Lubricacion

Un breve pero conciso paso por la lubricacion, sus ventajas y desventajas, la lubricacion de rodamientos y cojinetes y adicionalmente el uso de lubricantes en forma de grasa, demostrando los beneficios y las desventajas que este conlleva.

1. República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño Ingeniería en Mantenimiento Mecánico     ELEMENTES LUBRICADOS CON GRASA. RODAMIENTOS Y COJINETES         PROFESOR: ING. PEDRO CARREÑO BACHILLER : RENE MILLAN C.I:25.589.113     Barcelona, 06 de septiembre de 2019

2. CONTENIDO LUBRICACION CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS PRINCIPALES APLICACIÓNES METODOS DE APLICACIÓN COMO Y CUANDO APLICAR GRASAS? LUBRICACION DE COJINETES LUBRICACION DE RODAMIENTOS

3. LUBRICACIÓN Criterio de selección de la grasa La selección del lubricante depende en gran medida de las características del aceite o grasa que se vaya a utilizar. Dependiendo de la aplicación suele ser más conveniente utilizar un aceite o una grasa. Las grasas lubricantes suelen ser más convenientes en las siguientes aplicaciones: Equipos que funcionan de manera intermitente o están largos periodos de tiempo parados . Condiciones de funcionamiento extremas (altas temperaturas, presión, cargas por impacto, bajas velocidades).

4. CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS

5. PRINCIPALES APLICACIONES

6. METODOS DE APLICACIÓN LLENADO A MANO LLENADO CON COPA DE GRASA AUTOMATICA APLICACIÓN DE PRESION SISTEMA DE CENTRALIZACION AUTOMATICO LLENADO CON COPA DE GRASA POR COMPRESION

7. COMO Y CUANDO DEBEMOS APLICAR GRASAS?

8. ANÁLISIS Las ventajas más relevantes, derivadas del uso de una grasa lubricante en comparación con un aceite, son las siguientes: Mayor adherencia a superficies Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio Excelente protección contra el desgaste Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades Superior protección contra la corrosión Más amplio rango de temperaturas de operación Más efectiva absorción de ruido y vibraciones Menor migración del punto de lubricación No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que un aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades de selección de sus componentes: Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de desgaste Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante dinámicamente muy ligero. El desarrollo de las industrias aeronáutica, civil, construcción, transporte, energética, agroalimentaria y médico-farmacéutica, entre otras, ha impulsado el desarrollo de productos petroquímicos y vegetales. Gracias a ello se pueden formular grasas para lubricar componentes de máquinas que trabajan en las condiciones más extremas, por ejemplo temperaturas desde -180°C hasta 1200 °C, velocidades desde 2 hasta 80.000 rpm .

9. LUBRICACION DE COJINETES

10. LUBRICACION DE COJINETES ¿Qué es un cojinete de contacto deslizante? Los cojinetes de contacto deslizante son aquellos en donde el movimiento relativo es deslizante, y en donde un eje o árbol rota libremente dentro de un buje o carcasa metálica; existiendo un lubricante que separa al eje y al buje. En estos cojinetes no existen elementos rodantes. TIPOS DE LUBRICACION Hidrodinámica Hidrostática Elastohidrodinámica De frontera Película sólida

11. LUBRICACION HIDROMATICA PUNTOS PARA LUBRICAR Ya  que una vez que ocurre la deformación elástica de las piezas, la película de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una película hidrodinámica de un tamaño microscópico mucho menor que el que forma una película hidrodinámica propiamente dicha. En la lubricación hidrodinámica el espesor de la película lubricante puede ser del orden de 5 mm en adelante, mientras que en la Elastohidrodinámica de 1 mm ó menos. Normalmente esta lubricación está asociada con superficies no concordantes y con la lubricación por película fluida.

12. LUBRICACION HIDROSTATICA Consiste en bombear aceite a presión entre dos superficies, con el fin de separarlas de tal forma que no se requiere el movimiento relativo entre ellas para mantener la película lubricante. Este tipo de lubricación se emplea con mucha frecuencia en cojinetes e empuje que soportan ejes verticales y reciben el nombre de cojinetes hidrostáticos. El aceite se suministra a presión en un resalto o bolsillo ubicado en la cara inferior del eje. Si la presión aplicada es suficiente, el eje se levanta y flota sobre la película lubricante.

13. LUBRICACIÓN ELASTROHIDONAMICA La lubricación elastohidrodinámica es, el tipo de lubricación que ocurre en elementos altamente cargados donde la presión es tal que la deformación elástica de las superficies metálicas influye considerablemente en la formación del espesor de película. Por lo tanto, debe involucrarse en los cálculos de ingeniería. En las prácticas actuales del diseño de máquinas es importante estimar las presiones y los espesores de película a los que se someterán los elementos de máquina que se diseñan porque este conocimiento permite al ingeniero predecir si bajo las condiciones particulares de trabajo, el elemento de máquina funcionará adecuadamente o no.

14. LUBRICACION DE FRONTERA LUBRICANTES FLUIDOS : Los lubricantes fluidos son los que se emplean de forma más extensa, Entre ellos tenemos : LUBRICANTE MINERALES O DE PETROLEO: Son apartir del petróleo crudo, presentan buenas características y son de bajo costo, por lo que su aceptación como lubricantes es muy amplia . LUBRICANTE SINTETICO: En esta categoría se incluyen los hidrocarburos sintetizados, los ésteres, siliconas y los ésteres fosfatados . LUBRICANTE VEGETAL: se obtienen a partir de grasas animales o vegetales. Se emplean sobre todo en situaciones donde se tendrá contacto con alimentos y el lubricante debe ser comestible . Es muy importantes saber que para un buen desempeño en capacidad de refrigeración y eficiencia de los equipos de refrigeración ó aire acondicionado, el lubricante y el refrigerante deben tener una cualidad, el de ser miscibles entre sí, el compresor por su funcionamiento hará que un % de lubricante se encuentre en el circuito de refrigeración ya sea en el condensador, la válvula de expansión ó en el evaporador y deberá retornar a su punto inicial, hacia el “compresor”, esto se hace por medio de la línea de succión del refrigerante al compresor Ésta es la resistencia al movimiento a medida que un cuerpo se desliza sobre otro. el calor generado por la fricción de deslizamiento puede provocar que los puntos de contacto se suelden cuando el grosor de la película lubricante entre las dos superficies es suficiente para separar la mayoría de las asperezas de las superficies pero pueden presentarse algunos contactos de metal con metal

15. LUBRICACION DE PELICULA O SOLIDA

16. ANÁLISIS

17. LUBRICACION DE RODAMIENTOS

18. FUNCION DE LA LUBRICACION DE RODAMIENOS La lubricación en los rodamientos tiene la función –igual que en los cojinetes de deslizamiento– de evitar o de reducir el contacto metálico entre las superficies de rodadura y de deslizamiento, es decir, mantener bajos el rozamiento y el desgaste

19. REGÍMENES DE LUBRICACIÓN Lubricación total: Las superficies de los cuerpos en movimiento relativo están separadas totalmente o casi totalmente por una película lubricante (figura 1a). Existe pues rozamiento líquido prácticamente puro. Este régimen de lubricación, denominado también lubricación líquida, es el que se debe pretender alcanzar. Lubricación parcial: Debido a un espesor insuficiente de la película lubricante aparecen contactos metálicos en algunas zonas (figura 1b). Se origina rozamiento mixto. Lubricación límite: Durante la lubricación parcial aparecen presiones y temperaturas muy elevadas en los puntos de contacto metálico. Si el lubricante contiene aditivos apropiados, se originan reacciones entre los aditivos y las superficies metálicas. Así se forman productos de reacción con capacidad lubricante que originan la formación de una capa límite (figura 1c). Estos regímenes de lubricación, lubricación total, lubricación parcial y lubricación límite, pueden aparecer tanto con una lubricación por aceite como con una con grasa. Qué película lubricante se formará en el caso de lubricación con grasa depende principalmente de la viscosidad del aceite básico. Un efecto lubricante adicional tiene también el espesante de la grasa.

20. ANÁLISIS La lubricación en un sistema de rodamientos es muy importante, trae consigo las siguientes ventajas Disminución del desgaste y del gripado de los elementos en contacto Protección contra la corrosión Estanqueidad a líquidos y a la polución exterior Evacuación de las impurezas creadas por el movimiento de las piezas Obtención de ahorro de energía gracias a la disminución de los rozamientos, lo que lleva a una bajada de potencia consumida por la máquina Mantenimiento del equilibrio térmico de la máquina gracias a la evacuación de calorías en los montajes con circulación de aceite Desventajas Coeficiente de rozamiento mayor que el del aceite Evacuación térmica más débil El cambio de lubricante (si es necesario) implica desmontar el rodamiento y lavarlo No hay posibilidad de verificar el nivel de grasa, lo que hace necesarios una retención fiable, o un aporte periódico.