INFORME TÉCNICO_ INTERACCIÓN ASEO MANUAL - EQUIPOS RODANTES (1).pptx

ALGO SIN INTERES

1. INFORME TÉCNICO: INTERACCIÓN ASEO MANUAL - EQUIPOS RODANTES Análisis y Propuestas para Nave de Conversion 1 y 2

2. 1. Objetivo del Informe Presentar y evidenciar la problemática de interacción entre el personal de aseo manual y los equipos rodantes (PROIN y Softys) en las naves 1 y 2, con el fin de prevenir accidentes graves. Impulsar un cambio en el control del riesgo. Reducir la exposición en la interacción hombre/máquina. Implementar medidas y ajustes operacionales que separen tiempos y espacios de trabajo. Proponer una medida de control de ingeniería como complemento.

3. 2. Metodología Fuentes de Datos La información corresponde a registros internos de dos programas de observación conductual: BAPP: Observaciones de personal operativo. LCS: Observaciones de supervisoras y Asesor en Prevención de Riesgos. Alcance del Análisis Período: Abril a Agosto. Ubicación: Naves 1 y 2. Filtro: Observaciones relacionadas con la interacción hombre/máquina (aseo manual y grúa horquilla).

4. 2.1 Antecedentes Operacionales (Naves 1 y 2) Grúas Mordaza Aproximadamente 8 ingresos por turno para abastecer de jumbos a las líneas. La frecuencia es variable, al igual que las grúas de insumos. Grúas Horquilla PROIN Un total de 4 equipos operando constantemente entre la Nave 1 y 2. Personal de Aseo 4 operadoras fijas, con refuerzos puntuales durante detenciones de líneas o contingencias especiales.

5. 3. Resultados - Programa BAPP De 484 observaciones totales realizadas por el personal entre abril y agosto, 92 fueron por conductas en riesgo. De estas, 23 (un 25%) corresponden a interacción hombre/máquina, principalmente en turnos de mañana y noche. Mes Total Conductas en Riesgo Total Interacción HM Abril 20 7 Mayo 11 3 Junio 9 4 Julio 31 5 Agosto 21 4

6. 3.1 Riesgos potenciales Conforme a las observaciones previamente presentadas, los riesgos potenciales con mayor recurrencia son: Predomina Atropello . Causas gatillantes más citadas: Ingresos/salidas de equipos sin uso de bocina. Distracción del personal (conversación/uso de celular). No respetar señalética/demarcaciones. Cruce de personal por detrás de equipos rodantes en movimiento. Falta de atención al entorno / pérdida de contacto visual.

7. 3.2 Tendencias

8. Área más critica en interacción hombre-máquina Naves 1 y 2 concentran el 52% de la interacción hombre - máquina registrada (12/23). La criticidad se asocia a mayor flujo de grúas y presencia de personal de aseo manual en vías principales en horario operativo.

9. 4. Resultados - Observación de Conducta LCS De 128 observaciones totales realizadas por la supervisión y APR entre mayo y agosto, se registraron 11 interacciones hombre/máquina (9%). A continuación se verán los detalles por mes: Mes Obs . LCS Total Obs . HM Mayo 27 4 Junio 29 3 Julio 40 3 Agosto 32 1 T otal 128 11

10. Acontinuación se puede observar que el Turno Tarde concentra la mayor reincidencia (5) observaciones, seguido por turno de Mañana que registra 4. Entre las franjas específicas, resalta el horario de 10:00–11:00 AM. Interacción hombre–máquina: distribución temporal por turno y franja horaria

11. 5.Extractos Matrices de Riesgos Las Matrices de Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos para los puestos de 'Aseo' y 'Operación Grúa Horquilla' ya contemplan la interacción hombre-máquina como un peligro. La valoración de este riesgo es IMPORTANTE y presencia de LGF (Lesión Grave y/o Fatal) asociada principalmente a atropello/aplastamiento. Lo que exige la implementación de controles efectivos.

12. 5.1 ¿Por qué resulta Riesgo Importante? Se clasifica ‘Importante’ cuando, en la tarea hay exposición (hombre/maquina) y la consecuencia considerada para ese peligro es 'lesión grave'. En las tareas de aseo en conversión y operación grúa horquilla, se cumplen ambas condiciones y nos indica gestionarlo con prioridad (plazo de implementación ≤ 3 meses).

13. 6.Medidas de Control Vigentes 6.1 Administrativas Para Personal de Aseo Para Operadores de Grúa Prohibido interactuar hombre/máquina. Si se aproxima una grúa: salga de la vía y ubíquese al lado opuesto del muro. Prohibido pasar por detrás de un equipo Alerta visual y distancia de 3 metros. El equipo rodante siempre tiene la preferencia. Uso de tránsito peatonal demarcado. Coordinación y aviso con supervisión para aseo en zonas críticas. Prohibido interactuar hombre/máquina. Uso de bocina en intersecciones, salidas/entradas a naves, líneas o lugares con transito de personas o equipos. Prohibido el uso de aparatos distractores. Giros de torso con carga en reversa. Uso de tránsito peatonal demarcado. Respetar señalizaciones y reguladores de paso.

14. 6.2 Elementos de Protección Personal Para ambos puestos Chaleco reflectante cerrado, cofia, protección auditiva, calzado de seguridad.(obligatorio al ingresar/operar en conversiones y sobre la grúa). 7. Propuesta de mejora Segregación Temporal (Administrativa) Programar el aseo en horarios definidos y con rotación de áreas para no generar mayor interacción. Informar por radio el inicio y término, coordinado entre la supervisora PROIN y los operadores de grúa respecto de sus ingresos y desplazamientos.

15. Medida de Sustitución ASEO MECANIZADO CON GRÚA Y CEPILLO BARREDOR Objetivo: Disminuir de forma significativa la interacción hombre–máquina al interior de las naves productivas, manteniendo el aseo manual solo en zonas inaccesibles para el equipo. Descripción de la medida : Implementar un aditamento de cepillo barredor acoplable a grúa horquilla para la limpieza de vías internas. Su operación estará a cargo de un/a operador/a de grúa PROIN que ya se encuentre en la operación (movimiento de tarimas, recortes, etc.) y sea designado/a para esta tarea; alternativamente, se podrá establecer rotación programada entre operadores/as habilitados/as. Alcance operativo Rutas : circulación exclusiva por calles principales de las Naves 1 y 2 (áreas críticas). Programación : ejecución en ventanas horarias definidas para la tarea, coordinadas con Operaciones para evitar interferencias con maniobras. Resultado esperado : Reducción drástica de la exposición por interacción hombre–máquina, con mayor cobertura y estandarización del aseo en vías principales.

16. Medida de Sustitución ASEO MECANIZADO CON GRÚA Y CEPILLO BARREDOR

17. 8. Brechas Detectadas A pesar de las reglas, la operación diaria muestra brechas significativas que mantienen el riesgo. Simultaneidad El aseo se ejecuta al mismo tiempo que operan las grúas, generando una interacción constante. Señalización No existe señalización operativa estándar (barreras, cintas) que advierta la presencia de operadoras de aseo. Avisos Acústicos Los operadores de grúa no usan de forma consistente la bocina al entrar o salir de áreas. Coordinación Se desconocen horarios y frecuencias de abastecimiento, lo que impide planificar el aseo en momentos de bajo tráfico.

18. Conclusión y Próximos Pasos La interacción actual es un riesgo ALTO que requiere acción inmediata. Las medidas vigentes son insuficientes como lo demuestran las observaciones. Plan de Acción Sugerido Implementar la 'Segregación Temporal' (Ventanas de Aseo) como medida de control administrativa inmediata. Evaluar la viabilidad técnica y económica de la 'Barredora Compacta' como solución de ingeniería a mediano plazo. Reforzar la capacitación a todo el personal involucrado (aseo y operadores) sobre los nuevos cambios en procedimientos. Realizar seguimiento continuo (BAPP y LCS) para medir la efectividad de las nuevas medidas que se implementen.