MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA corriente alterna.pptx

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1. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

2. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA Los motores eléctricos son máquinas eléctricas que transforman en energía mecánica la energía eléctrica que absorben por sus bornes. Motores de corriente alterna Motores síncronos Motores asíncronos Monofásicos De bobinado auxiliar De espira en cortocircuito Universal Trifásicos De rotor bobinado De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

3. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

4. MOTORES ASÍNCRONOS Los motores de corriente alterna asíncronos, tanto monofásicos como trifásicos, son los que tienen una aplicación más generalizada gracias a su facilidad de utilización, poco mantenimiento y bajo coste de fabricación. Se da el nombre de motor asíncrono por que el rotor gira a una velocidad diferente a la del campo magnético del estator

5. CONSTITUCIÓN DEL MOTOR TRIFÁSICO Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un circuito magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte móvil (rotor). El circuito magnético está formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator.

6. CONSTITUCIÓN MOTOR TRIFÁSICO

7. TIPO DE RODAMIENTOS

8. TIPO DE RODAMIENTOS

9. MOTOR DE ROTOR EN CORTO CIRCUITO En el momento del arranque este motor acoplado directamente a la red presenta un momento de rotación de 1,8 a 2 veces el de régimen, pero la intensidad absorbida en el arranque toma valores de 5 a 7 veces la nominal.

10. MOTOR DE ROTOR EN CORTO CIRCUITO

11. RELACIÓN ENTRE LAS INTENSIDADES DE ARRANQUE Y LAS DE PLENA A CARGA Cuando los motores de potencias superiores a 0,75 kW que no cumplan la relación de intensidades expuestas en la tabla, han de disponer de un sistema de arranque que disminuya esa relación.

12. La intensidad en el momento del arranque de motores que no cumpla esta relación puede hacer que salten las protecciones o bien perjudicar las líneas que los alimentan. Para evitar estos inconvenientes se disminuye la tensión en el periodo de arranque y con ello la intensidad, y una vez alcanzada la velocidad de régimen se conecta el motor a su tensión nominal, con lo que se logra amortiguar la intensidad de arranque. Para conseguir esto se utilizan los siguientes procedimientos. Arranque estrella triángulo. Arranque mediante autotransformador. Arranque mediante resistencias en serie con el bobinado estatórico.

13. Arranque estrella triángulo ( λ – Δ ) El procedimiento más empleado para el arranque de motores trifásicos de rotor en cortocircuito con relaciones superiores a la expuesta en la Tabla consiste en conectar el motor en estrella durante el periodo de arranque y, una vez lanzado, conectarlo en triángulo para que quede conectado a la tensión nominal Para ello, se hace necesario intercalar entre el motor y la línea un conmutador manual especial que realiza las conexiones de los extremos del bobinado del motor, sin realizar los puentes sobre la placa de bornes

14. Arranque estrella triángulo ( λ – Δ ) Nota: Un motor trifásico arrancando en estrella consume de la línea de alimentación una intensidad tres veces menor que si lo hace directamente triángulo.

15. Arranque mediante autotransformador Es un procedimiento que se utiliza para motores de gran potencia y consiste en intercalar entre la red de alimentación y el motor un autotransformador, como se ve de forma esquemática en la Figura Este tiene distintas tomas de tensión reducida, por lo que, en el momento del arranque, al motor se le aplica la tensión menor disminuyendo la intensidad y se va elevando de forma progresiva hasta dejarlo conectado a la tensión de la red.

16. Arranque con resistencias en serie con el bobinado del estator Es un procedimiento poco empleado que consiste en disponer un reóstato variable en serie con el bobinado estatórico. La puesta en marcha se hace con el reóstato al máximo de resistencia y se va disminuyendo hasta que el motor queda conectado a la tensión de red.

17. Motor de rotor bobinado y anillos rozantes En este tipo de motores, el rotor va ranurado igual que el estator, y en él se coloca un bobinado normalmente trifásico similar al del estator conectado en estrella y los extremos libres se conectan a tres anillos de cobre, aislados y solidarios con el eje del rotor

18. Placa eléctrica del motor

19. Placa eléctrica del motor Tipo (MT):   Tamaño de carcasa Nro :  Este número de identificación puede ser útil para el seguimiento del motor dentro de una base de datos de la empresa fabricante o para referencia en caso de mantenimiento o reparaciones. HP ( Horsepower ):  La potencia del motor en caballos de fuerza (HP) es una medida de su capacidad para realizar trabajo. Es importante tener en cuenta esta cifra al seleccionar un motor para una aplicación específica. Kw (Kilovatios):  A menudo, se proporciona la potencia del motor en kilovatios (kW) además de en caballos de fuerza. Esta medida es más común en regiones donde se utiliza el sistema métrico. AΔ / λ (Corriente Nominal):  Estos valores representan la corriente nominal a plena carga del motor cuando está conectado en configuración delta (Δ) o estrella (λ).

20. Placa eléctrica del motor Hz (Hertz):   La frecuencia de operación del motor en hertz (Hz) es importante, ya que la mayoría de los sistemas eléctricos operan a una frecuencia estándar, como 50 o 60 Hz. RPM (Revoluciones por Minuto):  Las RPM indican la velocidad nominal del motor en revoluciones por minuto. Esto es crucial para garantizar que el motor funcione dentro de los límites de velocidad seguros para su aplicación. VΔ / λ (Voltaje Nominal):  Estos valores representan el voltaje nominal del motor cuando está conectado en configuración delta (Δ) o estrella (λ). Serv . SI (Servicio):  Indica el tipo de servicio para el que está preparado el motor para funcionar. Ejemplo: S1= serv . Continuo, S2= serv . Intermitente. Existen más tipos de servicio. Aisl . CI.F (Aislamiento Clase de Temperatura):  Esta clasificación indica la capacidad del sistema de aislamiento del motor para resistir temperaturas elevadas durante su funcionamiento normal.

21. Cos ρ (Factor de Potencia):  El factor de potencia es una medida de la eficiencia con la que el motor convierte la corriente eléctrica en trabajo mecánico. Un factor de potencia cercano a 1 indica una alta eficiencia. IP 55 (Protección del Ingreso):  La clasificación de protección IP indica el nivel de protección contra intrusiones de sólidos y líquidos. En este caso, IP 55 indica una protección considerable contra el polvo y chorros de agua de baja presión desde cualquier dirección.