Motor combustion interna

Motor combustion interna

1. MECÁNICA Motor de combustión Interna 1 - VALERIA CASTRO -MARICELA CAMPO UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE ESCUELA DE CONDUCCIÓN

2. Motor de combustión Interna Los motores de los automóviles se llaman de combustión interna por que el combustible (gasolina, se quema en su interior. Es un tipo de máquina que obtiene  energía mecánica  directamente de la  energía química  de un  combustible  que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina.

3. PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR A GASOLINA Partes Fijas: Culata, Block, Carter, Tapa balancines .

4. Partes Móviles: Pistón, Biela, Cigüeñal, Árbol de levas, Válvulas, Balancines, Volante, Polea.

5. Motores de combustión interna (partes) Entrada de combustible Pistón (émbolo) Válvula de escape Leva Biela - cigüeñal Cilindro Bujía Válvula de admisión

6. La culata del cilindro está atornillada a la parte superior del bloque del motor. En los motores modernos, la culata aloja las válvulas, uno o dos árboles de levas, a menudo las cámaras de combustión y, en los motores de gasolina, las bujías. CULATA

7. Es un eje con una serie de elevaciones excéntricas -levas- que hacen que las válvulas se abran y se cierren. El motor puede tener uno o dos árboles de levas para cada grupo de cilindros. Son impulsados por el cigüeñal por medio de una correa dentada o una cadena. Árbol de levas

8. Las válvulas de admisión se abren para dejar entrar la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Las válvulas de escape o de salida se abren para liberar los gases que resultan de la combustión. Las válvulas llevan muelles y son controladas por uno o dos árboles de levas. Muelle de válvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la acción de empuje de los balancines Válvulas

9. Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape. En una válvula hay que distinguir las siguientes partes: Válvulas.

10. La bujía produce la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible que inicia la combustión en los motores de gasolina. Los motores diesel no llevan bujías. Conformadas por un electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión. La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosión de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque. Bujía

11. Es el espacio encima del pistón en el que tiene lugar la combustión. Puede formarse en la culata o en la corona del pistón (ambos en algunos motores). Cámara de combustión:

12. Partes internas de un motor Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de fundición de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata. Bloque.

13. Parte del bloque

14. Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados. El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistón. Podemos distinguir las siguientes partes: Muñequillas de apoyo o de bancada. Muñequillas de bielas. Manivelas y contrapesos. Platos y engranajes de mando. Taladros de engrase. Cigüeñal.

15. Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del diseño del fabricante. Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela. Pistones.

16. Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón. La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal. Cojinetes. Bielas.

17. Se puede definir como un apoyo para  una muñequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión. Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricación del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y más rápidamente por la superficie de trabajo del cojinete. También llevan unas lengüetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengüetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrás por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa. Cojinetes.

18. La posición de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula. Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que varía según la disposición del árbol de levas a posición de la leva durante la rotación determina el momento en que ha de abrirse la válvula. Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que varía según la disposición del árbol de levas. EJE DE LEVAS:

19. El pistón es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de la biela. PISTON Y SUS COMPONENTES:

20. Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida. Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos teóricos de goma para cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.   Camisas.

21. Motores de combustión interna (comparación bombín – cilindro) Válvula Pistón (émbolo) Cilindro

22. EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS

23. La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diesel (con combustible Por lo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presión constante (Diesel).

24. Primer tiempo: admisión Se abre la válvula de admisión, entra combustible y aire en el cilindro. El pistón hace su primer recorrido (descendente en la figura) y aumenta la capacidad del cilindro

25. Segundo tiempo: compresión Con las dos válvulas cerradas El pistón hace su segundo recorrido (ascendente en la figura), disminuye el volumen del cilindro y comprime la mezcla de aire y combustible

26. Tercer tiempo: explosión-expansión Las válvulas siguen cerradas. En el momento de la máxima compresión, salta la chispa de la bujía y se produce la explosión . Se inicia el tercer recorrido: expansión .

27. Cuarto tiempo: escape Se abre la válvula de escape. El pistón hace su cuarto recorrido (ascendente en la figura), disminuye el volumen del cilindro y expulsa los gases que resultan de la combustión

28. Motor Otto. Motor Diesel. Motor dos tiempos. Motor Wankel o rotativo. Tipos de Motores de Combustión Interna

29. Es un transformador de energía química en mecánica. Para lograrse aprovecha la fuerza expansivas de los gases que se hacen explotar en el cilindro obteniendo así un giro con la ayuda del mecanismo biela-cigüeñal y que este se lo transmite a las ruedas. Motor Otto

30. Clasificación del Motor El tipo de mezcla: Aire-Combustible; 14.7 a 1. Por el encendido: Por chispa eléctrica Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo. Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire Por la disposición de los cilindros: línea, V, Opuestos. Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión; Explosión; Escape.

31. Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro.

32. Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Lubricación: La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre las piezas del motor gracias a la aplicación de un aceite lubricante.

33. Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Alimentación: Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.

34. Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Enfriamiento: Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor evitando así que el motor se sobre caliente.

35. Sistemas que constituyen un Motor. Sistema de Encendido: Es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda de un motor eléctrico.

36. GRACIAS POR SU ATENCIÓN