Puente - Ing Arturo Rodriguez Serquen XD

Espero sea de su agrado

1. PUENTES MSc . Ing. Arturo Rodríguez Serquén [email protected]

2. Partes de un puente:

3. Partes de un puente:

4. Clasificación de puentes:

5. a) Según su función : a.1) Peatonales a.2) Vehiculares a.3) Ferroviarios a.4) Acueductos

6. a.4) Acueducto pre-inca Cumbemayo -Cajamarca

7. a.4) Acueductos ( coloches ) en campiña de M onsefú

8. a ) Según su función : a.5) Para aviones

9. b) Por los materiales de construcción : b.2) De mampostería: puente colonial Checacupe , Cuzco b.1) De bambú b.3) De acero b.4) De concreto armado

10. b) Por los materiales de construcción : b.5) De sección compuesta b.6) De concreto presforzado

11. b) Por los materiales de construcción : b.7) De materiales varios: fibras de vidrio, fibras de carbón, ichu , etc

12. c ) Por el tipo de estructuras : c.2) Continuos c.1) Simplemente apoyados c.4) En cantilever c.3) Simples de tramos múltiples

13. c ) Por el tipo de estructuras : c.6) Atirantados c.5) En arco c.8) Levadizos c.7) Colgantes

14. c ) Por el tipo de estructuras : c.9) Pontones=puente flotante c.9) Pontones=puentes de longitud menor a 10m

15. d) Por su geometría en planta : d.1) Puente recto d.3) Puente curvo d.2) Puente esviajado

16. e) Por su tiempo de vida : e.1) Definitivos e.2) Temporales

17. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES

18. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES a) Estudios topográficos

19. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES b) Estudios de hidrología e hidráulicos De hidrología : Establecer las características hidrológicas de los registros de máximas avenidas extraordinarias y los factores hidráulicos para apreciar el comportamiento hidráulico del río: inundabilidad , situación de lluvias. Hidráulicos: Caudal, velocidad del agua, socavación, etc.

20. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES b) Estudios de hidrología e hidráulicos

21. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES Erosión en puentes b) Estudios de hidrología e hidráulicos

22. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES Socavación en puentes b) Estudios de hidrología e hidráulicos

23. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES Hundimiento por socavación: Puente Tablazos ( Chongoyape ) b) Estudios de hidrología e hidráulicos

24. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES c) Estudios geológicos y geotécnicos

25. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES d) Estudios de riesgo sísmico

26. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES d) Estudios de riesgo sísmico Mapas de iso -aceleraciones para obtener los coeficientes de aceleración del terreno máxima PGA(0.0s) y los de periodos espectrales largo S 1 (1.0s) y corto S s (0.2s) para 5% de amortiguamiento crítico.

27. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES e) Estudios de impacto ambiental

28. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES g ) Estudios complementarios

29. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES h) Estudios de trazo y diseño vial de los accesos

30. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES Puentes en Dist . La Victoria-Chiclayo

31. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES Puentes en Dist . La Victoria-Chiclayo

32. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES Puentes en Dist . La Victoria-Chiclayo

33. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES i) Estudios de alternativas a nivel de anteproyecto Alternativa 1: Puente de armaduras de acero Alternativa 2: Puente en arco de acero Alternativa 3: Puente colgante

34. GEOMETRÍA EN PUENTES Ancho de una vía: 3.60m (adecuado) Bermas: 0.60m (mín.) Veredas: 1.20 (mín.) para velocidad<70km/h : 1.50 (mín.) para velocidad>70km/h ó zonas urbanas

35. La Regulación define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta una barrera. Se definen 11 pruebas, caracterizadas por la masa y velocidad del vehículo colisionador , y por el ángulo (estándar) correspondiente al impacto vehículo-barrera . Las características técnicas tomadas en consideración:   El “ nivel de contención ” (por ejemplo, nivel de energía absorbible) La “ severidad del impacto ” (la severidad del impacto en términos de energía transferidos a la barrera ). La “ deformación del sistema de restricción ” (el ancho de la deformación total sufrida por la barrera a continuación del impacto ). BARRERAS

36. La Norma Técnica Peruana 339.222:2008 adopta tres perfiles de barreras basados en la barrera New Jersey: Perfil “New Jersey” Perfil “F” Perfil “New Jersey recrecido ”

37. Drenaje transversal y longitudinal

38. Losas de acercamiento o transición La existencia de hundimientos a la entrada y salida de puentes y viaductos es un defecto frecuente y ampliamente estudiado que se debe a la dificultad para compactar el relleno en la proximidad de los estribos y a la propia deformabilidad diferida en el tiempo del terreno sobre el que se asientan los terraplenes de acceso a las estructura. Aún cuando se lograra compactar bien el relleno, siempre se produce un asiento diferencial entre el terraplén y la estructura por la propia acción del tráfico, ya que los suelos son más deformables que el puente o viaducto de hormigón o acero. En terraplenes sobre suelos arcillosos, el problema suele agravarse ya que este tipo de suelos desarrollan los asentamientos de manera muy diferida en el tiempo, tardando años en consolidar.

39. Losas de acercamiento o transición La losa de transición es una estructura de concreto armado que trata de reducir la magnitud del hundimiento. Se apoya , en uno de sus lados, sobre la estructura del estribo del puente o viaducto, siendo el resto de su superficie flotante sobre el relleno del estribo .

40. MUCHAS GRACIAS