hoja de informacion sobre el sistema de frenos abs

Sistema de frenos abs

1. Sistema de frenos ABS
Sistema de frenos ABS

2. Sistema de frenos ABS

3. Sistema de frenos ABS
Cronología de una Evolución:
•En 1936 Bosch registra la patente de un mecanismo para impedir el bloqueo de las
ruedas de un vehículo motorizado.
•En el año 1971 se desarrolló el primer sistema ABS y siete años más tarde comenzó su
comercialización.
•En 1978 se inicia la producción en serie del primer sistema antibloqueo ABS en
Mercedes-Benz (Clase S) y poco después en BMW (Serie 7).
• En 1981 se habían vendido las primeras 100.000 unidades. El ABS se aplica también a
los vehículos industriales.

4. Sistema de frenos ABS
• En 1985 se empieza a instalar en carros estadounidenses. El Renault 25 ya lo porta.
•En 1986 se cumplió el primer millón de unidades por parte de Bosch.
• En 1987 se realiza la producción en serie del sistema regulador de tracción ASR para
turismos.
• En 1992 se habían cumplido los 10 millones de unidades vendidas.

5. Sistema de frenos ABS
•En 1995 se inició la producción en serie del ABS 5.3 de Bosch y comenzó la
producción del Programa de Estabilidad Electrónico (ESP).
• En 1999 se alcanzaron los 50 millones de unidades.
•En el 2001 se inició la producción del sistema ABS 8, de Bosch.
•En el 2003, el ABS cumple 25 años de vida.

6. Sistema de frenos ABS
Ventajas:

7. Sistema de frenos ABS
Ventajas:
•El conductor conserva un dominio perfecto al momento de frenar.
•La fuerza aplicada al pedal de freno no debe ser modulada para evitar bloqueos,
pues el ABS la regula automáticamente.
•Tiene un mejor control en curvas.
•El auto no se derrapa al frenar.
•Más seguridad del automóvil.

8. Sistema de frenos ABS
•Trazado de frenada corto; Y es que con el sistema ABS la distancia de frenado
puede reducirse hasta en un 15%.
•Mejor agarre a la carretera; permite maniobrar el coche en el momento de la
frenada.
•Los neumáticos tienen mayor resistencia al desgaste.
•Y como si fuera poco, durante una frenada de pánico, las llantas continúan
girando, pero controladamente para permitir la maniobrabilidad del vehículo
mientras se reduce la velocidad.

9. Sistema de frenos ABS
Función y funcionamiento:
El sistema de antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema electrónico de
monitoreo y control de la velocidad de las ruedas, que funciona en conjunto con
el sistema estándar de frenos de aire. Monitorea pasivamente la velocidad de las
ruedas en todo momento y la controla durante las paradas de emergencia. Como
resultado el conductor tiene pleno control del frenado hasta que la ECU detecta
un trabamiento de las ruedas.

10. Sistema de frenos ABS
El sistema de frenos ABS incluye sensores generadores de señales activadas por
una rueda de tono (dentada) ubicada en cada una de las ruedas monitoreadas.
Los sensores transmiten información sobre la velocidad de las ruedas del
vehículo a la ECU, según especificaciones programadas, la unidad de control
indica a las válvulas moduladoras, para que aumente, disminuya o mantenga la
presión de aire en la cámara de freno.

11. Sistema de frenos ABS
De esta manera se evita el trabamiento de las ruedas delanteras y traseras, se
mejora el control de la dirección durante frenadas en situaciones de emergencia.
Los vehículos se pueden encontrar con una configuración de ruedas 4x2, 6x2 o 6x4,
normalmente el ABS estándar es de 4 canales con 4 sensores de velocidad de las
ruedas y cuatro válvulas moduladoras (4S/4M). Los vehículos con ejes traseros
tándem pueden estar equipados opcionalmente con ABS 6S/4M o 6S/6M.

12. Sistema de frenos ABS
Configuración:
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) está configurado principalmente por:
1.Sensores de rueda y rueda fónica.
2.Válvulas moduladoras.
3.Unidad de control (ECU).
4. válvulas moduladoras y relé.

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15. Sistema de frenos ABS
Esquema:
1.Conector
2.Porta manguera de dos líneas.
3.Filtro de Aire.
4.Pulsador de desenfrenado
5.Válvula moduladora de freno, sensible a la carga.
6.Depósito

16. 8. Válvula moduladora de ABS.
9. Válvula de descarga rápida, con limitador de
presión.
10. Camara doble con freno de estacionamiento y
entrampe.
11. Rueda dentada o fónica.
12. Sensores de ABS.
13. Cámara de freno simple.
14. Válvula de pruebas.
Sistema de frenos ABS

17. Sistema de frenos ABS
Simbología e Interpretación de Diagramas:
Este diagrama indica en cuál de las clavijas llegan las señales de los sensores y cuáles son las salidas para las válvulas
moduladoras, con esta información podemos comprobar el cableado del sistema.

18. Sistema de frenos ABS
Simbología e Interpretación de Diagramas:

19. Sistema de frenos ABS
Indicador testigo del ABS.
Estas luces son utilizadas
para indicar la normalidad en
la asistencia electrónica o
una falla de esta, se
encuentra en panel de
instrumentos para informar
al operador. Además, sirve
como una herramienta para
la extracción de códigos.

20. Sistema de frenos ABS
Componentes del Sistema ABS :
Válvulas moduladoras:
La válvula moduladora controla la presión de aire
a cada freno afectado durante un evento. La
válvula moduladora generalmente está instalada
sobre un riel del bastidor o un miembro
transversal próximo a la cámara de freno. También
fluye el aire a través de la válvula de escape. La
presión elevada debajo del diafragma de escape
asienta éste, lo que cierra el pasaje entre la
lumbrera de escape y la de suministro.

21. Sistema de frenos ABS
Al soltarse el pedal del freno, la presión de aire en
la lumbrera de suministro baja y la presión más
alta en la cámara de freno causa que el aire fluya
al revés en la válvula moduladora. El aire fluye
ahora desde la lumbrera de entrega a la de
suministro hasta que se equilibra la presión. Esto
libera el diafragma de suministro y cierra el pasaje
entre las dos lumbreras. La presión reducida
desasienta el diafragma de escape y se deja salir
aire por la lumbrera de escape a la atmósfera.

22. Sistema de frenos ABS
Ambas válvulas solenoides están cerradas, la válvula moduladora se muestra
en la configuración de frenado con presión de aire elevada en la lumbrera
de suministro (diafragma de suministro desasentado, diafragma de escape
asentado).
A.Aire a la cámara de freno.
1.Válvula de escape (cerrada).
2.Válvula de suministro(cerrada).
3.Diafragma de suministro desasentado.
4.Lumbrera de entrega.
5.Diafragma de escape (asentado).
6.Lumbrera de escape.

23. Sistema de frenos ABS
Funcionamiento de la válvula moduladora liberadora de frenos:
La función de liberación (escape) de los frenos del ABS se inicia
cuando la ECU determina que los frenos están a punto de trabarse.
• Cuando una rueda está a punto de trabarse, la ECU abre (energiza)
ambas válvulas solenoides en la válvula moduladora del ABS.
• La válvula de suministro abierta permite que entre aire comprimido a
la cámara piloto de suministro arriba del diafragma de suministro. La
presión aumentada asienta el diafragma y para la entrada de aire en la
cámara de freno.

24. Sistema de frenos ABS
La válvula de escape abierta corta el caudal
de aire que entra en la cámara piloto de
escape. También crea una abertura entre las
cámaras piloto y de escape. Aire de la
cámara de freno entra por la lumbrera de
entrega. La presión desasienta el diafragma
de escape, creando una abertura entre las
cámaras de entrega y de escape. Luego se
deja escapar aire de la cámara de freno por
la lumbrera de escape.

25. Sistema de frenos ABS
A.Aire de la cámara de freno.
1.Válvula de escape (abierta).
2.Válvula de suministro (abierta).
3.Lumbrera de suministro.
4.Cámara piloto de suministro.
5.Diafragma de suministro.
(asentado)
6.Lumbrera de entrega.
7.Diafragma de escape (asentado).
8.Cámara piloto de escape.
9.Cámara de escape.
10.Lumbrera de escape.
Ambas válvulas solenoides están abiertas:

26. Sistema de frenos ABS
Válvula moduladora control de mantención de frenos:
La función de mantención de los frenos del ABS toma el
control durante una parada de emergencia cuando la
válvula del control del pedal entrega más aire del que los
frenos pueden aguantar sin trabarse.
La función de mantención se efectúa después de que el
ABS ha empezado a controlar la presión en la cámara de
freno dejando escapar un poco del aire.
Cuando se ha dejado escapar bastante aire por la lumbrera
de escape para evitar que la rueda se trabe (liberación de
los frenos por ABS), la válvula de escape se cierra y se
permite que la presión de aire fluya a la cámara piloto de
escape.

27. Sistema de frenos ABS
La presión elevada debajo del diafragma de escape
asienta éste, lo que cierra el pasaje entre la lumbrera
de escape y la de entrega.
Esto para el flujo de aire de la cámara de freno a la
lumbrera de escape. La válvula de suministro se
mantiene abierta para mantener presión en la cámara
piloto de suministro y para mantener asentado el
diafragma de suministro.
Esto evita más acumulación de presión en la cámara
de freno. La presión de aire que queda en la cámara de
freno se mantiene y permanece constante para parar
el vehículo en la distancia mínima.

28. Sistema de frenos ABS
Válvula de suministro está Abierta, válvula de escape cerrada:
1.Válvula de escape(cerrada).
2.Válvula de suministro (abierta).
3.Lumbrera de suministro.
4.Cámara piloto de suministro.
5.Diafragma de suministro (asentado).
6.Lumbrera de entrada.
7.Diafragma de escape (asentado).
8.Lumbrera de escape.

29. Sistema de frenos ABS
Prueba de válvulas moduladoras:
La resistencia en cada bobina solenoide tiene que ser de 4 a 8 ohmios. Si la
resistencia en cada bobina solenoide es de 4 a 8 ohmios, pero no fue ésa la
resistencia observada en la prueba anterior, "Resistencia de válvulas moduladoras y
cables", repare o reemplace el arnés del chasis.

30. Sistema de frenos ABS
Conjunto de válvulas:
Válvulas moduladoras traseras Combina dos válvulas moduladoras y una válvula
relevadora de servicio

31. Sistema de frenos ABS
Combina dos válvulas moduladoras y una válvula de desconexión rápida.
Válvulas moduladoras delanteras:

32. Sistema de frenos ABS
Sensores de rueda:
Los sensores utilizados, en estos sistemas trabajan bajo el principio de inducción
magnética, se realizan tres pruebas: de resistencia y con un osciloscopio se comprueba
la señal generada. También se puede medir el voltaje producido, pero en AC
Los valores de las pruebas deben
ser revisados en el manual de
trabajo, debido a que varían
dependiendo de la marca.

33. Sistema de frenos ABS
Ruedas fónicas:
Rueda fónica (dentada) o un generador de impulsos que gira con la rueda. El sensor de
rueda se instala en el buje de la rueda, donde queda posicionado frente a la corona
dentada que forma parte del propio eje de transmisión, dejando un entrehierro de un
milímetro entre ambos.

34. Sistema de frenos ABS
Funcionamiento de Control automático de tracción ATC
•Se puede obtener como opción en todas las aplicaciones de los sistemas ABS. Se puede
usar con válvulas moduladoras individuales, o como parte de un conjunto de las
válvulas ABS.
•Si el vehículo está equipado con ATC el sistema
automáticamente reduce el patinado de las ruedas
durante un inicio de movimiento o con poca tracción.
•Si una rueda motriz empieza a girar más rápido que las
ruedas de dirección, el sistema ATC aplica presión de aire
para frenar esa rueda motriz. Si patinan dos o más ruedas
motrices, el ATC reduce el par motor para proporcionar
tracción mejorada, invalidando automáticamente la presión
del acelerador provista por el operador.

35. Sistema de frenos ABS
•La válvula ATC controla solo las
cámaras de freno para las
ruedas motrices. Está montada
en la válvula relevadora de
servicio.

36. Sistema de frenos ABS
Funcionamiento Válvula ATC.
La función ATC se enciende y se
apaga automáticamente, los
operadores no tienen que
seleccionar esta función. Si una
rueda motriz patina durante el
inicio de movimiento o
aceleración, la luz indicadora del
ATC se enciende indicando que el
ATC está activo. Se apaga cuando
la rueda deja de patinar.

37. Montaje de la válvula ATC:
1.Perno sin tuerca.
2.Válvula ATC.
3.Lumbrera de control.
4.Sello
5.Válvula relevadora de servicio.
6.Anillo O ring.
7.Lumbrera de suministro.
8.Perno sin tuerca.
9.Adaptado
Sistema de frenos ABS

38. Sistema de frenos ABS
Prueba de la válvula ATC:
La resistencia de la bobina solenoide del ATC y su cableado tiene que ser de 6.4 a 12
ohmios.
• Si la resistencia es de 6.4 a 12 ohmios, pero no fue ésa la resistencia observada
en la prueba anterior "Resistencia del cable y de la válvula del ATC", repare o
reemplace el cable eléctrico.

39. Sistema de frenos ABS
• Si la resistencia es menos de 6.4 ohmios o más de 12 ohmios, limpie los terminales
en la válvula del ATC y pruebe la resistencia de nuevo.
• Si la resistencia todavía no es la correcta, reemplace la válvula. Vea el Tema 140 para las
instrucciones.

40. Sistema de frenos ABS
Procedimiento de diagnóstico a partir de códigos de destello:
Lo primero que vamos a hacer es conectar la llave y ponerla en posición de ignición, seguido a esto empezaremos
a ver como la luz de motor se va a encender y a los pocos segundos se apagara, por lo tanto, presionamos el botón
del ABS, posteriormente empezara la luz del ABS a parpadear. ¿Que indican los parpadeos? Bueno, acá vamos
encontrar diferentes formas en que la luz parpadea, veremos
parpadeos largos y parpadeos cortos, de esta forma los
parpadeos largos representaran las decenas, ósea, cada
parpadeo largo representara diez unidades, de esta forma
dos parpadeos largos seguidos serán igual a 20 unidades,
tres parpadeos largos seguidos serán igual a treinta
unidades y así consecutivamente, los parpadeos cortos
indicaran unidades, ósea, un parpadeo corto igual a 1, dos
parpadeos cortos igual a 2, tres cortos seguidos igual a tres
y así consecutivamente.

41. Sistema de frenos ABS
Ejemplos Un parpadeo largo y después uno corto será: 10(largo)
+1(corto) = código 11 Después habrá una pausa para seguir con el
siguiente código si es que existe otro Dos parpadeos largos y
después dos cortos será: 20 (2 largos) + 2(2 cortos) = código 22
Después habrá otra pausa para darle paso al siguiente código si es
que existiera otro Cuatro parpadeos largos y después uno corto
será: 40(4 largos) + 1(1 corto) = código 41 De no tener la unidad de
control códigos de error la luz del ABS destellara continuamente sin
parar. Veamos a continuación este otro ejemplo:

42. Sistema de frenos ABS
Extracción de códigos manual:

43. Sistema de frenos ABS

44. Sistema de frenos ABS

45. Sistema de frenos ABS
Extracción de códigos por scanne:
Para la extracción de códigos con un programa es necesario, una interface y una computadora. Tiene la
ventaja que se ven códigos de falla activos, códigos históricos y se pueden realizar pruebas a los diferentes
componentes de la asistencia electrónica, además pruebas en carretera. Con el programa se obtiene grandes
ventajas, respecto a la extracción manual de códigos.

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47. Sistema de frenos ABS
LISTA DE CODIGOS

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49. Sistema de frenos ABS
LISTA DE CODIGOS