Manejo de manuales de aviacion

Manejo de manuales de aviacion.

1. MANEJO
DE
MANUALES DE
MANTENIMIENTO

2. ¿Qué es el ATA?
El listado ATA 100 es una forma de organizar
las distintos sistemas de cualquier avión.
Todos los sistemas de la aeronave, están
clasificados por capítulos y Subcapítulos, cada
capítulo (ATA) define a cada sistema, por ejemplo,
cuando hablamos del ATA-23, estamos hablando del
capitulo de COMUNICACIONES, por lo tanto,
cualquier prueba funcional, cualquier Wiring Diagram
o cualquier necesidad que tengamos que ver del
sistema de comunicaciones, deberemos acudir al ATA
(capitulo) 23, o al ATA-34 si es de NAVEGACION,
ATA-28 si es COMBUSTIBLE, etcétera.

3. ¿Qué es un SB?
Un SB, es una modificación realizada en una
aeronave posterior a su fabricación. Suele ser habitual
realizar, por ejemplo una mejora en un sistema
determinado, o modificar un sistema para una
indicación más sencilla, o cambiar un tipo de relé que
en sus repetidas inspecciones se ha comprobado
demasiados fallos. Ni que decir tiene la importancia de
conocer los SB,s incorporados a cada aeronave, al
realizar una acción de mantenimiento. Un SB, puede
estar Totalmente realizado, Parcialmente realizado, no
afectar a esa aeronave y todo esto debe de ser
conocido por el técnico de mantenimiento (TMA).

4. ¿Que es el P/N?
El P/N (Part. Number) es un código
alfanumérico con el cual el fabricante identifica a un
grupo de equipos, piezas, etcétera y que son iguales e
intercambiables entre si, siempre que tengan el mismo
P/N.
¿Que es el S/N?
El S/N (Serial Number) es un número o código
alfanumérico con el cual el fabricante identifica a cada
uno de los equipos o piezas de igual P/N.
En un aeronave no pueden existir dos equipos
con el mismo P/n y el Mismo S/n.

5. ¿Que es el numero de equipo (FIN)?
Los equipos de la aeronave está identificados por
un identificador único, designado Funcional Item
Number (FIN). El elemento básico es un código de
dos letras indicando a qué sistema pertenece.
Con este código se añaden prefijos y / o sufijos
que proporcionan la identificación única para cada
elemento .
Para los equipos eléctricos (cualquier
componente con una conexión eléctrica) el FIN es de
la forma “14CA1” en la que:

6. -14= 14 componente del sistema
-CA = código de dos letras que especifican el
sistema (empuje automático)
-1= sufijo –S hubiera varios sistemas similares
(empuje automático Sistema 1)
•NOTA: Los componentes idénticos que realizan la
misma función en el mismo circuito se diferencian por
un número de sufijo.
•La regla general es que un sufijo identifica incluso un
componente en el lado derecho y otro sufijo identifica
un componente en el lado izquierdo.

7. Para los equipos mecánicos el FIN es similar al
de los componentes eléctricos, excepto que la segunda
letra del sistema identificador, se convierte en una M
(por ejemplo 1040GM).
Una lista completa de sistema de códigos y una
explicación del numero FIN se pueden encontrar en la
introducción del Manual de esquemas (ASM), Manual
del cableado(AWM) y la Lista de cables (AWL).

8. ¿Que es una LRU?
Una LRU es como lo definen sus Siglas, es una
UNIDAD REMPLAZABLE EN LINEA durante las
operaciones de mantenimiento. El mantenimiento en
línea, incluye, La revisión rutinaria, la corrección de
una anormalidad durante la ruta, una inspección de
transito o cuando el avión para por la noche.

9. Conjunto de manuales:
•AMM: Aircraft Maintenance Manual
•TSM: Trouble Shooting Manual
•IPC: Illustrated Parts Catalog
•ASM: Aircraft Schematic Manual
•AWM: Manual Aircraft Wiring Manual
•ESPM: Electrical Standard Practices
•CMM: Component Maintenance Manual

10. AMM
AIRCRAFT MAINTENANCE
MANUAL

11. AMM: (Aircraft maintenance manual)
El fabricante de la aeronave, edita los manuales
de mantenimientos, que deben de ser consultados
siempre que se necesite realizar cualquier acción de
mantenimiento.
Cada manual es aplicable para cada aeronave en
concreto, por lo tanto cada operador tendrá actualizado
los manuales adecuados a su flota.
También contiene un listado de boletines (tanto
los editados por el fabricante como los que ha querido
incorporar el operador.

12. El AMM contiene la información necesaria para
el servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspección
y verificación de equipos y sistemas en el avión. Estas
tareas se realizan normalmente en la rampa o en el
hangar de mantenimiento.
La Información necesaria para el mantenimiento
de los equipos del avión (mantenimiento del taller)
está contenida en el manual de mantenimiento de
componentes CMM (CMMV o CMMM).
El AMM también contiene información sobre las
inspecciones y el mantenimiento de la estructura de la
aeronave. Sin embargo, la reparación de la estructura
se encuentra en el manual de reparación estructural
(SRM)

13. La Información necesaria para la resolución de
problemas se encuentra en el Manual de Solución de
Problemas (TSM).
El AMM contiene los datos necesarios para
llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento
programado cubiertos en el Documento de
Planificación del mantenimiento (MPD),...
También contiene la desactivación / reactivación
de los procedimientos relativos a la Lista maestra de
equipos mínimos (MMEL)
Todas las revisiones o modificaciones de dicho
manual deben estar contempladas y registradas.

14. Los datos que vamos a encontrar nos sirven para
hacer consultas sobre acciones de mantenimiento y
reparación (desmontaje/montaje, ajuste/prueba,
inspecciones y limpieza/pintura).
Para ello debemos de tener en cuenta:
*Modelo y Serie de la aeronave: Siglas que
definen el modelo o tipo de aeronave, así como la serie
de estos modelos. ( MD80-87, MD80-83.

15. *Código de identificación: Siglas que definen el
nombre de la compañía que opera la aeronave. ( IB=
Iberia. JK= Spanair).
*Código de efectividad, también denominado
código de IPC. Este código es uno de los mas
utilizados en cada consulta al manual, antes de
comprobar cualquier acción de mantenimiento, la
efectividad de la aeronave es elemental conocerla, Una
prueba funcional de cualquier sistema, puede pasar de
estar incorrecta a estar dentro de normas, o viceversa,
dependiendo de la efectividad de la aeronave.

16. Tanto el código de identificación como el de
efectividad, son códigos del operador.
•MSN.Numero de serie de fabricación, con el cual, el
fabricante identifica a cada una de las aeronaves, en la
fabricación.
•Código de registro, más conocido como matricula,
registrado por la autoridad aeronáutica competente.

17. EFECTIVIDADES DEL MD -87

18. EFECTIVIDAD DEL AVION

19. EFECTIVIDADES DE AIRBUS

20. Una tabla en el manual de mantenimiento nos
refleja todas las revisiones con su fecha de edición,
que ha sufrido ese manual. (Revisión record)
Existen las revisiones temporales, que son
aquellas que aún no están incluidas en el manual,
también contempla el manual una tabla de revisiones
temporales. (Record of temporary revisions).

22. Sistema de división del AMM
El AMM se divide en cinco secciones y cada
sección se divide en carpetas
SECCION 1: AVION EN GENERAL

23. SECCION 2:
SISTEMAS DEL
AVION

24. SECCION 3: ESTRUCTURA DEL AVION

25. SECCION 4: POWER PLANT (MOTOR)

26. SECCION 5: MISCELANEOS

27. Sistema de numeración
Divide al manual en Capítulos (sistemas), secciones y temas
1st Element 2nd Element 3rd Element
2 1 –3 0 –0 1
Chapter/System Subject-Unit
Air Conditioning (Numbers 01-99 may be
used)
Section/Sub-System /Sub-Sub-System Pressurization Control -
(Numbers 1 -9 shall be used in the fourth digit position to Identify
sub-sub-system)

28. Ejemplo de cómo Boeing divide los capítulos del
AMM:
ATA: 21-30-01
•Los dos primeros dígitos “21” indican el
Capítulo o sistema, en este caso se esta refiriendo al
sistema de Aire Acondicionado.
•Los dos dígitos siguientes “30” indican el
subsistema dentro del capítulo de A/A. en este caso
Presurización.
•Y los dos últimos dígitos “01”hace referencia a una
unidad u objeto. Cuando hay dos sistemas(P.E.
Piloto automático 1 ó 2), el ultimo digito hace
referencia al sistema

29. Sistema de paginado:
El manual de mantenimiento divide en bloques
de 100 paginas desde la pagina 1 a la 899 cada uno de
los sistemas ATA, siendo:

30. Los datos contenidos en el Manual de
Mantenimiento de Aeronaves se elabora en
cumplimiento general con la especificación ATA de
2200 (iSpec2200), Normas de Información para el
Mantenimiento de Aviación y ASD-STE100
simplificado Inglés Técnico.
El AMM contiene las instrucciones para el
mantenimiento a las aeronaves, necesarias para
garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad
de la aeronave.

31. IPC
ILLUSTRATED PART CATALOG

32. El primer documento que nos encontramos
al abrir el IPC es el FRONT MATTER. (como
también ocurría con el AMM).
Dentro de el vamos a poder acceder a una
serie de documentos, alguno de los cuales ya
vimos en la documentación del AMM y otros
nuevos.

33. ABBREVIATIONS
Lista de abreviaciones usadas.

34. EXPLANATION OF DATA PRESENTATION
Explicación de la presentación de datos.

35. ILLUSTRATION TECHNIQUES
Nos ofrece una explicación sobre el método
de navegar dentro de una ilustración.

36. ZONE/ INDEX DIAGRAM
Explica las zonas y el despiece de las
secciones de la aeronave

37. SECT/STA DIAGRAMS
Define las secciones y estaciones de cada
zona.

38. HOW TO USE THE CATALOG
Instrucciones de ayuda para manejar este
documento tanto cuando el P/N es conocido
como cuando no lo es.
SUPPLIERS NAME AND ADDRESS
Lista de suministradores de material y su
dirección con su código de vendedor.
SPECIFICATION CROSS REFERENTE and
DAC STANDARD CROSS REFERENCE
Tablas de referencias cruzadas entre el P/N
del fabricante del avión y el P/N del
fabricante de la pieza.

39. SERVICE BULLETIN LIST
Listado de Boletines.
AIRLINE MOD LIST
Lista de modificaciones del operador.
PART NUMBER ALPHA -NUMERICAL INDEX
and PART NUMBER NUMERICAL -ALPHA
INDEX
Listado de P/N y su vinculación con los sistemas
(ATAs)

43. 1.Todos los números dispuestos en columnas hacen
referencia a una parte del elemento marcado.
2.La flecha doble se usa para detallar diferencias entre
dos aviones ó diferencias con el P/N opcional ó
diferencias de mano (RH ó LH).
3.Localización de la pieza dentro del avión.
4.El Corchete nos especifica que todos los números
contenidos en el forman parte de un conjunto.
5. La burbuja hace referencia al despiece de la
ilustración general.
6.Pieza que no está detallada dentro de este capitulo.
7.Si una figura tiene mas de una hoja, queda reflejado
en este punto con el numero que le corresponda.

46. 1.La FIGURA NÚMERO se refiere a la ilustración
correspondiente.
2.El ARTÍCULO Cada una de las partes de una
figura
3.LAS PARTES COMPONENTES son partes del
articulo que se encuentra inmediatamente
superior a ellas y termina en el símbolo
------------*-------------
4.El guión delante del Nº de articulo significa que
no esta representado gráficamente.
5.P/N del artículo
6.Detalla el lado en donde se debe montar el
elemento
7.Código del fabricante

47. 8.Efectividad de avión en el que se debe montar
9.Nº de elementos necesarios para su instalación.
10. Referencia cruzada con otro documento del IPC
11.Referencias al CMM
12. P/N equivalente
13. Numero de identificación de un componente
eléctrico
14. Especifica que el elemento que estamos viendo
solo se monta sobre la pieza que nos detalla
15. P/N revisado

48. WDM
Wiring Diagram Manual

50. Como en los manuales anteriores lo primeros
que debemos de tener en cuenta, es la efectividad, Sb,
etc.
Con WDMdisponemos de todos los diagramas
de los circuitos eléctricos y electrónicos del avión y
son suficientes para realizar un troubleshooting en las
acciones de mantenimiento.
Como todos los manuales de mantenimiento Los
capítulos, sub-capítulos y secciones nos hacen más
fácil el poder consultarlos.
Normalmente el Capitulo 20 de este manual es el
dedicado a las denominadas Standard Practices. En el
cual encontraremos todas las normas para desmontar
reparar y/o instalar cualquier equipo o cableado.

51. El WDM esta compuesto por varios documentos:
1º FRONT MATTER
Dentro del cual nos vamos a encontrar
TRANSMITTAL LETTER
Nos facilita la información sobre la ultima
revisión o actualización del AMM
EFFECTIVE PAGES
Es un listado de paginas del FRONT MATTER
EFFECTIVE CHAPTERS
Listado de fechas de efectividad por sistemas
REVISION RECORD
Parrilla donde se van anotando las revisiones del
AMM

52. RECORD OF TEMPORARY REVISIONS
Parrilla donde se van anotando las revisiones
temporales del AMM
SERVICE BOLLETIN LIST
Listado de boletines.Que como sabemos son las
modificaciones afectadas
INTRODUCCION
En este apartado obtendremos ayuda sobre el
manejo de este manual. Explica la estructura del
manual y como utilizarlo.

53. 2º GENERAL
Donde nos vamos a encontrar entre otras una
representación grafica de todos los componentes
eléctricos usados en este documento.

60. 3º ATA 20; SWPM
(ESTÁNDAR WIRING PRATICES
MANUAL). Este documento se encuentra en
ocasiones antes del capitulo de aire acondicionado(21)
que es el que comienza la serie de todos los sistemas
de avión. En otras ocasiones nos lo encontraremos
como documento no customizado fuera del WDM.
Contiene los procedimientos y datos que son
necesarios para el mantenimiento de los cables
eléctricos y las terminaciones eléctricas (conectores,
empalmes, terminales, pines,etc…) en modelos
afectados y en la mayoría de los motores montados en
la flota afectada,

61. 4º ATAs 21 a 90
Presentación de los diagramas de todos los
circuitos eléctricos-electrónicos.
En el comienzo de cada capítulo el WDM, nos
presenta primero la fecha de la efectividad, el listado
de los SB.s y ordenado por ATA,s los esquemas y sus
descripciones y efectividad.

64. Todos y cada uno de los elementos que vienen
representados en los esquemas tiene un código de
designación del elemento.

65. Se contempla también el código de cada cable

66. Refleja la zona en donde está ubicado el
componente

67. 5º ATA 91.-CHARTS
En este documento encontraremos los planos de
paneles donde se ubican diversos componentes
eléctricos. (relés, circuit breakers, …).Cartas con la
presentación de paneles, instrumentos, Relés ETC.

68. 6º EQUIPMENT LIST
Se trata de un listado detallado de componentes
eléctricos ordenados alfabéticamente.Con un código
alfa-numérico, nos relaciona todos los elementos
eléctricos-electrónicos del avión (de gran utilidad para
aviónica). Además nos ayudara para localizar
cualquier elemento con el IPC.

70. 7º WIRE LIST
Listado codificado de todos los cables,
terminales, masas etc.

71. 8º HOOK UP LIST
Listado detallado de todos los componentes
asociados a las terminaciones de los cableados del
avión

72. SSM
SYSTEM SCHEMATIC MANUAL

73. El SSM es una colección de diagramas
preparados para definir los sistemas del avión. Estos
diagramas estarán definidos de acuerdo a capítulos
(ATA).
La misión del SSMes la de disponer de una
fuente de información que nos ayude a entender la
función de un sistema y ayudarnos en el análisis de
una avería para el cambio de una LRU.
Este manual no debe sustituir a ningún otro
manual, ya que no contiene información suficiente
para ello.
Como en el resto de manuales, debemos siempre
tener en cuenta la efectividad, S.B. etc.

74. También disponemos de una lista de abreviaturas y
acrónicos usados en este manual.

75. Los esquemas representados, se basan en tres
niveles de dificultad:
•NIVEL 1: DIAGRAMA EN BLOQUES
Presenta una visión general del sistema o parte
del sistema, desde el punto de vista funcional del
grupo y su interfaces.
•NIVEL 2: ESQUEMA SIMPLIFICADO
Presenta una visión simplificada de las funciones
de los componentes y su interfaces.
•NIVEL 3: ESQUEMA EN PROFUNDIDAD
Presenta una visión completa y suficiente para
realizar el aislamiento del fallo así como la interface
con el resto de los equipos.

76. CONTENIDOS DEL SCHEMATIC:
Identifica y localiza todas las LRU,
presentando, de una forma simple toda su circuitería
interna
Identifica todas las conexiones entre todas las
LRU.
Suministra señales de aviso para las funciones
primarias.

77. Si no existe ningún aviso en contra, la visión del
schematic es siempre con el avión en tierra después
de un vuelo normal con la lista del post-flight
completado (power off).
En el capitulo “00” del SSM encontramos:
Toda la simbología eléctrica utilizada
En el capitulo “01”
La localización de los compartimientos
interiores.
En el capitulo “90”
La localización de todos los relés y circuitos
breakers.

82. Vamos a ver de forma general las partes más
importantes del IPC.
Lo primero que debemos conocer antes de acudir
a cualquier manual de mantenimiento, es el MSN o el
Código IPC.
Para ello conociendo el número de registro ó
Matricula, acudimos a la siguiente tabla:

83. TABLA
DE
EFECTIVIDADES
MD-87

84. Antes de continuar, recordar que existe un ATA
6 (Dimensiones y aéreas) en el que nos vamos a
encontrar las zonas, dimensiones y aéreas del avión
que nos va a ayudar a localizar físicamente en el avión
determinados elementos, es necesario que conozcamos
la zona, la estación etc.

86. EJEMPLO:
Vemos en el WDM, que todas las regletas de
conexiones desde la S30-119 hasta la G30-5 se
encuentran en la STA-110 y que la regleta S30-22 se
encuentra en la STA-160 RH.
También vemos que el equipo de selcal decoder,
se encuentra en el Radio Rack delantero RH.

88. Queremos localizar una figura que ilustre el
elemento que necesitamos, para llegar a la figura
conociendo el nº de equipo
Conocemos el número de equipo: En este caso
acudimos al manual denominado Equipament List,
localizamos el capítulo-Subcapítulo-Sección-Figura-
Ítem del IPC.
Ejemplo: equipo “U10-281”
Una vez localizado el IPC tendremos la figura
ilustrativa con la localización del elemento y con el
número de ítem tendremos el P/n.

92. Queremos localizar una figura que ilustre el
elemento que necesitamos, para llegar a la figura
conociendo el P/N
Conocemos el P/N: En este caso acudimos al
Numerical Index y localizamos lo mismo en el IPC.
Ejemplo: P/N: AR429-11
Una vez localizado el IPC tendremos la figura
ilustrativa con la localización del elemento

94. PRACTICA Nº 1:
Matricula: EC-EXG (EC-KJI)
Conociendo el nº FIN de un elemento: “L2-14”
Averiguar:
* P/N
* Identificación en el avión
* Procedimiento de desmontaje y montaje
* Pruebas necesarias.

95. Procedimiento:
* Averiguar efectividad del avión
* Con el nº FIN acudir a la tabla de “Equip. List” y
averiguar P/N-WDM y IPC.
*Ir al IPC y ver localización .
* Conocido el elemento acudir al AMM para el
resto.

100. PRACTICA Nº 2:
Matricula: EC-FEY
Conociendo el P/N de un elemento: “203SA101-1”
Denominación: Sensor de temperatura de la
batería principal.
Averiguar:
* Localización en el avión
* Procedimiento de desmontaje y montaje
* Pruebas necesarias.

101. Procedimiento:
*Averiguar efectividad del avión.
* Localizar según Tabla cruzada (P/n / alpha
numérica) IPC.
* Partiendo del capitulo y subcapítulo
buscar en el AMM los procedimientos y
pruebas.

105. PRACTICA Nº 3:
Matricula: EC-FEY
Report (Log book): After Stair RH Fluorescent light
sometimesdoesn´t works
Procedimiento:
* Averiguar efectividad del avión.
* Localizar según ASM esquema general y
realizar un aislamiento del fallo.
* Localizar el punto exacto del fallo en el WDM.
* Reparar la avería.
* Partiendo del capitulo y subcapítulo buscar en
el AMM los procedimientos y pruebas. Realizar
una prueba operacional del sistema.