Motor serie 60 detroit.pdf

MOTOR SERIE 60 DDEC V EGR APLICADO EN AUTOBUS SETRA

1. D
AIMLER
Serie 60 Serie 60

2. 2
Conocimientos B Conocimientos B
áá
sicos sicos
Sobre Sobre
el el
Motor Serie 60 EGR Motor Serie 60 EGR
DDECDDEC
V V
Aplicado en Autob Aplicado en Autob
úú
s SETRA s SETRA

3. 3

Principios B Principios B
áá
sicos de Funcionamiento sicos de Funcionamiento

ConCon
strucci strucci
óó
nn
general del motor general del motor

Sistemas del motor Sistemas del motor

Sistema EGR Sistema EGR

Caracter Caracter
íí
sticas principales del Sistema sticas principales del Sistema
DDEC V DDEC V
Contenido Contenido

4. 4
DDEC DDEC
II
DDEC IV DDEC IV
Evoluci Evoluci
óó
n n
TT
tecnol tecnol
óó
gicagica
DDEC II DDEC II
DDEC III DDEC III
DDEC V EGR
DDEC V EGR DDEC V EGR
DDEC IV EGR DDEC IV EGR

5. 5
Admisi Admisi
óó
nn
Compresi Compresi
óó
nn
Fuerza Fuerza
Escape Escape
Ciclo Diesel de Cuatro Carreras Ciclo Diesel de Cuatro Carreras

6. 6
Serie 60 EGR
Funcionamiento
6
Animación
Double Click On ICON
Please Wait
S60egr.exe

7. D
AIMLER
Números De Identificación Y
Rangos

8. 8
Serie 60 EGR
Números De Serie Y Modelo

Número de serie

Número de modelo

Fecha y hora

9. 9
Serie 60
Número De Modelo
SERIES 1 71
2
3 6.2
4 8.2 & 3000
5 53
6 50 & 60 7 V-71
8 92
9 149
E 55
D VM-700
S VM-SUN
H VM-HR
P Perkins
N 30G & 40
R 2000 T 4000
APPLICATION 0 Incomplete
1
2 Marine
3 FF Ind.
4 Power Base
5 Gen. Sets
6
7 Automotive 8
DESIGN
VARIATIONS
0 N
1 2 Valve
2 4 Valve
3 Turbo
4 TA
5 Spec. Engine
6 TA
7 TT
8 TA/TTA-92 only
9 TA/TTA-71 only
A TA DDEC I
B TA DDEC II
C TA DDEC 149 only
D Dual Fuel
G Natural Gas
H HEUI Air-to-Air
J HEUI Turbo
K DDEC III, IV
V DDEC V
M Methanol
N MDEC Turbo
T DDEC I
U Turbo DDEC II
NO. OF
CYLINDERS
02 2 Cylinder
03 3 Cylinder
04 4 Cylinder
06 6 Cylinder 08 8 Cylinder
12 12 Cylinder
16 16 Cylinder
20 20 Cylinder
24 24 Cylinder
ROTATION
AND TYPE
1 LA
2 LB
3 LC
4 LD
5 RA
6 RB
8 RC
9 RD
W 11L
G 12L
E 11L
S 11L Fuel Efficient
T 12L Standard
P 12L Premium
H 14L Heavy Duty L 11L
M 12L Standard
B 12L Premium
F 14L
SPECIFIC
MODEL NO.
00 Basic
09 Military
11 Industrial Fan / Flywhl.
16 Generator Set
28 1991 & Later Coach
32 Underground Mining
33 Nonroad Certified
35 Nonroad Cert. Genset
36 Genset Certified
39 Hydro Frac. Certified
40 Pre-1991 Engine
60 1991 & Later Truck
73 Hydro Frac.
B Brazil
1E S-50 Coach
2E Parlor/Coach
4E Fire Truck
5E Crane
6E On-Highway TRUCK
H ½ Eng. Assm.
G G as
K Korea
L ¾ Eng. Assm.
M Mexico
T Turkey
P Pilot
6
06
7
H
K
6 E

10. 10
430hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
400hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
375/430@ 2100rpm 1550ftlb @1200rpm
430hp@ 2100rpm 1450ftlb @ 1200rpm
400hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1450ftlb @ 1200rpm
375/430 @ 2100rpm 1450ftlb@ 1200rpm
375hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
350hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330hp @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330/375 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
330/350 @ 2100rpm1350ftlb @ 1200rpm
500hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
475hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
435hp @ 2100rpm1650ftlb @ 1200rpm
435/500 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm
435/475 @ 2100rpm 1650ftlb@ 1200rpm
500hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
475hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
435hp @ 2100rpm1550ftlb @ 1200rpm
435/500 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm
435/475 @ 2100rpm 1550ftlb@ 1200rpm
12.7L
12.7L
14.0L
Serie 60 Rangos De Potencia

11. D
AIMLER
Construcción General Del Motor

12. 12
Cubierta De
Balancines

Nuevas cubiertas:

De una pieza y de dos
piezas , esta última en
aluminio.

Ambas con la
respiración relocalizada
en el lado derecho, y con
la descarga del tubo
hasta el lado izquierdo
Serie 60

13. 13
Vista Superior

14. 14
Contra Taladro/Camisa De Cilindros

15. 15
Serie 60 EGR
Vista De Los Cojinetes

16. 16
Boquilla Para Enfriamiento Del Pistón

17. 17
Vista Frontal

Pasajes de aceite del tren
de engranes y del
compresor de aire

Pasaje de aceite a la
cabeza de cilindros

Pasaje de aceite al
alternador DN-50

18. 18
Vista Frontal Y Trasera
Frontal Trasera

19. 19
Vista Del Lado Derecho
Sensor de temperatura de
aceite

20. 20

Puerto de inspección para
cavitación/erosión en el
cilindro numero 5

Tapón métrico ISO
Puerto De Inspección

21. 21
Vista Del Lado Izquierdo
Inspecciónpara
pasode agua
OPS

22. 22
Serie 60 ’02
Vista Frontal

23. 23
Vistas del motor y componentes Vistas del motor y componentes
Lado Derecho / Caliente Lado Derecho / Caliente

Caja de volante Caja de volante

Tubo de Entrega Tubo de Entrega

Turbocargador VNT Turbocargador VNT

Enfriador de aceite y filtros Enfriador de aceite y filtros

Bomba de agua Bomba de agua

Caja de termostatos Caja de termostatos

Enfriador del EGR Enfriador del EGR

Sensor Sensor
Delta P Delta P

VV
áá
lvula EGR lvula EGR

24. 24
Lado Izquierdo / Fr Lado Izquierdo / Fr
íí
oo
Lado frío

Conjunto de distribuci Conjunto de distribuci
óó
n delantera n delantera

Polea y amortiguador de cig Polea y amortiguador de cig
üü
ee
ññ
alal

Compresor de aire Compresor de aire

ECM ECM

MM
úú
ltiple de admisi ltiple de admisi
óó
nn

Tubo Mezclador Tubo Mezclador

Bomba de combustible, filtro y Bomba de combustible, filtro y mangueras mangueras

CC
áá
rterrter

Sensores de Presi Sensores de Presi
óó
n y n y
Temperatura de aire Temperatura de aire
Vistas del motor y componentes Vistas del motor y componentes

25. 25
Lado Izquierdo

26. 26
Serie 60 ’02

Relocalizados en el lado
izquierdo para mejor
accesibilidad

Tubo de medición
flexible y recto al carter

Tubo de llenado
localizado al frente del
block de cilindros

Tubo De Llenado Y Bayoneta

27. 27
Pistón:
Cámara de combustión del pistón
mejorada
Anillo de fuego:
Incrementósu espesor
de 2.5mm a 3.0mm, nueva base y
material de recubrimiento en la cara
Biela:
12.7L biela común con el 14L,12 %
más área del buje de biela
Cigüeñal:
12.7L “big pin”95 mm en
cojinetes de biela
Árbol de levas:
Común para 12.7L / 14L
Serie60 ‘02
Mejorasbásicasen el motor

28. 28
Serie 60 EGR

S 60 sin bujes en la corona del pistón

No hay bujes para el perno en el pistón

Los pistones están recubiertos con un color negro, que es
un lubricante sólido

Graphalt

Alta capacidad en picos de presión de encendido
PFP
(peak firing pressure)

14L forma de la cámara de fuego

Borde de la cámara rediseñado

12.7L forma de la cámara de fuego

Rediseñada similar al actual 14L
Pistones

29. 29
160 S/A
146 S/A
Reduced Spray Angle
160 --> 146
Production Spray
Angle
Cara de
fuego
de la
cabeza
Serie 60 EGR

30. 30
Serie 60 EGR
Anillos De pistón
’02 materiales seleccionados para soportar altos picos de
presiones de encendido y los efectos del EGR

Anillos de fuego 12.7 y 14 L
12.7L cambia de 2.5mm de ancho de sección a 3.0mm

El material base es acero inoxidable para resistir la
corrosión

Nuevo proceso de recubrimiento HVOF (high velocity
oxy fuel)

Molibdeno y carburo de cromo

Resistencia mejorada a la ralladura

Bajo desgaste de los anillos en comparación a los de
cromo endurecido

31. 31
Serie 60 ‘04 Pistón Monotherm
’02-’03 ‘Ferrotherm’ •
Domo de acero forjado
•Falda de aluminio
•Galeria de aceite abierta
‘04 ‘Monotherm’
•
Una sola pieza de acero forjado
•Galeria de aceite cerrada
•Nueva camara de fuego incorporada
•Cortes para válvulas de escape
•Orientación direccional del pistón

32. 32
Pistón Monotherm
•
Unasola pieza (Monotherm)
•
FricciónReducida
–
Anillo de enfriamiento mejorado
–
Alta relación de compresión
»
17.25 for 12.7L (Up ¾C/R)
»
16.75 for 14L (Up ¾C/R)
•
Beneficios
–
Bajo desgaste en anillos y camisas
–
Ceniza reducida en el aceite
–
Mejor arranque en frio
–
Graphalt Coating

33. 33
Pistón Monotherm

Relieve para las válvulas
de escape
Flecha hacia el frente
del block

34. 34
Kit De Cilindros 12.7 Y 14 L
Monotherm Piston
•
Bielas, pernosde
pistóny cojinetes
de bielacomunes

35. 35
Camisa De Cilindros 12.7L Y 14L

Desde el ’02 12.7L y 14L utilizan una camisa de
cilindros de hierro “Bainitic Iron ”
“Bainitic Iron”Es un material comprobado en
los 14L

“Bainitic Iron”Proporciona material mejorado
más fuerte
NOTA :
Las camisas “Bainitic Iron”se usaran para dar
servicio motores PRE-2004

36. 36

LA CAMISA 12 L TIENE UNA RANURA MAQUINADA
ENTRE LOS SELLOS TIPO “D”

LA DEL 14 L NO LA TIENE
Camisa
Bainitic Iron

37. 37
Serie60 ‘02

38. 38
Serie 60 EGR
Cuatro Medias Lunas

El sistema de cuatro medias lunas incrementa
significativamente la capacidad de carga estática
y cíclica de las medias lunas para los motores
S60

Se requiere incrementar la capacidad de carga
de las medias lunas, por los nuevos estilos de
transmisiones y clutches

39. 39
Cabeza de cilindros
Serie60 ‘02

40. 40
Serie 60 ’02

Vista frontal

Vista trasera
Cabezade cilindros

41. 41
Serie 60 EGR
Junta De La Cabeza

Características necesarias por el incremento de los picos
de presión de combustión “PFP”

Sello de compresión cambio de
Actual 0.056”; Anterior 0.054”

Incremento el torque de los tornillos
Torque actual …….220 ft lbs vs. 200 ft lbs

Nuevos tornillos

Se incremento su resistencia
Los tornillos son de un solo uso…………….

42. 42
Serie 60 EGR
Válvulas De Admisión/Escape Y Resortes

43. 43
2004 Cambios En El Motor

Cabeza de cilindros

Manga de inyector de acero inoxidable

Flujo mejorado

Árbol de levas a la cabeza

Optimización de los eventos de válvulas
e inyectores

Rodillos de admisión y escape de
cerámica

Beneficios

Las mangas de acero inoxidable no son
susceptibles a un mantenimiento pobre
del refrigerante.

Mejor durabilidad de los rodillos bajo
condiciones adversas

44. 44
’04 Cabeza De Cilindros
Mangade aceroinoxidable

45. 45
Manga De Inyector N3
•
Aceroinoxidablegrado416
•
Ranurapararemoverla

46. 46
‘04 Árbol De Levas
•El inyector se
calibra en el pico
de levante de la
leva
•Disminuye el
traslape valvular

47. D
AIMLER
Múltiple De Admisión De Aire

48. 48
Serie 60 EGR

Diseñad para alta múltiple
de admisiónvelocidad para
minimizar la condensación

Recubrimiento epóxico
para resistir la corrosión

Patrón de 12 tornillos para
sellar altas presiones y
temperaturas

49. 49
Serie 60 EGR
Configuración vertical para
aplicaciones de autobús

50. D
AIMLER
Tren De Engranes Compacto

51. 51
CW
CCW
CW
CW
CW
CCW
CCW
CCW
ADJUSTABLE
IDLER GEAR
.40:1
AIR COMPRESSOR /
POWER STEERING
PUMP DRIVE GEAR
1.21:1
ACCESSOR
Y
PULLEY
DRIVE
GEAR
2.05:1
WATER PUMP
DRIVE GEAR
1.33:1
CAMSHAFT
IDLER GEAR
.67:1
CAMSHAFT
DRIVE GEAR
.50:1
BULL GEAR
.67:1
CRANKSHAFT
TIMING GEAR
OIL PUMP
DRIVE GEAR
1.55:1
Trende engranescompacto

52. 52
Engrane De Tiempo Del Cigueñal
•
Marcasde tiempo

53. 53
Engrane Toro

54. 54
Cubo Del Engrane Toro
•
Localizadoen el block •
Superficiede empuje

55. 55
Montaje Del Engrane Toro

56. 56
Cubo Del Engrane Toro
Pasajede aceite

57. 57
Engrane Loco / Cubo De Ajuste

58. 58
Engrane Del Árbol

Pin a presión

SRS

Tiempo del engrane

59. 59
Serie60 EGR
Sensor SRS

60. D
AIMLER
Compresor De Aire

61. 61

Bendix modelo BA-921

Misma salida que el TF-750 (16 CFM)

Aspiración natural

Menos peso

Consumo de aceite reducido

Pasajes de suministro de aceite
internos a través de la caja de
engranes
Serie60 EGR

62. 62
Compresor De Aire
•
Suministrode aceite
•
Alimentaciondesdela galerade
aceite
•
Sellodel
suministrode
aceite

63. 63
Compresor De Aire BA 921
•Nueva válvulade
descarga

64. D
AIMLER
Tiempo Del Árbol Y Tren De
Engranes

65. 65
1. Instalación del engrane loco
a) Instalar el cubo y las tuercas
b) Instalar el engrane loco
c) Instalar la cubierta del engrane
d) Manualmente apretar las tuercas
2) Girar el cigueñel al PMS
3) Instalar el engrane toro aliniando la marca de tiempoentre
las
(Nota: (El engrane toro no esta sujeto y se deslizará ha cia
afuera
Si el motor es girado ) 4) Instalar la cubierta de engranes
Tiempodel engranetoroy cigueñal
Idler Gear
Bull Gear
Idler Gear
Cover
Serie60 EGR

66. 66
Tiempo Del cigueñal Con
Perno Localizador
(Instalado)
Serie 60 EGR

67. 67
Verificacióndel tiempodel engranetoro
Serie 60 EGR

68. 68
Serie 60 EGR
Tiempodel engranetoro

69. 69
Serie 60 EGR
Housing del
Engranedel árbol

70. 70
Serie60 EGR
Levantar el ensamble
.
Verificar los dos sellos
1
2 Abajo

Instalacióndel árbol

71. 71
Serie60 EGR
Aplicar RTV en la linea de deslizamiento. Nota: El árbol deve de ser instalado rapidamente
para evitar el secado del RTV.
Bajar el árbol a los cojinetes y la cubierta
parejos
A-Tener cuidado de nocortar ó girar el
sello diamante l.
B-Empujar el árbol hacia abajo.
A
B
RTV

72. 72
Serie60 EGR
3.Dar el torque final a los (3) tornillos
internos del housing. 48 lb.ft. (66Nm).
1.Pre-torque (3) tornillos interiores 7
lb.ft. (10Nm).
2. Dar el torque final en cruz a
los 4 tornillos del housing 48
lb.ft. (66 Nm).
1
2
3
4

73. 73
Serie60
EGR
4. Torquearel último
tornillode abajodel
housing
(100 lb.t./136 Nm).
Bolt

74. 74
Paras verificar el tiempo del
árbol, viendo dentro del
agujero de engrane, un
perno atras del housing se
deve de ver en el centro del
agujero.
Serie60 EGR

75. D
AIMLER
Sistemas Sistemas
de Motor de Motor

76. D
AIMLER
’04 Sistema de Aire

77. 77
Silenciador Silenciador
S60S60
Turboc Turboc
argador argador
Sistema de admisi Sistema de admisi
óó
n aire n aire
Presi Presi
óó
n y n y
temperatura temperatura atmosf atmosf
éé
ricarica
Filtro de aire Filtro de aire
Wastegate Wastegate
++
40 40
ºº
CC
+/+/
--
280 280
ºº
CC
Presi Presi
óó
n y n y
temperatura temperatura atmosf atmosf
éé
ricarica
++
150 150
ºº
CC
Postenfriador Postenfriador

78. 78
Nuevo En uso Sucio Nuevo En uso Sucio
Nota: Nota: El filtro de aire no se remplaza mientras est El filtro de aire no se remplaza mientras est
éé
funcionando funcionando
dentro del rango de restricci dentro del rango de restricci
óó
n que se indica, esto lo n que se indica, esto lo
determina el tipo de trabajo o aplicaci determina el tipo de trabajo o aplicaci
óó
n del motor. n del motor.
MM
áá
ximaxima
restricci restricci
óó
nn
con filtro nuevo con filtro nuevo
: 12: 12
””
HH
22
OO
MM
áá
xima restricci xima restricci
óó
nn
con filtro sucio con filtro sucio
: 20: 20
””
HH
22
00
Filtro de aire Filtro de aire
Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Preventivo

79. 79

Usa la Energ Usa la Energ
íí
a de Escape para a de Escape para
Proporcionar entrada al Turbo Proporcionar entrada al Turbo ““
Boost Boost
””
y Presi y Presi
óó
n de Escape n de Escape
para actuar el EGR para actuar el EGR

Actuador Neum Actuador Neum
áá
tico del Conjunto tico del Conjunto
de Veletas de Veletas
óó
aspas aspas
Turbocargador de Turbocargador de Geometr Geometr
íí
a Variable a Variable
EGR Nuevos Componentes EGR Nuevos Componentes

80. 80
Sensor de Sensor de
velocidad velocidad
de Turbo de Turbo
EGR Nuevos Componentes EGR Nuevos Componentes

81. 81

El Mezclador Completa el Circuito del EGR al M El Mezclador Completa el Circuito del EGR al M
úú
ltiple de ltiple de
Escape Escape

Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire Introduce el Gas de Escape dentro de la corriente del Aire Fresco de Entrada Fresco de Entrada

Proporciona la interconexi Proporciona la interconexi
óó
n con la Salida del Postenfriador n con la Salida del Postenfriador
de Aire (CAC) de Aire (CAC)
Tubo Tubo
Mezclador EGR Mezclador EGR
Tubo de Entrega (en chasis) Tubo de Entrega (en chasis)
EGR Nuevos Componentes EGR Nuevos Componentes

82. D
AIMLER
’02 Sistema De Combustible

83. 83
Filtro Filtro
Secundario Secundario
Filtro Filtro
Primario Primario
Bomba de Bomba de
combustible combustible
Tanque de Tanque de
combustible combustible
VV
áá
lvula Check lvula Check
y y
restrictor restrictor
Sistema de combustible Sistema de combustible
Cabeza de Cilindros Cabeza de Cilindros
1 2 3 4 5 6
Inyectores Inyectores
Fuel Pro Fuel Pro

84. 84
Serie 60 EGR

Tubería individual de
pared dura para
durabilidad

Puertos con sellos “O”
para minimizar fugas
Sistema De Combustible

85. 85
Serie 60 EGR

Una flecha de empuje
reemplaza el cople

La válvula check y el
sensor de temperatura
localizados en la misma
posición para cualquier
configuración
Bomba De Combustible

86. 86
Serie 60 EGR
Sistema de inyección de combustible Electronic Unit Injector (Unidad de
inyección electrónica)

Continua utilizando alta presión
de inyección para optimización
de emisiones y eficiencia hasta
el 2002

32,000 PSI Presión pico de
inyección

87. 87
Serie 60 EGR
Inyector De Combustible

88. 88
Inyección Típica
Gradosde girodel cigueñal
Pulse Width
Presiónde Inyección
Inicia la inyeción
Fin de la inyección 32,000 PSI
Presión pico
5,000 psi
La inyecciónocurrecomose muestra

89. D
AIMLER
’04 Sistema De Combustible

90. 90
Bosch N3 Inyector De
Combustible

91. 91
Bosch N3

Inyector de combustible electrónico

Solenoide interno

Volumen interno reducido

Utiliza conectores eléctricos en
lugar de terminales

Diseñado para aceptar manga de
inyector de acero inoxidable

Beneficios

Mejor confiabilidad debido a su
factor de alto diseño de seguridad

Menos susceptible a romperse
de la boquilla óel cuerpo

92. 92
Bosch N3

Tiempo de respuesta mejorado .7-.9ms

32,000 PSI Presión pico de inyección

93. 93
Confiabilidad
•
40% Más fuerte
•
Fugas externas potenciales
reducidas
•
Diseño de la tuerca mejorado •
Volumen de combustible
reducido
•
Tiempo de respuesta rápido
•
Comportamiento del final de
inyección mejorado
•
Peso reducido (~15 lb. Por motor)
Desempeño
N3 VentajasVS el S60 N2

94. 94
Bosch N3
•
Remover aplicando fuerza
solamente en esta superficie !
Insertarbarra
de extracción
Gasquetde
cobre

95. 95
Bosch N3

XX posición del código del
inyector en el modelo N3
00-99

96. 96
N3 Manga Del Inyector
•
Torque 26-33 lb. ft.
•
Superficiede sellado
(Gasket de cobre )

97. 97
Cambiosde componentesporel inyectorN3

Clamp del inyector

Alojamiento del
inyector en la
cabeza

Manga

Gasket de cobre

Arnés de
inyectores

ECM (DDEC v)

Perfil de la leva de
inyector

98. D
AIMLER
N3 Procedimiento De Calibración

99. D
AIMLER
Sistema De Lubricación

100. 100
Bomba aceite Bomba aceite
Filtros aceite Filtros aceite
Enfriador Enfriador
Turbocompresor Turbocompresor
Cigüeñal
Conjunto barras de balancines Conjunto barras de balancines
Compresor Compresor
Conjunto
biela pistón
VV
áá
lvula alivio lvula alivio
CC
áá
rterrter
VV
áá
lvula reguladora lvula reguladora
Sistema de lubricaci Sistema de lubricaci
óó
nn

101. 101
Serie 60 EGR

Lubricar
reduce la fricción separando las superficies
metálicas

Enfriar
por absorber, transferir y disipar el calor de
las coronas de pistón

Sellar
la compresión entre la camisa y los anillos de
pistón

Limpiar
recogiendo suciedad, partículas, (metal y
carbón) y ceniza llevándolas hacia el filtro de air e.
Propósito Del Sistema De Lubricación

102. 102
Serie 60 EGR

La ASTM ha desarrollado una nueva categoría de aceite
para motores a diesel de trabajo pesado desde el 2002,
para manejar los requerimientos de los nuevos motores
con.

Alta dispersión de ceniza

Desempeño del TBN mejorado

Resistencia mejorada a la alta temperatura

Gran capacidad de neutralización ácida

Categoría de aceite CI-4
Categoríade aceite CI-4

103. 103
Serie 60 EGR
•
’02 -’04
•
Serie60
15,000 Millas
(24,000 km)
Tractocamióny Autobús
•
Serie 60
6,000 Millas
(9,600 km), AutobúsUrbano
Intervalos de cambio de aceite

104. 104
Bomba De Aceite
•
36 GPM

105. 105
’04 Adaptador del Filtro de Aceite
150
mm
140.5
mm
2002
2004

106. 106
’04 Adaptador Del Filtro De Aceite
2003
2004
¾NPT (Plug)
M42 ISO (Plug)
M14 ISO
(Plug)

107. 107
’04 Adaptador Del Filto De Aceite
2003
2004
Suministro de la
válvula EGR
M33 ISO (Plug)
Suministro de
aceite del turbo
¾NPT (Plug)
Suministro de
aceite del turbo

108. 108
’04 Suministro De Aceite Del
Turbo
Suministro

109. D
AIMLER
’02 Sistema De Enfriamiento

110. 110
Serie 60 EGR

Controlar la temperatura del motor dentro de un rango de
alta eficiencia de operación
-205 grados Fahrenheit temperatura normal de operación

Tapón del radiador de un mínimo de 9 psi

Área frontal del radiador incrementada ( a 1350 sq in )Propósito del sistema de Enfriamiento

111. 111
Bomba De Agua

112. 112
Bomba De Agua Y Codo
•
Conexión de salida
removible

113. D
AIMLER
’04 Sistema De Enfriamiento

114. 114
Sistema de Enfriamiento Sistema de Enfriamiento
Radiador
Enfriador de aceite Enfriador de aceite
Bomba de agua Bomba de agua
Radiador Radiador Radiador
TLCTLC
Ventilador Ventilador Ventilador
Caja de Caja de Caja de
termterm
óó
statos statos

115. 115
Termostatos
•Temperaturade aperturaa 185 °F

116. 116
EGR
Fluido
inicio tanque superior Off
CEL
SEL
Temperatura de refrigerante
2002 213 f 221 f 216 f 223 f 225 f
2004 220 f 225 f 228 f 227 f 229 f
Temperatura descarga del compresor @ nivel del mar
2002 454 f 458 f 554 f
2004 460 f515 f
Temperatura del múltiple de admisión
2002 203 f 208 f 217 f
2004 203 f 216 f 212 f
Temperatura de aceite
2002 239 f239 f 250 f
2004 243 f244 f 253 f
Comparaciónde limitesde temperatura
Serie 60’04

117. 117
22
44
,0000 ,0000
KmsKms
Aceite Aceite
SAE 15W40 (CI SAE 15W40 (CI
--
4)4)
Cuando se observe saturado el Cuando se observe saturado el
filtro filtro
Fuel Pro 382 Fuel Pro 382
2424
,000,000
Filtros Filtros
de Combustible de Combustible
primario/secundario primario/secundario
PeriPeri
óó
dodo
recomendado ( recomendado (
KmsKms
))
Producto Producto
Mantenimiento Preventivo Mantenimiento Preventivo
Intervalos de cambio Intervalos de cambio

118. D
AIMLER
Freno De Motor

119. 119
Serie 60 EGR
Un solenoidepor
housing
Nivelesmúltiplesde
fuerzade frenado
3 cylBajo.
6 cylAlto.
3 and 6 cylcon VNT
Controladoporel
DDEC con control
crucero
797 Jake Brake

120. 120
Freno Plano Modelo 797
Calibración .020

121. 121
Modelo 798 Jake Brake •
Nuevo solenoidede empuje
•
Fundicióndel housing Modificada
•
Mismoscomponentes / Configuraciónqueel
Modelo 797

122. 122
Infraestructura Infraestructura
A DaimlerChrysler Company
Centros Regionales: Centros Regionales:
Tlalnepantla Tlalnepantla Guadalajara Guadalajara Monterrey Monterrey Villahermosa Villahermosa Hermosillo Hermosillo CancCanc
úú
n n
Veracruz* Veracruz* (oficina de ventas)

123. 123
A DaimlerChrysler Company
Infraestructura Infraestructura
7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el  7 Centros de Servicio Distribuidos en Todo el  Territorio Mexicano. Territorio Mexicano. 9292
TT
éé
cnicos Calificados cnicos Calificados
..
18 T18 T
éé
cnicos  cnicos 
““
Guild Guild
””
..
LL
íí
nea  de  Asistencia  en  Emergencias  las  24  nea  de  Asistencia  en  Emergencias  las  24 
Horas. Horas. 54 Veh 54 Veh
íí
culos de Servicio. culos de Servicio.
1010
Dinam Dinam
óó
metros hasta 3300 HP. metros hasta 3300 HP.
6 Salones para Entrenamiento. 6 Salones para Entrenamiento.

124. 124
Extranet Extranet
www.ddam www.ddam
--
extranet.com.mx extranet.com.mx
Correo Electr Correo Electr
óó
nico: nico:
servicio servicio
--
clientes@dda clientes@dda
--
mexico.detroitdiesel.com mexico.detroitdiesel.com
Atenci Atenci
óó
n a Clientes n a Clientes

125. 125
Atenci Atenci
óó
n a Clientes n a Clientes
Servicio de Emergencia Servicio de Emergencia 01 800 902 7100 01 800 902 7100

126. 126

127. D
AIMLER