido
P0302 16686
Cil. 2, detectado un fallo de
combustión
- Verifica las bobinas de encendido con etapa
final de potencia
P0303 16687
Cil. 3, detectado un fallo de
combustión
- Verifica la detección de fallos
P0304 16688
Cil. 4, detectado un fallo de
combustión
Nota: Si hay averías en las salidas de encendido de la unidad de control del motor, los fallos de
combustión se indican siempre por parejas:
Salida de encendido 1 = fallos de combustión de cilindros 1 y 4
Salida de encendido 2 = fallos de combustión de cilindros 2 y 3
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0318 16702
Información de recorrido malo/momento
teórico del motor de la unidad de control del
ABS
avería del circuito eléctrico
- Consulta la memoria de averías
de la unidad de control del ABS:
P0321 16705
Transmisor de régimen del motor -G28,
señal no plausible
- Transmisor del régimen del
motor: verificar
P0322 16706
Transmisor de régimen del motor -G28, sin
señal
P0324 16708
Regulación de picado funcionamiento
incorrecto
- Verifica los sensores de picado
P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja
- Verifica los sensores de picado
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa
- Verifica los inyectores
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo -
P0264 16648 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a masa
P0265 16649 Inyector cil. 2 -N31 cortocircuito a positivo
P0267 16651 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a masa
P0268 16652 Inyector cil. 3 -N32 cortocircuito a positivo
P0270 16654 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a masa
P0271 16655 Inyector cil. 4 -N33 cortocircuito a positivo
Sistema de encendido
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0300 16684
Detectado un fallo de
combustión
- Verifica los inyectores
P0301 16685
Cil. 1, detectado un fallo de
combustión
- Verifica los cables y las bujías de encendido
P0302 16686
Cil. 2, detectado un fallo de
combustión
- Verifica las bobinas de encendido con etapa
final de potencia
P0303 16687
Cil. 3, detectado un fallo de
combustión
- Verifica la detección de fallos
P0304 16688
Cil. 4, detectado un fallo de
combustión
Nota: Si hay averías en las salidas de encendido de la unidad de control del motor, los fallos de
combustión se indican siempre por parejas:
Salida de encendido 1 = fallos de combustión de cilindros 1 y 4
Salida de encendido 2 = fallos de combustión de cilindros 2 y 3
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0318 16702
Información de recorrido malo/momento
teórico del motor de la unidad de control del
ABS
avería del circuito eléctrico
- Consulta la memoria de averías
de la unidad de control del ABS:
P0321 16705
Transmisor de régimen del motor -G28,
señal no plausible
- Transmisor del régimen del
motor: verificar
P0322 16706
Transmisor de régimen del motor -G28, sin
señal
P0324 16708
Regulación de picado funcionamiento
incorrecto
- Verifica los sensores de picado
P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja
- Verifica los sensores de picado
9
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
- Afloja el sensor de picado y volver a
apretarlo a 20 Nm
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
P0340 16724
Sensor de posición del árbol de levas función
incorrecta
- Verifica el transmisor Hall
P0341 16725
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas => -G40, señal no plausible
- Verifica el transmisor Hall
P0342 16726
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas =>-G40, señal muy baja
P0343 16727
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas =>-G40, señal muy alta
P0346 16730
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas =>- G163, señal no plausible
P0351 16735
Excitación de encendido cil. 1 Funcionamiento
incorrecto
- Verifica la bobina de encendido con
etapa final de potencia
P0352 16736
Excitación de encendido cil. 2 Funcionamiento
incorrecto
P0353 16737
Excitación de encendido cil. 3 Funcionamiento
incorrecto
P0354 16738
Excitación de encendido cil. 4 Funcionamiento
incorrecto
Regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0411 16795
Sistema de aire secundario, caudal
incorrecto
- Verifica el motor de la bomba de aire
secundario:
- Verifica la válvula combinada:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
P0412 16796
Válvula de inyección de aire secundario-
N112 avería en el circuito eléctrico
- Verifica la válvula inyectora de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P0413 16797
Válvula de inyección de aire secundario -
N112, interrupción
P0414 16798
Válvula de inyección del aire secundario -
N112 cortocircuito
P0418 16802
Relé bomba aire secund.-J299
funcionamiento incorrecto
- Verifica el relé para la bomba de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P0420 16804
Fila cils. 1, sistema de catalizador,
rendimiento insuficiente
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0422 16806
Fila 1, catalizador principal,
rendimiento insuficiente
- Verifica el catalizador:
Si la avería no va acompañada de una avería en la sonda o en la regulación lambda, verifica el
buen estado del catalizador y reemplázalo si es necesario.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
- Afloja el sensor de picado y volver a
apretarlo a 20 Nm
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
P0340 16724
Sensor de posición del árbol de levas función
incorrecta
- Verifica el transmisor Hall
P0341 16725
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas => -G40, señal no plausible
- Verifica el transmisor Hall
P0342 16726
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas =>-G40, señal muy baja
P0343 16727
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas =>-G40, señal muy alta
P0346 16730
Transmisor sensor de posición del árbol de
levas =>- G163, señal no plausible
P0351 16735
Excitación de encendido cil. 1 Funcionamiento
incorrecto
- Verifica la bobina de encendido con
etapa final de potencia
P0352 16736
Excitación de encendido cil. 2 Funcionamiento
incorrecto
P0353 16737
Excitación de encendido cil. 3 Funcionamiento
incorrecto
P0354 16738
Excitación de encendido cil. 4 Funcionamiento
incorrecto
Regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0411 16795
Sistema de aire secundario, caudal
incorrecto
- Verifica el motor de la bomba de aire
secundario:
- Verifica la válvula combinada:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
P0412 16796
Válvula de inyección de aire secundario-
N112 avería en el circuito eléctrico
- Verifica la válvula inyectora de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P0413 16797
Válvula de inyección de aire secundario -
N112, interrupción
P0414 16798
Válvula de inyección del aire secundario -
N112 cortocircuito
P0418 16802
Relé bomba aire secund.-J299
funcionamiento incorrecto
- Verifica el relé para la bomba de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P0420 16804
Fila cils. 1, sistema de catalizador,
rendimiento insuficiente
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda posterior al catalizador
P0422 16806
Fila 1, catalizador principal,
rendimiento insuficiente
- Verifica el catalizador:
Si la avería no va acompañada de una avería en la sonda o en la regulación lambda, verifica el
buen estado del catalizador y reemplázalo si es necesario.
10
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0441 16825
Sistema de ventilación del
depósito de combustible,
caudal incorrecto
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo:
- Verifica las mangueras y tubos de conexión
del depósito de combustible a la unidad de
válvula de mariposa:
P0442 16826
Sistema ventilación depósito de
combustible, detectada fuga
pequeña
- Verifica el sistema de depósito de carbón
activo:
P0444 16828
Válvula de ventilación del
depósito de combustible -N80,
interrupción
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo Diagnóstico de actuadores
P0445 16829
Válvula de desaireación del
depósito-N80 cortocircuito
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo:
P0455 16839
Sistema ventilación depósito de
combustible, detectada fuga
grande
- Verifica el sistema de depósito de carbón
activo:
P0456 16840
Sistema ventilación depósito de
combustible, detectada fuga
pequeña
Regulación de la velocidad y del ralentí
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0501 16885
Señal de velocidad del vehículo,
señal no plausible
- Verifica la señal de la velocidad
P0506 16890
Regulación del ralentí, régimen
inferior a valor teórico
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa=>
P0507 16891
Regulación del ralentí, régimen
superior al valor teórico
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión (aire infiltrado)
P0513 16897
Código del inmovilizador
incorrecto
- Unidad de control del motor (J220):
adaptar al inmovilizador electrónico
P0560 16944
Alimentación de tensión, señal
no plausible
- Verifica la alimentación de tensión
P0562 16946
Alimentación de tensión, tensión
insuficiente
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P0563 16947
Alimentación de tensión, tensión
excesiva
P0568 16952
Conmutador p. GRA -E45, señal
no plausible
- Verificación del regulador automático de
velocidad (GRA)
P0571 16955
Conmutador de la luz del freno -
F1 ),señal no plausible
- Señales de los conmutadores de la luz del
freno y pedal del freno: verificar
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0441 16825
Sistema de ventilación del
depósito de combustible,
caudal incorrecto
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo:
- Verifica las mangueras y tubos de conexión
del depósito de combustible a la unidad de
válvula de mariposa:
P0442 16826
Sistema ventilación depósito de
combustible, detectada fuga
pequeña
- Verifica el sistema de depósito de carbón
activo:
P0444 16828
Válvula de ventilación del
depósito de combustible -N80,
interrupción
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo Diagnóstico de actuadores
P0445 16829
Válvula de desaireación del
depósito-N80 cortocircuito
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo:
P0455 16839
Sistema ventilación depósito de
combustible, detectada fuga
grande
- Verifica el sistema de depósito de carbón
activo:
P0456 16840
Sistema ventilación depósito de
combustible, detectada fuga
pequeña
Regulación de la velocidad y del ralentí
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0501 16885
Señal de velocidad del vehículo,
señal no plausible
- Verifica la señal de la velocidad
P0506 16890
Regulación del ralentí, régimen
inferior a valor teórico
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa=>
P0507 16891
Regulación del ralentí, régimen
superior al valor teórico
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión (aire infiltrado)
P0513 16897
Código del inmovilizador
incorrecto
- Unidad de control del motor (J220):
adaptar al inmovilizador electrónico
P0560 16944
Alimentación de tensión, señal
no plausible
- Verifica la alimentación de tensión
P0562 16946
Alimentación de tensión, tensión
insuficiente
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P0563 16947
Alimentación de tensión, tensión
excesiva
P0568 16952
Conmutador p. GRA -E45, señal
no plausible
- Verificación del regulador automático de
velocidad (GRA)
P0571 16955
Conmutador de la luz del freno -
F1 ),señal no plausible
- Señales de los conmutadores de la luz del
freno y pedal del freno: verificar
11
Unidad de control y señales de salida
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0600 16984
Bus de datos del accionamiento, falta
mensaje
- Verificar la resistencia final del bus de datos
- Verificar el bus de datos:
- Consulta la memoria de averías del cuadro
de instrumentos:
- Consulta la memoria de averías del cambio
automático:
P0601 16985 Unidad de control averiada 1)
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
P0602 16986
Programar la unidad de control,
Funcionamiento incorrecto1)
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
P0604 16988 Unidad de control averiada 1)
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P0605 16989 Unidad de control averiada 1)
- Verificar la calefacción de la sonda sonda
lambda anterior al catalizador 2
P0606 16990 Unidad de control averiada 1)
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es muy baja. Sin
embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una tensión muy baja.
2.- Sólo, cuando las medidas para reparación de averías antes descritas no hayan tenido éxito.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0638 17022
Unidad mando de mariposa-J338
señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
- Borra los valores auto adaptivos y adapta la
unidad de control del motor a la unidad de mando
de mariposa
- Verifica el transmisor de la posición del
acelerador:
P0642 17026
Regulación de picado unidad de
control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor (J220)
P0650 17034
Testigo para auto diagnóstico -K83
avería en el circuito eléctrico
- Cuadro de instrumentos: verificar
P0685 17069 Relé principal=>J271 interrupción
- Relé de alimentación de corriente Motronic-J271:
verificar –apóyate en el diagrama de
circuito de corriente,
- Verifica la alimentación de tensión de la unidad
de control
P0686 17070
Relé principal=>J271 cortocircuito
a masa
P0687 17071
Relé principal=>J271 cortocircuito
a positivo
P0688 17072
Relé principal, circuito de carga
=>-J271 Interrupción
Unidad de control y señales de salida
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0600 16984
Bus de datos del accionamiento, falta
mensaje
- Verificar la resistencia final del bus de datos
- Verificar el bus de datos:
- Consulta la memoria de averías del cuadro
de instrumentos:
- Consulta la memoria de averías del cambio
automático:
P0601 16985 Unidad de control averiada 1)
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
P0602 16986
Programar la unidad de control,
Funcionamiento incorrecto1)
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
P0604 16988 Unidad de control averiada 1)
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P0605 16989 Unidad de control averiada 1)
- Verificar la calefacción de la sonda sonda
lambda anterior al catalizador 2
P0606 16990 Unidad de control averiada 1)
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es muy baja. Sin
embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una tensión muy baja.
2.- Sólo, cuando las medidas para reparación de averías antes descritas no hayan tenido éxito.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P0638 17022
Unidad mando de mariposa-J338
señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
- Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
- Borra los valores auto adaptivos y adapta la
unidad de control del motor a la unidad de mando
de mariposa
- Verifica el transmisor de la posición del
acelerador:
P0642 17026
Regulación de picado unidad de
control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor (J220)
P0650 17034
Testigo para auto diagnóstico -K83
avería en el circuito eléctrico
- Cuadro de instrumentos: verificar
P0685 17069 Relé principal=>J271 interrupción
- Relé de alimentación de corriente Motronic-J271:
verificar –apóyate en el diagrama de
circuito de corriente,
- Verifica la alimentación de tensión de la unidad
de control
P0686 17070
Relé principal=>J271 cortocircuito
a masa
P0687 17071
Relé principal=>J271 cortocircuito
a positivo
P0688 17072
Relé principal, circuito de carga
=>-J271 Interrupción
12
Caja de cambios
Código
avería
Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
V.A.G
17088
Conmutador en el pedal del embrague -F36,
señal no plausible
- Verifica la señal del
conmutador del pedal de
embrague
Tabla de averías: códigos P1 SAE
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1102 17510
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P1103 17511
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor,
potencia insuficiente
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1105 17513
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P1111 17519
Regulación lambda (fila 1), sistema
demasiado pobre
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1112 17520
Regulación lambda (fila 1), sistema
demasiado rico
P1113 17521
Fila 1-sonda 1, resistencia interna
muy alta
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P1114 17522
Fila 1- sonda 2, resistencia interna
excesiva
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P1115 17523
Fila cils.1, sonda1 circuito calefactor,
cortocircuito a masa
- Verifica la calefacción de la sonda
sonda lambda anterior al catalizador
P1116 17524
Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor,
interrupción
P1117 17525
Fila cils. 1, sonda 2, circuito
calefactor, cortocircuito a masa
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda detrás del catalizador
P1118 17526
Fila cils. 1, sonda 2, circuito
calefactor, interrupción
P1127 17535
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.), sistema demasiado rico
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo
P1128
17536
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.), sistema demasiado pobre
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
Caja de cambios
Código
avería
Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
V.A.G
17088
Conmutador en el pedal del embrague -F36,
señal no plausible
- Verifica la señal del
conmutador del pedal de
embrague
Tabla de averías: códigos P1 SAE
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1102 17510
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P1103 17511
Fila 1-sonda 1 circuito calefactor,
potencia insuficiente
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1105 17513
Fila 1-sonda 2 circuito calefactor,
cortocircuito a positivo
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P1111 17519
Regulación lambda (fila 1), sistema
demasiado pobre
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1112 17520
Regulación lambda (fila 1), sistema
demasiado rico
P1113 17521
Fila 1-sonda 1, resistencia interna
muy alta
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P1114 17522
Fila 1- sonda 2, resistencia interna
excesiva
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
P1115 17523
Fila cils.1, sonda1 circuito calefactor,
cortocircuito a masa
- Verifica la calefacción de la sonda
sonda lambda anterior al catalizador
P1116 17524
Fila cils. 1, sonda 1 circuito calefactor,
interrupción
P1117 17525
Fila cils. 1, sonda 2, circuito
calefactor, cortocircuito a masa
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda detrás del catalizador
P1118 17526
Fila cils. 1, sonda 2, circuito
calefactor, interrupción
P1127 17535
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.), sistema demasiado rico
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo
P1128
17536
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.), sistema demasiado pobre
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
13
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1128 17536
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.), sistema demasiado pobre
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
P1136 17544
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(adit.) sistema muy empobrecido
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
P1137 17545
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.) sistema muy enriquecido
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
P1141 17549 Captación de carga, valor no plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1142 17550
Captación de carga, límite no
alcanzado
- Verifica el medidor de la masa de
aire
Comprueba la tubería de admisión
con respecto a atascos
P1143 17551
Captación de carga, límite
sobrepasado
- Verifica el transmisor de la posición
del acelerador:
P1145 17553
Medidor masa aire -G70
Cortocircuito a positivo
- Verifica el medidor de la masa de
aire
P1149 17557
Regulación lambda fila cils.1 valor de
regulación no plausible
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
P1151
17559
Fila 1, autoadapt. mezcla margen 1
límite de pobreza no alcanzado
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1128 17536
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.), sistema demasiado pobre
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
P1136 17544
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(adit.) sistema muy empobrecido
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
P1137 17545
Fila 1, autoadaptación de la mezcla
(mult.) sistema muy enriquecido
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
P1141 17549 Captación de carga, valor no plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1142 17550
Captación de carga, límite no
alcanzado
- Verifica el medidor de la masa de
aire
Comprueba la tubería de admisión
con respecto a atascos
P1143 17551
Captación de carga, límite
sobrepasado
- Verifica el transmisor de la posición
del acelerador:
P1145 17553
Medidor masa aire -G70
Cortocircuito a positivo
- Verifica el medidor de la masa de
aire
P1149 17557
Regulación lambda fila cils.1 valor de
regulación no plausible
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
P1151
17559
Fila 1, autoadapt. mezcla margen 1
límite de pobreza no alcanzado
- Sistema de aire secundario: verificar
- Verifica la estanqueidad de las
tuberías de depresión
14
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1151 17559
Fila 1, autoadapt. mezcla
margen 1
límite de pobreza no alcanzado
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
P1152 17560
Fila cils. 1, adaptación de la
mezcla, margen 1,
límite de pobreza sobrepasado
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de
aire secundario:
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
P1152
17560
Fila 1, adaptación mezcla,
margen 2,
límite de pobreza sobrepasado
Verifica sistema de recirculación de
gases de escape:
- Verifica la estanqueidad del sistema
para depósito de carbón activo:
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
- Verifica la sonda y la regulación lambda
posteriores al catalizador
P1165 17573
Fila cils. 1, adaptación de la
mezcla, margen 1
superado el límite de
enriquecimiento
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica inyectores, Caudal de inyección
y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
P1166 17574
Fila cils. 2, adaptación de la
mezcla, margen 1
superado el límite de
enriquecimiento
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1151 17559
Fila 1, autoadapt. mezcla
margen 1
límite de pobreza no alcanzado
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
P1152 17560
Fila cils. 1, adaptación de la
mezcla, margen 1,
límite de pobreza sobrepasado
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de
aire secundario:
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de
escape:
P1152
17560
Fila 1, adaptación mezcla,
margen 2,
límite de pobreza sobrepasado
Verifica sistema de recirculación de
gases de escape:
- Verifica la estanqueidad del sistema
para depósito de carbón activo:
- Verifica la sonda y la regulación lambda
anteriores al catalizador
- Verifica la sonda y la regulación lambda
posteriores al catalizador
P1165 17573
Fila cils. 1, adaptación de la
mezcla, margen 1
superado el límite de
enriquecimiento
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica inyectores, Caudal de inyección
y estanqueidad: verificar
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo:
P1166 17574
Fila cils. 2, adaptación de la
mezcla, margen 1
superado el límite de
enriquecimiento
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
- Verifica los inyectores
15
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1166
17574
Continúa
Fila cils. 2, adaptación de la mezcla,
sector 1
superado el límite de enriquecimiento
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del
sistema de escape:
- Verifica la estanqueidad del
sistema para depósito de carbón
activo:
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
- Verifica la sonda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
P1171 17579
Transmisor de ángulo 2 para mando
mariposa -G188 señal no plausible 1)
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1172 17580
Transmisor de ángulo 2 accionamiento
mariposa -G188 señal muy baja 1)
P1173 17581
Transmisor ángulo 2 accionamiento
mariposa -G188 señal muy alta 1)
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1176 17584
Fila 1, corr. lambda desp. catalizador,
alcanzado el límite de regulación
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda 1
- Verifica la sonda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
P1178 17586
Sonda lambda lineal / corriente de la
bomba
Interrupción
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1179 17587
Sonda lambda lineal / corriente de la
bomba
Cortocircuito a masa
P1180 17588
Sonda lambda lineal / corriente de la
bomba
Corto a positivo
P1181 17589
Sonda lambda lineal / tensión de
referencia
Interrupción
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1166
17574
Continúa
Fila cils. 2, adaptación de la mezcla,
sector 1
superado el límite de enriquecimiento
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del
sistema de escape:
- Verifica la estanqueidad del
sistema para depósito de carbón
activo:
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
- Verifica la sonda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
P1171 17579
Transmisor de ángulo 2 para mando
mariposa -G188 señal no plausible 1)
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1172 17580
Transmisor de ángulo 2 accionamiento
mariposa -G188 señal muy baja 1)
P1173 17581
Transmisor ángulo 2 accionamiento
mariposa -G188 señal muy alta 1)
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1176 17584
Fila 1, corr. lambda desp. catalizador,
alcanzado el límite de regulación
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda 1
- Verifica la sonda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica regulador de presión de
combustible y presión de retención
P1178 17586
Sonda lambda lineal / corriente de la
bomba
Interrupción
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1179 17587
Sonda lambda lineal / corriente de la
bomba
Cortocircuito a masa
P1180 17588
Sonda lambda lineal / corriente de la
bomba
Corto a positivo
P1181 17589
Sonda lambda lineal / tensión de
referencia
Interrupción
16
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1182 17590
Sonda lambda lineal / tensión
de referencia
Cortocircuito a masa
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1183 17591
Sonda lambda lineal / tensión
de referencia
Corto a positivo
P1184 17592
Sonda lambda lineal / cables
de masa combinados
Interrupción
P1185 17593
Sonda lambda lineal / cables
de masa combinados
Cortocircuito a masa
P1186 17594
Sonda lambda lineal / cables
de masa combinados
Corto a positivo
P1196 17604
Fila 1-sonda 1, circuito
calefactor avería eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P1198 17606
Fila 1-sonda 2, circuito
calefactor avería eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1250 17658 Nivel de combustible, insuficiente1)
Nivel del combustible inferior a 5
litros:
Repostar combustible
- Verifica la señal del transmisor para
indicador de nivel de combustible:
P1255 17663
Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante-G62- cortocircuito a masa
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
1.- La avería "Nivel de combustible insuficiente" se memoriza, si el nivel de combustible en el
depósito de combustible es o ha sido muy bajo. La avería queda memorizada como estática en la
unidad de control del motor, y no se registra como avería esporádica aunque se haya cargado
combustible. Así se pueden detectar, p.ej. averías de secuencia, que se deben a la falta de
combustible como p.ej. un fallo de combustión o averías relativas a la regulación lambda.
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1296 17704
Avería en el sistema de
refrigeración
- Verifica el transmisor de temperatura del
líquido refrigerante
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1182 17590
Sonda lambda lineal / tensión
de referencia
Cortocircuito a masa
- Sonda lambda y regulación lambda
anteriores al catalizador: verificar
P1183 17591
Sonda lambda lineal / tensión
de referencia
Corto a positivo
P1184 17592
Sonda lambda lineal / cables
de masa combinados
Interrupción
P1185 17593
Sonda lambda lineal / cables
de masa combinados
Cortocircuito a masa
P1186 17594
Sonda lambda lineal / cables
de masa combinados
Corto a positivo
P1196 17604
Fila 1-sonda 1, circuito
calefactor avería eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda anterior al catalizador
P1198 17606
Fila 1-sonda 2, circuito
calefactor avería eléctrica
- Verifica la calefacción de la sonda
lambda posterior al catalizador
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1250 17658 Nivel de combustible, insuficiente1)
Nivel del combustible inferior a 5
litros:
Repostar combustible
- Verifica la señal del transmisor para
indicador de nivel de combustible:
P1255 17663
Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante-G62- cortocircuito a masa
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
1.- La avería "Nivel de combustible insuficiente" se memoriza, si el nivel de combustible en el
depósito de combustible es o ha sido muy bajo. La avería queda memorizada como estática en la
unidad de control del motor, y no se registra como avería esporádica aunque se haya cargado
combustible. Así se pueden detectar, p.ej. averías de secuencia, que se deben a la falta de
combustible como p.ej. un fallo de combustión o averías relativas a la regulación lambda.
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1296 17704
Avería en el sistema de
refrigeración
- Verifica el transmisor de temperatura del
líquido refrigerante
17
Sistema de encendido
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1325 17733
Regulación de picado cil. 1, alcanzado
el límite de regulación
- Carga combustible con un octanaje
mínimo de 91 octanos
P1326 17734
Regulación de picado cil. 2, alcanzado
el límite de regulación
- Verifica los conectores
P1327 17735
Regulación de picado cil. 3, alcanzado
el límite de regulación
- Elimina las causas de la sonoridad
anómala del motor
P1328 17736
Regulación de picado cil. 4, alcanzado
el límite de regulación
- Afloja el sensor de picado y volver a
apretarlo a 20 Nm
- Verifica los sensores de picado
P1335 17743
Vigilancia del par motor 2, límite de
regulación sobrepasado1)
- Comprueba los tubos flexibles
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica el transmisor de
temperatura del aire de admisión
P1336 17744
Vigilancia del par del motor, límite de
regulación sobrepasado
- Verifica el medidor de la masa de
aire
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1337 17745
Fila cils. 1, sensor de posición del
árbol de levas => -G40
cortocircuito a masa
- Verifica el transmisor Hall
P1338 17746
Fila cils. 1, sensor de posición del
árbol de levas => -G40
interrupción/cortocircuito a positivo
P1340 17748
Sensor de posición árbol de
levas/cigüeñal,
asignación incorrecta
- Verifica el embellecedor del
transmisor Hall respecto a correcto
asiento,
- Verifica tiempos de distribución:
Continúa “Códigos de avería P1”
Sistema de encendido
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1325 17733
Regulación de picado cil. 1, alcanzado
el límite de regulación
- Carga combustible con un octanaje
mínimo de 91 octanos
P1326 17734
Regulación de picado cil. 2, alcanzado
el límite de regulación
- Verifica los conectores
P1327 17735
Regulación de picado cil. 3, alcanzado
el límite de regulación
- Elimina las causas de la sonoridad
anómala del motor
P1328 17736
Regulación de picado cil. 4, alcanzado
el límite de regulación
- Afloja el sensor de picado y volver a
apretarlo a 20 Nm
- Verifica los sensores de picado
P1335 17743
Vigilancia del par motor 2, límite de
regulación sobrepasado1)
- Comprueba los tubos flexibles
- Verifica la estanqueidad del sistema
de admisión
- Verifica el transmisor de
temperatura del aire de admisión
P1336 17744
Vigilancia del par del motor, límite de
regulación sobrepasado
- Verifica el medidor de la masa de
aire
- Verifica el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1337 17745
Fila cils. 1, sensor de posición del
árbol de levas => -G40
cortocircuito a masa
- Verifica el transmisor Hall
P1338 17746
Fila cils. 1, sensor de posición del
árbol de levas => -G40
interrupción/cortocircuito a positivo
P1340 17748
Sensor de posición árbol de
levas/cigüeñal,
asignación incorrecta
- Verifica el embellecedor del
transmisor Hall respecto a correcto
asiento,
- Verifica tiempos de distribución:
Continúa “Códigos de avería P1”
18
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1355 17763
Excitación de encendido cil. 1
interrupción
- Verifica la bobina de encendido con etapa
final de potencia
P1356 17764
Excitación de encendido cil. 1
cortocircuito a positivo
- Verifica la detección de fallos
P1357 17765
Excitación de encendido cil. 1
cortocircuito a masa
P1358 17766
Excitación de encendido cil. 2
interrupción
P1359 17767
Excitación de encendido cil. 2
cortocircuito a positivo
P1360 17768
Excitación de encendido cil. 2
cortocircuito a masa
P1361 17769
Excitación de encendido cil. 3
interrupción
P1362 17770
Excitación de encendido cil. 3
cortocircuito a positivo
P1363 17771
Excitación de encendido cil. 3
cortocircuito a masa
P1364 17772
Excitación de encendido cil. 4
interrupción
P1365 17773
Excitación de encendido cil. 4
cortocircuito a positivo
P1366 17774
Excitación de encendido cil. 4
cortocircuito a masa
P1385 17793 Unidad de control averiada 1)
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P1386 17794 Unidad de control averiada 1)
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
P1387 17795 Unidad de control averiada 1)
- Verifica la calefacción de la sonda sonda
lambda anterior al catalizador
P1388 17796 Unidad de control averiada 1)
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es
muy baja. Sin embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una
tensión muy baja.
Regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1409 17817
Válvula ventilación depósito de
combustible -N80 avería del circuito
eléctrico
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo, Diagnóstico
de actuadores
P1410 17818
Válvula ventilación depósito de
combustible -N80 cortocircuito a
positivo
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1355 17763
Excitación de encendido cil. 1
interrupción
- Verifica la bobina de encendido con etapa
final de potencia
P1356 17764
Excitación de encendido cil. 1
cortocircuito a positivo
- Verifica la detección de fallos
P1357 17765
Excitación de encendido cil. 1
cortocircuito a masa
P1358 17766
Excitación de encendido cil. 2
interrupción
P1359 17767
Excitación de encendido cil. 2
cortocircuito a positivo
P1360 17768
Excitación de encendido cil. 2
cortocircuito a masa
P1361 17769
Excitación de encendido cil. 3
interrupción
P1362 17770
Excitación de encendido cil. 3
cortocircuito a positivo
P1363 17771
Excitación de encendido cil. 3
cortocircuito a masa
P1364 17772
Excitación de encendido cil. 4
interrupción
P1365 17773
Excitación de encendido cil. 4
cortocircuito a positivo
P1366 17774
Excitación de encendido cil. 4
cortocircuito a masa
P1385 17793 Unidad de control averiada 1)
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P1386 17794 Unidad de control averiada 1)
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
P1387 17795 Unidad de control averiada 1)
- Verifica la calefacción de la sonda sonda
lambda anterior al catalizador
P1388 17796 Unidad de control averiada 1)
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
1.- La avería se puede registrar, entre otros, si al arrancar el vehículo la tensión de la batería es
muy baja. Sin embargo el vehículo se enciende, pero la unidad de control del motor detecta una
tensión muy baja.
Regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1409 17817
Válvula ventilación depósito de
combustible -N80 avería del circuito
eléctrico
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo, Diagnóstico
de actuadores
P1410 17818
Válvula ventilación depósito de
combustible -N80 cortocircuito a
positivo
19
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1420 17828
Válvula de inyección de aire
secundario-N112 avería en el
circuito eléctrico
- Verifica la válvula inyectora de aire
secundario Diagnóstico de actuadores
P1421 17829
Válvula de inyección de aire
secundario -N112 cortocircuito a
masa
P1422 17830
Válvula de inyección de aire
secundario -N112, cortocircuito a
positivo
P1424 17832
Fila cils. 1, sistema de aire secundario,
fuga detectada
- Sistema de aire secundario: verificar
P1425 17833
Válvula de ventilación del depósito de
combustible -N80, cortocircuito a masa
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo, Diagnóstico de
actuadores
P1426 17834
Válvula de ventilación del depósito de
combustible -N80, interrupción
P1432 17840
Válvula de inyección de aire secundario
-N112, interrupción
- Verifica la válvula inyectora de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P1433 17841
Relé para la bomba aire secundario -
J299, interrupción
- Verifica el relé para la bomba de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P1434 17842
Relé para la bomba de aire secundario -
J299, cortocircuito a positivo
P1435 17843
Relé para la bomba de aire secundario -
J299, cortocircuito a masa
P1436 17844
Relé bomba aire secund.-J299
avería del circuito eléctrico
P1470 17878
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Avería del circuito eléctrico
- Bomba de diagnóstico para sistema
de combustible: verifica diagnóstico de
actuadores
P1471 17879
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Corto a positivo
P1472 17880
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Cortocircuito a masa
P1473 17881
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Interrupción
P1475 17883
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto / no hay
señal
P1476 17884
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto / depresión
insuficiente
P1477 17885
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto
P1478 17886
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Tubo flexible sin paso detectado
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1420 17828
Válvula de inyección de aire
secundario-N112 avería en el
circuito eléctrico
- Verifica la válvula inyectora de aire
secundario Diagnóstico de actuadores
P1421 17829
Válvula de inyección de aire
secundario -N112 cortocircuito a
masa
P1422 17830
Válvula de inyección de aire
secundario -N112, cortocircuito a
positivo
P1424 17832
Fila cils. 1, sistema de aire secundario,
fuga detectada
- Sistema de aire secundario: verificar
P1425 17833
Válvula de ventilación del depósito de
combustible -N80, cortocircuito a masa
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
de carbón activo, Diagnóstico de
actuadores
P1426 17834
Válvula de ventilación del depósito de
combustible -N80, interrupción
P1432 17840
Válvula de inyección de aire secundario
-N112, interrupción
- Verifica la válvula inyectora de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P1433 17841
Relé para la bomba aire secundario -
J299, interrupción
- Verifica el relé para la bomba de aire
secundario, Diagnóstico de actuadores
P1434 17842
Relé para la bomba de aire secundario -
J299, cortocircuito a positivo
P1435 17843
Relé para la bomba de aire secundario -
J299, cortocircuito a masa
P1436 17844
Relé bomba aire secund.-J299
avería del circuito eléctrico
P1470 17878
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Avería del circuito eléctrico
- Bomba de diagnóstico para sistema
de combustible: verifica diagnóstico de
actuadores
P1471 17879
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Corto a positivo
P1472 17880
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Cortocircuito a masa
P1473 17881
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Interrupción
P1475 17883
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto / no hay
señal
P1476 17884
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto / depresión
insuficiente
P1477 17885
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Funcionamiento incorrecto
P1478 17886
Bomba de diagnosis fuga sistema de
ventilación del depósito de combustible
Tubo flexible sin paso detectado
20
Regulación de la velocidad y del ralentí
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1500 17908
Relé bomba de combustible -J17
avería del circuito eléctrico
- Verifica el relé de la bomba de
combustible:
P1501 17909
Relé bomba de combustible -J17
cortocircuito a masa
- Verifica el relé de la bomba de
combustible:
P1502 17910
Relé de bomba de combustible -
J17, cortocircuito a positivo
P1517 17925
Relé principal-J271 avería del
circuito eléctrico
- Verifica la alimentación de tensión
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de
tensión
- Relé de alimentación de corriente
Motronic: verificar
P1518 17926
Relé principal => -J271 cortocircuito
a positivo
- Relé de alimentación de corriente
Motronic: verificar
P1523 17931
Señal de impacto de UC airbag,
señal no plausible
- Memoria de averías de la unidad de
control del motor: consultar y borrar
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de
airbag
P1539 17947
Conmutador en el pedal del
embrague -F36, señal no plausible
- Verifica el pedal del embrague
P1541 17949
Relé bomba de combustible -J17
interrupción
- Verifica el relé de la bomba de
combustible:
P1542 17950
Transmisor de ángulo p. mando
mariposa -G187
Señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1543 17951
Transmisor de ángulo p. mando
mariposa -G187
señal demasiado pequeña
P1544 17952
Transmisor de ángulo p. mando
mariposa -G187
Señal muy alta
P1545 17953
Mando de mariposa
Funcionamiento incorrecto1)
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1558 17966
Mando de la mariposa -G186
Avería del circuito eléctrico 1)
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa
P1559 17967
Unidad de mando de la mariposa -
J338
Error en ajuste básico
- Adapta la unidad de control del motor a
la unidad de mando de la mariposa
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa
Regulación de la velocidad y del ralentí
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1500 17908
Relé bomba de combustible -J17
avería del circuito eléctrico
- Verifica el relé de la bomba de
combustible:
P1501 17909
Relé bomba de combustible -J17
cortocircuito a masa
- Verifica el relé de la bomba de
combustible:
P1502 17910
Relé de bomba de combustible -
J17, cortocircuito a positivo
P1517 17925
Relé principal-J271 avería del
circuito eléctrico
- Verifica la alimentación de tensión
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de
tensión
- Relé de alimentación de corriente
Motronic: verificar
P1518 17926
Relé principal => -J271 cortocircuito
a positivo
- Relé de alimentación de corriente
Motronic: verificar
P1523 17931
Señal de impacto de UC airbag,
señal no plausible
- Memoria de averías de la unidad de
control del motor: consultar y borrar
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de
airbag
P1539 17947
Conmutador en el pedal del
embrague -F36, señal no plausible
- Verifica el pedal del embrague
P1541 17949
Relé bomba de combustible -J17
interrupción
- Verifica el relé de la bomba de
combustible:
P1542 17950
Transmisor de ángulo p. mando
mariposa -G187
Señal no plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1543 17951
Transmisor de ángulo p. mando
mariposa -G187
señal demasiado pequeña
P1544 17952
Transmisor de ángulo p. mando
mariposa -G187
Señal muy alta
P1545 17953
Mando de mariposa
Funcionamiento incorrecto1)
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P1558 17966
Mando de la mariposa -G186
Avería del circuito eléctrico 1)
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa
P1559 17967
Unidad de mando de la mariposa -
J338
Error en ajuste básico
- Adapta la unidad de control del motor a
la unidad de mando de la mariposa
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa
21
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1564 17972
Unidad de mando de mariposa
-J338
Baja tensión en el ajuste
básico
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
Adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de la mariposa
P1565 17973
Unidad de mando de la
mariposa -J338 tope inferior no
alcanzado 1)
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
P1568 17976
Unidad de mando de la
mariposa -J338
Avería mecánica1)
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
P1569 17977
Conmutador p. GRA -E45,
señal no plausible
- Verifica el regulador de velocidad:
P1570 17978
Unidad de control del motor
bloqueada
- Unidad de control del motor (J220): adaptar
al inmovilizador electrónico
P1579 17987
Unidad de mando de la
mariposa -J338
adaptación no iniciada1)
- Borra los valores auto adaptivos y adapta la
unidad de control del motor a la unidad de
mando de mariposa
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
Unidad de control y señales de salida
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1602 18010
Alimentación de tensión
borne 30 tensión insuficiente
- Verifica la alimentación de tensión de la
unidad de control
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P1603 18011 Unidad de control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
P1604 18012 Unidad de control averiada 1)
P1606 18014
Inf. rutas malas/par teórico
motor UC ABS
avería en el circuito eléctrico
- Consulta la memoria de averías de la unidad
de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
- Verifica el bus de datos:
P1609 18017
Ciclo previsto para caso de
colisión, iniciado
- Memoria de averías de la unidad de control
del motor: consultar y borrar
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de airbag
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1564 17972
Unidad de mando de mariposa
-J338
Baja tensión en el ajuste
básico
- Verifica la batería y cargarla en caso de
necesidad
Adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de la mariposa
P1565 17973
Unidad de mando de la
mariposa -J338 tope inferior no
alcanzado 1)
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
P1568 17976
Unidad de mando de la
mariposa -J338
Avería mecánica1)
- Verifica la unidad de mando de la mariposa
Limpia la unidad de mando de la válvula de
mariposa
P1569 17977
Conmutador p. GRA -E45,
señal no plausible
- Verifica el regulador de velocidad:
P1570 17978
Unidad de control del motor
bloqueada
- Unidad de control del motor (J220): adaptar
al inmovilizador electrónico
P1579 17987
Unidad de mando de la
mariposa -J338
adaptación no iniciada1)
- Borra los valores auto adaptivos y adapta la
unidad de control del motor a la unidad de
mando de mariposa
1.- Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
Unidad de control y señales de salida
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1602 18010
Alimentación de tensión
borne 30 tensión insuficiente
- Verifica la alimentación de tensión de la
unidad de control
- Modo de proceder después de una
interrupción de la alimentación de tensión
P1603 18011 Unidad de control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
P1604 18012 Unidad de control averiada 1)
P1606 18014
Inf. rutas malas/par teórico
motor UC ABS
avería en el circuito eléctrico
- Consulta la memoria de averías de la unidad
de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
- Verifica el bus de datos:
P1609 18017
Ciclo previsto para caso de
colisión, iniciado
- Memoria de averías de la unidad de control
del motor: consultar y borrar
- Verifica el sistema del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de airbag
22
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1610 18018 Unidad de control averiada
- Sustituye la unidad de control del
motor (J220)
P1612 18020
Unidad de control del motor,
codificación incorrecta
P1624 18032
Solicitud testigo de averías ON,
activada
- Consulta y borra las memorias de
averías de todas las unidades de
control
P1626 18034
Bus de datos motopropulsor, falta
mensaje de UC del cambio
- Consulta la memoria de averías del
cambio automático:
- Verifica el bus de datos:
P1628 18036
Bus de datos motopropulsor
falta el mensaje del transmisor
ángulo dirección
P1630 18038
Transm. posición del pedal
acelerador -G79, señal demasiado
baja 1)
- Verifica el transmisor de la posición
del acelerador:
P1631 18039
Transm. posición pedal acelerador
-G79, señal muy alta 1)
P1633 18041
Transm. 2 posición pedal
acelerador -G185, señal muy baja
1)
P1634 18042
Transm. 2 posición pedal
acelerador -G185, señal muy alta
1)
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
P1635 18043
Bus de datos del accionamiento,
falta el mensaje del control del
clima
- Verifica la resistencia final del bus de
datos
- Verifica aire acondicionado:
P1636 18044
Bus de datos motopropulsor
Falta mensaje de UC airbag
- Consulta la memoria de averías del
sistema del airbag: Auto diagnóstico para
sistemas de airbag
P1639 18047
Transm.1/2 posic.pedal aceler.-
G79+G185, señal no plausible 1)
- Verifica el transmisor de la posición del
acelerador:
P1640 18048 Unidad de control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
P1648 18056
Bus de datos motopropulsor,
averiado
- Verifica la resistencia final del bus de
datos
- Verifica el bus de datos:
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1610 18018 Unidad de control averiada
- Sustituye la unidad de control del
motor (J220)
P1612 18020
Unidad de control del motor,
codificación incorrecta
P1624 18032
Solicitud testigo de averías ON,
activada
- Consulta y borra las memorias de
averías de todas las unidades de
control
P1626 18034
Bus de datos motopropulsor, falta
mensaje de UC del cambio
- Consulta la memoria de averías del
cambio automático:
- Verifica el bus de datos:
P1628 18036
Bus de datos motopropulsor
falta el mensaje del transmisor
ángulo dirección
P1630 18038
Transm. posición del pedal
acelerador -G79, señal demasiado
baja 1)
- Verifica el transmisor de la posición
del acelerador:
P1631 18039
Transm. posición pedal acelerador
-G79, señal muy alta 1)
P1633 18041
Transm. 2 posición pedal
acelerador -G185, señal muy baja
1)
P1634 18042
Transm. 2 posición pedal
acelerador -G185, señal muy alta
1)
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
P1635 18043
Bus de datos del accionamiento,
falta el mensaje del control del
clima
- Verifica la resistencia final del bus de
datos
- Verifica aire acondicionado:
P1636 18044
Bus de datos motopropulsor
Falta mensaje de UC airbag
- Consulta la memoria de averías del
sistema del airbag: Auto diagnóstico para
sistemas de airbag
P1639 18047
Transm.1/2 posic.pedal aceler.-
G79+G185, señal no plausible 1)
- Verifica el transmisor de la posición del
acelerador:
P1640 18048 Unidad de control averiada
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
P1648 18056
Bus de datos motopropulsor,
averiado
- Verifica la resistencia final del bus de
datos
- Verifica el bus de datos:
23
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1649 18057
Bus de datos motopropulsor
falta mensaje de UC ABS
- Consulta la memoria de averías de la unidad
de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
- Verifica el bus de datos:
P1650 18058
Bus de datos motopropulsor,
falta mensaje de cuadro de
instrumentos
- Consulta la memoria de averías del cuadro
de instrumentos: Auto diagnóstico del cuadro
de instrumentos
- Verifica el bus de datos:
P1654 18062
Consultar la memoria de
averías del cuadro de
instrumentos
- Cuadro de instrumentos: verificar
P1677 18085
Testigo para el accionamiento
eléctrico del acelerador -K132
Cortocircuito a positivo 1)
- Verificar la resistencia final del bus de
datos=> página 24-185
P1678 18086
Testigo mando eléctrico
acelerador -K132
Cortocircuito a masa 1)
- Verificar el cuadro de instrumentos y el
testigo de control de EPC:
P1679 18087
Testigo para el accionamiento
eléctrico del acelerador -K132
Interrupción1)
P1682 18090
Bus de datos motopropulsor
Mensaje no plausible de UC
ABS
- Consultar la memoria de averías de la
unidad de control del ABS:
=> Tren de rodaje, autodiagnóstico del ABS;
Grupo Rep. 01; Efectuar el autodiagnóstico;
Memoria de averías: consultar
- Verificar el bus de datos:
=> Carpeta Esquemas de circuito de
corriente, localización de averías eléctricas y
lugares de posicionamiento
P1683 18091
Bus de datos motopropulsor
Mensaje no plausible de UC
airbag
- Consulta la memoria de averías de la unidad
de control del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de airbag
Verifica el bus de datos
1 Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
P1691 18099
Testigo para autodiagnóstico
-K83
Interrupción
- Verifica la resistencia final del bus de datos
P1692 18100
Testigo para autodiagnóstico
-K83
Cortocircuito a masa
- Verifica el cuadro de instrumentos y el testigo
de emisiones:
P1693 18101
Testigo para autodiagnóstico
-K83
Corto a positivo
Código avería
Texto descriptivo de la
avería
Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1649 18057
Bus de datos motopropulsor
falta mensaje de UC ABS
- Consulta la memoria de averías de la unidad
de control del ABS: Auto diagnóstico del ABS;
- Verifica el bus de datos:
P1650 18058
Bus de datos motopropulsor,
falta mensaje de cuadro de
instrumentos
- Consulta la memoria de averías del cuadro
de instrumentos: Auto diagnóstico del cuadro
de instrumentos
- Verifica el bus de datos:
P1654 18062
Consultar la memoria de
averías del cuadro de
instrumentos
- Cuadro de instrumentos: verificar
P1677 18085
Testigo para el accionamiento
eléctrico del acelerador -K132
Cortocircuito a positivo 1)
- Verificar la resistencia final del bus de
datos=> página 24-185
P1678 18086
Testigo mando eléctrico
acelerador -K132
Cortocircuito a masa 1)
- Verificar el cuadro de instrumentos y el
testigo de control de EPC:
P1679 18087
Testigo para el accionamiento
eléctrico del acelerador -K132
Interrupción1)
P1682 18090
Bus de datos motopropulsor
Mensaje no plausible de UC
ABS
- Consultar la memoria de averías de la
unidad de control del ABS:
=> Tren de rodaje, autodiagnóstico del ABS;
Grupo Rep. 01; Efectuar el autodiagnóstico;
Memoria de averías: consultar
- Verificar el bus de datos:
=> Carpeta Esquemas de circuito de
corriente, localización de averías eléctricas y
lugares de posicionamiento
P1683 18091
Bus de datos motopropulsor
Mensaje no plausible de UC
airbag
- Consulta la memoria de averías de la unidad
de control del airbag:
Auto diagnóstico para sistemas de airbag
Verifica el bus de datos
1 Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado en el
cuadro de instrumentos.
P1691 18099
Testigo para autodiagnóstico
-K83
Interrupción
- Verifica la resistencia final del bus de datos
P1692 18100
Testigo para autodiagnóstico
-K83
Cortocircuito a masa
- Verifica el cuadro de instrumentos y el testigo
de emisiones:
P1693 18101
Testigo para autodiagnóstico
-K83
Corto a positivo
24
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1696 18104
Bus de datos motopropulsor
Mensaje no plausible de Sist.
electron. columna dirección
- Consulta la memoria de averías de la
unidad de control del ABS: Auto diagnóstico
del ABS.
- Verifica el bus de datos:
Unidades de control, señales de entrada y de salida
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1912 18320
Sensor de presión para el servofreno
-G294
Cortocircuito a positivo / interrupción
- Verifica sensor de presión para el
servofreno:
P1913 18321
Sensor de presión para el servofreno
-G294
Cortocircuito a masa
P1914 18322
Sensor de presión para el servofreno
-G294
señal no plausible
Tabla de averías: códigos P2 SAE
Regulación de la velocidad y del ralentí
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P2101 18533 Mariposa funcionamiento incorrecto
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P2106 18538
Mando de la mariposa -G186
avería del circuito eléctrico 1)
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa
P2122 18554
Transm. posición del pedal acelerador -
G79, señal demasiado baja 1)
- Verifica el transmisor de la
posición del acelerador:
P2127 18559
Transm. 2 posición pedal acelerador -
G185, señal muy baja 1)
- Verifica el transmisor de la
posición del acelerador:
P2128 18560
Transm. 2 posición pedal acelerador -
G185, señal muy alta 1)
Verifica; Transmisor de la posición
del acelerador: verificar
P2133 18565
Transm. posición pedal acelerador -G79,
señal muy alta 1)
P2138 18570
Transmisor 1/2 de posición del acelerador
-G79+-G185
Señal no plausible1)
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1696 18104
Bus de datos motopropulsor
Mensaje no plausible de Sist.
electron. columna dirección
- Consulta la memoria de averías de la
unidad de control del ABS: Auto diagnóstico
del ABS.
- Verifica el bus de datos:
Unidades de control, señales de entrada y de salida
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P1912 18320
Sensor de presión para el servofreno
-G294
Cortocircuito a positivo / interrupción
- Verifica sensor de presión para el
servofreno:
P1913 18321
Sensor de presión para el servofreno
-G294
Cortocircuito a masa
P1914 18322
Sensor de presión para el servofreno
-G294
señal no plausible
Tabla de averías: códigos P2 SAE
Regulación de la velocidad y del ralentí
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P2101 18533 Mariposa funcionamiento incorrecto
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P2106 18538
Mando de la mariposa -G186
avería del circuito eléctrico 1)
- Limpia la unidad de mando de la
válvula de mariposa
P2122 18554
Transm. posición del pedal acelerador -
G79, señal demasiado baja 1)
- Verifica el transmisor de la
posición del acelerador:
P2127 18559
Transm. 2 posición pedal acelerador -
G185, señal muy baja 1)
- Verifica el transmisor de la
posición del acelerador:
P2128 18560
Transm. 2 posición pedal acelerador -
G185, señal muy alta 1)
Verifica; Transmisor de la posición
del acelerador: verificar
P2133 18565
Transm. posición pedal acelerador -G79,
señal muy alta 1)
P2138 18570
Transmisor 1/2 de posición del acelerador
-G79+-G185
Señal no plausible1)
1) Al surgir esta avería, la unidad de control del motor enciende el testigo de EPC integrado
en el cuadro de instrumentos.
25
Tabla de averías: códigos P3 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P3025 19481
Transmisor de ángulo 1 p. mando
de mariposa 2,-G297 señal no
plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P3026 19482
Transmisor de ángulo 1 p. mando
de mariposa 2,-G297 señal muy
baja
P3027 19483
Transmisor de ángulo 1 p. mando
de mariposa 2,-G297 señal muy
alta
-
P3041 19497
Bus de datos motopropulsor,
señal no plausible del cuadro de
instrumentos
- Verifica la resistencia final del bus de
datos
- Verifica el bus de datos:
- Consulta la memoria de averías del
cuadro de instrumentos: Auto diagnóstico
del cuadro de instrumentos
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P3211 19667
Emisiones de escape- fila 1 sonda 1
Acoplamiento de reacción de calefacción
- Verifica la calefacción de la
sonda lambda anterior al
catalizador
P3227 19683
Gas de escape-fila1, sonda 1, regulación
de un cilindro dinámica de las sondas
muy baja
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
P3255 19711
Fila 1, sonda lambda anterior al
catalizador, circuito calefactor regulación
en el tope superior
- Verifica el envejecimiento de la
sonda lambda anterior al
catalizador
P3256 19712
Fila 1, sonda lambda anterior al
catalizador, circuito calefactor regulación
en el tope inferior
- Verifica la calefacción de la
sonda lambda anterior al
catalizador
P3266 19722
Fila 1, sonda lambda 1 resistencia interior
no plausible
- Sonda lambda y regulación
lambda anteriores al catalizador:
verificar
Tabla de averías: códigos P3 SAE
Medición de combustible y aire y regulación complementaria de los gases de escape
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P3025 19481
Transmisor de ángulo 1 p. mando
de mariposa 2,-G297 señal no
plausible
- Verifica la unidad de mando de la
mariposa
P3026 19482
Transmisor de ángulo 1 p. mando
de mariposa 2,-G297 señal muy
baja
P3027 19483
Transmisor de ángulo 1 p. mando
de mariposa 2,-G297 señal muy
alta
-
P3041 19497
Bus de datos motopropulsor,
señal no plausible del cuadro de
instrumentos
- Verifica la resistencia final del bus de
datos
- Verifica el bus de datos:
- Consulta la memoria de averías del
cuadro de instrumentos: Auto diagnóstico
del cuadro de instrumentos
Medición de combustible y aire
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería
SAE V.A.G
P3211 19667
Emisiones de escape- fila 1 sonda 1
Acoplamiento de reacción de calefacción
- Verifica la calefacción de la
sonda lambda anterior al
catalizador
P3227 19683
Gas de escape-fila1, sonda 1, regulación
de un cilindro dinámica de las sondas
muy baja
- Verifica la sonda y la regulación
lambda anteriores al catalizador
P3255 19711
Fila 1, sonda lambda anterior al
catalizador, circuito calefactor regulación
en el tope superior
- Verifica el envejecimiento de la
sonda lambda anterior al
catalizador
P3256 19712
Fila 1, sonda lambda anterior al
catalizador, circuito calefactor regulación
en el tope inferior
- Verifica la calefacción de la
sonda lambda anterior al
catalizador
P3266 19722
Fila 1, sonda lambda 1 resistencia interior
no plausible
- Sonda lambda y regulación
lambda anteriores al catalizador:
verificar
26
Diagnóstico de actuadores: realización
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden
indicado:
Componente Visualización en el escaner
1.
Electroválvula 1 para sistema de depósito
de carbón activo (N80)
Válvula de desaireación del depósito-N80
2.
Relé para bomba de aire secundario
(J299)
Relé bomba aire secund.-J299
3.
Bomba de diagnóstico para sistema de
combustible (V144)
Bomba de diagnosis fuga sistema de ventilación
del depósito de combustible
4. Inyector cilindro. 1 (N30) Inyector cil. 1 -N30
5. Inyector cilindro. 3 (N32) Inyector cil. 3 -N32
6. Inyector cilindro. 4 (N33) Inyector cil. 4 -N33
7. Inyector cilindro. 2 (N31) Inyector cil. 2 -N31
Nota: La activación de los componentes puede variar o realizarse en otro orden según la versión
actual de la unidad de control. El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el
motor está parado y el encendido conectado. Los actuadores se verifican acústicamente o
tocándolos. El diagnóstico de actuadores se interrumpe al arrancar el motor o detectar un
impulso de giro. Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes actuadores seguirán
activados unos 60 segundos hasta que se pase al siguiente actuador. El diagnóstico de actuadores
se interrumpe después de 60 segundos, si no se continúa con la secuencia de prueba.
Para repetir el diagnóstico de actuadores, antes tienes que dejar funcionar el motor por un breve
espacio de tiempo. Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la bomba eléctrica de
combustible.
Secuencia de operaciones: Selecciona 01 “electrónica de motor” e introduce la función 03
“diagnóstico de los actuadores”. Inicia la secuencia de activación:
1.- Activar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80): La electroválvula 1 para
depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pulse la tecla para activar el siguiente
actuador. Si la electroválvula no chasquea:
Extrae el conector -1- de la
electroválvula -2- y acopla al conector
extraído la lámpara de diodo utilizando
cables auxiliares.
El diodo luminoso tiene que
parpadear
El diodo luminoso parpadea:
Sustituye la electroválvula N80.
El diodo luminoso no parpadea:
Desconecta el encendido y desmonta los
brazos del limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas. Verifica con respecto
a interrupción el cable entre el conector
correspondiente de la UCE de motor
hembrilla 64 y conector doble contacto 2.
Diagnóstico de actuadores: realización
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden
indicado:
Componente Visualización en el escaner
1.
Electroválvula 1 para sistema de depósito
de carbón activo (N80)
Válvula de desaireación del depósito-N80
2.
Relé para bomba de aire secundario
(J299)
Relé bomba aire secund.-J299
3.
Bomba de diagnóstico para sistema de
combustible (V144)
Bomba de diagnosis fuga sistema de ventilación
del depósito de combustible
4. Inyector cilindro. 1 (N30) Inyector cil. 1 -N30
5. Inyector cilindro. 3 (N32) Inyector cil. 3 -N32
6. Inyector cilindro. 4 (N33) Inyector cil. 4 -N33
7. Inyector cilindro. 2 (N31) Inyector cil. 2 -N31
Nota: La activación de los componentes puede variar o realizarse en otro orden según la versión
actual de la unidad de control. El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el
motor está parado y el encendido conectado. Los actuadores se verifican acústicamente o
tocándolos. El diagnóstico de actuadores se interrumpe al arrancar el motor o detectar un
impulso de giro. Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes actuadores seguirán
activados unos 60 segundos hasta que se pase al siguiente actuador. El diagnóstico de actuadores
se interrumpe después de 60 segundos, si no se continúa con la secuencia de prueba.
Para repetir el diagnóstico de actuadores, antes tienes que dejar funcionar el motor por un breve
espacio de tiempo. Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la bomba eléctrica de
combustible.
Secuencia de operaciones: Selecciona 01 “electrónica de motor” e introduce la función 03
“diagnóstico de los actuadores”. Inicia la secuencia de activación:
1.- Activar la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80): La electroválvula 1 para
depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pulse la tecla para activar el siguiente
actuador. Si la electroválvula no chasquea:
Extrae el conector -1- de la
electroválvula -2- y acopla al conector
extraído la lámpara de diodo utilizando
cables auxiliares.
El diodo luminoso tiene que
parpadear
El diodo luminoso parpadea:
Sustituye la electroválvula N80.
El diodo luminoso no parpadea:
Desconecta el encendido y desmonta los
brazos del limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas. Verifica con respecto
a interrupción el cable entre el conector
correspondiente de la UCE de motor
hembrilla 64 y conector doble contacto 2.
27
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm. Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo
batería y masa. Si no se detecta ninguna avería del cable: Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible (J17), siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente. -Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
2.- Activar el relé para bomba de aire
secundario (J299):
Verifica el fusible del relé para bomba
de aire secundario (J299) -flecha-.
El relé para bomba de aire secundario
(J299) activa el motor para bomba de
aire secundario; dicho motor sigue
funcionando intermitentemente hasta que
se pasa al actuador siguiente.
Si el motor para bomba de aire
secundario (V101) no funciona
intermitentemente:
Extrae del motor para bomba de aire
secundario -2- el conector bipolar -1- y
acopla al conector extraído la lámpara
de diodo utilizando cables auxiliares.
El diodo luminoso tiene que
parpadear
El diodo luminoso parpadea:
Sustituye el motor para bomba de
aire secundario (V101).
Si el diodo luminoso no parpadea,
pero sí chasquea el relé para bomba
de aire secundario:
Desconecta el encendido.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica con respecto a interrupción el cable entre el motor para
bomba de aire secundario (V101) contacto 1 y la masa de la carrocería.
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna avería del cable:
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm. Verifica el cable además por si tiene un cortocircuito a positivo
batería y masa. Si no se detecta ninguna avería del cable: Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el conector doble contacto 1 y el relé de bomba de combustible (J17), siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente. -Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
2.- Activar el relé para bomba de aire
secundario (J299):
Verifica el fusible del relé para bomba
de aire secundario (J299) -flecha-.
El relé para bomba de aire secundario
(J299) activa el motor para bomba de
aire secundario; dicho motor sigue
funcionando intermitentemente hasta que
se pasa al actuador siguiente.
Si el motor para bomba de aire
secundario (V101) no funciona
intermitentemente:
Extrae del motor para bomba de aire
secundario -2- el conector bipolar -1- y
acopla al conector extraído la lámpara
de diodo utilizando cables auxiliares.
El diodo luminoso tiene que
parpadear
El diodo luminoso parpadea:
Sustituye el motor para bomba de
aire secundario (V101).
Si el diodo luminoso no parpadea,
pero sí chasquea el relé para bomba
de aire secundario:
Desconecta el encendido.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica con respecto a interrupción el cable entre el motor para
bomba de aire secundario (V101) contacto 1 y la masa de la carrocería.
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna avería del cable:
28
Extrae el relé para bomba de aire
secundario (J299) -1- con el código de
control 100.
Nota: La ubicación de los relés puede
variar según el equipamiento del
vehículo.
-Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el motor para bomba de aire
secundario (V101) contacto 2 y el
contacto 2 de la placa de relés según el
diagrama eléctrico.
Si no se detecta ninguna avería del
cable: Verifica la alimentación de
tensión (borne 30) del relé para bomba
de aire secundario (J299) de acuerdo
con el diagrama eléctrico. Si la
alimentación de tensión funciona correctamente: Sustituye el relé de la bomba de aire secundario
(J299).
Si no parpadea el diodo luminoso y no chasquea el relé para bomba de aire secundario:
-Desconecta el encendido. Extrae el relé para bomba de aire secundario (J299) -1- con el código de
control 100. Acopla la lámpara de diodo a los contactos 3 y 4 de la placa porta relés, utilizando los cables
auxiliares.
Inicia de nuevo el diagnóstico de actuadores y activa el relé para bomba de aire secundario (J299).
El diodo luminoso tiene que parpadear. El diodo luminoso parpadea: Sustituye el relé para la bomba
de aire secundario (J299).
El diodo luminoso no parpadea: Acopla la lámpara de diodo al contacto 3 de la placa porta relés
y la masa de la carrocería, utilizando cables auxiliares: El diodo luminoso se debe encender.
-Si el diodo luminoso no se ilumina: Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable que va del
contacto 3 de la placa porta relés a la batería (+) por si presenta una interrupción.
Si el diodo luminoso se enciende: Desconecta el encendido y desmonta los limpiadores y la cubierta
de la caja de aguas. Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la
UCE de motor hembrilla 9 y el contacto 4 de la placa porta relés, siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control del motor.
3.- Activar la bomba de diagnóstico para sistema de combustible (V144): La bomba de diagnosis
debe ponerse en marcha a intervalos.
Si la bomba de diagnosis no arranca:
Extrae el relé para bomba de aire
secundario (J299) -1- con el código de
control 100.
Nota: La ubicación de los relés puede
variar según el equipamiento del
vehículo.
-Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el motor para bomba de aire
secundario (V101) contacto 2 y el
contacto 2 de la placa de relés según el
diagrama eléctrico.
Si no se detecta ninguna avería del
cable: Verifica la alimentación de
tensión (borne 30) del relé para bomba
de aire secundario (J299) de acuerdo
con el diagrama eléctrico. Si la
alimentación de tensión funciona correctamente: Sustituye el relé de la bomba de aire secundario
(J299).
Si no parpadea el diodo luminoso y no chasquea el relé para bomba de aire secundario:
-Desconecta el encendido. Extrae el relé para bomba de aire secundario (J299) -1- con el código de
control 100. Acopla la lámpara de diodo a los contactos 3 y 4 de la placa porta relés, utilizando los cables
auxiliares.
Inicia de nuevo el diagnóstico de actuadores y activa el relé para bomba de aire secundario (J299).
El diodo luminoso tiene que parpadear. El diodo luminoso parpadea: Sustituye el relé para la bomba
de aire secundario (J299).
El diodo luminoso no parpadea: Acopla la lámpara de diodo al contacto 3 de la placa porta relés
y la masa de la carrocería, utilizando cables auxiliares: El diodo luminoso se debe encender.
-Si el diodo luminoso no se ilumina: Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable que va del
contacto 3 de la placa porta relés a la batería (+) por si presenta una interrupción.
Si el diodo luminoso se enciende: Desconecta el encendido y desmonta los limpiadores y la cubierta
de la caja de aguas. Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la
UCE de motor hembrilla 9 y el contacto 4 de la placa porta relés, siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control del motor.
3.- Activar la bomba de diagnóstico para sistema de combustible (V144): La bomba de diagnosis
debe ponerse en marcha a intervalos.
Si la bomba de diagnosis no arranca:
29
Desacopla el conector de 3 polos de la
bomba de diagnosis (V144).
‒Acopla la lámpara de diodo al conector
extraído contacto 2 + 3, utilizando
cables auxiliares: El diodo luminoso
tiene que parpadear
El diodo luminoso parpadea: Sustituye
la bomba de diagnosis-V144.
El diodo luminoso no parpadea:
Desconecta el encendido y desmonta
los limpiadores y la cubierta de la caja
de aguas.
-Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el conector correspondiente
de la UCE motor hembrilla 80+conector
de 3 polos contacto 1, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5
ohms.
‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor
hembrilla 25+conector de 3 polos contacto 2, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia
de cable: máx. 1.5 ohms.
-Verifica los cables además con respecto a cortocircuito a positivo batería y masa. Si no se detecta
ninguna avería en los cables: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector de 3
contactos, contacto 3, y el relé de la bomba de combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
4.- Activar los inyectores (N30...N33): La bomba de combustible tiene que funcionar y el ruido de flujo
en el regulador de presión del combustible se debe oír. Si la bomba de combustible no arranca verifica la
activación.
Rápido y progresivamente acelera y suelta: El inyector del cilindro. 1 (N30) tiene que hacer clic
cinco veces. Repite la misma acción al ir pasando a los restantes inyectores.
Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea): Verifica los inyectores.
Esta última secuencia finaliza el “diagnóstico de los actuadores”.
Desacopla el conector de 3 polos de la
bomba de diagnosis (V144).
‒Acopla la lámpara de diodo al conector
extraído contacto 2 + 3, utilizando
cables auxiliares: El diodo luminoso
tiene que parpadear
El diodo luminoso parpadea: Sustituye
la bomba de diagnosis-V144.
El diodo luminoso no parpadea:
Desconecta el encendido y desmonta
los limpiadores y la cubierta de la caja
de aguas.
-Verifica con respecto a interrupción el
cable entre el conector correspondiente
de la UCE motor hembrilla 80+conector
de 3 polos contacto 1, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5
ohms.
‒Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor
hembrilla 25+conector de 3 polos contacto 2, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Resistencia
de cable: máx. 1.5 ohms.
-Verifica los cables además con respecto a cortocircuito a positivo batería y masa. Si no se detecta
ninguna avería en los cables: Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector de 3
contactos, contacto 3, y el relé de la bomba de combustible (J17), siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente: Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
4.- Activar los inyectores (N30...N33): La bomba de combustible tiene que funcionar y el ruido de flujo
en el regulador de presión del combustible se debe oír. Si la bomba de combustible no arranca verifica la
activación.
Rápido y progresivamente acelera y suelta: El inyector del cilindro. 1 (N30) tiene que hacer clic
cinco veces. Repite la misma acción al ir pasando a los restantes inyectores.
Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea): Verifica los inyectores.
Esta última secuencia finaliza el “diagnóstico de los actuadores”.
30
Código de conformidad (Readiness code)
Secuencia de operaciones
Conecta el escaner y conecta el encendido, introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar
la unidad de control del motor. Selecciona la función 15 "Readiness code" y confirma la entrada.
Si todos los sistemas afectados han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme"
tiene que aparecer este mensaje:
Código de conformidad
00000000 - Test completo
Los códigos de conformidad están en orden y no es necesario programarlos.
Si aparece:
Código de conformidad
01101101 - Test incompleto
Los códigos de conformidad deben ser programados.
Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción catalizador. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
0 Recirculación de gases de escape (no existe/siempre "0")
Código de conformidad: Programar
El código de conformidad se pone a cero o se borra cada vez que se borra la memoria de
averías.
Condiciones de verificación
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Vehículo parado
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
-Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C
-La temperatura del catalizador debe ser como mínimo de 350
Código de conformidad (Readiness code)
Secuencia de operaciones
Conecta el escaner y conecta el encendido, introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar
la unidad de control del motor. Selecciona la función 15 "Readiness code" y confirma la entrada.
Si todos los sistemas afectados han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme"
tiene que aparecer este mensaje:
Código de conformidad
00000000 - Test completo
Los códigos de conformidad están en orden y no es necesario programarlos.
Si aparece:
Código de conformidad
01101101 - Test incompleto
Los códigos de conformidad deben ser programados.
Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción catalizador. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
0 Recirculación de gases de escape (no existe/siempre "0")
Código de conformidad: Programar
El código de conformidad se pone a cero o se borra cada vez que se borra la memoria de
averías.
Condiciones de verificación
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Vehículo parado
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
-Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C
-La temperatura del catalizador debe ser como mínimo de 350
31
Secuencia de operaciones
‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad
de control del motor. Consulta la memoria de fallas y borra los códigos presentes.
Selecciona la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y ve aplicando los códigos siguientes según la
función que vayas a ejecutar.
1).- Adaptación de la unidad de mando de la mariposa a la unidad de control del
Motor (motor apagado, encendido conectado).
Aplica el "Número de grupo de indicación 060" y confirma la entrada.
Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0....8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK, ADP. No OK
Si aparece el mensaje descrito ADP. No OK, ERROR: Verifica la unidad de mando de la
mariposa
Si aparece el mensaje descrito ADP. OK: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí.
-No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.
Consulta la temperatura, selecciona la función 08 "Leer el bloque de valores de medición" y confirma la
entrada. Introduce el "Número de grupo de indicación 004" y confirma la entrada
‒Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3. Valor teórico:
60...80°C
‒ Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor
teórico: menor a 60°C
2.- Diagnosis del sistema diagnóstico de fuga
Purga el aire del depósito de combustible abriendo y cerrando brevemente el tapón antes de la
diagnosis. Introduce el grupo indicador 202.
Deja funcionar el motor al ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 120
segundos el valor teórico: x x 0 x x 1 x 0.
En caso de avería en el campo de indicación 3 aparece visualizado "Fuga pequeña" o "Fuga grande
Si en el campo de indicación 3 se indica "Interrupción" repite el diagnosis de fuga. Antes de repetir el
diagnosis se debe abrir brevemente el tapón del depósito de combustible.
3.- Regulación lambda, calefacción de sondas lambda
Aplica el "Número de grupo de indicación 041" y confirma la entrada.
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 2 cambie de "CfS aCa ON" a
"CfS aCaOFF".
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 4 cambie de "CfS dCa ON" a
"CfS dCaOFF".
Secuencia de operaciones
‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad
de control del motor. Consulta la memoria de fallas y borra los códigos presentes.
Selecciona la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y ve aplicando los códigos siguientes según la
función que vayas a ejecutar.
1).- Adaptación de la unidad de mando de la mariposa a la unidad de control del
Motor (motor apagado, encendido conectado).
Aplica el "Número de grupo de indicación 060" y confirma la entrada.
Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0....8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK, ADP. No OK
Si aparece el mensaje descrito ADP. No OK, ERROR: Verifica la unidad de mando de la
mariposa
Si aparece el mensaje descrito ADP. OK: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí.
-No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.
Consulta la temperatura, selecciona la función 08 "Leer el bloque de valores de medición" y confirma la
entrada. Introduce el "Número de grupo de indicación 004" y confirma la entrada
‒Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3. Valor teórico:
60...80°C
‒ Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor
teórico: menor a 60°C
2.- Diagnosis del sistema diagnóstico de fuga
Purga el aire del depósito de combustible abriendo y cerrando brevemente el tapón antes de la
diagnosis. Introduce el grupo indicador 202.
Deja funcionar el motor al ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 120
segundos el valor teórico: x x 0 x x 1 x 0.
En caso de avería en el campo de indicación 3 aparece visualizado "Fuga pequeña" o "Fuga grande
Si en el campo de indicación 3 se indica "Interrupción" repite el diagnosis de fuga. Antes de repetir el
diagnosis se debe abrir brevemente el tapón del depósito de combustible.
3.- Regulación lambda, calefacción de sondas lambda
Aplica el "Número de grupo de indicación 041" y confirma la entrada.
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 2 cambie de "CfS aCa ON" a
"CfS aCaOFF".
-Deja el motor en ralentí hasta que la indicación del campo de indicación 4 cambie de "CfS dCa ON" a
"CfS dCaOFF".
32
Si no se alcanzan los valores teóricos: Consulta la memoria de averías.
4.- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Aplica el "Número de grupo de indicación 034" y confirma la entrada.
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S1 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica el envejecimiento de la
sonda lambda anterior al catalizador.
5.- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
Aplica el "Número de grupo de indicación 043" y confirma la entrada.
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S2 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica el envejecimiento de la
sonda lambda posterior al catalizador.
6.- Diagnóstico de sonda lambda detrás del catalizador (disposición de funcionamiento)
Aplica el "Número de grupo de indicación 036" y confirma la entrada. Motor al ralentí.
Se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S2 OK"
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S2 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada alguna avería en la memoria de averías: Verifica la sonda lambda y la
regulación lambda posterior al catalizador.
7.- diagnóstico del catalizador (verificación conversión)
Aplica el "Número de grupo de indicación 046" y confirma la entrada.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Consulta la memoria de averías.
4.- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Aplica el "Número de grupo de indicación 034" y confirma la entrada.
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S1 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica el envejecimiento de la
sonda lambda anterior al catalizador.
5.- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
Aplica el "Número de grupo de indicación 043" y confirma la entrada.
Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control del
motor a 2300/min aprox. Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el
campo de indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico
"F1-S2 OK".
-Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica el envejecimiento de la
sonda lambda posterior al catalizador.
6.- Diagnóstico de sonda lambda detrás del catalizador (disposición de funcionamiento)
Aplica el "Número de grupo de indicación 036" y confirma la entrada. Motor al ralentí.
Se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S2 OK"
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S2 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada alguna avería en la memoria de averías: Verifica la sonda lambda y la
regulación lambda posterior al catalizador.
7.- diagnóstico del catalizador (verificación conversión)
Aplica el "Número de grupo de indicación 046" y confirma la entrada.
33
-Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control
del motor a 2300/min aprox. Continúa la verificación previo cumplimiento de la temperatura del
catalizador superior a 550 °C -campo de indicación 2-
Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de indicación 4
cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico “CAT F1 OK”.
Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Realiza un recorrido de prueba
con velocidad constante. Efectúa de nuevo la diagnosis del catalizador (verificación de catalización); si
el resultado sigue siendo el mismo:
‒Sustituye el tubo de escape delantero con catalizador:
8.- Diagnóstico del sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
depósito)
Deja el motor funcionando al ralentí. Aplica el "Número de grupo de indicación 228" y confirma la
entrada. Observa el valor indicado en el campo 4:
‒Deja funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras
unos 30 segundos el valor teórico: x x x x x 1 0 0.
Si no aparece el mensaje descrito: Consulta la memoria de averías.
9.- Diagnóstico del sistema de aire secundario
Durante este diagnóstico no se deberá producir ninguna carga del motor, ya que si no, se interrumpiría
y se tendría que volver a iniciar tras apagar el encendido y realizar un recorrido de prueba. Este
proceso puede durar unos 40 segundos.
Aplica el "Número de grupo de indicación 077" y confirma la entrada. Cuando la unidad de control
del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4 cambia pasando de "Test
OFF" a "Test ON.
Deja el motor en ralentí hasta que aparezca el valor teórico en el campo de indicación 4 "Sist. OK".
Si en el campo de indicación 4 se visualiza "Sist. no OK": Consulta la memoria de averías. Si no hay
almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica la válvula combinada.
10: Consultar código de conformidad.- Verifica que se hayan realizado con éxito todas las
funciones de diagnóstico Readiness Code.
-Pisa el freno y el acelerador a fondo. El régimen del motor es aumentado por la unidad de control
del motor a 2300/min aprox. Continúa la verificación previo cumplimiento de la temperatura del
catalizador superior a 550 °C -campo de indicación 2-
Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de indicación 4
cambie de "Test OFF" a "Test ON" y hasta que se visualice el valor teórico “CAT F1 OK”.
Suelta los pedales del freno y del acelerador. El régimen del motor baja al régimen de ralentí.
Si se visualiza en el campo de indicación 4 "F1 -S1 no OK": Consulta la memoria de averías.
Si no hay almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Realiza un recorrido de prueba
con velocidad constante. Efectúa de nuevo la diagnosis del catalizador (verificación de catalización); si
el resultado sigue siendo el mismo:
‒Sustituye el tubo de escape delantero con catalizador:
8.- Diagnóstico del sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
depósito)
Deja el motor funcionando al ralentí. Aplica el "Número de grupo de indicación 228" y confirma la
entrada. Observa el valor indicado en el campo 4:
‒Deja funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras
unos 30 segundos el valor teórico: x x x x x 1 0 0.
Si no aparece el mensaje descrito: Consulta la memoria de averías.
9.- Diagnóstico del sistema de aire secundario
Durante este diagnóstico no se deberá producir ninguna carga del motor, ya que si no, se interrumpiría
y se tendría que volver a iniciar tras apagar el encendido y realizar un recorrido de prueba. Este
proceso puede durar unos 40 segundos.
Aplica el "Número de grupo de indicación 077" y confirma la entrada. Cuando la unidad de control
del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4 cambia pasando de "Test
OFF" a "Test ON.
Deja el motor en ralentí hasta que aparezca el valor teórico en el campo de indicación 4 "Sist. OK".
Si en el campo de indicación 4 se visualiza "Sist. no OK": Consulta la memoria de averías. Si no hay
almacenada ninguna avería en la memoria de averías: Verifica la válvula combinada.
10: Consultar código de conformidad.- Verifica que se hayan realizado con éxito todas las
funciones de diagnóstico Readiness Code.
34
Bloques de valores de medición
Grupos indicadores. 0...9 -funciones básicas-
Grupo de indicación 001 -funciones básicas-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 001 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.x °C x.x % xxxxxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Condiciones para ajuste básico 1x111111
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Análisis grupo de indicación 1, campo de indicación 1 - régimen del motor (régimen de ralentí)
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 730/min
- Unidad de mando de la mariposa,
agarrotada o defectuosa
- Verificar la unidad de mando de la
mariposa
- Verificar el ralentí
Cambio manual:
más de 830/min
- No identifica ralentí - Consultar la memoria de averías
Cambio automático:
más de 890/min
- Cantidad importante de aire infiltrado (no
compensable por estabilización del ralentí)
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
- Unidad de mando de la mariposa, atascada
o averiada
- Verificar la unidad de mando de la
mariposa
- Verificar el ralentí
- Alternador averiado, batería muy
descargada
- Verificar el alternador y la tensión
de la batería, cargar la batería:
Significado de las cifras del bloque numérico de 8 dígitos, campo de indicación 4 -condiciones
de ajuste básico.
Significado en caso de dígito 1
1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
1 Temperatura del líquido refrigerante, más de 80 °C
1 Régimen inferior a 2000/min
1 Mariposa cerrada
1 Regulación lambda, correcta
1 Estado operativo ralentí
1 Compresor del aire acondicionado desactivado
x Carece de significado
1 Ninguna avería detectada a través del auto diagnóstico
Bloques de valores de medición
Grupos indicadores. 0...9 -funciones básicas-
Grupo de indicación 001 -funciones básicas-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 001 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.x °C x.x % xxxxxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Condiciones para ajuste básico 1x111111
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Análisis grupo de indicación 1, campo de indicación 1 - régimen del motor (régimen de ralentí)
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 730/min
- Unidad de mando de la mariposa,
agarrotada o defectuosa
- Verificar la unidad de mando de la
mariposa
- Verificar el ralentí
Cambio manual:
más de 830/min
- No identifica ralentí - Consultar la memoria de averías
Cambio automático:
más de 890/min
- Cantidad importante de aire infiltrado (no
compensable por estabilización del ralentí)
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
- Unidad de mando de la mariposa, atascada
o averiada
- Verificar la unidad de mando de la
mariposa
- Verificar el ralentí
- Alternador averiado, batería muy
descargada
- Verificar el alternador y la tensión
de la batería, cargar la batería:
Significado de las cifras del bloque numérico de 8 dígitos, campo de indicación 4 -condiciones
de ajuste básico.
Significado en caso de dígito 1
1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
1 Temperatura del líquido refrigerante, más de 80 °C
1 Régimen inferior a 2000/min
1 Mariposa cerrada
1 Regulación lambda, correcta
1 Estado operativo ralentí
1 Compresor del aire acondicionado desactivado
x Carece de significado
1 Ninguna avería detectada a través del auto diagnóstico
35
Grupo de indicación 002 -funciones básicas- medidor de la masa de aire
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 002 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx % x.xx ms x.x g/s
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Tiempo de inyección 1.0...7.0 ms
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 3 - tiempo de inyección
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 1.0 ms
- Cantidad importante de combustible
procedente del sistema del depósito de
carbón activo
- Verificar la electroválvula 1
para depósito de carbón activo
Diagnóstico de actuadores
- Hay montados inyectores incorrectos con
mayor caudal de paso
- Verificar la cantidad inyectada
más de 7.0 ms
- Carga elevada del motor por
consumidores eléctricos, aire
acondicionado, gama de marchas
engranada o dirección asistida a tope
- Suprimir la carga
suplementaria (aire
acondicionado, dirección
asistida, etc.)
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 4 - masa de aire aspirado
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 2.0 g/s
- Cantidad importante de aire infiltrado entre
el colector de admisión y el medidor de la
masa de aire
- Eliminar el aire infiltrado
más de 5.0 g/s - Marcha engranada (cambio automático)
-Situar la palanca selectora en
P o N
- Motor sometido a carga por grupos
mecánicos suplementarios
-Suprimir la carga (aire
acondicionado, dirección
asistida, etc.)
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
Grupo de indicación 002 -funciones básicas- medidor de la masa de aire
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 002 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx % x.xx ms x.x g/s
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Tiempo de inyección 1.0...7.0 ms
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 3 - tiempo de inyección
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 1.0 ms
- Cantidad importante de combustible
procedente del sistema del depósito de
carbón activo
- Verificar la electroválvula 1
para depósito de carbón activo
Diagnóstico de actuadores
- Hay montados inyectores incorrectos con
mayor caudal de paso
- Verificar la cantidad inyectada
más de 7.0 ms
- Carga elevada del motor por
consumidores eléctricos, aire
acondicionado, gama de marchas
engranada o dirección asistida a tope
- Suprimir la carga
suplementaria (aire
acondicionado, dirección
asistida, etc.)
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 4 - masa de aire aspirado
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 2.0 g/s
- Cantidad importante de aire infiltrado entre
el colector de admisión y el medidor de la
masa de aire
- Eliminar el aire infiltrado
más de 5.0 g/s - Marcha engranada (cambio automático)
-Situar la palanca selectora en
P o N
- Motor sometido a carga por grupos
mecánicos suplementarios
-Suprimir la carga (aire
acondicionado, dirección
asistida, etc.)
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
36
Grupo de indicación 003 -función básica- medidor de la masa de aire
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 003 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min x.xx g/s x.x % xx.x°v.OT
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de encendido 0...12 ° a.PMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 1.0...5.0 %
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer
visualizado un valor de aprox. 100 %.
Grupo de indicación 004 -funciones básicas-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 004 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.xxx V xxx.x °C xxx.x °C
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Temperatura del aire de admisión -40...140 °C
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Tensión de alimentación unidad de control del motor 11.5...14.5 V
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 2 - tensión de alimentación de la unidad de
control del motor
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 11.5 V
- Alternador averiado, batería muy
descargada
- Verificar el alternador y la tensión
de la batería, cargar la batería:
- Batería sometida a carga intensa poco
después del arranque, por elevada
corriente de carga y grupos mecánicos
suplementarios
- Elevar un poco el régimen
durante unos minutos y
desconectar los consumidores
suplementarios
- Resistencia de contacto en alimentación
de corriente, o bien en la conexión a masa
para la unidad de control del motor
- Verificar la alimentación de
tensión de la unidad de control del
motor
- Consumo de corriente cuando el
encendido está desconectado
- Suprimir el consumo de corriente
más de 14.5 V
- Regulador de tensión en alternador,
averiado
- Verificar el regulador de tensión,
sustituyéndolo en caso necesario
- Sobretensión debida a arranque por
cables auxiliares o cargador rápido
- Consultar la memoria de averías
Grupo de indicación 003 -función básica- medidor de la masa de aire
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 003 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min x.xx g/s x.x % xx.x°v.OT
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de encendido 0...12 ° a.PMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 1.0...5.0 %
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer
visualizado un valor de aprox. 100 %.
Grupo de indicación 004 -funciones básicas-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 004 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.xxx V xxx.x °C xxx.x °C
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Temperatura del aire de admisión -40...140 °C
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Tensión de alimentación unidad de control del motor 11.5...14.5 V
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 2 - tensión de alimentación de la unidad de
control del motor
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 11.5 V
- Alternador averiado, batería muy
descargada
- Verificar el alternador y la tensión
de la batería, cargar la batería:
- Batería sometida a carga intensa poco
después del arranque, por elevada
corriente de carga y grupos mecánicos
suplementarios
- Elevar un poco el régimen
durante unos minutos y
desconectar los consumidores
suplementarios
- Resistencia de contacto en alimentación
de corriente, o bien en la conexión a masa
para la unidad de control del motor
- Verificar la alimentación de
tensión de la unidad de control del
motor
- Consumo de corriente cuando el
encendido está desconectado
- Suprimir el consumo de corriente
más de 14.5 V
- Regulador de tensión en alternador,
averiado
- Verificar el regulador de tensión,
sustituyéndolo en caso necesario
- Sobretensión debida a arranque por
cables auxiliares o cargador rápido
- Consultar la memoria de averías
37
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del líquido refrigerante
Visualización
en el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 80
°C
- Motor muy frío
- En caso necesario, recorrido de
prueba
- Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de
control del motor
- Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante: verificar
más de 110
°C
- Radiador sucio - Limpiar el radiador
- Ventilador del radiador no funciona
- Verificar el funcionamiento
=> Carpeta del sistema eléctrico
- Regulador del líquido refrigerante defectuoso
(termostato)
- Verificar el termostato del
líquido refrigerante
- Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de
control del motor
- Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante: verificar
-40 °C,
constante
ó 140 °C
- Interrupción de cable o cortocircuito
- Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante: verificar
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 4 - temperatura del aire de admisión
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
-40 °C, constante
ó 140 °C
- Interrupción de cable o
cortocircuito
- Verificar el transmisor de temperatura del
aire de admisión
Grupo de indicación 005 -función básica-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
005
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
xxx
%
xxx
km/h
texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación
Valor
teórico
Estado de carga (ralentí, carga parcial,
enriquecimiento, deceleración)
Ralentí
Velocidad de marcha 0 km/h
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del líquido refrigerante
Visualización
en el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 80
°C
- Motor muy frío
- En caso necesario, recorrido de
prueba
- Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de
control del motor
- Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante: verificar
más de 110
°C
- Radiador sucio - Limpiar el radiador
- Ventilador del radiador no funciona
- Verificar el funcionamiento
=> Carpeta del sistema eléctrico
- Regulador del líquido refrigerante defectuoso
(termostato)
- Verificar el termostato del
líquido refrigerante
- Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de
control del motor
- Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante: verificar
-40 °C,
constante
ó 140 °C
- Interrupción de cable o cortocircuito
- Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante: verificar
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 4 - temperatura del aire de admisión
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
-40 °C, constante
ó 140 °C
- Interrupción de cable o
cortocircuito
- Verificar el transmisor de temperatura del
aire de admisión
Grupo de indicación 005 -función básica-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
005
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
xxx
%
xxx
km/h
texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación
Valor
teórico
Estado de carga (ralentí, carga parcial,
enriquecimiento, deceleración)
Ralentí
Velocidad de marcha 0 km/h
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
38
Grupo de indicación 006 -función básica-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
006
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx % xxx.x °C
xx.x
%
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Factor de corrección en función de la
altitud
---
Temperatura del aire de admisión -40...140 °C
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
Bloques de valores de medición
Grupos indicación 10...29 -encendido-
Grupo de indicación 010 -encendido-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 010 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx % x.x % xx.x°v.OT
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de encendido 0...12 ° a.PMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 0.2...4.0 %
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer visualizado
un valor de aprox. 100 %.
Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 2 - carga del motor
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 13 %
- Sólo se pueden presentar valores inferiores
al circular en deceleración
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
más de 27 %
- Ralentí deficiente (no va en todos los
cilindros)
- Inyector o bujías averiados
- Consumidores eléctricos conectados
- Desactivar los consumidores
eléctricos
- Volante al tope
- Situar el volante en posición
media
- Marcha engranada (cambio automático)
- Situar la palanca selectora en P
o N
- Medidor masa de aire averiado
- Verifica el medidor de la masa
de aire
Grupo de indicación 006 -función básica-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
006
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx % xxx.x °C
xx.x
%
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Factor de corrección en función de la
altitud
---
Temperatura del aire de admisión -40...140 °C
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
Bloques de valores de medición
Grupos indicación 10...29 -encendido-
Grupo de indicación 010 -encendido-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 010 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx % x.x % xx.x°v.OT
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de encendido 0...12 ° a.PMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 0.2...4.0 %
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Estando el pedal acelerador pisado a fondo, debe aparecer visualizado
un valor de aprox. 100 %.
Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 2 - carga del motor
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
menos de 13 %
- Sólo se pueden presentar valores inferiores
al circular en deceleración
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
más de 27 %
- Ralentí deficiente (no va en todos los
cilindros)
- Inyector o bujías averiados
- Consumidores eléctricos conectados
- Desactivar los consumidores
eléctricos
- Volante al tope
- Situar el volante en posición
media
- Marcha engranada (cambio automático)
- Situar la palanca selectora en P
o N
- Medidor masa de aire averiado
- Verifica el medidor de la masa
de aire
39
Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 3 - ángulo de la mariposa
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
más de 4 %
- No se efectuó la adaptación de la unidad
de control del motor a la unidad de mando
de la mariposa
- Adaptar la unidad de control del
motor a la unidad de mando de
la mariposa
- Potenciómetro de la mariposa, en la
unidad de mando de la mariposa, averiado
- Verificar la unidad de mando de
la mariposa
- Mariposa atascada - Eliminar la causa
Grupo de indicación 011 -encendido-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 011
⇒
◂ Mensaje
del
escaner
xxxx/min
xxx.x
°C
xxx.x
°C
xx.x°v.OT
1 2 3 4
◂ Campos
de
indicación
Valor teórico
Ángulo de
encendido
0...12 ° a.PMS
Temperatura del aire de
admisión
-40...140 °C
Temperatura del líquido
refrigerante
80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 014 -encendido- detección de fallos
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
014
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx.x % xxx texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Identificación de fallos
(no activado, activado)
activado
Suma de fallos de encendido 0...5
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Aparece la suma de los fallos de encendido que se han
producido desde el arranque del motor.
Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 3 - ángulo de la mariposa
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
más de 4 %
- No se efectuó la adaptación de la unidad
de control del motor a la unidad de mando
de la mariposa
- Adaptar la unidad de control del
motor a la unidad de mando de
la mariposa
- Potenciómetro de la mariposa, en la
unidad de mando de la mariposa, averiado
- Verificar la unidad de mando de
la mariposa
- Mariposa atascada - Eliminar la causa
Grupo de indicación 011 -encendido-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 011
⇒
◂ Mensaje
del
escaner
xxxx/min
xxx.x
°C
xxx.x
°C
xx.x°v.OT
1 2 3 4
◂ Campos
de
indicación
Valor teórico
Ángulo de
encendido
0...12 ° a.PMS
Temperatura del aire de
admisión
-40...140 °C
Temperatura del líquido
refrigerante
80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 014 -encendido- detección de fallos
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
014
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx.x % xxx texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Identificación de fallos
(no activado, activado)
activado
Suma de fallos de encendido 0...5
Carga del motor 13...27 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 3: Aparece la suma de los fallos de encendido que se han
producido desde el arranque del motor.
40
Análisis grupo de indicación 14, campo de indicación 3 - suma de fallos de encendido
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
superior al valor
teórico
- Bujía averiada
- Capuchón de bujía, averiado
- Bobina de encendido con etapa
final de potencia, averiada
- Verificar las bujías y los cables de
encendido con el enchufe
- Inyector averiado - Verificar los inyectores
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
Grupo de indicación 015 -encendido- detección de fallos cil. 1 hasta cil. 3
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 015
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx xxx xxx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Identificación de fallos
(activado, bloqueado)
activado
Fallos de encendido cil. 3 0...5
Fallos de encendido cil. 2 0...5
Fallos de encendido cil. 1 0...5
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 3: La cota de fallos de combustión en la unidad de control
del motor se verifica continuamente. Si se sobrepasa el límite de averías o el valor teórico, se registran averías y
parpadea o se enciende el testigo de advertencia de los gases de escape.
Si se enciende el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan a los gases de
escape, si parpadea el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan al
catalizador.
Grupo de indicación 016 -encendido- detección de fallos cil. 4
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 016
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Identificación de fallos
(activado, bloqueado)
activado
fallos de encendido cil. 4 0...5
Análisis grupo de indicación 14, campo de indicación 3 - suma de fallos de encendido
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
superior al valor
teórico
- Bujía averiada
- Capuchón de bujía, averiado
- Bobina de encendido con etapa
final de potencia, averiada
- Verificar las bujías y los cables de
encendido con el enchufe
- Inyector averiado - Verificar los inyectores
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
Grupo de indicación 015 -encendido- detección de fallos cil. 1 hasta cil. 3
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 015
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx xxx xxx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Identificación de fallos
(activado, bloqueado)
activado
Fallos de encendido cil. 3 0...5
Fallos de encendido cil. 2 0...5
Fallos de encendido cil. 1 0...5
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 3: La cota de fallos de combustión en la unidad de control
del motor se verifica continuamente. Si se sobrepasa el límite de averías o el valor teórico, se registran averías y
parpadea o se enciende el testigo de advertencia de los gases de escape.
Si se enciende el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan a los gases de
escape, si parpadea el testigo de los gases de escape, se han producido fallos de combustión que dañan al
catalizador.
Grupo de indicación 016 -encendido- detección de fallos cil. 4
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 016
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Identificación de fallos
(activado, bloqueado)
activado
fallos de encendido cil. 4 0...5
41
Evaluación del grupo de indicación 15 campos de indicación 1 hasta 3 o grupo de indicación 16 campo de
indicación 1 - fallos de encendido cil. 1 hasta cil. 4
Visualización en el escaner Causa posible de la avería Eliminación de la avería
cuenta continua hacia arriba hasta el valor
teórico
- Bujía averiada
- Capuchón de bujía, averiado
- Transformador de encendido
averiado
- Verificar las bujías y los
cables de encendido con
el enchufe
o código de avería de fallos de combustión en
la memoria de avería si es superior al valor
teórico
- Inyector averiado - Verificar los inyectores
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad
del sistema de admisión
- Avería mecánica - Compresión: comprobar
Grupo de indicación 020 -encendido- regulación de picado cil. 1 hasta cil. 4
▪ En marcha
Leer bloque valores medición 020 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x °KW xx.x °KW xx.x °KW xx.x °KW
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Retraso del ángulo de
encendido cilindro 4 mediante
la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3
mediante la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 mediante la
regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 mediante la regulación de
picado
0...15 °KW
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 4: En ralentí el valor visualizado debiera de ser de 0.0 °KW.
Grupo de indicación 022 -encendido- regulación de picado
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
022
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.x
%
xx.x
°KW
xx.x
°KW
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 mediante
la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 mediante la regulación
de picado
0...15 °KW
Carga del motor 0...100 %
Régimen del motor
730...6300
/min
Evaluación del grupo de indicación 15 campos de indicación 1 hasta 3 o grupo de indicación 16 campo de
indicación 1 - fallos de encendido cil. 1 hasta cil. 4
Visualización en el escaner Causa posible de la avería Eliminación de la avería
cuenta continua hacia arriba hasta el valor
teórico
- Bujía averiada
- Capuchón de bujía, averiado
- Transformador de encendido
averiado
- Verificar las bujías y los
cables de encendido con
el enchufe
o código de avería de fallos de combustión en
la memoria de avería si es superior al valor
teórico
- Inyector averiado - Verificar los inyectores
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad
del sistema de admisión
- Avería mecánica - Compresión: comprobar
Grupo de indicación 020 -encendido- regulación de picado cil. 1 hasta cil. 4
▪ En marcha
Leer bloque valores medición 020 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x °KW xx.x °KW xx.x °KW xx.x °KW
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Retraso del ángulo de
encendido cilindro 4 mediante
la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3
mediante la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 mediante la
regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 mediante la regulación de
picado
0...15 °KW
Notas relativas a los campos de indicación 1 hasta 4: En ralentí el valor visualizado debiera de ser de 0.0 °KW.
Grupo de indicación 022 -encendido- regulación de picado
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
022
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.x
%
xx.x
°KW
xx.x
°KW
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Retraso del ángulo de encendido cilindro 2 mediante
la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 mediante la regulación
de picado
0...15 °KW
Carga del motor 0...100 %
Régimen del motor
730...6300
/min
42
Grupo de indicación 023 -encendido- regulación de picado
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 023
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.x
%
xx.x
°KW
xx.x
°KW
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Retraso del ángulo de encendido cilindro 4
mediante la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3 mediante la
regulación de picado
0...15 °KW
Carga del motor 0...100 %
Régimen del motor
730...6300
/min
Análisis grupo de indicación 22/23, campos de indicación 3 y 4 - retraso del ángulo de
encendido
Visualización en el display Causa posible de la avería
Eliminación de la
avería
Todos los cilindros 15 °KW - Sensor de picado averiado
- Verificar los sensores de
picado
- Conector corroído
- Sensor de picado, apriete incorrecto
- Soltar el sensor de
picado y apretarlo a 20
Nm
- Componentes accesorios del motor,
sueltos
- Fijar los componentes
accesorios
- Mala calidad del combustible
- Cambiar de tipo de
combustible
Un cilindro diverge claramente de los
demás
- Conector corroído
- Verificar los sensores de
picado
- Motor averiado - Verificar la compresión:
- Componentes accesorios del motor,
sueltos
- Fijar los componentes
accesorios
Grupo de indicación 028 -encendido-Verificación sensores picado
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
028
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.xx
%
xxx.x
°C
texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación sensores picado (Test
ON, Test OFF, Sist.OK, Sist no
OK)
Sist. OK
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Carga del motor 40...100 %
Régimen del motor 2650...6300 /min
Grupo de indicación 023 -encendido- regulación de picado
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 023
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.x
%
xx.x
°KW
xx.x
°KW
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Retraso del ángulo de encendido cilindro 4
mediante la regulación de picado
0...15 °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3 mediante la
regulación de picado
0...15 °KW
Carga del motor 0...100 %
Régimen del motor
730...6300
/min
Análisis grupo de indicación 22/23, campos de indicación 3 y 4 - retraso del ángulo de
encendido
Visualización en el display Causa posible de la avería
Eliminación de la
avería
Todos los cilindros 15 °KW - Sensor de picado averiado
- Verificar los sensores de
picado
- Conector corroído
- Sensor de picado, apriete incorrecto
- Soltar el sensor de
picado y apretarlo a 20
Nm
- Componentes accesorios del motor,
sueltos
- Fijar los componentes
accesorios
- Mala calidad del combustible
- Cambiar de tipo de
combustible
Un cilindro diverge claramente de los
demás
- Conector corroído
- Verificar los sensores de
picado
- Motor averiado - Verificar la compresión:
- Componentes accesorios del motor,
sueltos
- Fijar los componentes
accesorios
Grupo de indicación 028 -encendido-Verificación sensores picado
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
028
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.xx
%
xxx.x
°C
texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación sensores picado (Test
ON, Test OFF, Sist.OK, Sist no
OK)
Sist. OK
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Carga del motor 40...100 %
Régimen del motor 2650...6300 /min
43
Bloques de valores de medición
Grupos de indicación 30...49, 99, 107 -regulación lambda-
Grupo de indicación 030 -regulación lambda-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 030
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx xxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado regulación lambda posterior al
catalizador
110
Estado regulación lambda anterior al catalizador 111
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: En función del estado de carga del motor, se conecta o
desconecta la calefacción de las sondas lambda, es decir, en el campo de indicación 1 y 2 pueden aparecer las
visualizaciones 1 o 0. El tercer dígito en el campo de indicación 2 sólo se pone a 1 cuando alcanza carga
parcial.
Significado de las cifras del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2 - Estado de la
regulación lambda anterior y posterior al catalizador
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Grupo de indicación 032 -regulación lambda- valores autoadaptivos lambda
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 032 ⇒
◂ Mensaje del
escaner
xx.x %
xx.x
%
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Valor autoadaptivo lambda a carga parcial (multiplicativo) -6.0...6.0 %
Valor autoadaptivo lambda al ralentí (aditivo) -10...10 %
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: Valores bajos: el motor funciona con una mezcla
demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece la mezcla.
Bloques de valores de medición
Grupos de indicación 30...49, 99, 107 -regulación lambda-
Grupo de indicación 030 -regulación lambda-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 030
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx xxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado regulación lambda posterior al
catalizador
110
Estado regulación lambda anterior al catalizador 111
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: En función del estado de carga del motor, se conecta o
desconecta la calefacción de las sondas lambda, es decir, en el campo de indicación 1 y 2 pueden aparecer las
visualizaciones 1 o 0. El tercer dígito en el campo de indicación 2 sólo se pone a 1 cuando alcanza carga
parcial.
Significado de las cifras del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2 - Estado de la
regulación lambda anterior y posterior al catalizador
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Grupo de indicación 032 -regulación lambda- valores autoadaptivos lambda
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 032 ⇒
◂ Mensaje del
escaner
xx.x %
xx.x
%
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Valor autoadaptivo lambda a carga parcial (multiplicativo) -6.0...6.0 %
Valor autoadaptivo lambda al ralentí (aditivo) -10...10 %
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: Valores bajos: el motor funciona con una mezcla
demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece la mezcla.
44
Valores altos: El motor funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la regulación lamba
enriquece la mezcla.
adi. = aditivo - La avería (p.ej., aire infiltrado) va repercutiendo menos a medida que aumenta el
régimen. En el valor adaptivo aditivo se modifica el tiempo de inyección en una cantidad fija. El valor no
depende del tiempo de inyección básico.
mul = multiplicativo - La avería (p.ej., inyector averiado) va repercutiendo más a medida que aumenta
el régimen. En el valor multiplicativo se trata de una modificación en porcentaje del tiempo de inyección.
Esta modificación depende del tiempo de inyección básico.
Análisis grupo de indicación 32, campos de indicación 1 y 2 - valores auto adaptivos lambda
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
Bajos valores auto
adaptivos lambda
- Valores auto adaptivos bajos al ralentí, siendo
normales los valores auto adaptivos a carga parcial:
posibilidad de aceite diluido (elevado contenido de
combustible en el aceite)
- Desaparece al circular por
autopista o cambiar el aceite
- Inyector con fugas - Verificar el inyector
- Presión de combustible muy alta
- Verificar el regulador de la
presión de combustible y la
presión de retención
- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo
siempre abierta
- Verificar la electroválvula 1
para depósito de carbón activo,
Diagnóstico de actuadores
- Medidor masa de aire averiado
- Verificar el medidor de la
masa de aire
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
lambda sucia
- Verificar la calefacción de la
sonda lambda
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
Altos valores auto
adaptivos lambda
.
- Valores auto adaptivos altos al ralentí, siendo
menos altos los valores auto adaptivos a carga
parcial: posibilidad de aire infiltrado en el
elemento superior del colector de admisión
- Verificar la estanqueidad
del sistema de admisión
- Aire infiltrado entre el medidor de masa de aire
y la mariposa
- Eliminar la causa
- Inyector atascado
- Verificar la cantidad
inyectada
- Campos de indicación 2 y 3, altos: Medidor
masa de aire averiado
- Verificar el medidor de la
masa de aire
- Presión de combustible muy baja
- Verificar el regulador de
la presión de combustible y
la presión de retención
- Aire infiltrado en la junta del colector de escape
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
lambda sucia
- Verificar la calefacción de
la sonda lambda
Valores altos: El motor funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la regulación lamba
enriquece la mezcla.
adi. = aditivo - La avería (p.ej., aire infiltrado) va repercutiendo menos a medida que aumenta el
régimen. En el valor adaptivo aditivo se modifica el tiempo de inyección en una cantidad fija. El valor no
depende del tiempo de inyección básico.
mul = multiplicativo - La avería (p.ej., inyector averiado) va repercutiendo más a medida que aumenta
el régimen. En el valor multiplicativo se trata de una modificación en porcentaje del tiempo de inyección.
Esta modificación depende del tiempo de inyección básico.
Análisis grupo de indicación 32, campos de indicación 1 y 2 - valores auto adaptivos lambda
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
Bajos valores auto
adaptivos lambda
- Valores auto adaptivos bajos al ralentí, siendo
normales los valores auto adaptivos a carga parcial:
posibilidad de aceite diluido (elevado contenido de
combustible en el aceite)
- Desaparece al circular por
autopista o cambiar el aceite
- Inyector con fugas - Verificar el inyector
- Presión de combustible muy alta
- Verificar el regulador de la
presión de combustible y la
presión de retención
- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo
siempre abierta
- Verificar la electroválvula 1
para depósito de carbón activo,
Diagnóstico de actuadores
- Medidor masa de aire averiado
- Verificar el medidor de la
masa de aire
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
lambda sucia
- Verificar la calefacción de la
sonda lambda
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
Altos valores auto
adaptivos lambda
.
- Valores auto adaptivos altos al ralentí, siendo
menos altos los valores auto adaptivos a carga
parcial: posibilidad de aire infiltrado en el
elemento superior del colector de admisión
- Verificar la estanqueidad
del sistema de admisión
- Aire infiltrado entre el medidor de masa de aire
y la mariposa
- Eliminar la causa
- Inyector atascado
- Verificar la cantidad
inyectada
- Campos de indicación 2 y 3, altos: Medidor
masa de aire averiado
- Verificar el medidor de la
masa de aire
- Presión de combustible muy baja
- Verificar el regulador de
la presión de combustible y
la presión de retención
- Aire infiltrado en la junta del colector de escape
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda
lambda sucia
- Verificar la calefacción de
la sonda lambda
45
Grupo de indicación 033 -regulación lambda- valores de regulación lambda
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
033
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x % x.xxx V
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Tensión de la sonda lambda 0.000...5.000 V
Regulador lambda anterior al catalizador -10.0...10.0 %
Nota relativa al campo de indicación 1: La indicación tiene que oscilar alrededor del 0. Si se visualiza
constantemente 0, la regulación lambda ha conmutado de regulación a control al haberse producido un error en la
regulación lambda. Consultar la memoria de averías.
Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 1 - regulador lambda anterior al
catalizador
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
Fuera del margen
de tolerancia
- Margen negativo: motor muy enriquecido, la
regulación lambda empobrece la mezcla
- Margen positivo: motor muy empobrecido, la
regulación lambda enriquece la mezcla
- Esperar 30 segundos hasta
que se haya estabilizado el
valor indicado
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
- Inyector averiado
- Verificar la cantidad
inyectada
- Valores auto adaptivos lambda, a tope
- Verificar valores auto
adaptivos lambda en el grupo
de indicación 32
Grupo de indicación 034 -Regulación lambda- diagnosis de la sonda lambda anterior
al catalizador
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 034
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
xxx.x
°C
x.xx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado verificación del
envejecimiento de la sonda
lambda anterior al catalizador
(test OFF/test ON/F1-S1 OK /
F1-S1 noOK)
F1-S1 OK
Dinámica de la sonda mín. 0.70
Temperatura del catalizador min. 365 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
Grupo de indicación 033 -regulación lambda- valores de regulación lambda
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
033
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x % x.xxx V
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Tensión de la sonda lambda 0.000...5.000 V
Regulador lambda anterior al catalizador -10.0...10.0 %
Nota relativa al campo de indicación 1: La indicación tiene que oscilar alrededor del 0. Si se visualiza
constantemente 0, la regulación lambda ha conmutado de regulación a control al haberse producido un error en la
regulación lambda. Consultar la memoria de averías.
Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 1 - regulador lambda anterior al
catalizador
Visualización en
el escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
Fuera del margen
de tolerancia
- Margen negativo: motor muy enriquecido, la
regulación lambda empobrece la mezcla
- Margen positivo: motor muy empobrecido, la
regulación lambda enriquece la mezcla
- Esperar 30 segundos hasta
que se haya estabilizado el
valor indicado
- Aire infiltrado
- Verificar la estanqueidad del
sistema de admisión
- Inyector averiado
- Verificar la cantidad
inyectada
- Valores auto adaptivos lambda, a tope
- Verificar valores auto
adaptivos lambda en el grupo
de indicación 32
Grupo de indicación 034 -Regulación lambda- diagnosis de la sonda lambda anterior
al catalizador
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 034
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
xxx.x
°C
x.xx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado verificación del
envejecimiento de la sonda
lambda anterior al catalizador
(test OFF/test ON/F1-S1 OK /
F1-S1 noOK)
F1-S1 OK
Dinámica de la sonda mín. 0.70
Temperatura del catalizador min. 365 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
46
Nota relativa al campo de indicación 2: Valor calculado a partir del régimen y de la carga del motor.
Nota relativa al campo de indicación 4: La unidad de control compara la frecuencia de regulación del
ciclo de evaluación de la sonda lambda con un valor teórico programado en la unidad de control. Si no
se alcanza este valor, en el campo de indicación 4 se visualiza: "F1-S1 no OK"
Grupo de indicación 036 -Regulación lambda- Disponibilidad de funcionamiento
posterior al catalizador-
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Temperatura del catalizador 300...800 °C
Leer bloque valores medición
036
⇒ ◂ Mensaje del escaner
x.xxx V texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado de comprobación de disponibilidad de
sonda lambda posterior a catalizador (Test OFF / Test
ON/F1-S2 OK / F1-S2 noOK)
F1-S2 OK
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 0.100...0.900 V
Análisis grupo indicación 36, campo de indicación 1 - tensión de sonda lambda, sonda lambda
posterior al catalizador
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
constante (30 segundos)
más de 1.100 V
- Cortocircuito a positivo debido a:
- sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
- Verificar los cables de
la sonda lambda
constante (100 segundos)
entre
0.400...0.490 V
- Interrupción de cable por:
- sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
constante 0.000 V
- Cortocircuito a masa por:
- sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
Nota relativa al campo de indicación 2: Valor calculado a partir del régimen y de la carga del motor.
Nota relativa al campo de indicación 4: La unidad de control compara la frecuencia de regulación del
ciclo de evaluación de la sonda lambda con un valor teórico programado en la unidad de control. Si no
se alcanza este valor, en el campo de indicación 4 se visualiza: "F1-S1 no OK"
Grupo de indicación 036 -Regulación lambda- Disponibilidad de funcionamiento
posterior al catalizador-
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Temperatura del catalizador 300...800 °C
Leer bloque valores medición
036
⇒ ◂ Mensaje del escaner
x.xxx V texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado de comprobación de disponibilidad de
sonda lambda posterior a catalizador (Test OFF / Test
ON/F1-S2 OK / F1-S2 noOK)
F1-S2 OK
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 0.100...0.900 V
Análisis grupo indicación 36, campo de indicación 1 - tensión de sonda lambda, sonda lambda
posterior al catalizador
Visualización en el
escaner
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
constante (30 segundos)
más de 1.100 V
- Cortocircuito a positivo debido a:
- sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
- Verificar los cables de
la sonda lambda
constante (100 segundos)
entre
0.400...0.490 V
- Interrupción de cable por:
- sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
constante 0.000 V
- Cortocircuito a masa por:
- sonda lambda, cable de sonda, cable de
masa, unidad de control del motor
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
47
Grupo de indicación 37 -Regulación lambda- Sondas lambda
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Se cumplen las condiciones para la diagnosis grupo indicación 030
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
037
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x % x.xxx V xxx.xxx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación sondas lambda
(Test OFF / Test ON / Sist. OK / Sist.
noOK)
Sist. OK
No para asistencia técnica ---
Tensión de la sonda lambda
Sonda lambda posterior a catalizador
0.000...1.000 V
Carga del motor 13.0...40.0 %
Grupo de indicación 041 -regulación lambda- calefacción de las sondas lambda
resistencia
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 041
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx ω texto xxx ω texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación
Valor
teórico
Estado funcionamiento calefacción sonda lambda
posterior al catalizador
Cfs dCa ON
Cf.p.Ca.
OFF
Resistencia calefacción sonda lambda posterior al
catalizador
máx. 80
ohms
Estado funcionamiento calefacción de sonda lambda anterior al
catalizador
Cfs aCa ON
Cf.aCa OFF
Resistencia sonda lambda anterior al catalizador
aprox. 80
ohms
Nota: En función del estado de carga del motor, se conecta o desconecta la calefacción de las sondas
lambda, es decir, en el campo de indicación 2 o 4 pueden aparecer las visualizaciones Cf.a(d)Ca ON o,
alternativamente, Cf.a(d)Ca ON / Cf.a(d)Ca OFF.
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
Grupo de indicación 37 -Regulación lambda- Sondas lambda
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Se cumplen las condiciones para la diagnosis grupo indicación 030
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
037
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x % x.xxx V xxx.xxx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación sondas lambda
(Test OFF / Test ON / Sist. OK / Sist.
noOK)
Sist. OK
No para asistencia técnica ---
Tensión de la sonda lambda
Sonda lambda posterior a catalizador
0.000...1.000 V
Carga del motor 13.0...40.0 %
Grupo de indicación 041 -regulación lambda- calefacción de las sondas lambda
resistencia
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 041
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxx ω texto xxx ω texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación
Valor
teórico
Estado funcionamiento calefacción sonda lambda
posterior al catalizador
Cfs dCa ON
Cf.p.Ca.
OFF
Resistencia calefacción sonda lambda posterior al
catalizador
máx. 80
ohms
Estado funcionamiento calefacción de sonda lambda anterior al
catalizador
Cfs aCa ON
Cf.aCa OFF
Resistencia sonda lambda anterior al catalizador
aprox. 80
ohms
Nota: En función del estado de carga del motor, se conecta o desconecta la calefacción de las sondas
lambda, es decir, en el campo de indicación 2 o 4 pueden aparecer las visualizaciones Cf.a(d)Ca ON o,
alternativamente, Cf.a(d)Ca ON / Cf.a(d)Ca OFF.
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
48
Grupo de indicación 043 -Regulación lambda- envejecimiento sonda lambda
posterior al catalizador
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
043
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
xxx.x
°C
x.xxx V texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación envejecimiento sondas
lambda
(Test OFF / Test ON / F1-S2 OK / F1-S2
noOK)
F1-S2 OK
Tensión de la sonda lambda 0.000...0.500
Temperatura del catalizador min. 365 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
Grupo de indicación 046 -regulación lambda- diagnóstico catalizador (prueba de
conversión catalítica)
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
046
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx.x °C x.xx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado de la verificación de la
conversión catalítica
(Test OFF / Test ON / CatF1 OK / CatF1
noOK)
Cat F1 OK
Capacidad de oxigeno mín. 1.00
Temperatura del catalizador 450.0...740.0 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
Grupo de indicación 043 -Regulación lambda- envejecimiento sonda lambda
posterior al catalizador
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
043
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
xxx.x
°C
x.xxx V texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Verificación envejecimiento sondas
lambda
(Test OFF / Test ON / F1-S2 OK / F1-S2
noOK)
F1-S2 OK
Tensión de la sonda lambda 0.000...0.500
Temperatura del catalizador min. 365 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
Grupo de indicación 046 -regulación lambda- diagnóstico catalizador (prueba de
conversión catalítica)
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado (pedales de freno y acelerador pisados)
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
046
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx.x °C x.xx texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado de la verificación de la
conversión catalítica
(Test OFF / Test ON / CatF1 OK / CatF1
noOK)
Cat F1 OK
Capacidad de oxigeno mín. 1.00
Temperatura del catalizador 450.0...740.0 °C
Régimen del motor aprox. 2300/min
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
49
Grupo de indicación 099 -regulación lambda- estado operativo regulación lambda
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF
▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición, regulación lambda ON
Leer bloque valores medición
099
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.x °C x.x % texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado de servicio de la regulación
lambda
λ-Reg.OFF o
λ-Reg. ON
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
Notas relativas al campo de indicación 4: Para la localización definida de averías, la regulación
lambda se desactiva al seleccionar el grupo de indicación 099 bajo la función "Ajuste básico" o se
activa bajo "Leer bloque de valores de medición". Al abandonar la función 04 "Ajuste básico", la
regulación lambda se vuelve a activar de forma automática.
Grupo de indicación 107 -regulación lambda- diagnosis sistema combustible
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 107
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min x.x % texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado de la diagnosis (Test OFF/Test
ON/Sist. OK/Sist. noOK)
Sist. OK
Regulador lambda (valor calculado)
- 10.0...10.0
%
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
Grupo de indicación 099 -regulación lambda- estado operativo regulación lambda
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF
▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición, regulación lambda ON
Leer bloque valores medición
099
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.x °C x.x % texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado de servicio de la regulación
lambda
λ-Reg.OFF o
λ-Reg. ON
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
Notas relativas al campo de indicación 4: Para la localización definida de averías, la regulación
lambda se desactiva al seleccionar el grupo de indicación 099 bajo la función "Ajuste básico" o se
activa bajo "Leer bloque de valores de medición". Al abandonar la función 04 "Ajuste básico", la
regulación lambda se vuelve a activar de forma automática.
Grupo de indicación 107 -regulación lambda- diagnosis sistema combustible
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 107
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min x.x % texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado de la diagnosis (Test OFF/Test
ON/Sist. OK/Sist. noOK)
Sist. OK
Regulador lambda (valor calculado)
- 10.0...10.0
%
Régimen del motor (régimen de ralentí)
730...890
/min
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
50
Bloques valores medición, grupo indicador. 50...69 –
Regulación del régimen.
Grupo de indicación 050 -regulación del régimen- elevación del régimen
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
050
⇒ ◂ Mensaje del display
xxxx/min xxxx/min texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado operativo del compresor del aire
acondicionado ON/OFF
Compr. ON o
Compr. OFF
Estado operativo del aire acondicionado
A/C-High o
A/C-Low
Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado activado)
aprox.
780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 2: Aparece visualizado el régimen teórico del motor
establecido por la unidad de control del motor (valor matemático interno de la unidad de control).
Notas relativas al campo de indicación 3:
A/C-High = Aire acondicionado solicita una alta potencia calorífica o frigorífica
A/C-Low = Aire acondicionado desconectado.
Notas relativas al campo de indicación 4: En los vehículos sin aire acondicionado aparece siempre
"Compr. OFF". Verifica las señales procedentes del/enviadas al compresor del aire acondicionado.
Grupo de indicación 051 -régimen de revoluciones- influencia en cambio de
marchas
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
051
⇒ ◂ Mensaje del display
xxxx/min xxxx/min x
xx.x
V
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Tensión de alimentación unidad de
control del motor
11.5...14.5 V
Marcha en la que se circula (sólo cambio
automático)
0...6
Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado activado)
aprox.
780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Bloques valores medición, grupo indicador. 50...69 –
Regulación del régimen.
Grupo de indicación 050 -regulación del régimen- elevación del régimen
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
050
⇒ ◂ Mensaje del display
xxxx/min xxxx/min texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado operativo del compresor del aire
acondicionado ON/OFF
Compr. ON o
Compr. OFF
Estado operativo del aire acondicionado
A/C-High o
A/C-Low
Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado activado)
aprox.
780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Nota relativa al campo de indicación 2: Aparece visualizado el régimen teórico del motor
establecido por la unidad de control del motor (valor matemático interno de la unidad de control).
Notas relativas al campo de indicación 3:
A/C-High = Aire acondicionado solicita una alta potencia calorífica o frigorífica
A/C-Low = Aire acondicionado desconectado.
Notas relativas al campo de indicación 4: En los vehículos sin aire acondicionado aparece siempre
"Compr. OFF". Verifica las señales procedentes del/enviadas al compresor del aire acondicionado.
Grupo de indicación 051 -régimen de revoluciones- influencia en cambio de
marchas
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
051
⇒ ◂ Mensaje del display
xxxx/min xxxx/min x
xx.x
V
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Tensión de alimentación unidad de
control del motor
11.5...14.5 V
Marcha en la que se circula (sólo cambio
automático)
0...6
Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado activado)
aprox.
780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
51
Grupo de indicación 052 -regulación del régimen- elevación del régimen
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 052 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxxx/min texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado operativo del aire
acondicionado
A/C-High o
A/C-Low
Régimen del motor (valor teórico régimen de
ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado
activado)
aprox. 780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 054 -regulación del régimen-
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
054
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min texto xxx % xxx %
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -
G187)
0...100 %
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 0...100%
Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento,
deceleración, plena carga)
---
Régimen del motor
730...6300
/min
Grupo de indicación 055 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 055 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.xx % xx.xx % xxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estados de carga xxxxx
Valor auto adaptivo estabilización del
ralentí
-10...10 %
Regulador de ralentí -10...10 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 052 -regulación del régimen- elevación del régimen
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 052 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxxx/min texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado operativo del aire
acondicionado
A/C-High o
A/C-Low
Régimen del motor (valor teórico régimen de
ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado
activado)
aprox. 780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 054 -regulación del régimen-
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
054
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min texto xxx % xxx %
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -
G187)
0...100 %
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 0...100%
Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento,
deceleración, plena carga)
---
Régimen del motor
730...6300
/min
Grupo de indicación 055 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 055 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xx.xx % xx.xx % xxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estados de carga xxxxx
Valor auto adaptivo estabilización del
ralentí
-10...10 %
Regulador de ralentí -10...10 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
52
Nota relativa al campo de indicación 3: Se indica hasta qué punto la estabilización del ralentí se ha
apartado por auto adaptación del valor medio predeterminado por el diseño del motor. En el caso de un motor
nuevo, el valor es positivo debido a la importante fricción que se da entre sus componentes, mientras que el
valor es negativo cuando se trata de un motor rodado.
Significado de las cifras del bloque numérico de 5 dígitos, campo de indicación 4- estados
de carga
Significado en caso de dígito = 1
1 2 3 4 5 Significado
1 Compresor del aire acondicionado, activado
1 Marcha engranada
1 Aire acondicionado, activado
x Carece de significado
x Carece de significado
Grupo de indicación 056 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 056 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxxx/min xx.x % xxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estados de carga xxxxx
Regulador de ralentí -10...10 %
Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado activado)
aprox. 780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 060 -regulación del régimen- adaptación sistema del acelerador
electrónico 1)
▪ Encendido conectado, motor parado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 060
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx % xx % x texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado de adaptación (ADP.
ON, ADP. OK o ADP ERROR)
ADP. OK
Contador de pasos de autoadaptación 0...8
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...97 %
Los valores teóricos indicados en los campos 1 y 2 no se aprovechan totalmente.
Nota relativa al campo de indicación 3: Se indica hasta qué punto la estabilización del ralentí se ha
apartado por auto adaptación del valor medio predeterminado por el diseño del motor. En el caso de un motor
nuevo, el valor es positivo debido a la importante fricción que se da entre sus componentes, mientras que el
valor es negativo cuando se trata de un motor rodado.
Significado de las cifras del bloque numérico de 5 dígitos, campo de indicación 4- estados
de carga
Significado en caso de dígito = 1
1 2 3 4 5 Significado
1 Compresor del aire acondicionado, activado
1 Marcha engranada
1 Aire acondicionado, activado
x Carece de significado
x Carece de significado
Grupo de indicación 056 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición 056 ⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxxx/min xx.x % xxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estados de carga xxxxx
Regulador de ralentí -10...10 %
Régimen del motor (valor teórico régimen de ralentí)
Cambio manual
Cambio automático (con
marcha engranada y aire acondicionado activado)
aprox. 780/min
790...890/min
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 060 -regulación del régimen- adaptación sistema del acelerador
electrónico 1)
▪ Encendido conectado, motor parado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 060
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx % xx % x texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado de adaptación (ADP.
ON, ADP. OK o ADP ERROR)
ADP. OK
Contador de pasos de autoadaptación 0...8
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...97 %
Los valores teóricos indicados en los campos 1 y 2 no se aprovechan totalmente.
53
Notas relativas al grupo de indicación 60: Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la
mariposa funcionan en sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene
que ser siempre aprox. 100 %.
-Al adaptar la unidad de mando de la mariposa el encendido tiene que estar conectado. Al seleccionar el
grupo de indicación 60 en la función 04 "Ajuste básico", se adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de la mariposa. Dicha adaptación se debe realizar siempre después de sustituir la
unidad de mando de la mariposa (o el motor completo), o la unidad de control del motor.
Durante la adaptación, el contador cuenta hasta 8 en el campo de indicación 3.
Grupo de indicación 061 -regulación del régimen- sistema del acelerador
electrónico
▪ En marcha
Leer bloque valores medición 061 ⇒
◂ Mensaje del
escaner
xxxx/min
xxx.x
%
xxxxx
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estados de
carga
xxxxx
Angulo de la mariposa
(potenciómetro 1 -G187)
0.0...100.0%
Régimen del motor 730...6300 /min
Grupo de indicación 062 -regulación del régimen- sistema del acelerador
electrónico
▪ Encendido conectado, motor parado
Leer bloque valores
medición 062
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx %
xx
%
xx
%
xx %
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Transmisor 2 de la posición
del acelerador(G185)
4...50 %
Transmisor 1 de la posición del
acelerador(G79)
12...97 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -
G188)
97...3 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...93 %
Notas relativas al grupo de indicación 62: Por motivos de seguridad, se han previsto dos
transmisores de ángulo para la unidad de mando de la mariposa y el transmisor de posición del
pedal acelerador. La unidad de control del motor verifica constantemente la plausibilidad de los
potenciómetros. Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la mariposa funcionan en
sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene que ser siempre aprox.
100 %.
Notas relativas al grupo de indicación 60: Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la
mariposa funcionan en sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene
que ser siempre aprox. 100 %.
-Al adaptar la unidad de mando de la mariposa el encendido tiene que estar conectado. Al seleccionar el
grupo de indicación 60 en la función 04 "Ajuste básico", se adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de la mariposa. Dicha adaptación se debe realizar siempre después de sustituir la
unidad de mando de la mariposa (o el motor completo), o la unidad de control del motor.
Durante la adaptación, el contador cuenta hasta 8 en el campo de indicación 3.
Grupo de indicación 061 -regulación del régimen- sistema del acelerador
electrónico
▪ En marcha
Leer bloque valores medición 061 ⇒
◂ Mensaje del
escaner
xxxx/min
xxx.x
%
xxxxx
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estados de
carga
xxxxx
Angulo de la mariposa
(potenciómetro 1 -G187)
0.0...100.0%
Régimen del motor 730...6300 /min
Grupo de indicación 062 -regulación del régimen- sistema del acelerador
electrónico
▪ Encendido conectado, motor parado
Leer bloque valores
medición 062
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx %
xx
%
xx
%
xx %
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Transmisor 2 de la posición
del acelerador(G185)
4...50 %
Transmisor 1 de la posición del
acelerador(G79)
12...97 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -
G188)
97...3 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...93 %
Notas relativas al grupo de indicación 62: Por motivos de seguridad, se han previsto dos
transmisores de ángulo para la unidad de mando de la mariposa y el transmisor de posición del
pedal acelerador. La unidad de control del motor verifica constantemente la plausibilidad de los
potenciómetros. Los dos potenciómetros de la unidad de mando de la mariposa funcionan en
sentido opuesto. La suma de los valores de ambos potenciómetros tiene que ser siempre aprox.
100 %.
54
Vehículos con caja de cambios automática
Grupo de indicación 063 -regulación de régimen- adaptación de kick-down
▪ Encendido conectado, motor parado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Pedal acelerador pisado a fondo
Leer bloque valores medición
063
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx % xx % texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estados de servicio (ERROR, acción, ADP. ON,
ADP. OK)
ADP. en
orden
Conmutador kick-down Kickdown
Transmisor 2 posición pedal acelerador -G185 ---
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 ---
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
Grupo de indicación 066 -regulador de velocidad
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
066
⇒ ◂ Mensaje del escaner
km/h xxxxxxxx km/h xxxxxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Posición del conmutador de activación del
GRA
00000000
Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado por
GRA)
---
Posición conmutadores freno, embrague y GRA 00001000
Velocidad de marcha (efectiva)
0 km/h
Notas relativas al campo de indicación 2: Verifica el conmutador de pedal de embrague y conmutadores de
luz de freno y pedal de freno
Nota relativa al campo de indicación 4: Verifica el regulador automático de velocidad (GRA).
Significado de las 8 cifras en el campo de indicación 2, conmutadores para freno, embrague y GRA
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
1 Freno pisado (conmutador de luz de freno-F)
1 Freno pisado (conmutador de pedal de freno-F47)
1
Embrague pisado (conmutador de pedal de embrague-F36) o bien,
en caso de cambio automático, freno pisado
1 Regulador de velocidad implementado
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
Vehículos con caja de cambios automática
Grupo de indicación 063 -regulación de régimen- adaptación de kick-down
▪ Encendido conectado, motor parado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Pedal acelerador pisado a fondo
Leer bloque valores medición
063
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx % xx % texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Estados de servicio (ERROR, acción, ADP. ON,
ADP. OK)
ADP. en
orden
Conmutador kick-down Kickdown
Transmisor 2 posición pedal acelerador -G185 ---
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 ---
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
Grupo de indicación 066 -regulador de velocidad
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
066
⇒ ◂ Mensaje del escaner
km/h xxxxxxxx km/h xxxxxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Posición del conmutador de activación del
GRA
00000000
Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado por
GRA)
---
Posición conmutadores freno, embrague y GRA 00001000
Velocidad de marcha (efectiva)
0 km/h
Notas relativas al campo de indicación 2: Verifica el conmutador de pedal de embrague y conmutadores de
luz de freno y pedal de freno
Nota relativa al campo de indicación 4: Verifica el regulador automático de velocidad (GRA).
Significado de las 8 cifras en el campo de indicación 2, conmutadores para freno, embrague y GRA
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
1 Freno pisado (conmutador de luz de freno-F)
1 Freno pisado (conmutador de pedal de freno-F47)
1
Embrague pisado (conmutador de pedal de embrague-F36) o bien,
en caso de cambio automático, freno pisado
1 Regulador de velocidad implementado
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
55
Significado de las 8 cifras que aparecen en el campo de indicación 4, conmutador de
activación del GRA
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
0 Mando corredizo GRA en OFF (sólo enclavado)
0 Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado o enclavado)
1 Tecla SET pulsada
1 Mando corredizo GRA en RES
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
Bloque valores medición grupos indicadores. 70...79
Reducción emisiones escape.
Grupo de indicación 070 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico sistema
del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0 °C como mínimo
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 070
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x % xx.x % xxx.x % texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado del diagnóstico del sistema del
depósito de carbón activo
(Test OFF / Test ON / VDD OK / VDD no
OK)
VDD OK
Valor de medición memorizado para la calidad relativa
VDD
mín. 33%
Divergencia regulador lambda en diagnóstico VDD -7...7 %
Relación de palpación de la válvula de desaireación del depósito de
combustible -N80 para el depósito de carbón activo
0.0...99.0 %
Nota: VDD significa válvula de desaireación del depósito
Notas relativas al campo de indicación 2: Al iniciar la diagnosis, la diferencia del regulador
lambda no puede ser superior a 7 %.
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
Significado de las 8 cifras que aparecen en el campo de indicación 4, conmutador de
activación del GRA
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
0 Mando corredizo GRA en OFF (sólo enclavado)
0 Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado o enclavado)
1 Tecla SET pulsada
1 Mando corredizo GRA en RES
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
x Carece de significado
Bloque valores medición grupos indicadores. 70...79
Reducción emisiones escape.
Grupo de indicación 070 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico sistema
del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0 °C como mínimo
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 070
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xx.x % xx.x % xxx.x % texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado del diagnóstico del sistema del
depósito de carbón activo
(Test OFF / Test ON / VDD OK / VDD no
OK)
VDD OK
Valor de medición memorizado para la calidad relativa
VDD
mín. 33%
Divergencia regulador lambda en diagnóstico VDD -7...7 %
Relación de palpación de la válvula de desaireación del depósito de
combustible -N80 para el depósito de carbón activo
0.0...99.0 %
Nota: VDD significa válvula de desaireación del depósito
Notas relativas al campo de indicación 2: Al iniciar la diagnosis, la diferencia del regulador
lambda no puede ser superior a 7 %.
Continúa “Leer bloque de valores de medición”
56
Grupo de indicación 071 -reducción de emisiones de escape- prueba de
estanqueidad del depósito
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0° C como mínimo
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
071
⇒ ◂ Mensaje del escaner
texto texto texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación
Valor
teórico
Resultado de la prueba de estanqueidad del
depósito
Prueba ON / Prueba OFF / Sist. no OK / Sist.
OK.
Sist. OK
Estado de test
chequeo del sistema/ medición en marcha / medición fin
Mensaje de avería
Fuga pequeña / Fuga grande / Interrupción
---
Estado contacto Reed
Contacto Reed abierto / Contacto Reed cerrado
---
Grupo de indicación 077 -reducción de emisiones de escape- diagnosis del sistema
de aire secundario
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0° C como mínimo
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
077
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.x
g/s
x.x
g/s
texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado del diagnosis del sistema de aire
secundario
(Test ON / Test OFF / Interrupción / Sist.
OK/ Sist. no OK)
Sist. OK
Masa de aire del sistema de aire secundario
más de 0.61
g/s
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
Grupo de indicación 071 -reducción de emisiones de escape- prueba de
estanqueidad del depósito
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0° C como mínimo
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
071
⇒ ◂ Mensaje del escaner
texto texto texto texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación
Valor
teórico
Resultado de la prueba de estanqueidad del
depósito
Prueba ON / Prueba OFF / Sist. no OK / Sist.
OK.
Sist. OK
Estado de test
chequeo del sistema/ medición en marcha / medición fin
Mensaje de avería
Fuga pequeña / Fuga grande / Interrupción
---
Estado contacto Reed
Contacto Reed abierto / Contacto Reed cerrado
---
Grupo de indicación 077 -reducción de emisiones de escape- diagnosis del sistema
de aire secundario
▪ Motor funciona al ralentí
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 80.0° C como mínimo
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores medición
077
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min
x.x
g/s
x.x
g/s
texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado del diagnosis del sistema de aire
secundario
(Test ON / Test OFF / Interrupción / Sist.
OK/ Sist. no OK)
Sist. OK
Masa de aire del sistema de aire secundario
más de 0.61
g/s
Masa de aire aspirado 2.0...5.0 g/s
Régimen del motor (régimen de ralentí) 730...890 /min
57
Bloques de valores de medición grupos de indicación 120...129 –
comunicación.
Grupo de indicación 120 -regulación del anti-patinamiento de tracción -ASR-
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
120
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado
ASR activado / ASR no
activado
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...399 Nm
Régimen del motor 730...6300 /min
Grupo de indicación 122 -cambio (sólo cambio automático)
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
122
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado Interv.mot/sin interv
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...399 Nm
Régimen del motor 730...6300 /min
Grupo de indicación 125 -comunicación -mensajes por bus de datos-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
125
⇒ ◂ Mensaje del escaner
texto texto texto texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado aire
acondicionado
Clima 1
Estado del instrumento
combinado
C.instru.1
Estado sistema antibloqueo ABS 1
Estado cambio Cambio 1
Bloques de valores de medición grupos de indicación 120...129 –
comunicación.
Grupo de indicación 120 -regulación del anti-patinamiento de tracción -ASR-
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
120
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado
ASR activado / ASR no
activado
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...399 Nm
Régimen del motor 730...6300 /min
Grupo de indicación 122 -cambio (sólo cambio automático)
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
122
⇒ ◂ Mensaje del escaner
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado Interv.mot/sin interv
Carga efectiva del motor 0...260 Nm
Carga teórica del motor 0...399 Nm
Régimen del motor 730...6300 /min
Grupo de indicación 125 -comunicación -mensajes por bus de datos-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
125
⇒ ◂ Mensaje del escaner
texto texto texto texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado aire
acondicionado
Clima 1
Estado del instrumento
combinado
C.instru.1
Estado sistema antibloqueo ABS 1
Estado cambio Cambio 1
58
Nota relativa al grupo de indicación 125: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
Grupo de indicación 126 -comunicación -mensajes por bus de datos-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 126
⇒
◂ Mensaje del
escaner
texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado sistema del airbag Airbag 1
Nota relativa al grupo de indicación 126: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
Continúa “VERIFICACIÓN DE COMPONENTES”
Nota relativa al grupo de indicación 125: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
Grupo de indicación 126 -comunicación -mensajes por bus de datos-
▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores
medición 126
⇒
◂ Mensaje del
escaner
texto
1 2 3 4
◂ Campos de
indicación
Valor teórico
Estado sistema del airbag Airbag 1
Nota relativa al grupo de indicación 126: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de control
con bus de datos activo.
Continúa “VERIFICACIÓN DE COMPONENTES”
59
Verificación de componentes
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar.
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
-Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 2:
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF (alternando)
Nota: La calefacción de la sonda lambda se conecta o desconecta en función del estado de carga del
motor, por lo que la indicación del campo de indicación 2 puede ser CfS aCa ON o puede alternar entre CfS
aCa ON y CfS aCaOFF.
Si no aparece el mensaje descrito:
Desconecta el encendido.
Desmonta la tapa protectora que cubre los
conectores y desacopla el conector de 6 polos
(negro) -1- hacia la sonda lambda, antes del
catalizador (G39).
-Coloca el multímetro en medición de
resistencia y conéctalo a los contactos 3 + 4
del conector de la sonda lambda (ve figura en
siguiente página). Verifica el paso de la
calefacción de la sonda.
-Valor teórico: 2.5...10 ohms (a temperatura
ambiente)
-Si se detecta una interrupción de la
calefacción de la sonda:
Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39).
Verificación de componentes
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar.
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
-Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 2:
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF (alternando)
Nota: La calefacción de la sonda lambda se conecta o desconecta en función del estado de carga del
motor, por lo que la indicación del campo de indicación 2 puede ser CfS aCa ON o puede alternar entre CfS
aCa ON y CfS aCaOFF.
Si no aparece el mensaje descrito:
Desconecta el encendido.
Desmonta la tapa protectora que cubre los
conectores y desacopla el conector de 6 polos
(negro) -1- hacia la sonda lambda, antes del
catalizador (G39).
-Coloca el multímetro en medición de
resistencia y conéctalo a los contactos 3 + 4
del conector de la sonda lambda (ve figura en
siguiente página). Verifica el paso de la
calefacción de la sonda.
-Valor teórico: 2.5...10 ohms (a temperatura
ambiente)
-Si se detecta una interrupción de la
calefacción de la sonda:
Sustituir la sonda lambda anterior al catalizador (G39).
60
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar
Si la calefacción de la sonda tiene paso:
-Coloca el multímetro en medición de
tensión y conéctalo al contacto 3 (del
conector hacia la unidad de control de
motor) + a masa (ve figura siguiente)
Arranca el motor y hazlo funcionar
al ralentí.
Mide la alimentación de tensión:
Valor teórico: 11.0...14.5 V
Si no se alcanza el valor teórico:
Verifica el cableado del contacto 3
hacia el relé de bomba de combustible
(J17). Lee el diagrama de circuitos de
corriente.
Si se alcanza el valor teórico:
Para medir la tensión, conecta el
multímetro a los contactos 3 + 4
(conector hacia la unidad de control
del motor). Ve figura en página
siguiente.
Verifica con el escaner la activación
desde la unidad de control del motor…
Observa el grupo de indicación 41,
campo de indicación 2.
Mensaje CfS aCa ON:
-Valor teórico: 11.5...14.5 V
Mensaje CfS aCa ON / CfS aCa OFF
(alternativamente)
-Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar
Si la calefacción de la sonda tiene paso:
-Coloca el multímetro en medición de
tensión y conéctalo al contacto 3 (del
conector hacia la unidad de control de
motor) + a masa (ve figura siguiente)
Arranca el motor y hazlo funcionar
al ralentí.
Mide la alimentación de tensión:
Valor teórico: 11.0...14.5 V
Si no se alcanza el valor teórico:
Verifica el cableado del contacto 3
hacia el relé de bomba de combustible
(J17). Lee el diagrama de circuitos de
corriente.
Si se alcanza el valor teórico:
Para medir la tensión, conecta el
multímetro a los contactos 3 + 4
(conector hacia la unidad de control
del motor). Ve figura en página
siguiente.
Verifica con el escaner la activación
desde la unidad de control del motor…
Observa el grupo de indicación 41,
campo de indicación 2.
Mensaje CfS aCa ON:
-Valor teórico: 11.5...14.5 V
Mensaje CfS aCa ON / CfS aCa OFF
(alternativamente)
-Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V
61
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar
Si no se alcanza el valor teórico:
‒ Desconecta el encendido.
Desmonta los brazos portaescobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas.
-Con ayuda del diagrama eléctrico,
verifica el cable entre el conector de la
UCE de motor, hembrilla 5 y el
conector de 6 (contacto 4) por si tiene
una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Si no se detecta ninguna anomalía
del cable:
‒ Sustituye la unidad de control
del motor
Continúa…
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar
Si no se alcanza el valor teórico:
‒ Desconecta el encendido.
Desmonta los brazos portaescobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas.
-Con ayuda del diagrama eléctrico,
verifica el cable entre el conector de la
UCE de motor, hembrilla 5 y el
conector de 6 (contacto 4) por si tiene
una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Si no se detecta ninguna anomalía
del cable:
‒ Sustituye la unidad de control
del motor
Continúa…
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
62
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
-Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 4:
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF (alternando)
Si no aparece el mensaje descrito
Desconecta el encendido.
‒Desmonta la tapa protectora -
flechas- y desacopla el conector de 4
polos (negro) -1- hacia la sonda
lambda posterior al catalizador
(G130).
-Coloca el multímetro en medición de
resistencia y conéctalo a los contactos
1 + 2 del conector (lado de la sonda
lambda) ve figura en página siguiente.
-Verifica el paso de la calefacción
de la sonda lambda.
-Si se detecta una interrupción de la
calefacción de la sonda:
‒ Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador (G130).
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos.
-Verifica el estado de la calefacción de la sonda lambda en el campo de indicación 4:
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF (alternando)
Si no aparece el mensaje descrito
Desconecta el encendido.
‒Desmonta la tapa protectora -
flechas- y desacopla el conector de 4
polos (negro) -1- hacia la sonda
lambda posterior al catalizador
(G130).
-Coloca el multímetro en medición de
resistencia y conéctalo a los contactos
1 + 2 del conector (lado de la sonda
lambda) ve figura en página siguiente.
-Verifica el paso de la calefacción
de la sonda lambda.
-Si se detecta una interrupción de la
calefacción de la sonda:
‒ Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador (G130).
63
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Si la calefacción de la sonda tiene
paso:
-Coloca el multímetro en medición de
tensión y conéctalo al contacto 1 (del
conector hacia la unidad de control del
motor) y masa (ve figura siguiente).
‒ Arranca el motor y déjalo
funcionar al ralentí.
‒ Mide la alimentación de tensión:
Valor teórico: 11.0...14.5 V
Si no hay tensión: Verifica el
cableado del contacto 1 hacia el
relé de bomba de combustible
(J17) según diagrama de circuitos
de corriente.
Si se alcanza el valor teórico:
Para medir la tensión, conecta el
multímetro a los contactos 1+2
(conector hacia la unidad de control
del motor)..
‒ Mide la alimentación de tensión y
observa el grupo de indicación 41,
campo de indicación 4:
Mensaje CfS dCa ON:
Valor teórico: 11.0...14.5 V
Mensaje CfS dCa ON / CfS dCaOFF
(alternando):
Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V
Si no se alcanza el valor teórico:
Desconecta el encendido y
desmonta los brazos portaescobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Si la calefacción de la sonda tiene
paso:
-Coloca el multímetro en medición de
tensión y conéctalo al contacto 1 (del
conector hacia la unidad de control del
motor) y masa (ve figura siguiente).
‒ Arranca el motor y déjalo
funcionar al ralentí.
‒ Mide la alimentación de tensión:
Valor teórico: 11.0...14.5 V
Si no hay tensión: Verifica el
cableado del contacto 1 hacia el
relé de bomba de combustible
(J17) según diagrama de circuitos
de corriente.
Si se alcanza el valor teórico:
Para medir la tensión, conecta el
multímetro a los contactos 1+2
(conector hacia la unidad de control
del motor)..
‒ Mide la alimentación de tensión y
observa el grupo de indicación 41,
campo de indicación 4:
Mensaje CfS dCa ON:
Valor teórico: 11.0...14.5 V
Mensaje CfS dCa ON / CfS dCaOFF
(alternando):
Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V
Si no se alcanza el valor teórico:
Desconecta el encendido y
desmonta los brazos portaescobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas.
64
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el conector de la UCE de motor hembrilla 63 y el
conector de 4 contactos –contacto 2- por si presenta una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control del motor
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el conector de la UCE de motor hembrilla 63 y el
conector de 4 contactos –contacto 2- por si presenta una interrupción.
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control del motor
65
Comprobación de componentes del sistema de inyección
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
-Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 002 y confirma la entrada.
‒ Verifica la masa de aire aspirado en el campo de indicación 4: Valor teórico: 2.0...4.5 g/s
Si se alcanza el valor teórico, pero en la memoria de averías hay registrada una avería relativa al medidor
de la masa de aire: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica los cables de señal y masa del medidor de la masa de aire.
Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
Extrae del medidor de la masa de
aire -2- el conector de 5 contactos
-1-.
Para medir la tensión, acopla el
multímetro al contacto 2 del
conector y a masa motor.
Arranca el motor y hazlo
funcionar al ralentí. Valor teórico:
11...15 V
Si no hay tensión: Desconecta el
encendido.
Con la ayuda del diagrama
eléctrico, verifica el cableado que
va del contacto 2 hacia el relé de
bomba de combustible (J17).
Comprobación de componentes del sistema de inyección
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
-Todos los fusibles del sistema tienen que estar en buen estado.
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 002 y confirma la entrada.
‒ Verifica la masa de aire aspirado en el campo de indicación 4: Valor teórico: 2.0...4.5 g/s
Si se alcanza el valor teórico, pero en la memoria de averías hay registrada una avería relativa al medidor
de la masa de aire: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica los cables de señal y masa del medidor de la masa de aire.
Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire.
Extrae del medidor de la masa de
aire -2- el conector de 5 contactos
-1-.
Para medir la tensión, acopla el
multímetro al contacto 2 del
conector y a masa motor.
Arranca el motor y hazlo
funcionar al ralentí. Valor teórico:
11...15 V
Si no hay tensión: Desconecta el
encendido.
Con la ayuda del diagrama
eléctrico, verifica el cableado que
va del contacto 2 hacia el relé de
bomba de combustible (J17).
66
Comprobación de componentes del sistema de inyección
MAF – Sensor de masa de aire: verificar
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías:
‒ Conecta el encendido. Para medir la tensión, acopla el multímetro al contacto 4 del conector y a masa
motor: Valor teórico: 4.5...5.5 V
Si no hay tensión: Desconecta el encendido y verifica los cables de señales y masa.
Verifica los cables de señales y de masa para medidor de la masa de aire
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico,
verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y
el conector de 5 contactos por si
tienen una interrupción.
Contacto 5 + hembrilla 29 UCE
Contacto 4 + hembrilla 53 UCE
Contacto 3 + hembrilla 27 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
-Verifica además los cables por si
tienen un cortocircuito entre sí.
-Verifica los cables además por si
tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Si no se detecta ninguna avería de
los cables sustituye el medidor de la
masa de aire (G70).
Comprobación de componentes del sistema de inyección
MAF – Sensor de masa de aire: verificar
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías:
‒ Conecta el encendido. Para medir la tensión, acopla el multímetro al contacto 4 del conector y a masa
motor: Valor teórico: 4.5...5.5 V
Si no hay tensión: Desconecta el encendido y verifica los cables de señales y masa.
Verifica los cables de señales y de masa para medidor de la masa de aire
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico,
verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y
el conector de 5 contactos por si
tienen una interrupción.
Contacto 5 + hembrilla 29 UCE
Contacto 4 + hembrilla 53 UCE
Contacto 3 + hembrilla 27 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
-Verifica además los cables por si
tienen un cortocircuito entre sí.
-Verifica los cables además por si
tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Si no se detecta ninguna avería de
los cables sustituye el medidor de la
masa de aire (G70).
67
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338)
1.- Mando de la mariposa (G186),
2.- Transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187)
3.- Transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa (G188).
Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando
a la unidad de control del motor. Para los vehículos equipados con cambio automático se debe
adaptar también la unidad de control del cambio.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Mariposa no dañada ni sucia.
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo (grupo de indicación 004, campo de indicación 3)
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 062 y confirma la entrada.
-Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en el
campo de indicación 1: Valor teórico: 3...93 %
Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G188) y visualizado en el
campo de indicación 2: Valor teórico: 97...3 %
Pisa el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas, observando los ángulos visualizados en
los campos de indicación 1 y 2:
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 3 a 93 %.
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 97 a 3 %.
Nota: La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del campo
2, se debe al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo) integrados
en la unidad de mando de la mariposa.
-Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios
(cuanto más se abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).
-La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0
voltios (cuanto más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).
Si no aparecen los mensajes descritos:
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338)
1.- Mando de la mariposa (G186),
2.- Transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187)
3.- Transmisor de ángulo 2 para mando de la mariposa (G188).
Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando
a la unidad de control del motor. Para los vehículos equipados con cambio automático se debe
adaptar también la unidad de control del cambio.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Mariposa no dañada ni sucia.
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo (grupo de indicación 004, campo de indicación 3)
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 062 y confirma la entrada.
-Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en el
campo de indicación 1: Valor teórico: 3...93 %
Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G188) y visualizado en el
campo de indicación 2: Valor teórico: 97...3 %
Pisa el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas, observando los ángulos visualizados en
los campos de indicación 1 y 2:
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 3 a 93 %.
-El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar uniformemente. No se
aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 97 a 3 %.
Nota: La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del campo
2, se debe al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo) integrados
en la unidad de mando de la mariposa.
-Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios
(cuanto más se abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).
-La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0
voltios (cuanto más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).
Si no aparecen los mensajes descritos:
68
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta los conectores de la UCE de motor.
-Mide la resistencia de la unidad de mando de la mariposa entre los contactos del conector correspondiente
de la UCE de motor 117 + 118: Valor teórico: 1...5 ohm
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye la unidad de mando de la mariposa (J338).
Si se alcanza el valor teórico:
‒ Verifica la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y los cables hacia la unidad de
control.
‒ Verifica los transmisores de la posición del pedal acelerador.
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Sustituye la unidad de control del
motor.
Comprobación de la alimentación de tensión y los cables hacia la UCE de motor.
Extrae de la unidad de mando de la
mariposa - 1- el conector de 6 contactos -
2-.
‒ Conecta el multímetro en medición de
tensión a los contactos 2 + 6 del
conector.
‒ Conecta el encendido. Valor teórico:
mín. 4.5 V
‒ Desconecta el encendido.
‒ Acopla el multímetro al contacto 2 del
conector y masa para medir la tensión.
‒ Conecta el encendido. Valor teórico:
mín. 4.5 V
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta los conectores de la UCE de motor.
-Mide la resistencia de la unidad de mando de la mariposa entre los contactos del conector correspondiente
de la UCE de motor 117 + 118: Valor teórico: 1...5 ohm
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye la unidad de mando de la mariposa (J338).
Si se alcanza el valor teórico:
‒ Verifica la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y los cables hacia la unidad de
control.
‒ Verifica los transmisores de la posición del pedal acelerador.
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Sustituye la unidad de control del
motor.
Comprobación de la alimentación de tensión y los cables hacia la UCE de motor.
Extrae de la unidad de mando de la
mariposa - 1- el conector de 6 contactos -
2-.
‒ Conecta el multímetro en medición de
tensión a los contactos 2 + 6 del
conector.
‒ Conecta el encendido. Valor teórico:
mín. 4.5 V
‒ Desconecta el encendido.
‒ Acopla el multímetro al contacto 2 del
conector y masa para medir la tensión.
‒ Conecta el encendido. Valor teórico:
mín. 4.5 V
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas.
69
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector de la unidad demando de mariposa, por si tienen una interrupción:
Contacto 1 + hembrilla 92 UCE
Contacto 2 + hembrilla 83 UCE
Contacto 3 + hembrilla 117 UCE
Contacto 4 + hembrilla 84 UCE
Contacto 5 + hembrilla 118 UCE
Contacto 6 + hembrilla 91 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
‒ Verifica, además, los cables por si tienen un
cortocircuito entre sí.
‒ Verifica los cables además por si tienen
cortocircuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de
control del motor.
Continúa “Comprobación de componentes”
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector de la unidad demando de mariposa, por si tienen una interrupción:
Contacto 1 + hembrilla 92 UCE
Contacto 2 + hembrilla 83 UCE
Contacto 3 + hembrilla 117 UCE
Contacto 4 + hembrilla 84 UCE
Contacto 5 + hembrilla 118 UCE
Contacto 6 + hembrilla 91 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
‒ Verifica, además, los cables por si tienen un
cortocircuito entre sí.
‒ Verifica los cables además por si tienen
cortocircuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de
control del motor.
Continúa “Comprobación de componentes”
70
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación: El motor debe estar frío.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
-Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3: Valor teórico: aprox.
temperatura del líquido refrigerante
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:
Valor visualizado Causa Continua la verificación
Aprox.
-48 °C
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
Aprox.
143 °C
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
Nota: Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verificar los
cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto.
Si se alcanza el valor teórico: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: El valor de la temperatura
debe aumentar uniformemente
Nota: La temperatura va subiendo de 1.0°C en1.0°C. Si en un determinado margen de temperatura se
presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente,
significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que
sustituir el sensor
Si se muestra aprox. -48°C, continúa como
sigue:
-Extrae el conector de 4 contactos del transmisor
de temperatura del líquido refrigerante (G62)
junto con el transmisor para indicador de
temperatura del líquido refrigerante (G2) -flecha-.
Puentea los contactos 3 + 4 del conector
(ve figura en página siguiente) y observa los
valores que aparecen visualizados en el
escaner.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación: El motor debe estar frío.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
-Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3: Valor teórico: aprox.
temperatura del líquido refrigerante
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:
Valor visualizado Causa Continua la verificación
Aprox.
-48 °C
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
Aprox.
143 °C
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
Nota: Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verificar los
cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto.
Si se alcanza el valor teórico: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: El valor de la temperatura
debe aumentar uniformemente
Nota: La temperatura va subiendo de 1.0°C en1.0°C. Si en un determinado margen de temperatura se
presentan fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente,
significa que la señal de temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que
sustituir el sensor
Si se muestra aprox. -48°C, continúa como
sigue:
-Extrae el conector de 4 contactos del transmisor
de temperatura del líquido refrigerante (G62)
junto con el transmisor para indicador de
temperatura del líquido refrigerante (G2) -flecha-.
Puentea los contactos 3 + 4 del conector
(ve figura en página siguiente) y observa los
valores que aparecen visualizados en el
escaner.
71
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.
Si el valor visualizado salta a aprox. 143
° C: ‒ Sustituye el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si el valor visualizado se mantiene en
aprox. -48° C: ‒ Verifica los cables con la
ayuda del diagrama eléctrico.
Si se muestra aprox. 143°C, continúa
como sigue:
Extrae el conector de 4 contactos del
transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62) con el transmisor para
indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2).
Si el valor visualizado salta a aprox. -48 ° C: Sustituye el transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si el valor visualizado se mantiene en aprox. 143 ° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama
eléctrico.
Verifica los cables: Desconecta el encendido
y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas.
Extrae el conector de 4 contactos del
transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62) con el transmisor para
indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2) -flecha-.
Verifica con respecto a interrupción los cables
entre el conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector de 4 contactos,
siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente.
Contacto 3 + hembrilla 93 UCE
Contacto 4 + hembrilla 108 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable de hembrilla 108 y el conector de 4 contactos, contacto 3
por si tiene un cortocircuito con el cable contacto 4 y masa vehículo:
Contacto 3 + hembrilla 108
Contacto 3 + masa vehículo. Valor teórico: Infinito (no continuidad)
‒Adicionalmente, verifica ambos cables por si tienen un cortocircuito con el positivo de la batería.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.
Si el valor visualizado salta a aprox. 143
° C: ‒ Sustituye el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si el valor visualizado se mantiene en
aprox. -48° C: ‒ Verifica los cables con la
ayuda del diagrama eléctrico.
Si se muestra aprox. 143°C, continúa
como sigue:
Extrae el conector de 4 contactos del
transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62) con el transmisor para
indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2).
Si el valor visualizado salta a aprox. -48 ° C: Sustituye el transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si el valor visualizado se mantiene en aprox. 143 ° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama
eléctrico.
Verifica los cables: Desconecta el encendido
y desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas.
Extrae el conector de 4 contactos del
transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62) con el transmisor para
indicador de temperatura del líquido
refrigerante (G2) -flecha-.
Verifica con respecto a interrupción los cables
entre el conector correspondiente de la UCE
de motor y el conector de 4 contactos,
siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente.
Contacto 3 + hembrilla 93 UCE
Contacto 4 + hembrilla 108 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable de hembrilla 108 y el conector de 4 contactos, contacto 3
por si tiene un cortocircuito con el cable contacto 4 y masa vehículo:
Contacto 3 + hembrilla 108
Contacto 3 + masa vehículo. Valor teórico: Infinito (no continuidad)
‒Adicionalmente, verifica ambos cables por si tienen un cortocircuito con el positivo de la batería.
72
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:
Lleva a cabo una medición de
resistencia en el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
(G62), contactos C (señal) y D
(masa).
Ve gráfica siguiente
En la zona A aparecen los valores de
resistencia para el margen de
temperaturas de 0...50 °C, y en la
zona B, los del margen de
temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el
margen A y corresponde a una
resistencia de 1.5...2.0 kohm
80 °C se halla en el margen B y
corresponde a una resistencia de
275...375 ohm
Si no se alcanza el valor teórico:
‒ Sustituir el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si los cables no presentan ninguna
anomalía y los valores de
resistencia están en regla:
‒ Sustituye la unidad de control del
motor
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:
Lleva a cabo una medición de
resistencia en el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
(G62), contactos C (señal) y D
(masa).
Ve gráfica siguiente
En la zona A aparecen los valores de
resistencia para el margen de
temperaturas de 0...50 °C, y en la
zona B, los del margen de
temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el
margen A y corresponde a una
resistencia de 1.5...2.0 kohm
80 °C se halla en el margen B y
corresponde a una resistencia de
275...375 ohm
Si no se alcanza el valor teórico:
‒ Sustituir el transmisor de
temperatura del líquido refrigerante
(G62).
Si los cables no presentan ninguna
anomalía y los valores de
resistencia están en regla:
‒ Sustituye la unidad de control del
motor
73
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Spray frigorífico (comercial)
El transmisor de la temperatura del aire de admisión (G42) forma parte integrante del medidor de la
masa de aire (G70) y no se puede sustituir por separado.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor teórico:
aprox. temperatura ambiente
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla.
Valor visualiz.1) Causa Continuar la verificación
Aprox.
-40°C
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
Aprox.
140 °C
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
Si aparece visualizada una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben verificar primero
los cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto. Téngase en cuenta que el transmisor se puede
calentar por calor irradiado cuando el vehículo está
parado.
Si se alcanza el valor teórico:
Memoriza el valor de la temperatura del aire de
admisión que aparece visualizado en el campo 4.
Desconecta y desmonta el sensor de la masa de
aire. Vuelve a enchufar el conector.
Aplica al transmisor -flecha- un spray
frigorífico corriente, observando el valor de la
temperatura. El valor de la temperatura debe
bajar.
Si aparece visualizado aprox. -40°C. continúa
como sigue:
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42).
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Spray frigorífico (comercial)
El transmisor de la temperatura del aire de admisión (G42) forma parte integrante del medidor de la
masa de aire (G70) y no se puede sustituir por separado.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “
leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor teórico:
aprox. temperatura ambiente
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla.
Valor visualiz.1) Causa Continuar la verificación
Aprox.
-40°C
Interrupción o cortocircuito a positivo Sigue el procedimiento
Aprox.
140 °C
Cortocircuito a masa Sigue el procedimiento
Si aparece visualizada una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben verificar primero
los cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto. Téngase en cuenta que el transmisor se puede
calentar por calor irradiado cuando el vehículo está
parado.
Si se alcanza el valor teórico:
Memoriza el valor de la temperatura del aire de
admisión que aparece visualizado en el campo 4.
Desconecta y desmonta el sensor de la masa de
aire. Vuelve a enchufar el conector.
Aplica al transmisor -flecha- un spray
frigorífico corriente, observando el valor de la
temperatura. El valor de la temperatura debe
bajar.
Si aparece visualizado aprox. -40°C. continúa
como sigue:
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42).
74
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Puentea los contactos 1+3 del conector con
cables auxiliares y observa la indicación del
escaner.
Si el valor indicado salta a aprox. 140° C:
Sustituye el transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42). El transmisor de la
temperatura del aire de admisión (G42) forma
parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por
separado.
Consulta la memoria de avería, elimina las
posibles averías y borra la memoria.
Si el valor indicado se mantiene en aprox. -40° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama eléctrico.
Continuación de la prueba en caso de indicación aprox. 140° C:
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42) -flecha-.
Si el valor indicado salta a aprox. -40° C:
Sustituye el transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42). El transmisor de la
temperatura del aire de admisión (G42) forma
parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por
separado.
Consulta la memoria de avería, elimina las
posibles averías y borra la memoria.
Si el valor indicado se mantiene en aprox.
140° C: Verifica los cables con la ayuda del
diagrama eléctrico.
Verifica los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42)-flecha-.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Puentea los contactos 1+3 del conector con
cables auxiliares y observa la indicación del
escaner.
Si el valor indicado salta a aprox. 140° C:
Sustituye el transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42). El transmisor de la
temperatura del aire de admisión (G42) forma
parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por
separado.
Consulta la memoria de avería, elimina las
posibles averías y borra la memoria.
Si el valor indicado se mantiene en aprox. -40° C: Verifica los cables con la ayuda del diagrama eléctrico.
Continuación de la prueba en caso de indicación aprox. 140° C:
Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42) -flecha-.
Si el valor indicado salta a aprox. -40° C:
Sustituye el transmisor de temperatura del
aire de admisión (G42). El transmisor de la
temperatura del aire de admisión (G42) forma
parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por
separado.
Consulta la memoria de avería, elimina las
posibles averías y borra la memoria.
Si el valor indicado se mantiene en aprox.
140° C: Verifica los cables con la ayuda del
diagrama eléctrico.
Verifica los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Extrae el conector de 5 contactos del medidor de masa de aire (G70) con transmisor de temperatura del
aire aspirado (G42)-flecha-.
75
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
-Verifica si los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el conector
de 5 polos según el diagrama de circuitos de
corriente, están interrumpidos.
Contacto 1 + hembrilla 26
Contacto 3 + hembrilla 27
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
-Adicionalmente verifica si los cables tienen
cortocircuito entre sí, a masa vehículo y a positivo
de la batería.
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables:
-Lleva a cabo una medición de resistencia en el
transmisor de la temperatura del aire de admisión
(G42) contactos 1 (señal) y 3 (masa).
Ve gráfica siguiente:
En la zona A aparecen los valores de resistencia para
el margen de temperaturas de 0...50 °C, y en la zona
B, los del margen de temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el margen A y
corresponde a una resistencia de 1.5...2.0 kohm
80 °C se halla en el margen B y corresponde a una
resistencia de 275...375 ohm
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el transmisor
de temperatura del aire de admisión (G42). El sensor
de la temperatura del aire de admisión (G42)
forma parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por separado.
Si los cables no presentan ninguna anomalía
y los valores de resistencia están en regla:
Sustituye la unidad de control del motor.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
-Verifica si los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el conector
de 5 polos según el diagrama de circuitos de
corriente, están interrumpidos.
Contacto 1 + hembrilla 26
Contacto 3 + hembrilla 27
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohm
-Adicionalmente verifica si los cables tienen
cortocircuito entre sí, a masa vehículo y a positivo
de la batería.
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables:
-Lleva a cabo una medición de resistencia en el
transmisor de la temperatura del aire de admisión
(G42) contactos 1 (señal) y 3 (masa).
Ve gráfica siguiente:
En la zona A aparecen los valores de resistencia para
el margen de temperaturas de 0...50 °C, y en la zona
B, los del margen de temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el margen A y
corresponde a una resistencia de 1.5...2.0 kohm
80 °C se halla en el margen B y corresponde a una
resistencia de 275...375 ohm
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el transmisor
de temperatura del aire de admisión (G42). El sensor
de la temperatura del aire de admisión (G42)
forma parte integrante del medidor de la masa de
aire (G70) y no se puede sustituir por separado.
Si los cables no presentan ninguna anomalía
y los valores de resistencia están en regla:
Sustituye la unidad de control del motor.
76
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de régimen del motor: verificar
Al sensor de cigueñal el fabricante Alemán le llama transmisor de régimen del motor (G28),el cual es un
transmisor de revoluciones y de marca de referencia. Si falta la señal de revoluciones, el motor no arranca. Si
falla la señal de revoluciones cuando el motor está en marcha, el motor se para instantáneamente.
Herramientas:
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Proceso de verificación
Desenchufa el conector triple gris -1- hacia el
transmisor del régimen del motor.
-Mide la resistencia del transmisor entre los
contactos 2 + 3 del conector hacia el
transmisor.
Valor teórico: 730...1000 ohms.
El valor de resistencia es válido para 20° C. En
caso de temperaturas más elevadas aumenta el
valor de resistencia.
-Verifica con respecto a cortocircuito el transmisor
entre los contacto 1 + 2 y 1 + 3. Valor teórico:
Infinito (no continuidad).
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye
el transmisor de régimen del motor (G28).
Si en el transmisor no se detecta ninguna
avería:
-Desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica
los cables entre el conector correspondiente de
la UCE de motor y el conector triple por si
tienen una interrupción.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de régimen del motor: verificar
Al sensor de cigueñal el fabricante Alemán le llama transmisor de régimen del motor (G28),el cual es un
transmisor de revoluciones y de marca de referencia. Si falta la señal de revoluciones, el motor no arranca. Si
falla la señal de revoluciones cuando el motor está en marcha, el motor se para instantáneamente.
Herramientas:
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Proceso de verificación
Desenchufa el conector triple gris -1- hacia el
transmisor del régimen del motor.
-Mide la resistencia del transmisor entre los
contactos 2 + 3 del conector hacia el
transmisor.
Valor teórico: 730...1000 ohms.
El valor de resistencia es válido para 20° C. En
caso de temperaturas más elevadas aumenta el
valor de resistencia.
-Verifica con respecto a cortocircuito el transmisor
entre los contacto 1 + 2 y 1 + 3. Valor teórico:
Infinito (no continuidad).
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye
el transmisor de régimen del motor (G28).
Si en el transmisor no se detecta ninguna
avería:
-Desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica
los cables entre el conector correspondiente de
la UCE de motor y el conector triple por si
tienen una interrupción.
77
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de régimen del motor: verificar
Contacto 1 + hembrilla 108
Contacto 2 + hembrilla 90
Contacto 3 + hembrilla 82
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
‒ Verifica además los cables por si tienen un
cortocircuito entre sí.
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Desmonta el transmisor y verifica la
rueda generatriz de impulsos con respecto a
asiento fijo, daños y funcionamiento.
Nota: La rueda generatriz de impulsos tiene un
hueco en su dentado. Este hueco no es un
defecto sino que constituye la marca de
referencia.
Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: Sustituye la unidad de control del motor.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Transmisor de régimen del motor: verificar
Contacto 1 + hembrilla 108
Contacto 2 + hembrilla 90
Contacto 3 + hembrilla 82
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
‒ Verifica además los cables por si tienen un
cortocircuito entre sí.
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Desmonta el transmisor y verifica la
rueda generatriz de impulsos con respecto a
asiento fijo, daños y funcionamiento.
Nota: La rueda generatriz de impulsos tiene un
hueco en su dentado. Este hueco no es un
defecto sino que constituye la marca de
referencia.
Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: Sustituye la unidad de control del motor.
78
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Lámpara de diodo
Condiciones de verificación
Transmisor del régimen del motor, correcto.
Relé de bomba de combustible, correcto
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Proceso de verificación
En primer lugar verifica la activación de los inyectores con el escáner, a través del diagnóstico de actuadores
Si uno o varios inyectores no hacen clic:
Verifica la resistencia de los inyectores
-Verifica la resistencia de los inyectores entre los
contactos.
Valor teórico: 14 a 18 ohms
Nota: El valor de resistencia es válido para aprox.
20 °C. En caso de temperaturas más elevadas
aumenta el valor de resistencia.
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el
inyector.
Verifica la alimentación de tensión
-Extrae los conectores de los inyectores.
-Conecta la lámpara de diodo al conector, contacto 1
del inyector que se tiene que verificar, y a masa.
Acciona el motor de arranque y verifica la alimentación
de tensión del inyector. El diodo luminoso se debe
encender.
Si el diodo luminoso no se enciende: Verifica con
respecto a interrupción el cable entre el conector
doble contacto 1 y el relé de bomba de
combustible (J17), siguiendo el diagrama de
circuitos de corriente:
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Lámpara de diodo
Condiciones de verificación
Transmisor del régimen del motor, correcto.
Relé de bomba de combustible, correcto
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Proceso de verificación
En primer lugar verifica la activación de los inyectores con el escáner, a través del diagnóstico de actuadores
Si uno o varios inyectores no hacen clic:
Verifica la resistencia de los inyectores
-Verifica la resistencia de los inyectores entre los
contactos.
Valor teórico: 14 a 18 ohms
Nota: El valor de resistencia es válido para aprox.
20 °C. En caso de temperaturas más elevadas
aumenta el valor de resistencia.
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el
inyector.
Verifica la alimentación de tensión
-Extrae los conectores de los inyectores.
-Conecta la lámpara de diodo al conector, contacto 1
del inyector que se tiene que verificar, y a masa.
Acciona el motor de arranque y verifica la alimentación
de tensión del inyector. El diodo luminoso se debe
encender.
Si el diodo luminoso no se enciende: Verifica con
respecto a interrupción el cable entre el conector
doble contacto 1 y el relé de bomba de
combustible (J17), siguiendo el diagrama de
circuitos de corriente:
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
79
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Verificar la activación y la alimentación de tensión
‒Extrae los conectores de los inyectores.
-Acopla la lámpara de diodo a los contactos
del conector del inyector que se tiene que
verificar.
‒ Acciona el motor de arranque y verifica la
activación del inyector.
El diodo luminoso debe parpadear
Si el diodo luminoso no parpadea: Desmonta
los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y
la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la
UCE de motor.
-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables
entre el conector correspondiente de la UCE motor y
los conectores por si tienen una interrupción, un cortocircuito a masa o positivo.
Inyector 1: contacto 2 + hembrilla 96 UCE
Inyector 2: contacto 2 + hembrilla 89
Inyector 3: contacto 2 + hembrilla 97
Inyector 4: contacto 2 + hembrilla 88
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
Comprobación de la cantidad inyectada y la estanqueidad de los inyectores
Herramientas especiales
Equipo para verificación del caudal de inyección (conjunto de probetas o equipo de laboratorio)
Condición de verificación
La presión de combustible debe ser correcta.
El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema retira el fusible 28 y coloca un
trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, elimina la presión soltando con cuidado el empalme.
Proceso de verificación
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de
motor.
-Desmonta el elemento superior del colector de admisión.
‒Extrae los conectores de los inyectores.
-Desatornilla los tornillos que fijan el distribuidor de combustible.
‒Extrae del regulador de la presión de combustible el tubo flexible de depresión.
-Separa de los inyectores en el baño de aire el tubo de desaireación (tubo flexible).
-Retira hacia arriba el distribuidor de combustible con los inyectores del colector de admisión y apoya el
distribuidor.
Puentea las hembrillas 1 y 65 en los conectores de la UCE de motor. Este paso sirve sólo para hacer
funcionar la bomba de combustible estando el motor parado. Conecta el encendido.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Verificar la activación y la alimentación de tensión
‒Extrae los conectores de los inyectores.
-Acopla la lámpara de diodo a los contactos
del conector del inyector que se tiene que
verificar.
‒ Acciona el motor de arranque y verifica la
activación del inyector.
El diodo luminoso debe parpadear
Si el diodo luminoso no parpadea: Desmonta
los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y
la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la
UCE de motor.
-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables
entre el conector correspondiente de la UCE motor y
los conectores por si tienen una interrupción, un cortocircuito a masa o positivo.
Inyector 1: contacto 2 + hembrilla 96 UCE
Inyector 2: contacto 2 + hembrilla 89
Inyector 3: contacto 2 + hembrilla 97
Inyector 4: contacto 2 + hembrilla 88
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
Comprobación de la cantidad inyectada y la estanqueidad de los inyectores
Herramientas especiales
Equipo para verificación del caudal de inyección (conjunto de probetas o equipo de laboratorio)
Condición de verificación
La presión de combustible debe ser correcta.
El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema retira el fusible 28 y coloca un
trapo alrededor del lugar de empalme. Seguidamente, elimina la presión soltando con cuidado el empalme.
Proceso de verificación
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de
motor.
-Desmonta el elemento superior del colector de admisión.
‒Extrae los conectores de los inyectores.
-Desatornilla los tornillos que fijan el distribuidor de combustible.
‒Extrae del regulador de la presión de combustible el tubo flexible de depresión.
-Separa de los inyectores en el baño de aire el tubo de desaireación (tubo flexible).
-Retira hacia arriba el distribuidor de combustible con los inyectores del colector de admisión y apoya el
distribuidor.
Puentea las hembrillas 1 y 65 en los conectores de la UCE de motor. Este paso sirve sólo para hacer
funcionar la bomba de combustible estando el motor parado. Conecta el encendido.
80
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Verifica la estanqueidad
-Verifica la estanqueidad de los inyectores (verificación visual). Con la bomba de combustible
funcionando, por inyector en un minuto sólo pueden salir 1 ó 2 gotas.
Si la pérdida de combustible es mayor: Desconecta el encendido y sustituye el inyector no estanco.
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
Caudal de inyección: verificar
Las hembrillas 1 y 65 están puenteadas. Coloca el inyector por verificar en un vaso graduado.
-Conecta el probador de inyectores (pulsador) al inyector a verificar; conecta el encendido; la bomba de
combustible debe arrancar; acciona el probador durante 30 segundos y verifica la cantidad inyectada.
‒Repite la prueba con los otros inyectores. Utiliza para ello nuevos vasos graduados.
‒ Después de haber activado todos los inyectores, coloca los vasos graduados sobre una base plana y
compara las cantidades inyectadas: Valor teórico: 85...105 ml por cada inyector.
Si el valor medido de uno o de varios inyectores es superior o inferior al valor teórico
mencionado:
‒Sustituye el inyector averiado.
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Inyectores: verificar
Verifica la estanqueidad
-Verifica la estanqueidad de los inyectores (verificación visual). Con la bomba de combustible
funcionando, por inyector en un minuto sólo pueden salir 1 ó 2 gotas.
Si la pérdida de combustible es mayor: Desconecta el encendido y sustituye el inyector no estanco.
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
Caudal de inyección: verificar
Las hembrillas 1 y 65 están puenteadas. Coloca el inyector por verificar en un vaso graduado.
-Conecta el probador de inyectores (pulsador) al inyector a verificar; conecta el encendido; la bomba de
combustible debe arrancar; acciona el probador durante 30 segundos y verifica la cantidad inyectada.
‒Repite la prueba con los otros inyectores. Utiliza para ello nuevos vasos graduados.
‒ Después de haber activado todos los inyectores, coloca los vasos graduados sobre una base plana y
compara las cantidades inyectadas: Valor teórico: 85...105 ml por cada inyector.
Si el valor medido de uno o de varios inyectores es superior o inferior al valor teórico
mencionado:
‒Sustituye el inyector averiado.
-Borra la memoria de averías para que los valores auto adaptivos tengan una posición neutral.
81
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar
Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo. La sonda lambda
(anterior al catalizador) cuenta con regulación continua y se diferencia de la sonda lambda posterior al
catalizador por su conector de 6 contactos.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
‒ Verifica el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1):
Valor teórico: 1 1 1
El primer dígito del bloque numérico de 3 dígitos alterna entre 0 y 1 (calefacción de la sonda lambda OFF
y ON).
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador.
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 032 y revisa:
-Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí (aditivos) en el campo de indicación 1.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
‒Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (multiplicativos) en el campo de
indicación 2.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar
Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo. La sonda lambda
(anterior al catalizador) cuenta con regulación continua y se diferencia de la sonda lambda posterior al
catalizador por su conector de 6 contactos.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
‒ Verifica el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de indicación 1):
Valor teórico: 1 1 1
El primer dígito del bloque numérico de 3 dígitos alterna entre 0 y 1 (calefacción de la sonda lambda OFF
y ON).
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior al catalizador.
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 032 y revisa:
-Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí (aditivos) en el campo de indicación 1.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
‒Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (multiplicativos) en el campo de
indicación 2.
Valor teórico: -10.0...10.0 %
82
Si no se alcanza el valor teórico:
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 033 y revisa:
‒Observa la regulación lambda en el campo de indicación 1. El valor visualizado debe oscilar un
2%, como mínimo, en el margen de - 10.0...10.0%
Si la regulación lambda visualizada en el campo 1 no oscila en el margen indicado: Efectúa un
recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de hollín, y repite la prueba.
Si el valor teórico no se alcanza en el campo de indicación 1 ni siquiera después del recorrido de
prueba o si el valor no oscila un 2%, como mínimo: Sustituye la sonda lambda anterior al catalizador
(G39).
Verifica los cables de la sonda lambda
Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Desconecta el encendido.
-Desmonta la tapa protectora -flechas- y desacopla
el conector de 6 polos (negro) -1- hacia la sonda
lambda, antes del catalizador (G39).
-Verifica con respecto a interrupción los cables entre
el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos (hacia la unidad de control),
siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
Contacto 1 + hembrilla 70
Contacto 2 + hembrilla 71
Contacto 5 + hembrilla 51
Contacto 6 + hembrilla 52
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además todos los cables con respecto a
cortocircuito entre sí.
Valor teórico: Infinito (no continuidad)
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables:
‒ Sustituye la sonda lambda anterior al
catalizador (G39).
Si no se alcanza el valor teórico:
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 033 y revisa:
‒Observa la regulación lambda en el campo de indicación 1. El valor visualizado debe oscilar un
2%, como mínimo, en el margen de - 10.0...10.0%
Si la regulación lambda visualizada en el campo 1 no oscila en el margen indicado: Efectúa un
recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de hollín, y repite la prueba.
Si el valor teórico no se alcanza en el campo de indicación 1 ni siquiera después del recorrido de
prueba o si el valor no oscila un 2%, como mínimo: Sustituye la sonda lambda anterior al catalizador
(G39).
Verifica los cables de la sonda lambda
Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Desconecta el encendido.
-Desmonta la tapa protectora -flechas- y desacopla
el conector de 6 polos (negro) -1- hacia la sonda
lambda, antes del catalizador (G39).
-Verifica con respecto a interrupción los cables entre
el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos (hacia la unidad de control),
siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
Contacto 1 + hembrilla 70
Contacto 2 + hembrilla 71
Contacto 5 + hembrilla 51
Contacto 6 + hembrilla 52
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además todos los cables con respecto a
cortocircuito entre sí.
Valor teórico: Infinito (no continuidad)
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables:
‒ Sustituye la sonda lambda anterior al
catalizador (G39).
83
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
‒Verifica el estado de la regulación lambda posterior al catalizador (campo de indicación 2):
Valor teórico: 1 1 0
Nota: La primera posición del bloque numérico de 3 dígitos cambia temporalmente entre 0 y 1
(calefacción de la sonda lambda on y off). La tercera posición del bloque numérico de 3 dígitos sólo
toma el valor 1 a carga parcial y con una temperatura elevada de los gases de escape.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2:
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda posterior al
catalizador
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 036 y revisa:
-Verifica la tensión de la sonda lambda posterior al catalizador en el campo de indicación 1:
Valor teórico: 0.100...0.900 V (puede variar ligeramente)
Si la indicación del campo de indicación 1 es constantemente el mismo valor: Continúa la
verificación según la siguiente tabla…
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Nota: Para poder acceder al conector de la sonda lambda, debe elevarse el vehículo.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condiciones de verificación
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Tensión de la batería mínimo 11.5 V
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
Temperatura del líquido refrigerante, 80 °C como mínimo.
Proceso de verificación
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y confirma la
entrada.
‒Verifica el estado de la regulación lambda posterior al catalizador (campo de indicación 2):
Valor teórico: 1 1 0
Nota: La primera posición del bloque numérico de 3 dígitos cambia temporalmente entre 0 y 1
(calefacción de la sonda lambda on y off). La tercera posición del bloque numérico de 3 dígitos sólo
toma el valor 1 a carga parcial y con una temperatura elevada de los gases de escape.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2:
Significado en caso de dígitos = 1
1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica la calefacción de la sonda lambda posterior al
catalizador
Si se alcanza el valor teórico: Cambia en el escáner al grupo 036 y revisa:
-Verifica la tensión de la sonda lambda posterior al catalizador en el campo de indicación 1:
Valor teórico: 0.100...0.900 V (puede variar ligeramente)
Si la indicación del campo de indicación 1 es constantemente el mismo valor: Continúa la
verificación según la siguiente tabla…
84
Mensaje Causa Continua la verificación
Entre 0.400...
0.500 V
Interrupción
1.100 V Cortocircuito a positivo Cable de sonda lambda: verificar
0.000 V Corto a masa
Causas posibles de una frecuencia demasiado lenta de regulación de la sonda:
Las ranuras o los orificios de la cabeza de la sonda están obstruidos
El orificio de ventilación de la sonda -zona del cable de conexión- está tapado
Sonda sometida a sobrecarga térmica (cristalizada)
Sonda perjudicada por combustible con plomo
Verifica el resultado del diagnóstico en el campo de indicación 2: Valor teórico: F1-S2 OK
Nota: Pueden pasar algunos minutos hasta que el visor pase de "Test ON" a "F1-S2 OK".
Si aparece el mensaje "F1-S2 no OK: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda libre
de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador
(G130).
Comprobación de la alimentación de tensión básica
-Desmonta la tapa protectora -flechas- y desacopla el conector de 4 contactos (marrón/negro) hacia
la sonda lambda posterior al catalizador (G130).
-Conecta el multímetro en
medición de tensión a los
contactos 3+4 (conector hacia la
unidad de control Motronic) –ve
figura en la siguiente página.
‒ Arranca el motor y mide la tensión
básica.
Valor teórico: 0.40...0.50 V
‒ Desconecta el encendido.
Si no se alcanza el valor teórico:
Verifica los cables de la sonda
lambda.
Si se alcanza el valor teórico:
‒Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
Mensaje Causa Continua la verificación
Entre 0.400...
0.500 V
Interrupción
1.100 V Cortocircuito a positivo Cable de sonda lambda: verificar
0.000 V Corto a masa
Causas posibles de una frecuencia demasiado lenta de regulación de la sonda:
Las ranuras o los orificios de la cabeza de la sonda están obstruidos
El orificio de ventilación de la sonda -zona del cable de conexión- está tapado
Sonda sometida a sobrecarga térmica (cristalizada)
Sonda perjudicada por combustible con plomo
Verifica el resultado del diagnóstico en el campo de indicación 2: Valor teórico: F1-S2 OK
Nota: Pueden pasar algunos minutos hasta que el visor pase de "Test ON" a "F1-S2 OK".
Si aparece el mensaje "F1-S2 no OK: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda libre
de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda posterior al catalizador
(G130).
Comprobación de la alimentación de tensión básica
-Desmonta la tapa protectora -flechas- y desacopla el conector de 4 contactos (marrón/negro) hacia
la sonda lambda posterior al catalizador (G130).
-Conecta el multímetro en
medición de tensión a los
contactos 3+4 (conector hacia la
unidad de control Motronic) –ve
figura en la siguiente página.
‒ Arranca el motor y mide la tensión
básica.
Valor teórico: 0.40...0.50 V
‒ Desconecta el encendido.
Si no se alcanza el valor teórico:
Verifica los cables de la sonda
lambda.
Si se alcanza el valor teórico:
‒Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
85
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Comprobación de los cables de la
sonda lambda 2:
Desmonta los brazos porta escobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas. Desconecta la UCE de
motor. Desconecta el encendido.
Con ayuda del diagrama eléctrico,
verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 4 contactos que da a la
unidad de control Motronic por si
presentan una interrupción.
Contacto 3 + hembrilla 68
Contacto 4 + hembrilla 69
-Resistencia de cable: máx. 1.5
ohms
‒ Además, verifica los cables del
conector de 4 contactos por si tienen un
cortocircuito entre sí.
Contacto 4 + hembrilla 68
Valor teórico: Infinito (sin
continuidad).
Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables:
‒Sustituye la unidad de control
del motor.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Comprobación de los cables de la
sonda lambda 2:
Desmonta los brazos porta escobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la
caja de aguas. Desconecta la UCE de
motor. Desconecta el encendido.
Con ayuda del diagrama eléctrico,
verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 4 contactos que da a la
unidad de control Motronic por si
presentan una interrupción.
Contacto 3 + hembrilla 68
Contacto 4 + hembrilla 69
-Resistencia de cable: máx. 1.5
ohms
‒ Además, verifica los cables del
conector de 4 contactos por si tienen un
cortocircuito entre sí.
Contacto 4 + hembrilla 68
Valor teórico: Infinito (sin
continuidad).
Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables:
‒Sustituye la unidad de control
del motor.
86
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 034 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 350...500 °C.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se visualice el valor teórico "F1-S1 OK". Suelta los pedales del freno y del acelerador.
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda
lambda limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda (G39).
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 034 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 350...500 °C.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se visualice el valor teórico "F1-S1 OK". Suelta los pedales del freno y del acelerador.
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda
lambda limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda (G39).
87
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Señales de los conmutadores de la luz del freno y pedal del freno deben estar en orden
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 043 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 300°C como mínimo.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se muestre el valor teórico "F1-S2 OK". Suelta el pedal del acelerador.
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Señales de los conmutadores de la luz del freno y pedal del freno deben estar en orden
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 043 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒ Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 300°C como mínimo.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se muestre el valor teórico "F1-S2 OK". Suelta el pedal del acelerador.
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
88
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador: verificar
Funcionamiento: Para verificar la disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador, se enriquece la mezcla y, al realizarlo, se observa la tensión de la sonda lambda. La tensión
de la sonda lambda debe aumentar.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 036 y confirma
la entrada.
‒Deja el motor funcionando al ralentí hasta que el valor visualizado en el campo de indicación 2
pase de "Test OFF" a "Test ON".
‒Observa la tensión de la sonda lambda en el campo de indicación 1. El valor debe aumentar.
-Deja que el motor siga funcionando al ralentí hasta que en el campo de indicación 2 se visualice el valor
teórico "F1-S2 OK".
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Verifica la tensión básica.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador: verificar
Funcionamiento: Para verificar la disponibilidad de funcionamiento de la sonda lambda posterior al
catalizador, se enriquece la mezcla y, al realizarlo, se observa la tensión de la sonda lambda. La tensión
de la sonda lambda debe aumentar.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Condición de verificación
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 036 y confirma
la entrada.
‒Deja el motor funcionando al ralentí hasta que el valor visualizado en el campo de indicación 2
pase de "Test OFF" a "Test ON".
‒Observa la tensión de la sonda lambda en el campo de indicación 1. El valor debe aumentar.
-Deja que el motor siga funcionando al ralentí hasta que en el campo de indicación 2 se visualice el valor
teórico "F1-S2 OK".
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Verifica la tensión básica.
89
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de control del motor
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Alternador correcto.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador
004 y confirma la entrada.
‒ Lee el valor indicado en el campo 2: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
Comprueba la alimentación de tensión borne 30
‒Mide la tensión de alimentación con el multímetro entre las hembrillas 1 + 62 y 2 + 62 de los
conectores correspondientes de la UCE de motor: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.
Comprueba la alimentación de tensión borne 15
‒Con el multímetro mide la tensión de alimentación entre las hembrillas 1 + 3 y 2 + 3 de los
conectores correspondientes de la UCE de motor, conecta el encendido: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.
Unidad de control del motor
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
Al quedar interrumpida la alimentación de tensión, la unidad de control pierde todos los valores
adaptivos o del ajuste básico. A raíz de ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se pueden
originar notables problemas de comportamiento dinámico del vehículo.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Unidad de control del motor
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Alternador correcto.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador
004 y confirma la entrada.
‒ Lee el valor indicado en el campo 2: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
Comprueba la alimentación de tensión borne 30
‒Mide la tensión de alimentación con el multímetro entre las hembrillas 1 + 62 y 2 + 62 de los
conectores correspondientes de la UCE de motor: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.
Comprueba la alimentación de tensión borne 15
‒Con el multímetro mide la tensión de alimentación entre las hembrillas 1 + 3 y 2 + 3 de los
conectores correspondientes de la UCE de motor, conecta el encendido: Valor teórico: mín. 11.5 V
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en
el diagrama eléctrico.
Unidad de control del motor
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
Al quedar interrumpida la alimentación de tensión, la unidad de control pierde todos los valores
adaptivos o del ajuste básico. A raíz de ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se pueden
originar notables problemas de comportamiento dinámico del vehículo.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
90
Secuencia de operaciones
Después de una interrupción de la tensión debes efectuar las siguientes operaciones:
‒ Conecta el encendido durante 10 segundos, como mínimo.
‒ Desconecta el encendido.
‒ Lleva a cabo la verificación del ralentí
Nota: Durante la verificación del ralentí se desactivan la electroválvula para depósito de carbón
activo y el aire acondicionado y se inicia el proceso de auto adaptación de la regulación lambda.
‒ Efectúa un recorrido de prueba lo suficientemente largo como para que se eliminen los
problemas de comportamiento dinámico.
Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:
‒La temperatura del líquido refrigerante debe ser superior a 80 °C.
‒Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga, ralentí,
carga parcial, plena carga y deceleración
‒A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3500/min.
Unidad de control del motor
Unidad de control del motor: sustituir y codificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Secuencia de operaciones
‒En primer lugar toma nota del código de la unidad de control anterior, procediendo de la
siguiente manera: Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor” y confirma la entrada. En la pantalla del escáner aparece la identificación y el código de la
unidad de control de motor:
06A906018FE 2.0L R4 G 0001
Codificación 00033 WSC 00000
En este ejemplo toma nota de 00033
Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5 dígitos.
-Si no aparece en la pantalla la codificación correspondiente al vehículo, o se ha sustituido la unidad de
control, se debe codificar la unidad de control de la siguiente forma:
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Instala la nueva UCE y conéctala.
-Con el escáner codifica la unidad de control nueva aplicando la función 07 “codificar unidad de
control” y con el teclado del escáner introduce el número que tienes anotado (en este ejemplo
00033) y confirma la entrada.
-Si aparece este mensaje en el escáner significa que se ha introducido un código que no está
autorizado:
“Función desconocida o no se puede ejecutar en este momento”
Secuencia de operaciones
Después de una interrupción de la tensión debes efectuar las siguientes operaciones:
‒ Conecta el encendido durante 10 segundos, como mínimo.
‒ Desconecta el encendido.
‒ Lleva a cabo la verificación del ralentí
Nota: Durante la verificación del ralentí se desactivan la electroválvula para depósito de carbón
activo y el aire acondicionado y se inicia el proceso de auto adaptación de la regulación lambda.
‒ Efectúa un recorrido de prueba lo suficientemente largo como para que se eliminen los
problemas de comportamiento dinámico.
Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:
‒La temperatura del líquido refrigerante debe ser superior a 80 °C.
‒Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga, ralentí,
carga parcial, plena carga y deceleración
‒A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3500/min.
Unidad de control del motor
Unidad de control del motor: sustituir y codificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Secuencia de operaciones
‒En primer lugar toma nota del código de la unidad de control anterior, procediendo de la
siguiente manera: Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor” y confirma la entrada. En la pantalla del escáner aparece la identificación y el código de la
unidad de control de motor:
06A906018FE 2.0L R4 G 0001
Codificación 00033 WSC 00000
En este ejemplo toma nota de 00033
Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5 dígitos.
-Si no aparece en la pantalla la codificación correspondiente al vehículo, o se ha sustituido la unidad de
control, se debe codificar la unidad de control de la siguiente forma:
-Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desconecta
la UCE de motor. Instala la nueva UCE y conéctala.
-Con el escáner codifica la unidad de control nueva aplicando la función 07 “codificar unidad de
control” y con el teclado del escáner introduce el número que tienes anotado (en este ejemplo
00033) y confirma la entrada.
-Si aparece este mensaje en el escáner significa que se ha introducido un código que no está
autorizado:
“Función desconocida o no se puede ejecutar en este momento”
91
-Termina la función y sal del programa, desconecta el encendido y espera 2 segundos. -
Confirma con el escáner que la codificación fue memorizada por la UCE de motor.
Nota: El encendido tiene que ser desconectado para permitir que la UCE de motor memorice
el código introducido.
-Adapta la nueva unidad de control al inmovilizador electrónico y a la unidad de mando de la
mariposa. En vehículos con cambio automático debes adaptar la función Kick-down.
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
‒Para vehículos equipados con regulador de velocidad (Cruise control): Verifica si esta función
está activada - Si no aparece la "G" en la identificación de la unidad de control hay que
activar el regulador de velocidad.
Vehículos con cambio automático
‒Adaptar el punto kick-down
‒Adaptar la unidad de control para el cambio automático
‒Con el escáner genera el Readiness code (código de conformidad).
Una codificación errónea originará lo siguiente:
-Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio, golpes por inversión de las cargas, etc.)
-Consumo de combustible algo elevado
-Emisiones contaminantes algo elevadas
-Averías inexistentes memorizadas en la memoria de averías
-No se realizan ciertas funciones (regulación lambda, activación del sistema del depósito de carbón
activo, etc.)
-En los vehículos con tracción delantera no funciona la regulación del resbalamiento de la tracción
(se enciende el testigo del ASR).
-Reducción de la vida del cambio.
Unidad de control del motor
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa
Función: En primer lugar se borran los valores auto adaptivos anteriores. Ello es necesario para
situar en una posición neutral los valores auto adaptivos que puedan estar en el tope. Por medio de la
adaptación con el encendido conectado y el motor parado, la unidad de control del motor aprende
diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa. Las posiciones aprendidas s e
memorizan en la unidad de control. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los
encargados de confirmar la posición momentánea de la mariposa.
La adaptación se debe realizar en los siguientes casos:
-Después de una interrupción de la tensión de alimentación.
-Después de haber desmontado y vuelto a montar la unidad de mando de la mariposa o después
de haberla limpiado.
-Después de haber sustituido la unidad de mando de la mariposa.
-Cambio de la unidad de mando de la mariposa a raíz del cambio del motor.
-Después de haber sustituido la unidad de control del motor.
-Al sustituir componentes averiados como por ejemplo sondas lambda e inyectores averiados.
-Termina la función y sal del programa, desconecta el encendido y espera 2 segundos. -
Confirma con el escáner que la codificación fue memorizada por la UCE de motor.
Nota: El encendido tiene que ser desconectado para permitir que la UCE de motor memorice
el código introducido.
-Adapta la nueva unidad de control al inmovilizador electrónico y a la unidad de mando de la
mariposa. En vehículos con cambio automático debes adaptar la función Kick-down.
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
‒Para vehículos equipados con regulador de velocidad (Cruise control): Verifica si esta función
está activada - Si no aparece la "G" en la identificación de la unidad de control hay que
activar el regulador de velocidad.
Vehículos con cambio automático
‒Adaptar el punto kick-down
‒Adaptar la unidad de control para el cambio automático
‒Con el escáner genera el Readiness code (código de conformidad).
Una codificación errónea originará lo siguiente:
-Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio, golpes por inversión de las cargas, etc.)
-Consumo de combustible algo elevado
-Emisiones contaminantes algo elevadas
-Averías inexistentes memorizadas en la memoria de averías
-No se realizan ciertas funciones (regulación lambda, activación del sistema del depósito de carbón
activo, etc.)
-En los vehículos con tracción delantera no funciona la regulación del resbalamiento de la tracción
(se enciende el testigo del ASR).
-Reducción de la vida del cambio.
Unidad de control del motor
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa
Función: En primer lugar se borran los valores auto adaptivos anteriores. Ello es necesario para
situar en una posición neutral los valores auto adaptivos que puedan estar en el tope. Por medio de la
adaptación con el encendido conectado y el motor parado, la unidad de control del motor aprende
diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa. Las posiciones aprendidas s e
memorizan en la unidad de control. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los
encargados de confirmar la posición momentánea de la mariposa.
La adaptación se debe realizar en los siguientes casos:
-Después de una interrupción de la tensión de alimentación.
-Después de haber desmontado y vuelto a montar la unidad de mando de la mariposa o después
de haberla limpiado.
-Después de haber sustituido la unidad de mando de la mariposa.
-Cambio de la unidad de mando de la mariposa a raíz del cambio del motor.
-Después de haber sustituido la unidad de control del motor.
-Al sustituir componentes averiados como por ejemplo sondas lambda e inyectores averiados.
92
Nota: En vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la unidad de
control del cambio.
Herramientas
Equipo de comprobación - escaner.
Condiciones de verificación
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-No debe haber ninguna avería registrada en la memoria
-La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre ser de 28 a 95 °C
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (depósitos de aceite carbonizado).
-La mariposa debe estar en posición de ralentí (no debe accionarse el pedal acelerador
durante la verificación).
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
Adaptación: Borrar los valores auto adaptivos.
Secuencia de operaciones
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función
10 “Adaptación” y confirma la entrada. En el escaner aparece:
Adaptación
Introducir número de canal XX
-Introduce dos veces el 0 para "Número de canal 00" y confirma la entrada. El escaner muestra:
Adaptación
Los valores adaptivos están borrados
-Termina la operación y continúa con la adaptación de la unidad de mando de la mariposa.
Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de mariposa.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04
“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 060 -confirma la entrada.
Accionamiento: Se corta primero la corriente del actuador de la mariposa. En este estado un muelle mecánico
integrado en la unidad de mando de la mariposa, sitúa la mariposa en una posición de emergencia. La unidad de
control del motor memoriza los valores captados por los dos transmisores de ángulo en esta posición de
emergencia.
Acto seguido la mariposa se va abriendo hasta llegar a un determinado valor. Una vez alcanzado dicho valor, se
vuelve a cortar la corriente del actuador de la mariposa. El muelle mecánico debe ahora situar la mariposa en la
posición de emergencia aprendida con anterioridad. Para conseguirlo, dispone de un tiempo determinado (test del
muelle).
Seguidamente, el actuador cierra la mariposa; los valores suministrados por los transmisores de ángulo integrados
en la unidad de mando de la mariposa, se memorizan en la unidad de control del motor. Si la unidad de control del
motor corta la corriente del actuador de la mariposa durante la marcha del vehículo, el resultado es un ralentí
Nota: En vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la unidad de
control del cambio.
Herramientas
Equipo de comprobación - escaner.
Condiciones de verificación
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-No debe haber ninguna avería registrada en la memoria
-La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre ser de 28 a 95 °C
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (depósitos de aceite carbonizado).
-La mariposa debe estar en posición de ralentí (no debe accionarse el pedal acelerador
durante la verificación).
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar
desconectados.
Adaptación: Borrar los valores auto adaptivos.
Secuencia de operaciones
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función
10 “Adaptación” y confirma la entrada. En el escaner aparece:
Adaptación
Introducir número de canal XX
-Introduce dos veces el 0 para "Número de canal 00" y confirma la entrada. El escaner muestra:
Adaptación
Los valores adaptivos están borrados
-Termina la operación y continúa con la adaptación de la unidad de mando de la mariposa.
Adaptar la unidad de control del motor a la unidad de mando de mariposa.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04
“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 060 -confirma la entrada.
Accionamiento: Se corta primero la corriente del actuador de la mariposa. En este estado un muelle mecánico
integrado en la unidad de mando de la mariposa, sitúa la mariposa en una posición de emergencia. La unidad de
control del motor memoriza los valores captados por los dos transmisores de ángulo en esta posición de
emergencia.
Acto seguido la mariposa se va abriendo hasta llegar a un determinado valor. Una vez alcanzado dicho valor, se
vuelve a cortar la corriente del actuador de la mariposa. El muelle mecánico debe ahora situar la mariposa en la
posición de emergencia aprendida con anterioridad. Para conseguirlo, dispone de un tiempo determinado (test del
muelle).
Seguidamente, el actuador cierra la mariposa; los valores suministrados por los transmisores de ángulo integrados
en la unidad de mando de la mariposa, se memorizan en la unidad de control del motor. Si la unidad de control del
motor corta la corriente del actuador de la mariposa durante la marcha del vehículo, el resultado es un ralentí
93
acelerado e irregular. El motor tarda en responder al acelerador.
‒Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0...8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK.
El escáner debe mostrarte en el campo de indicación 4: ADP.OK
Transcurridos 30 segundos como mínimo, finaliza la función.
Si el mensaje en el campo 4 no es ADP. OK verifica la alimentación de tensión, y efectúa las pruebas
señaladas en el apartado de la unidad de mando de la mariposa, verificar.
Nota: Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico, puede ser por diferentes razones:
-No se cumplen las condiciones de verificación.
-La unidad de mando de la mariposa o bien el cableado están defectuosos.
Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria.
Unidad de control del motor
Punto de cambio por kick-down: adaptar
Después de sustituir la unidad de control del motor y tras sustituir el pedal acelerador se tiene que volver a
adaptar en los vehículos con cambio automático el punto de cambio por kick-down.
Procedimiento
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04
“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 063 confirma la entrada.
Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4: Mensaje: accionar kick-down
‒Pisa el acelerador pasando el punto de resistencia kick-down hasta que haga tope. Mantén el pedal del
acelerador pisado a fondo durante un mínimo de 2 segundos.
‒Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4:
Valor teórico: Kick-down ADP. ON a continuación: Valor teórico: Kick-down ADP. OK.
‒Si aparece en los campos de indicación 3 y 4 el mensaje: Mensaje: Kick-down ERROR.
Verifica el transmisor de posición del pedal acelerador.
acelerado e irregular. El motor tarda en responder al acelerador.
‒Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0...8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK.
El escáner debe mostrarte en el campo de indicación 4: ADP.OK
Transcurridos 30 segundos como mínimo, finaliza la función.
Si el mensaje en el campo 4 no es ADP. OK verifica la alimentación de tensión, y efectúa las pruebas
señaladas en el apartado de la unidad de mando de la mariposa, verificar.
Nota: Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico, puede ser por diferentes razones:
-No se cumplen las condiciones de verificación.
-La unidad de mando de la mariposa o bien el cableado están defectuosos.
Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria.
Unidad de control del motor
Punto de cambio por kick-down: adaptar
Después de sustituir la unidad de control del motor y tras sustituir el pedal acelerador se tiene que volver a
adaptar en los vehículos con cambio automático el punto de cambio por kick-down.
Procedimiento
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 04
“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 063 confirma la entrada.
Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4: Mensaje: accionar kick-down
‒Pisa el acelerador pasando el punto de resistencia kick-down hasta que haga tope. Mantén el pedal del
acelerador pisado a fondo durante un mínimo de 2 segundos.
‒Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4:
Valor teórico: Kick-down ADP. ON a continuación: Valor teórico: Kick-down ADP. OK.
‒Si aparece en los campos de indicación 3 y 4 el mensaje: Mensaje: Kick-down ERROR.
Verifica el transmisor de posición del pedal acelerador.
94
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señal de velocidad: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
El velocímetro debe estar bien.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
Nota: Para verificar la señal de velocidad hay que hacer rodar el vehículo. Para ello se requiere la ayuda de otra
persona.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 005 y confirma la entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe observar los valores que muestra el
escáner…
‒ Observa el valor indicado en el campo 3: Valor teórico: aprox. velocidad de marcha.
Si no aparece visualizada ninguna velocidad: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Para medir la tensión conecta el multímetro entre las hembrillas 3 (borne 15) + 54 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor.
Conecta el encendido.
‒Levanta el vehículo por la parte delantera izquierda.
‒Gira la rueda delantera observando la indicación de tensión: Valor teórico: oscila entre 0.0 y al menos 4.0
V. Si el valor visualizado no oscila: Verifica los cables que van al velocímetro o al transmisor de velocidad
(apóyate en el diagrama eléctrico).
Verificación de funciones
Señales del / al aire acondicionado: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Funcionamiento del aire acondicionado, correcto
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señal de velocidad: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
El velocímetro debe estar bien.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
Nota: Para verificar la señal de velocidad hay que hacer rodar el vehículo. Para ello se requiere la ayuda de otra
persona.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 005 y confirma la entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe observar los valores que muestra el
escáner…
‒ Observa el valor indicado en el campo 3: Valor teórico: aprox. velocidad de marcha.
Si no aparece visualizada ninguna velocidad: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Para medir la tensión conecta el multímetro entre las hembrillas 3 (borne 15) + 54 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor.
Conecta el encendido.
‒Levanta el vehículo por la parte delantera izquierda.
‒Gira la rueda delantera observando la indicación de tensión: Valor teórico: oscila entre 0.0 y al menos 4.0
V. Si el valor visualizado no oscila: Verifica los cables que van al velocímetro o al transmisor de velocidad
(apóyate en el diagrama eléctrico).
Verificación de funciones
Señales del / al aire acondicionado: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Funcionamiento del aire acondicionado, correcto
95
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 050 y confirma
la entrada.
‒Observa el mensaje que aparece en el campo 4. Debe decir Compr. OFF
‒Activa el aire acondicionado y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.
El mensaje del campo de indicación 4 debe cambiar a Compr. ON
‒Pisa de golpe el pedal acelerador y suelta (golpe de acelerador). El mensaje del campo de indicación 4
debe cambiar durante unos pocos segundos, pasando de Compr. ON a Compr. OFF (desactivación del
compresor en fase de aceleración del vehículo).
Si el mensaje no cambia: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre las hembrillas 40 + 41 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. Resistencia de
cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Verifica el funcionamiento de la unidad de mando del aire
acondicionado.
Verificación de funciones
Señal del conmutador de pedal de embrague
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
Observa el valor que aparece visualizado en el campo 2: (3er. dígito por la derecha)
Valor teórico: x x x x x 0 x x
‒ Pisa a fondo el pedal de embrague y observa el valor que aparece visualizado en el campo 2.
Valor teórico: x x x x x 1 x x
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el portaobjetos del lado del conductor
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 050 y confirma
la entrada.
‒Observa el mensaje que aparece en el campo 4. Debe decir Compr. OFF
‒Activa el aire acondicionado y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.
El mensaje del campo de indicación 4 debe cambiar a Compr. ON
‒Pisa de golpe el pedal acelerador y suelta (golpe de acelerador). El mensaje del campo de indicación 4
debe cambiar durante unos pocos segundos, pasando de Compr. ON a Compr. OFF (desactivación del
compresor en fase de aceleración del vehículo).
Si el mensaje no cambia: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre las hembrillas 40 + 41 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. Resistencia de
cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Verifica el funcionamiento de la unidad de mando del aire
acondicionado.
Verificación de funciones
Señal del conmutador de pedal de embrague
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
Observa el valor que aparece visualizado en el campo 2: (3er. dígito por la derecha)
Valor teórico: x x x x x 0 x x
‒ Pisa a fondo el pedal de embrague y observa el valor que aparece visualizado en el campo 2.
Valor teórico: x x x x x 1 x x
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el portaobjetos del lado del conductor
96
-Extrae el conector de 4 contactos del
conmutador de pedal de embrague.
Mide la resistencia entre los contactos
centrales 2 + 3 del conmutador.
Valor teórico: Embrague sin pisar:
máx. 1.5 ohms
‒ Pisar el pedal de embrague.
Valor teórico: Embrague pisado:
Infinito (sin paso).
Si no se alcanza el valor teórico:
Sustituye el conmutador en pedal del
embrague.
Nota: Respeta la posición de montaje del
conmutador de pedal de embrague en el
orificio superior de montaje del soporte.
Si se alcanza el valor teórico: Conecta el
multímetro en medición de tensión entre el
contacto 2 del conector del conmutador y
masa. Conecta el encendido: Valor
teórico: 11.5 V como mínimo
Si no se alcanza el valor teórico: Con la
ayuda del diagrama eléctrico verifica el
cable entre el contacto 2 del conector y el
porta fusibles.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta
los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector doble del conmutador, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Contacto 3 + hembrilla 39
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí. Además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
-Extrae el conector de 4 contactos del
conmutador de pedal de embrague.
Mide la resistencia entre los contactos
centrales 2 + 3 del conmutador.
Valor teórico: Embrague sin pisar:
máx. 1.5 ohms
‒ Pisar el pedal de embrague.
Valor teórico: Embrague pisado:
Infinito (sin paso).
Si no se alcanza el valor teórico:
Sustituye el conmutador en pedal del
embrague.
Nota: Respeta la posición de montaje del
conmutador de pedal de embrague en el
orificio superior de montaje del soporte.
Si se alcanza el valor teórico: Conecta el
multímetro en medición de tensión entre el
contacto 2 del conector del conmutador y
masa. Conecta el encendido: Valor
teórico: 11.5 V como mínimo
Si no se alcanza el valor teórico: Con la
ayuda del diagrama eléctrico verifica el
cable entre el contacto 2 del conector y el
porta fusibles.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta
los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector doble del conmutador, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente: Contacto 3 + hembrilla 39
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí. Además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
97
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno:
Verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
‒Observa los valores que aparecen visualizados en
el campo 2 (1er. y 2º dígitos por la derecha)
Valor teórico: x x x x x x 0 0
‒Pisa el pedal de freno y observa los valores que
aparecen visualizados en el campo 2.
Valor teórico: x x x x x x 1 1
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el
portaobjetos del lado del conductor y extrae el
conector del conmutador de luz de freno/pedal
de freno.
-Conecta el multímetro en medición de resistencia
entre los contactos 1 y 4:
Valor teórico: Freno sin pisar: Infinito (sin paso)
-Pisa el pedal de freno. Valor teórico: Freno
pisado: máx. 1.5 ohms
-Conecta el multímetro en medición de resistencia entre los contactos 2 y 3. Valor teórico:
Freno sin pisar: Máximo. 1.5 ohms
-Pisa el pedal de freno: Valor teórico: Freno pisado: Infinito (sin paso)
Si no se alcanzan los valores teóricos: ‒Sustituye el conmutador de luz de freno/pedal de freno.
Si se alcanzan los valores teóricos:
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno:
Verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
‒Observa los valores que aparecen visualizados en
el campo 2 (1er. y 2º dígitos por la derecha)
Valor teórico: x x x x x x 0 0
‒Pisa el pedal de freno y observa los valores que
aparecen visualizados en el campo 2.
Valor teórico: x x x x x x 1 1
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el
portaobjetos del lado del conductor y extrae el
conector del conmutador de luz de freno/pedal
de freno.
-Conecta el multímetro en medición de resistencia
entre los contactos 1 y 4:
Valor teórico: Freno sin pisar: Infinito (sin paso)
-Pisa el pedal de freno. Valor teórico: Freno
pisado: máx. 1.5 ohms
-Conecta el multímetro en medición de resistencia entre los contactos 2 y 3. Valor teórico:
Freno sin pisar: Máximo. 1.5 ohms
-Pisa el pedal de freno: Valor teórico: Freno pisado: Infinito (sin paso)
Si no se alcanzan los valores teóricos: ‒Sustituye el conmutador de luz de freno/pedal de freno.
Si se alcanzan los valores teóricos:
98
-Conecta el multímetro en medición de
tensión entre el contacto 1 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo
‒Conecta el encendido. Conecta el
multímetro en medición de tensión entre
el contacto 2 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo.
Si no se alcanzan los valores teóricos:
Con ayuda del diagrama eléctrico verifica
el cable entre el conector cuádruple
contacto 1, y el fusible principal o
contacto 2 y la centralita eléctrica.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta
los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico
verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector cuádruple por si tiene una
interrupción.
Contacto 3 + hembrilla 55 UCE
Contacto 4 + hembrilla 56 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
-Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí y además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Verificación de funciones
Regulador de velocidad (GRA): verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
Vehículos con cambio automático. Caja de cambios
‒ Efectúa un recorrido de prueba y supera una vez la velocidad de 25 km/h. A continuación sin parar el motor deja
la palanca selectora en la posición 2, 3 o D. Acciona el freno a mano.
Nota: En vehículos con transmisión automática, la alimentación de tensión para el conmutador GRA, se conmuta
sólo con una velocidad arriba de 25 km/h y la palanca selectora en posición2, 3 ó D. La alimentación de tensión se
mantiene también en ralentí, mientras esté seleccionada una gama de marcha (excepto 1 o R).
-Conecta el multímetro en medición de
tensión entre el contacto 1 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo
‒Conecta el encendido. Conecta el
multímetro en medición de tensión entre
el contacto 2 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo.
Si no se alcanzan los valores teóricos:
Con ayuda del diagrama eléctrico verifica
el cable entre el conector cuádruple
contacto 1, y el fusible principal o
contacto 2 y la centralita eléctrica.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta
los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico
verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector cuádruple por si tiene una
interrupción.
Contacto 3 + hembrilla 55 UCE
Contacto 4 + hembrilla 56 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
-Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí y además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
Verificación de funciones
Regulador de velocidad (GRA): verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 066 y confirma
la entrada.
Vehículos con cambio automático. Caja de cambios
‒ Efectúa un recorrido de prueba y supera una vez la velocidad de 25 km/h. A continuación sin parar el motor deja
la palanca selectora en la posición 2, 3 o D. Acciona el freno a mano.
Nota: En vehículos con transmisión automática, la alimentación de tensión para el conmutador GRA, se conmuta
sólo con una velocidad arriba de 25 km/h y la palanca selectora en posición2, 3 ó D. La alimentación de tensión se
mantiene también en ralentí, mientras esté seleccionada una gama de marcha (excepto 1 o R).
99
Continúa para todos los vehículos: Verifica que el regulador de velocidad (GRA) esté activado, campo de
indicación 2 (4° dígito por la derecha). Valor teórico: x x x x 1 x x x
Si no está activado: Activa el regulador de velocidad (GRA)
Si está activado: Continúa con el diagnóstico.
Activa el regulador de velocidad (GRA): Con el escáner Introduce la función 11 "Procedimiento de
acceso" y confirma la entrada. El escáner muestra:
11 – Procedimiento de acceso
Introducir el código XXXXX
‒ Para activar el regulador de velocidad introducir el código: 11463
‒ Para desactivar el regulador de velocidad introducir el código: 16167
Continuación del diagnóstico: Si está activado:
Verifica el valor teórico de la posición del
conmutador de mando del regulador de velocidad
en el campo de indicación 4 (verifica las 4 últimas
cifras).
Condiciones de
comprobación
Campo de
indicación 4
Conmutador B en "OFF",
no encastrado
0001
Conmutador B en "OFF",
encastrado
0000
Conmutador B en "ON" 0011
Conmutador B en "RES" 1011
Conmutador A oprimido
(conmutador B en "ON")
0111
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas Desconecta la UCE de motor.
-Verifica con respecto a interrupción o cortocircuito el cableado que va de la unidad de control del motor al
conmutador de mando del regulador de velocidad. Apóyate en el diagrama eléctrico.
Verificación de funciones
Señal de gama de marchas: verificar
Sólo vehículos con cambio automático: La unidad de control del cambio manda a la unidad de control del motor
la información gama de marchas engranada (palanca selectora en 2/3/4/R/D) o ninguna gama de marchas
engranada (palanca selectora en P o N)
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Continúa para todos los vehículos: Verifica que el regulador de velocidad (GRA) esté activado, campo de
indicación 2 (4° dígito por la derecha). Valor teórico: x x x x 1 x x x
Si no está activado: Activa el regulador de velocidad (GRA)
Si está activado: Continúa con el diagnóstico.
Activa el regulador de velocidad (GRA): Con el escáner Introduce la función 11 "Procedimiento de
acceso" y confirma la entrada. El escáner muestra:
11 – Procedimiento de acceso
Introducir el código XXXXX
‒ Para activar el regulador de velocidad introducir el código: 11463
‒ Para desactivar el regulador de velocidad introducir el código: 16167
Continuación del diagnóstico: Si está activado:
Verifica el valor teórico de la posición del
conmutador de mando del regulador de velocidad
en el campo de indicación 4 (verifica las 4 últimas
cifras).
Condiciones de
comprobación
Campo de
indicación 4
Conmutador B en "OFF",
no encastrado
0001
Conmutador B en "OFF",
encastrado
0000
Conmutador B en "ON" 0011
Conmutador B en "RES" 1011
Conmutador A oprimido
(conmutador B en "ON")
0111
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta
de la caja de aguas Desconecta la UCE de motor.
-Verifica con respecto a interrupción o cortocircuito el cableado que va de la unidad de control del motor al
conmutador de mando del regulador de velocidad. Apóyate en el diagrama eléctrico.
Verificación de funciones
Señal de gama de marchas: verificar
Sólo vehículos con cambio automático: La unidad de control del cambio manda a la unidad de control del motor
la información gama de marchas engranada (palanca selectora en 2/3/4/R/D) o ninguna gama de marchas
engranada (palanca selectora en P o N)
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
100
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 056 y confirma
la entrada.
‒Observa el campo de indicación 4 (2º dígito por la derecha). El mensaje debe decir
Valor teórico: x x x 0 x "Neutral".
- Pisa el pedal del freno y engrana una marcha. Observa el valor indicado en el campo 4:
Valor teórico: x x x 1 x "Marcha SI".
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.
Si el mensaje no cambia: Verifica el bus de datos.
Verificación de funciones
Bus de datos: verificar
Funcionamiento
La unidad de control del motor se comunica a través de un bus de datos CAN con todas las unidades de control
preparadas para bus de datos.
Las unidades de control preparadas para bus de datos, están interconectadas por medio de dos cables de bus de
datos retorcidos conjuntamente (CAN-High y CAN-Low) e intercambian información (mensajes). La falta de
información en el bus de datos es interpretada como avería por la unidad de control del motor y por las otras
unidades de control interconectadas mediante el bus de datos CAN.
Para funcionar sin problemas el bus de datos CAN necesita una resistencia final. Esta resistencia final central se
encuentra en la unidad de control del motor. El diagnóstico para el cable K se realiza a través del interfaz para bus
de datos -J533- del cuadro de instrumentos.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Proceso de verificación
Con el encendido desconectado desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
-Verifica la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor: A ese efecto, mide la resistencia
entre las hembrillas 58 + 60 del conector correspondiente de la UCE motor:
Valor teórico: 60...72 ohms
Si el valor de resistencia no se encuentra en el margen de tolerancia: Sustituye la unidad de control del
motor.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 056 y confirma
la entrada.
‒Observa el campo de indicación 4 (2º dígito por la derecha). El mensaje debe decir
Valor teórico: x x x 0 x "Neutral".
- Pisa el pedal del freno y engrana una marcha. Observa el valor indicado en el campo 4:
Valor teórico: x x x 1 x "Marcha SI".
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.
Si el mensaje no cambia: Verifica el bus de datos.
Verificación de funciones
Bus de datos: verificar
Funcionamiento
La unidad de control del motor se comunica a través de un bus de datos CAN con todas las unidades de control
preparadas para bus de datos.
Las unidades de control preparadas para bus de datos, están interconectadas por medio de dos cables de bus de
datos retorcidos conjuntamente (CAN-High y CAN-Low) e intercambian información (mensajes). La falta de
información en el bus de datos es interpretada como avería por la unidad de control del motor y por las otras
unidades de control interconectadas mediante el bus de datos CAN.
Para funcionar sin problemas el bus de datos CAN necesita una resistencia final. Esta resistencia final central se
encuentra en la unidad de control del motor. El diagnóstico para el cable K se realiza a través del interfaz para bus
de datos -J533- del cuadro de instrumentos.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Proceso de verificación
Con el encendido desconectado desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja
de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
-Verifica la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor: A ese efecto, mide la resistencia
entre las hembrillas 58 + 60 del conector correspondiente de la UCE motor:
Valor teórico: 60...72 ohms
Si el valor de resistencia no se encuentra en el margen de tolerancia: Sustituye la unidad de control del
motor.
101
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 056 y confirma
la entrada.
‒Observa el valor correspondiente al manocontacto de la dirección asistida que se muestra en el campo 4
(1er dígito por la izquierda): Valor teórico: 0 x x x x
‒Gira el volante de dirección hasta el tope y observa el valor visualizado en el campo 4 (1er dígito por la
izquierda): Valor teórico: 1 x x x x
Si no se alcanza el valor teórico: Acopla el multímetro a los contactos del manocontacto.
-Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí. Verifica la continuidad de paso del manocontacto:
Valor teórico: Infinito (sin paso)
‒Gira el volante de dirección hasta el tope: El manocontacto debe conmutar a paso.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye el manocontacto de la dirección asistida.
Si se alcanzan los valores teóricos: Verifica el
cableado Desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas
Desconecta la UCE de motor. Separa el conector
doble (negro) hacia el manocontacto de la
servodirección.
‒Con ayuda del esquema eléctrico, verifica los cables
entre el conector correspondiente de la UCE de motor
y el conector doble por si tienen una interrupción:
Contacto 1 + hembrilla 49 UCE
Contacto 2 + hembrilla 50 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito
entre sí y además por si tienen cortocircuito con
positivo
batería o masa. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
Comprobación de componentes del sistema de inyección
Verificación de funciones
Señal del manocontacto de la servodirección: verificar
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” –
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 056 y confirma
la entrada.
‒Observa el valor correspondiente al manocontacto de la dirección asistida que se muestra en el campo 4
(1er dígito por la izquierda): Valor teórico: 0 x x x x
‒Gira el volante de dirección hasta el tope y observa el valor visualizado en el campo 4 (1er dígito por la
izquierda): Valor teórico: 1 x x x x
Si no se alcanza el valor teórico: Acopla el multímetro a los contactos del manocontacto.
-Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí. Verifica la continuidad de paso del manocontacto:
Valor teórico: Infinito (sin paso)
‒Gira el volante de dirección hasta el tope: El manocontacto debe conmutar a paso.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye el manocontacto de la dirección asistida.
Si se alcanzan los valores teóricos: Verifica el
cableado Desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas
Desconecta la UCE de motor. Separa el conector
doble (negro) hacia el manocontacto de la
servodirección.
‒Con ayuda del esquema eléctrico, verifica los cables
entre el conector correspondiente de la UCE de motor
y el conector doble por si tienen una interrupción:
Contacto 1 + hembrilla 49 UCE
Contacto 2 + hembrilla 50 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito
entre sí y además por si tienen cortocircuito con
positivo
batería o masa. Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
102
Sistema de encendido: Componentes del sistema de encendido:
desmontar y montar.
1.- Cable de encendido: De 4 a 8
kilo ohms. con conector de
desparasitado y capuchón de bujía.
Se desmontan con herramienta del
fabricante # T10029.
2.- Bobina de encendido con
etapas finales de potencia (N70,
N127, N291, N292). En empalme de
cables de encendido:
HV1 = cilindro 1
HV2 = cilindro 2
HV3 = cilindro 3
HV4 = cilindro 4
3.- Tornillo 10 Nm
4.- Conector: 6 contactos.
5.- Sensor de picado 1 (G61)
Ubicación: bloque de cilindros, lado
de admisión. Contactos dorados.
6.- Conector de 2 contactos: para
sensor de picado 1 (G61)- no
intercambiar
7.- Sensor de picado 2 (G66)
Ubicación: bloque de cilindros, lado
de admisión. Contactos dorados.
8.- Conector de 2 contactos: para sensor de picado 1 (G66)- no intercambiar
9.- Tornillo 20 Nm: El par de apriete influye en el funcionamiento del sensor de picado.
10.- Bujía, apriete a 30 Nm: Desmontar y montar con herramienta del fabricante # 3122 B.
11.- Conector de 3 contactos: Contactos dorados.
12.- Tornillo 10 Nm
13.- Tornillo apriete a 100 Nm. Para aflojar y apretar, utilizar el contra soporte del fabricante # 3415.
14.- Piñón del árbol de levas: Con obturador para transmisor Hall.
15.- Sensor de posición del árbol de levas (Transmisor Hall (G40)
16.- Soporte: Para transmisor Hall
Sistema de encendido: Componentes del sistema de encendido:
desmontar y montar.
1.- Cable de encendido: De 4 a 8
kilo ohms. con conector de
desparasitado y capuchón de bujía.
Se desmontan con herramienta del
fabricante # T10029.
2.- Bobina de encendido con
etapas finales de potencia (N70,
N127, N291, N292). En empalme de
cables de encendido:
HV1 = cilindro 1
HV2 = cilindro 2
HV3 = cilindro 3
HV4 = cilindro 4
3.- Tornillo 10 Nm
4.- Conector: 6 contactos.
5.- Sensor de picado 1 (G61)
Ubicación: bloque de cilindros, lado
de admisión. Contactos dorados.
6.- Conector de 2 contactos: para
sensor de picado 1 (G61)- no
intercambiar
7.- Sensor de picado 2 (G66)
Ubicación: bloque de cilindros, lado
de admisión. Contactos dorados.
8.- Conector de 2 contactos: para sensor de picado 1 (G66)- no intercambiar
9.- Tornillo 20 Nm: El par de apriete influye en el funcionamiento del sensor de picado.
10.- Bujía, apriete a 30 Nm: Desmontar y montar con herramienta del fabricante # 3122 B.
11.- Conector de 3 contactos: Contactos dorados.
12.- Tornillo 10 Nm
13.- Tornillo apriete a 100 Nm. Para aflojar y apretar, utilizar el contra soporte del fabricante # 3415.
14.- Piñón del árbol de levas: Con obturador para transmisor Hall.
15.- Sensor de posición del árbol de levas (Transmisor Hall (G40)
16.- Soporte: Para transmisor Hall
103
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40)
Herramientas
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
-Extrae del transmisor Hall el conector de 3
contactos -flecha.
-Acopla el multímetro en medición de tensión a
los contactos 1 (positivo) y 3 (masa) del conector,
conecta el encendido: Valor teórico: mín. 4.5 V
Si NO obtienes el valor: -Desconecta el
encendido y desmonta los brazos porta escobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desbloquea los conectores de la unidad
de control del motor.
-Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los
cables entre el conector del sensor y los
conectores eléctricos correspondientes de la UCE
de motor por si tienen una interrupción.
Contacto 1 + hembrilla 98
Contacto 2 + hembrilla 86
Contacto 3 + hembrilla 108
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además todos los cables con respecto a
cortocircuito entre sí. Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables y había tensión entre
los contactos 1 + 3:
‒Sustituye el transmisor Hall (G40). Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y no había tensión
entre los contactos 1 + 3: Sustituye la unidad de control del motor.
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Verificar el sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40)
Herramientas
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Proceso de verificación
-Extrae del transmisor Hall el conector de 3
contactos -flecha.
-Acopla el multímetro en medición de tensión a
los contactos 1 (positivo) y 3 (masa) del conector,
conecta el encendido: Valor teórico: mín. 4.5 V
Si NO obtienes el valor: -Desconecta el
encendido y desmonta los brazos porta escobillas
del limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de
aguas. Desbloquea los conectores de la unidad
de control del motor.
-Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los
cables entre el conector del sensor y los
conectores eléctricos correspondientes de la UCE
de motor por si tienen una interrupción.
Contacto 1 + hembrilla 98
Contacto 2 + hembrilla 86
Contacto 3 + hembrilla 108
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además todos los cables con respecto a
cortocircuito entre sí. Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables y había tensión entre
los contactos 1 + 3:
‒Sustituye el transmisor Hall (G40). Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y no había tensión
entre los contactos 1 + 3: Sustituye la unidad de control del motor.
104
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar
Nota: Las bobinas de encendido y la etapa final de potencia constituyen un solo componente y no se pueden
sustituir por separado. La resistencia primaria de las bobinas de encendido no se puede medir.
Herramientas
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Lámpara de diodo
Condición de verificación
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-No debe haber ninguna avería memorizada en la
memoria
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Transmisor del régimen del motor (sensor de -
posición del cigüeñal) correcto
-Transmisor Hall, correcto.
-Palanca selectora del cambio automático en posición
"P" o "N".
-El aire acondicionado debe estar desconectado
Proceso de verificación: Verificar la alimentación de tensión
-Desconecta el conector de 6 contactos de las
bobinas de encendido con etapa final de potencia
(N70, N127, N291, N292) -flecha-.
-Mide la tensión de alimentación con el multímetro y
cables auxiliares entre los contactos 1 + 6 del conector
extraído. Conecta el encendido: Valor teórico: mín.
11.5 V
‒Desconecta el encendido. Si no hay tensión: Con
ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre el
conector de 6 contactos, contacto 6, y el relé de
alimentación de corriente para Motronic (relé principal).
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
-Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los cables
entre el conector de 6 contactos, contacto 1 y masa por
si tienen una interrupción.
Si la alimentación de tensión no presenta ninguna anomalía: Verifica la activación.
Verificar la activación
En la prueba que sigue, no tocar las terminales del transformador de encendido ni los cables de verificación.
Continúa verificar activación…
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar
Nota: Las bobinas de encendido y la etapa final de potencia constituyen un solo componente y no se pueden
sustituir por separado. La resistencia primaria de las bobinas de encendido no se puede medir.
Herramientas
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Lámpara de diodo
Condición de verificación
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-No debe haber ninguna avería memorizada en la
memoria
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Transmisor del régimen del motor (sensor de -
posición del cigüeñal) correcto
-Transmisor Hall, correcto.
-Palanca selectora del cambio automático en posición
"P" o "N".
-El aire acondicionado debe estar desconectado
Proceso de verificación: Verificar la alimentación de tensión
-Desconecta el conector de 6 contactos de las
bobinas de encendido con etapa final de potencia
(N70, N127, N291, N292) -flecha-.
-Mide la tensión de alimentación con el multímetro y
cables auxiliares entre los contactos 1 + 6 del conector
extraído. Conecta el encendido: Valor teórico: mín.
11.5 V
‒Desconecta el encendido. Si no hay tensión: Con
ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre el
conector de 6 contactos, contacto 6, y el relé de
alimentación de corriente para Motronic (relé principal).
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms.
-Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los cables
entre el conector de 6 contactos, contacto 1 y masa por
si tienen una interrupción.
Si la alimentación de tensión no presenta ninguna anomalía: Verifica la activación.
Verificar la activación
En la prueba que sigue, no tocar las terminales del transformador de encendido ni los cables de verificación.
Continúa verificar activación…
105
Quitar el fusible 32
Nota: Al quitar el fusible 32, queda
interrumpida la alimentación de tensión a
los inyectores.
-Acopla la lámpara de diodo con cables
auxiliares a los siguientes contactos del
conector extraído.
1 + 2 salida de encendido 1
1 + 3 salida de encendido 2
1 + 4 salida de encendido 3
1 + 5 salida de encendido 4
‒Acciona el motor de arranque y verifica la
señal de encendido de la unidad de control del motor: El diodo luminoso debe parpadear.
‒Desconecta el encendido. Si el diodo luminoso parpadea y la alimentación de tensión entre los contactos 1
+ 6 no presenta ninguna anomalía: Sustituye la bobina de encendido con etapa final de potencia.
Si el diodo luminoso no parpadea: Verifica los cables.
Verificar los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos por si tienen una interrupción.
Cilindro 1 contacto 2 + hembrilla 102
Cilindro 2 contacto 2 + hembrilla 95
Cilindro 3 contacto 2 + hembrilla 103
Cilindro 4 contacto 2 + hembrilla 94
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además todos los cables con respecto a
cortocircuito entre sí.
Si el cableado no presenta ninguna anomalía:
Sustituye la unidad de control del motor
Quitar el fusible 32
Nota: Al quitar el fusible 32, queda
interrumpida la alimentación de tensión a
los inyectores.
-Acopla la lámpara de diodo con cables
auxiliares a los siguientes contactos del
conector extraído.
1 + 2 salida de encendido 1
1 + 3 salida de encendido 2
1 + 4 salida de encendido 3
1 + 5 salida de encendido 4
‒Acciona el motor de arranque y verifica la
señal de encendido de la unidad de control del motor: El diodo luminoso debe parpadear.
‒Desconecta el encendido. Si el diodo luminoso parpadea y la alimentación de tensión entre los contactos 1
+ 6 no presenta ninguna anomalía: Sustituye la bobina de encendido con etapa final de potencia.
Si el diodo luminoso no parpadea: Verifica los cables.
Verificar los cables: Desconecta el encendido y desmonta los brazos porta escobillas del limpiaparabrisas y la
cubierta de la caja de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos por si tienen una interrupción.
Cilindro 1 contacto 2 + hembrilla 102
Cilindro 2 contacto 2 + hembrilla 95
Cilindro 3 contacto 2 + hembrilla 103
Cilindro 4 contacto 2 + hembrilla 94
-Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además todos los cables con respecto a
cortocircuito entre sí.
Si el cableado no presenta ninguna anomalía:
Sustituye la unidad de control del motor
106
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Sistema de encendido: Sensores de picado: verificar
Nota:
-Para garantizar el funcionamiento perfecto de los sensores de picado es necesario aplicar exactamente el par de
apriete de 20 Nm.
-Los sensores de picado 1 (G61) y 2 (G66) tienen un conector directo de 2 contactos. No dispone, por lo tanto, de
un contacto para el apantallado del conector.
- Para reparar los contactos de los conectores de los sensores de picado sólo se pueden utilizar contactos
dorados.
-La superficie de contacto entre los sensores de picado y el bloque de motor deben estar libres de corrosión,
suciedad y grasa.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Se ha detectado una avería en uno de los sensores de detonación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
La temperatura del líquido refrigerante tiene que ser como mínimo de 85 °C,
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado
El régimen del motor debe ser 2200/min como mínimo (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de
indicación 1).
La carga del motor deber ser al menos de 40.0 % (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de indicación 2).
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 028 y
confirma la entrada.
Nota: La verificación de los sensores de picado debe llevarse a cabo durante un recorrido de prueba,
ya que el diagnóstico de los sensores de picado sólo se activa a partir de un régimen superior a
2200/min y con una carga del motor de más del 40 %.
‒Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe verificar en el escaner los
valores teóricos de la regulación de picado (campo de indicación 4)
Grupo de indicación 28 -encendido- regulación de picado
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
28
⇒ ◂ Mensaje del display
xxxx/min
xx.x
%
xxx.x
°C
Texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado verificación de sensores de picado (Test
ON / Test OFF / Sist. OK / Sist. no OK)
Sist. OK
Temperatura del líquido refrigerante 40...110 °C
Carga del motor 10 ... 150 %
Régimen del motor 2200...6800/min
-Verifica el valor teórico de la regulación de picado en el campo de indicación 4: Valor teórico: Sist. OK. Si se
alcanza el valor teórico: FIN de la inspección. Si no se alcanzan los valores teóricos: Verifica resistencias y
cables.
Comprobación de componentes del sistema de encendido
Sistema de encendido: Sensores de picado: verificar
Nota:
-Para garantizar el funcionamiento perfecto de los sensores de picado es necesario aplicar exactamente el par de
apriete de 20 Nm.
-Los sensores de picado 1 (G61) y 2 (G66) tienen un conector directo de 2 contactos. No dispone, por lo tanto, de
un contacto para el apantallado del conector.
- Para reparar los contactos de los conectores de los sensores de picado sólo se pueden utilizar contactos
dorados.
-La superficie de contacto entre los sensores de picado y el bloque de motor deben estar libres de corrosión,
suciedad y grasa.
Herramientas
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Condición de verificación
Se ha detectado una avería en uno de los sensores de detonación
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
La temperatura del líquido refrigerante tiene que ser como mínimo de 85 °C,
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
El aire acondicionado debe estar desconectado
El régimen del motor debe ser 2200/min como mínimo (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de
indicación 1).
La carga del motor deber ser al menos de 40.0 % (ver en escáner grupo de indicación 28, campo de indicación 2).
Proceso de verificación
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 028 y
confirma la entrada.
Nota: La verificación de los sensores de picado debe llevarse a cabo durante un recorrido de prueba,
ya que el diagnóstico de los sensores de picado sólo se activa a partir de un régimen superior a
2200/min y con una carga del motor de más del 40 %.
‒Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe verificar en el escaner los
valores teóricos de la regulación de picado (campo de indicación 4)
Grupo de indicación 28 -encendido- regulación de picado
▪ En marcha
Leer bloque valores medición
28
⇒ ◂ Mensaje del display
xxxx/min
xx.x
%
xxx.x
°C
Texto
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Resultado verificación de sensores de picado (Test
ON / Test OFF / Sist. OK / Sist. no OK)
Sist. OK
Temperatura del líquido refrigerante 40...110 °C
Carga del motor 10 ... 150 %
Régimen del motor 2200...6800/min
-Verifica el valor teórico de la regulación de picado en el campo de indicación 4: Valor teórico: Sist. OK. Si se
alcanza el valor teórico: FIN de la inspección. Si no se alcanzan los valores teóricos: Verifica resistencias y
cables.
107
Verifica las resistencias de los sensores de
picado
Nota: Marca los conectores antes de extraerlos y
no intercambiarlos.
-Desacopla el conector doble hacia el sensor de
picado 1 (G61) -1- y/o el conector doble hacia el
sensor de picado 2 (G66) -2-.
-Mide la resistencia entre los contactos 1 + 2 en
las conexiones hacia los sensores de picado.
Valor teórico: Infinito (no paso)
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el
(los) sensor(es) de picado
Si se alcanza el valor teórico: Verifica los cables.
Verificar los cables: Desconecta el encendido y
desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. –---
Desbloquea los conectores de la unidad de control
del motor.
-Verifica con respecto a interrupción los cables
entre el conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector doble, siguiendo el diagrama
de circuitos eléctricos.
G61: Contacto 1 + hembrilla 106
G66: Contacto 1 + hembrilla 107
G61 y G66: Contacto 2 + hembrilla 99
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además los cables con respecto a
cortocircuito entre sí: Valor teórico: Infinito (no
paso).
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Afloja el sensor de picado y vuelve a
apretarlo al par de 20 Nm. Efectúa de nuevo un
recorrido de prueba y verifica durante el mismo los
valores teóricos de la regulación de picado en el
escáner.
Durante dicho recorrido debes cumplir las
siguientes condiciones de servicio:
‒La temperatura del líquido refrigerante debe
subir a más de 85 °C.
‒Una vez alcanzada la temperatura, se deben
alcanzar varias veces los estados de carga: Ralentí, carga parcial, plena carga y deceleración
‒A plena carga debes aumentar el régimen de revoluciones a más de 3500/min. Vuelve a consultar los códigos de
falla de la unidad de control de motor. Si persiste el fallo: Sustituye el (los) sensor(es) de picado.
Verifica las resistencias de los sensores de
picado
Nota: Marca los conectores antes de extraerlos y
no intercambiarlos.
-Desacopla el conector doble hacia el sensor de
picado 1 (G61) -1- y/o el conector doble hacia el
sensor de picado 2 (G66) -2-.
-Mide la resistencia entre los contactos 1 + 2 en
las conexiones hacia los sensores de picado.
Valor teórico: Infinito (no paso)
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye el
(los) sensor(es) de picado
Si se alcanza el valor teórico: Verifica los cables.
Verificar los cables: Desconecta el encendido y
desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. –---
Desbloquea los conectores de la unidad de control
del motor.
-Verifica con respecto a interrupción los cables
entre el conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector doble, siguiendo el diagrama
de circuitos eléctricos.
G61: Contacto 1 + hembrilla 106
G66: Contacto 1 + hembrilla 107
G61 y G66: Contacto 2 + hembrilla 99
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además los cables con respecto a
cortocircuito entre sí: Valor teórico: Infinito (no
paso).
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Afloja el sensor de picado y vuelve a
apretarlo al par de 20 Nm. Efectúa de nuevo un
recorrido de prueba y verifica durante el mismo los
valores teóricos de la regulación de picado en el
escáner.
Durante dicho recorrido debes cumplir las
siguientes condiciones de servicio:
‒La temperatura del líquido refrigerante debe
subir a más de 85 °C.
‒Una vez alcanzada la temperatura, se deben
alcanzar varias veces los estados de carga: Ralentí, carga parcial, plena carga y deceleración
‒A plena carga debes aumentar el régimen de revoluciones a más de 3500/min. Vuelve a consultar los códigos de
falla de la unidad de control de motor. Si persiste el fallo: Sustituye el (los) sensor(es) de picado.
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