La Administración de la Construcción es definida como un sistema integrado de métodos aplicables a la dirección de todas las fases de los proyectos de construcción, abarcando los procedimientos técnicos necesarios desde su inicio.pdf

para ese esquema y fracasamos y para el fracaso no hay argumentos, lo hizo muy bien

1. Alineamiento vertical
Curva vertical
Enlazan dos tangentes del alineamiento vertical,
dada su forma, las curvas verticales están
definidas por las pendientes de las tangentes
que enlazan y su longitud.

2. Alineamiento vertical

3. Alineamiento vertical
Longitud de curvas
El criterio principal para determinar la longitud de las curvas verticales
es la seguridad, siendo así siempre su valor mínimo el correspondiente
al de la Distancia de Visibilidad de Parada (DVP)correspondiente a la
velocidad de proyecto y de ser posible se utilizarán la distancia de
visibilidad de rebase (D
R)o de decisión (D
VD).

4. Alineamiento vertical
Longitud de curvas
�=
�
�
|��í�=�∗�|�=��−��
•K= parámetro característico para determinar la
longitud de la curva.
•L= longitud de la curva (m)
•A=diferencia algebraica de las pendientes de entrada y
salida (%)

5. Alineamiento vertical
Manual de Proyecto Geométrico SCT 2018
•Curvas en cresta:
�=
�
�
���
•Curvas en columpio:
�=
�
�
���+�.��
�=������������������������������"��??????"(�)

6. Alineamiento vertical
“Manual de Proyecto Geométrico SCT 2018”

7. Alineamiento vertical, ejemplo: longitud de curva vertical por criterio
de seguridad
•Tipo de curva:
En cresta
•Parámetro de diseño “k”:
�=��.���/%
•Diferencia de pendientes (A):
�=−�.�−−�=�.�%
•Longitud mínima de la curva:
��í�=��.��∗�.�=���.����
•Distancia de visibilidad de rebase:
�
�=����
Manual de Proyecto geométrico
SCT 2018
•Curvas en cresta:
�=
�
2
658
•Curvas en columpio:
�=
�
2
120+3.5�
�=�??????�����??????����??????�??????�??????�??????���
��������(�)
�=�1−�2
��í�=�∗�
¿Se empleará D
Ro Lmín?

8. Error: vehículo
C3-R3
Distancia de Visibilidad de Encuentro: Es la distancia mínima necesaria para que dos conductores que se encuentran al transitar en sentidos
opuestos, en carreteras tipo Ede un solo carril, detengan sus vehículos con seguridad y puedan realizar la maniobra necesaria para que
alguno de ellos ingrese al libraderocorrespondiente y ambos puedan continuar con su viaje, su longitud corresponde a dos veces la Distancia
de Visibilidad de Parada.

9. DISEÑO DE
PAVIMENTOS

10. ¿Qué es un pavimento?
Capa o conjunto de capas comprendidas entre la Subrasantey la superficie
de rodamiento y cuya función principal es soportar las cargas rodantes y
transmitirlas a las terracerías, distribuyéndolas de tal forma que no se
produzcan deformaciones perjudiciales en ellas.
•Resistir las cargas de tránsito.
•Resistir intemperismo.
•Presentar una textura superficial adecuada a los requerimientos de diseño.
•Tener regularidad superficial.
•Tener buen drenaje (bombeo).
•Económico.

11. Estructura de un
pavimento (flexible)
Verificar los espesores mínimos de cada capa
en la normativa vigente.
https://normas.imt.mx/busqueda-
desplegable.html#CMT
Normativa IMT>Carreteras>Características de
los materiales>Terracerías o pavimentos
(escoger las normas mas actualizadas)

12. Pavimentos
rígidos

13. ¿Qué es un pavimento rígido?
Son aquellos constituidos por una losa de concreto hidráulico
(ocasionalmente armado con acero), apoyada sobre una capa de
material seleccionado la cual se denomina “Sub-base” del pavimento
rígido.
•El concreto hidráulico distribuye de los esfuerzos que se producen en
una zona muy amplia.
•La resistencia del concreto a esfuerzos de tensión resulta suficiente
para compensar la existencia zonas débiles en la subrasante.
•Periodo de vida de 20 a 50 años.
•Bajos costos de mantenimiento.
P
A
V
I
M
E
N
T
O

14. Función de las capas del pavimento rígido
Sub-base(base hidráulica de acuerdo a normativa SCT)
•Impedir la acción de bombeo (expulsión de material fino licuado con
agua) en las juntas, grietas y extremos del pavimento.
•Suministrar un apoyo uniforme y estable
•Facilitar los trabajos de pavimentación
•Mejorar el drenaje
•Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la sub-rasante
•Servir como capa de transición
Losa de concreto
•Soportar los esfuerzos de las cargas vehiculares
•Proporcionar una superficie de tránsito uniforme, segura, cómoda y duradera.

15. Diseño de un pavimento rígido por el método AASHTO
La metodología “AASHTO” considera la vida útil de un pavimento relacionada al número
de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino.
El método AASHTO utiliza en su formulación el número de repeticiones esperadas de
carga de ejes equivalentes, es decir, en ejes sencillos equivalentes de “18 kips” (8.2 Ton)
también conocidos como ESAL’s.

16. La fórmula general para el diseño de pavimentos con la metodología AASHTOes la siguiente:
log
10�
18=�
��
0+7.35log
10�+1−0.06+
log
10
∆??????��
4.5−1.5
1+
1.624×10
7
�+1
8.46
+4.22−0.3??????
�log
10
�
′
����
0.75
−1.132
215.63��
0.75
−
18.42
��
�
0.25
W18= Tránsito de número de ejes equivalentes (ESAL’s) durante el periodo de diseño.
ZR= Desviación normal estándar.
S0= Desviación estándar.
D= Espesor de la losa del pavimento en pulgadas.
ΔPSI= Pérdida de serviciabilidad.
Pt= Serviciabilidad final.
S’c= Módulo de ruptura del concreto (MR).
Cd= Coeficiente de drenaje.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Ec= Módulo de elasticidad del concreto.
K= Módulo de reacción de la subrasante (se obtiene por placa en sitio).

17. Procedimiento de diseño para el método AASHTO
1.El procedimiento de diseño normal (analítico) es que una vez se
tengan definidas las variables de la ecuación (W
18, Z
R, S
0, ΔPSI, P
t, S´c,
Cd, J, Ec, k) se proceda a suponer un espesor de pavimento hasta que
la ecuación se encuentre en equilibrio.
2.Por otra parte existen una serie de nomogramas con los que es
posible determinar de forma más directa el espesor de la losa de
concreto.
“Es importante considerar que en todo momento los cálculos que se
realicen deberán ser en unidades del sistema inglés”.

18. MÓDULO DE REACCIÓN DEL SUELO “K” (RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE)
El módulo de reacción del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno
natural en donde se soportará el cuerpo del pavimento.
El valor del módulo de reacción se puede obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTM-D-1195y ASTM-D-1196.
Pavimentos rígidos, método AASHTO

19. Cuando se desconoce en valor de “K” del sitio, para fines de anteproyecto, se puede
emplear la siguiente tabla para tener un estimado.
Pavimentos rígidos, método AASHTO
Módulo de reacción del suelo “K” (Resistencia de la subrasante)
TIPO DE SUELO SOPORTE RANGO DE VALORES DE K (PCI)
Suelo de grano fino en el cual
el tamaño de las partículas de
limo y arcilla predominan
Bajo 75 -120
Arenas y mezclas de arena con
gravas, con una cantidad
considerable de limo y arcilla
Medio 130 -170
Arenas y mezclas de arena con
grava, relativamente libre de
finos
Alto 180 -220
Subbase tratada con cemento Muy alto 250 -400

20. MÓDULO DE RUPTURA “MR” (S’c)
Para el diseño del pavimento se considera la resistencia del concreto trabajando a flexión,
que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de Ruptura (MR)
especificada a los 28 días, su valor se obtiene mediante la prueba ASTM-C-78.
Pavimentos rígidos, método AASHTO

21. MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO “Ec”
El módulo de elasticidad del concreto (Ec) es un parámetro que indica la rigidez y la
capacidad de distribución de cargas que tiene una losa de pavimento rígido, se determina
mediante la norma ASTM-C-469, o en su defecto, correlacionarlo con su resistencia a la
compresión (f´c), esto es:
Pavimentos rígidos, método AASHTO