Pavimentos. Estudio de Trafico (Indice medio diario anual)

Diseño de pavimentos que se elabora con un estudio de trafico previo. Con ellos se puede hallar el indice medio diario semanal y asi el indice diario medio anual (IMDA)

1. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
UNIDAD02
Semana8
Mg.Ing.DelmerHuayraRomani
Pavimentos
ESTUDIO DE TRAFICO
Factor de equivalencia de carga.
Proyección de tráfico para periodo de diseño
•Trafico normal
•Trafico derivado
•Tráfico Inducido
Cálculo de IMDS

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PARAMETROS DE DISEÑO
➢Tráfico
➢Materiales
➢Condiciones Ambientales
➢Mantenimiento
➢Calidad de Construcción

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PARAMETROS DE DISEÑO

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TRÁFICO VIAL
Tránsitoocirculacióndevehículos,personasyanimalespor
lasvíasyterrenosdeutilizacióngeneral.
TRÁNSITOVEHÍCULAR
Eltránsitovehicularotránsitoautomovilístico(tambiénllamado
tráficovehicularo,simplemente,tráfico)eselfenómenocausado
porelflujodevehículosenunavía,calleoautopista.
TRÁFICO
Se puede expresar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de
tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:
➢Índice medio diario: medida más recurrente de flujo vehicular. Se utiliza para caracterizar el tráfico cuando no existe el
fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. Los vehículos pueden corresponder a una tipología
especificada o a una agrupación general de categorías.
➢Trafico horario: medida representativa de las condiciones de tráfico en el periodo horario. Se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y
valle del día. Este aspecto es imprescindible para vías que presentan congestión. Los vehículos pueden corresponder a
una tipología especificada dada o a una agrupación general de categorías.

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OTRAS DEFINICIONES
➢Volumendetráfico:Númerodevehículosquepasanporun
determinadopuntoolugardelacalzadaocarrildela
carreteraocalle,enunperiododado.
➢Estacióndecontroloconteo:Puntodondeseefectúala
medicióndelvolumendevehículos.
➢Tramohomogéneo:Seccióndecarreteraconcaracterísticas
geométricasovolumendetránsitosimilarTransitonormal.
➢Lademandadeltráfico:esunaspectoesencialqueel
ingenieronecesitaconocerconrelativaysuficiente
precisiónparaplanificarydiseñarconéxitomuchos
aspectosdelaviabilidad(Diseñodelpavimentoy
plataformadelcamino)
➢Estudiodetráfico:proporcionalainformacióndelIMDA
paracadatramovialmateriadeestudio.

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TIPOS DE TRÁNSITO
➢TránsitoNormal:Correspondealtránsitoqueutilizalavíaencondicionespresentesycrece
enfuncióndediversastasasdecrecimiento,seobtieneporconteoyclasificaciónvehicular.
correspondeaaquelquecirculaporloscaminosenestudioenlasituaciónsinproyectoyno
semodificanenlasituaciónconproyecto
➢Tránsitodesviado:Correspondealtránsitoqueutilizaotrasvíasyquecomoconsecuencia
deunnuevoproyectosedesvían,peromantienenelorigen-destino.esaquelque,
manteniendosuorigenydestino,cambiasurutaoriginalcomoresultadodelproyecto,
generalmenteporuncriteriodereduccióndecostosdetransporte.
➢Tránsitotransferido:Correspondealtránsitoquecambiasuorigen–destinocomo
resultadodelnuevoproyecto.Enestecaso,elproyectohabilitanuevasáreasdedesarrolloy
atraeviajesdeotrosorigen-destino.
➢TránsitoGenerado:Correspondealtránsitoinexistenteantesdelproyectodebidoala
generacióndenuevasactividadesyseproduceunaumentodeviajes.esaquelqueno
existíaenlasituaciónsinproyecto,yaparececomoefectodirectodelaejecucióndel
proyecto

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IMPACTOS DE PROYECTOS SOBRE LA DEMANDA
Laclasificacióndeproyectosvialesporlogeneralhaobedecidoacriteriosrelacionadosconeldiseñoo
coneltipodeintervenciónplanteadaenelproyecto(creación,recuperación,mejoramiento,ampliación,
etc.).
I. Proyectos, sin ningún impacto sobre la demanda
Laejecucióndelproyectonoalteraraeltráficoexistenteenlacarretera.Ellonosignificaquelos
flujosnovaríenconeltiempo,sinoquelaevoluciónfuturanodependedelaejecucióndelproyecto.
Ejemplo:proyectosderecuperaciónymejoramientomenores.
II. Proyectos con impacto sobre la demanda, aparece tráfico desviado
Laejecucióndelproyectoproduciráunareasignacióndetráficoentrecarreterasalternas,porloque
apareceráenelproyectotráficodesviadodeotrascarreteras.
Estoocurredebidoaquelosusuariosdelasvíasalternasidentificaneconomíasdetransporteenel
proyectoycambianderuta.Ejemplo:proyectosdemejoramiento.
III. Proyectos con impacto sobre la demanda, aparece tráfico generado
Laejecucióndelproyectoproducirálaaparicióndeviajesquenoseríanrealizadosdenoejecutarse
elproyecto.Eltráficogeneradoporlogeneralesoriginadoporlareducciónimportantedecostosde
transportedebidoalproyectooporlaaparicióndenuevasactividades.Ejemplo:Proyectosde
creacióndecarreteras.

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IMPACTOS DE PROYECTOS SOBRE LA DEMANDA
IV. Proyectos con impacto sobre la demanda, aparece tráfico desviado y generado
Laejecucióndelproyectoproduciráreasignacionesdeflujosdetraficodeotrascarreterashaciael
proyecto(tráficodesviado)ytambiénlaaparicióndeviajesquenoseríanrealizadosdeno
ejecutarseelproyecto(tráficogenerado).Ejemplo:Proyectosqueproducenmodificaciones
substancialesenlaredvialenunaampliaárea.
V. Proyectos con impacto sobre la demanda de otros modos de transporte
Apareceenunasituaciónenlacuallaejecucióndelproyectocaptalademandadeotrosmodosde
transporte(trasladodepasajerosdelmodoaéreoalcarretero,trasladodecargadeunferrocarril
haciacamiones,etc.).Porlogeneralestetipodeproyectosrequiereunanálisisintermodalysu
ocurrenciaestárestringidaaproyectosdegranenvergadura.
Resumen de Tipos de
impactos de proyectos
sobre la demanda

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TRAMIFICACIÓN DE LA RED VIAL SEGÚN DEMANDA
consisteendelimitartramoshomogéneosenlavíaparaelposterioranálisisdeltráfico.Enlapráctica
lostramoshomogéneosdedemandaestaráncomprendidosentrecentrospobladosodesvíos
importantesdecarreteras.Acontinuación,sepresentaunejemploalrespecto:
Niveles de tráfico entre dos ciudades
tratamientos asfalticos (tramo 1 y tramo 3) y tramos a nivel de afirmado (tramo 2)

10. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE TRÁFICO
Serecopilarálosantecedentesdisponiblesdetráficovehiculardelaredvialenestudio.
Estainformacióncomprendedatosdetráficohistórico,conteosdetráficorecientes,
encuestasorigen/destino,matricesdeviaje,censosdetransportedecarga,etc.Es
convenienterecolectardichainformaciónlomásdesagregadaydetalladaposibleconelfin
depoderefectuarunmejoranálisisalrespecto.

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Estudiosdetráfico
Segúnlainformacióndetránsitoquesedeseerecopilar,existendiversostiposdemediciones
quesepuedenefectuar:medicionesdeflujovehicular(conteosdetráfico),encuestasorigen-
destino,medicionesdetiempodeviajeyvelocidad,encuestasdepreferenciadeusuarios,etc.
a) Conteos de volumen de tráfico vehicular
Tienenporobjetivodeterminarvolúmenesvehicularesenunpuntoespecificodeunavía.Lainformación
puedeserrecogidadiferenciandocomposiciónvehicular,direccionalidadyperiodosdeconteo.
Aniveldeperfil,paraefectosdedeterminarelIMD,sedebeconsiderarlossiguientesperiodosde
medición:
• Auto
• StationWagon
• Camionetas
• Micro
• Bus
• Camión (2E, 3E y 4E)
• Semi Tráiler (2S1, 2S2,2S3,3S1,3S2,3S3)
• Tráiler (2T2,2T3,3T2,3T3)
Tipología vehicular.

12. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Formato de clasificación vehicular
Estudio de tráfico

13. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Formato resumen del día -clasificación vehicular
Estudio de tráfico

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Estudiosdetráfico
b) Encuestas Origen-Destino
Estainformaciónesnecesariaparaelanálisisdelademandaenproyectosenloscualesseesperaqueexista
reasignacióndeviajes(tráficodesviado),proyectosTipoIIyIV.Medianteestetipodeencuestasesposible
cuantificarelporcentajedetráficoquesedesviaráhaciaelproyecto.
Elprincipalobjetivodelasencuestasorigen/destinoesrecogerinformaciónsobrelosorígenesydestinosde
losviajesdelosusuariosenlazonadelproyectoenpuntosdondeseestimequepuedadesviarsetráficohacia
elproyecto.
Lasencuestasorigen/destinosirventambiénpararecopilarinformacióncomplementariasobrelosviajes
realizados,característicassocioeconómicasdelconductoropasajeros,costosdelviaje,tipodevehículo
utilizado,antigüedad,cargatransportada,etc.
Losresultadossesuelenpresentarcomomatricesdeviajesdevehículosgeneralmente.Previamenteala
encuestaesnecesariozonificareláreadeinfluenciadelproyecto.
EnelAnexo3,formato3y4declasificaciónvehicular,delapresenteguíasepresentaelformatodeencuestas
origendestinoqueutilizaelMinisteriodeTransportesyComunicaciones.

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Estudiosdetráfico
c) Mediciones de tiempos de viaje
Elpropósitodeestosestudioseseldemedirlostiemposdeviajeentredospuntospreviamentedeterminados,
quepuedeserporlogeneralentredoscentrospoblados.
Teniendoeltiempodeviajeyladistanciaentrelospuntosreferenciales,sepuedecalcularlavelocidadde
circulaciónpromedio.
METODOSDECONTEOVEHICULAR
a) Medios Manuales

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METODOSDECONTEOVEHICULAR
b) Medios automáticos

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UBICACIÓN DE ESTACIONES PARA CONTEO VEHICULAR
a) Estaciones de Control
b) Estaciones Principales

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Lasmedicionesefectuadasencampoypromediadasdeberándedesestacionalizarseutilizandoun
factordecorrecciónestacionalobtenidodelacarreteraosinoexistieradeotrospuntosdecontrol
delazona(estacionesdepeajemáscercana).
Determinación del tráfico actual (IMDa)
a) Cálculo del IMDsde los conteos efectuados
Donde:
IMDs= Índice Medio Diario semanal de la muestra vehicular tomada
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
s = Volumen Vehicular del día Sábado
d = Volumen Vehicular del día Domingo
L = Volumen Vehicular promedio diario de los días útiles (lunes a viernes)
p = Volumen Vehicular del día sábadoo domingo
b) Cálculo del IMDa
Donde:
IMDa= Índice Medio Diario anual
IMDs= Índice Medio Diario semanal (calculado en el paso anterior)
FCE = Factor de Corrección Estacional??????��??????=??????���×���

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http://spwgm.proviasnac.gob.pe/webmap
BUSQUEDA DE PEAJE MAS CERCANO AL PROYECTO
1)Desactivar todas
las capas
2)Activar capas de
peajes
Buscar el peaje
cercano a tu
proyecto

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Localizado el peaje
hacer clicksobre
dicha estación
El nombre del peaje
se utiliza para poder
determinar los
factores de
correcciones
estacionales (FCE)

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https://www.gob.pe/institucion/mtc/informes-publicaciones/345336-ficha-tecnica-estandar-para-formulacion-y-
evaluacion-de-proyectos-de-inversion-de-carreteras-interurbanas
BUSQUEDA DE VALORES DE FCE Y TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR EMITIDOS POR EL MTC
Se tiene los factores
de correcciones
estacionales (FCE) y
las tasas de
crecimiento
vehicular por
departamento para
vehículos ligeros y
pesados

23. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Proyecciones de tráfico normal
a) Proyección directa del tráfico mediante tendencias observadas en el pasado
Existen dos enfoques posibles para la determinación del volumen vehicular en un corte temporal
futuro en un tramo de un camino:
SepuedeestimarunmodelodeseriesdetiempobasándoseeninformaciónhistóricadelIMDa
observadoenlacarretera.Enestaestimaciónseasumequeeltransitomantendráel
crecimientoobservadoenelpasado.
Laformulaciónaserescogidaporelanalistaapoyadoenlagráficadelaseriedeberáser
justificadaentérminosdeloscriteriosdebondaddeajustedelosmodelosestimados(R2,
autocorrelacióndeerrores,entreotrosindicadores).
Alcalibrarmodelosdeseriesdetiempoesposibleplanteardiversasformasfuncionales,siendo
lamáscomúnlasfuncioneslineales.
Sedebenotarquelatécnicadeestimaciónnopermiterecogerlainfluenciadelasvariables
descriptorasdelsistemaeconómicoydetransporteenlaevolucióntemporaldelflujo.Esto
puedetraercomoconsecuencia,quelastasasdecrecimientoestimadasocultenvariaciones
singularesdeestasvariables,lascualesseasocianalaevolucióndelflujo.Porestosmotivos,
lasestimacionesbasadasenestetipodeformulacionesposeenunbajopoderpredictivo.

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b)Relacionesfuncionalesentreeltráficoyvariablesexplicativassocioeconómicas
consisteendeterminarrelacionesfuncionalesentreelflujodetráficoyvariablesexplicativas
delsistemaeconómico.Estemétodosebasaenelhechoqueelsistemadetransporteesun
sectorquesirvedenexoentreactividadessocioeconómicasenunespaciodeterminado,no
teniendosignificadoporsímismo,yaquesudemandaprovienedeotrasactividades.
Entrelasvariablesexplicativasdelsistemaeconómicoposiblesdeserconsideradasenla
estimaciónderelacionesfuncionalessecuentan:
•Latasadecrecimientodepoblación.
•LatasadecrecimientodelProductoBrutoInterno,totalosectorial.
•Latasadecrecimientodelingresofamiliar.
•Latasadecrecimientodelparquevehicular,etc.
Sedebedestacarque,lasvariablesaserincluidasenlaestimacióndelmodelodebenser
posiblesdeproyectarconunciertoniveldeexactitud,encasocontrario,pierdenlautilidadensu
aplicación.EnelcasodelapoblaciónyPBI,existenproyeccionesefectuadasporinstitucionesde
ciertogradodeconfiabilidadparaserutilizadoenlasrelacionesfuncionales.

25. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Tasas de Crecimiento
Estefactorsesueleestimarconinformaciónhistóricadelcrecimientodeltráficoo
medianteindicadoresmacroeconómicos.
Silatasadecrecimientonoesuniforme,dedeberíausardiferentestasasdecrecimiento
paradiferentesgruposdecargaodiferentestiposdevehículos.
Paradeterminarlatasadecrecimientoanualporpartedezonasseobtienenmediante
lassiguientesexpresiones:
Donde:�
�=tasadegeneracióndeviajesdelazona�;�
�=tasadegeneracióndeviajesde
lazonaj;�
��=tasadegeneracióndeviajes;??????
��=Traficoentrelaszonas�y�queutilizael
tramo??????.
�
��=
�
��
�
2
�
�=
σ
1
�
�
��??????
��
σ
1
�
??????
��

26. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Tasas de Crecimiento
Vehículosdecarga: �
??????�=�
??????�??????�
??????�
Camionetas: �
���=�
??????�??????�
���
ómnibus: �
�=�
??????�??????�
�
Vehículosligeros: �
????????????=1+�
���1+�
��������
????????????-1
�
????????????≈�
����
��������
????????????
Donde:�
??????�=tasadecrecimientoanualdevehículosdecarga;�
??????�??????=tasadecrecimiento
delPBI(www.inei.gob.pe);�
??????�=elasticidaddelademandadeltráficodevehículos.
Laelasticidadeslarelacióndecrecimientodelparqueautomotorconrespectoal
crecimientodelPBIdedeterminadodepartamentoysecalculadelasiguientemanera.
�
0,????????????�??????�=
????????????����??????��������
�
????????????����??????��������
�
−1
�−�
+1 Según: Ing. José Rafael
Menéndez Acurio (2009) ICG

27. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Ejemplo:

28. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Tasas de Crecimiento
Según: SNIP (2014)
Ejemplo:
Según: Manual de carretas MTC ()
Normalmente las tasas de
crecimiento del tráfico varían entre
2% y 6%

29. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Proyecciones de tráfico Normal
Según: MANUAL DE CARRETERAS (2014)
Posteriormenteconlatasadecrecimiento
vehicularcalculadoparacadatipode
vehículo,sehaceusodelasiguiente
relaciónparacalculareltráficovehicular
proyectado
•Proyecciónparavehículosdepasajeros(tasadecrecimientodelapoblación)
•Proyecciónparavehículosdecarga(tasadecrecimientodelaeconomía).
Según: Diseño Geométrico DG-2018 MTC
??????
??????=??????
01+�
�
�
Donde:
??????
??????: tránsito final
??????
0: Tránsito inicial (año base)
??????
�: tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo
??????: año a estimar
Donde:
??????
�: tránsito proyectado al año “n” en veh/día
??????
0: Tránsito actual (año base o) en veh/día
??????: Número de años del periodo de diseño
�: Tasa anual de crecimiento del tránsito

30. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Proyecciones de tráfico Normal
Según: SNIP (2014)
Conlatasadecrecimientovehicular
calculadoparacadatipodevehículo,sehace
usodelasiguienterelaciónparacalcularel
tráficovehicularproyectado
Donde:
�
�
�
=IMDA del tipo de vehículo i en el año futuro t
�
�
�0
= IMDA del tipo de vehículo i en el ano base �
0
r = Tasa de crecimiento anual del vehículo tipo i
Donde:
??????
��=Traficodelvehículoienelañon
??????
�0=Traficodelaclasevehicularienelañoinicialdelanálisis
�
�=Tasadecrecimientoanualdeltránsitodelaclase
vehicularienfuncióndevariablesexplicativas
i=Clasedevehículo
ProyecciónmedianteelModeloExponencialy
VariablesExplicativasdelSistemade
Transporte
??????
��=??????
�01+�
�
�

31. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Proyecciones de tráfico desviado
EnbasealosresultadosdelaencuestaOrigen/Destinoefectuado,sepodrádeterminarel
tráficoqueactualmentecirculaporotrascarreterasyquesedesviaráalacarreteradelproyecto
unavezejecutadolaintervención.Estecambioderutadeltráficodeotrascarreterashaciael
proyectoestásustentadoenelanálisisdecostosdetransporteentreparesorigen/destino.
Aquellosviajesdondeelproyectooriginaunmenorcostodetransporte(TiempodeviajeyCOV)
conrespectoaotrasalternativasderutasenlasituaciónsinproyecto,podráconsiderarsecomo
tráficodesviado.
Paradeterminarquévolumendetráficodesviadotendráelproyectoesnecesariocontar
coninformacióndeunamatrizOrigen/Destino(resultadodeencuestasOrigen/destino)y
elanálisisdecostosdetransporteentreambasrutas.
Ademásdeellorequiereunanálisisserioyaquesetendráencuentasoloaquellosque
utilizaránlasrutasporlasmejorasdelavía,cuyodestinoeselmismolugarynotengadestinos
intermediosqueharánnecesariomantenersuantiguaruta.
Unavezcalculadoeltráficodesviadoenelprimerañodeoperacióndelproyecto,esteserá
proyectadoenelhorizontedeevaluaciónsegúnlastasasdecrecimientoportipode
vehículodeltráficonormal.

32. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Proyecciones de tráfico generado
dependerádelamagnituddelamejoraefectuadaporelproyectoenlavíaintervenida,siendoposible
clasificarelniveldeimpactodelproyectosegúnelniveldeintervención:
•ProyectosdeRecuperación:nuloomínimoniveldegeneracióndetrafico
•ProyectosdeMejoramiento(afirmadoapavimentado):seesperalaaparicióndetráficogenerado
debidoalareduccióndecostosdetransporte.
•ProyectosdeCreacióndenuevascarreteras:segeneratráficodeacuerdoalaspotencialidadesy
recursosdelasáreasaservir.
Enlamayoríadeloscasoseltráficogeneradoescalculadocomounporcentajedeltráfico
normal,debidoainformacióndeproyectosanteriores.Enelcasodecreacióndecarreterasnuevasy
demejoramientodecarreterasenzonasconaltaspotencialidadesproductivas,secalculaenbaseala
producciónlocalqueseráexportadaeneláreadeinfluenciadelproyecto.
Afaltadeinformación
precisasepuedetomar
lossiguientesvalores,
comovaloresmínimos:
Unavezcalculadoeltráficogeneradoen
elprimerañodeoperacióndelproyecto,
esteseráproyectadoenelhorizontede
evaluaciónsegúnlastasasdecrecimiento
portipodevehículodeltráficonormal.

33. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Factor Fca= Gy=
1+�
�
−1
�
Donde:
r = Tasa anual de crecimiento
Pd = n = Periodo de diseño
Fca= Factor de crecimiento acumulado
(según Manual de carreteras, sección suelos y pavimentos)
Gy= Factor de crecimiento total
(según AASHTO e Instituto de Asfalto)
Factor de crecimiento total (GY) o Factor de Crecimiento
Acumulado (Fca)
Factor Fca= Gy=
1+�
??????�
−1
�

34. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
EJES EQUIVALENTES
Las diversas configuraciones de los vehículos se pueden transformar en un solo tipo de eje, de tal manera
que el diseño se hace para un eje equivalente.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis AASHTO definió como un EE, al
efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales
cargado con 8.2 tn. de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2 . Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo
de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

35. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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Tipos de ejes
➢Ejes simples
➢Ejes simples duales
➢Ejes tándem
➢Ejes trídem
➢Ejes trunnion
Conjunto de Eje (S)NomenclaturaNºde Neumáticos Gráfico
EJE SIMPLE
(Con rueda Simple)
1RS 02
EJE SIMPLE
(Con rueda Doble)
1RD 04
EJE TANDEM
(1 Eje Rueda Simple +
1 Eje Rueda Doble)
1RS + 1RD 06
EJE TANDEM
(2 Ejes Rueda Doble)2RD 08
EJE TRIDEM
(1 Eje Rueda Simple +
2 Ejes Rueda Doble)
1RS + 2RD 10
EJE TRIDEM
(3 Ejes Rueda Doble)3RD 12
Figura 6.1
Configuración de ejes
Nota:
RS: Rueda Simple
RD: Rueda doble Fuente: Manual de carreteras, sección suelos y pavimentos

36. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
Peso máximo por eje o conjunto de ejes
DECRETO
SUPREMO N°
058-2003-MTC
Reglamento
nacional de
Vehículos

37. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
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EJES LEGALES EN EL PERÚ
DECRETO
SUPREMO N°
058-2003-MTC
Reglamento
nacional de
Vehículos

38. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
EJES LEGALES EN EL PERÚ

39. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
EJES LEGALES EN EL PERÚ
NOTAS:
(1)Conjuntodeejesconuneje
direccional.
(2)Vehículosconfacilidadde
distribucióndepesoporejes.
(3)Conjuntodeejesseparados
compuestopordosejessimples.
dondeladistanciaentrecentrosde
ruedasessuperiora2,40m.
(4)Ejedireccional.
(5)Cargamáximaparaconjuntode
ejesdireccionalescompuestospor
dosejessimplesdondeladistancia
entrecentrosderuedases
superiora1,70m.

40. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE
(EQUIVALENT AXEL LOADFACTOR–EALF)
??????
�??????:Número de aplicaciones de carga del eje X (eje en análisis)
??????
�18:Número de aplicaciones de carga del eje de 18-kip (80 kN)
�
??????:Carga de eje a ser evaluado (kips)
�
�:Carga de eje estandar
∈
??????:Deformaciones ocasionados por el eje de análisis
∈
18:Deformaciones ocasionados por el eje estándar de 18-kip

41. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
FACTOR DE CARGA PAVIMENTO FLEXIBLE
AASHTO93

42. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
FACTOR DE CARGA PAVIMENTO FLEXIBLE
INSTITUTO DE ASFALTO

43. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
FACTOR DE CARGA PAVIMENTO RIGIDO

44. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
RELACIÓN DE CARGA POR EJE
Fuente: Manual de carreteras, sección suelos y pavimentos

45. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
RELACIÓN DE CARGA POR EJE
Fuente: Manual de carreteras, sección suelos y pavimentos

46. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
a) Factor Direccional
Correspondealnúmerodevehículospesadosquecirculanenunadirecciónosentidodetráfico,
normalmentecorrespondealamitaddeltotaldetránsitocirculanteenambasdirecciones,pero
enalgunoscasospuedesermayorenunadirecciónqueenotra,elquesedefinirásegúnel
conteodetráfico.
b) Factor Carril
CorrespondealcarrilquerecibeelmayornúmerodeEE,dondeeltránsitopordirección
mayormentesecanalizaporesecarril.

47. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
Eltráficoparaelcarrildediseño
delpavimentotendráencuenta
elnúmerodedireccioneso
sentidosyelnúmerodecarriles
porcalzadadecarretera,según
elporcentajeofactorponderado
aplicadoalIMD.

48. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
PERIODO DE DISEÑO EN FUNCION DEL
TIPO DE CARRETERA
Tipo de Carretera
Periodo de
diseño
Urbana con altos volúmenes de tránsito 30-50 años
Interurbana con alto volúmenes de tránsito20-50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito15-25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito10-20 años

49. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
CALCULO ESALs(EquivalentSingle AxleLoad)
Número de repeticiones de carga equivalentes
#��8.2�??????=෍��×�
��×365
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50. Escuela Académico Profesional de IngenieríaCivil
Mg.Ing.DelmerHuayraRomaniPAVIMENTOS
GRACIAS