sistema de inyección diesel automotriz motor

sistema de inyección diesel

1. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
UNIDADDIDÁCTICA:MANTENIMIENTO,REPARACIÓNYDIAGNOSTICODEL
SISTEMADETRANSMISIÓNYTRACCIÓNDELOSVEHÍCULOSAUTOMOTRICES
CONVENCIONALESYCONASISTENCIAELECTRÓNICA
UNIDAD DIDÁCTICA: DIAGNOSTICO AUTOMATIZADO.
ACTIVIDAD N°03: SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE.
DOCENTE: ANGELKEVIN SUCARIESPIRILLA
2025 -II

2. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
SISTEMA DE
INYECCIÓN JETRONIC

3. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
ElsistemaJetronicescomandadoelectrónicamenteypulverizaelcombustibleenelmúltipledeadmisión.Su
funciónessuministrarelvolumenexactoparalosdistintosregímenesderevolución(rotación).Launidadde
comandorecibemuchasseñalesdeentrada,quellegandelosdistintossensoresqueenvíaninformacionesdelas
condicionesinstantáneasdefuncionamientodelmotor.Launidaddecomandocomparalasinformacionesrecibidas
ydeterminaelvolumenadecuadodecombustibleparacadasituación.Lacantidaddecombustiblequelaunidadde
comandodetermina,saleporlasválvulasdeinyección.Lasválvulasrecibenunaseñaleléctrica,tambiénconocido
portiempodeinyección(TI).EnelsistemaJetroniclasválvulasdeinyecciónpulverizanelcombustible
simultáneamente.Enesesistemalaunidaddecomandocontrolasolamenteelsistemadecombustible.Elsistema
Jetronicesanalógico.Poresacaracterísticanoposeememoriaparaguardarposiblesaveríasquepuedenocurrir.No
poseeindicacióndeaveríaseneltablerodelvehículoparaelsistemadeinyección.
sistemadeinyecciónmecánicacontinuadecombustible,desarrolladoporBoschafinalesdelosaños70.

4. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

5. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
Sistema de Inyección
Motronic

6. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
ElsistemaMotronictambiénesunsistemamultipunto.DifieredelsistemaJetronic,enque
traeincorporadoenlaunidaddecomandotambiénelsistemadeencendido.Poseesonda
lambdaenelsistemadeinyección,queestáinstaladaeneltubodeescape.Elsistema
Motronicesdigital,poseememoriadeadaptacióneindicacióndeaveríaseneltablero.En
vehículosquenoutilizandistribuidor,elcontroldelmomentodelencendido(chispa)sehace
porunsensorderevolucióninstaladoenelvolantedelmotor(ruedacondientes).Enel
Motronic,hayunaválvuladeventilacióndeltanque,tambiénconocidacomoválvuladel
cánister,quesirveparareaprovecharlosvaporesdelcombustible,quesonaltamente
peligrosos,contribuyendoasíparalareduccióndelacontaminación,queeslaprincipal
ventajadelainyección.

7. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

8. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
Característica Jetronic(Antiguo) EFI/ Motronic(Moderno)
Tipo de sistema Analógico Digital (electrónico avanzado)
Controla Solo el combustible
Combustible + encendido + otros
sistemas
Inyección
Simultánea (todos los inyectores
pulverizan juntos)
Secuencial o multipunto (cada
inyector trabaja cuando
corresponde)
Señales de sensores
Básicas (temperatura, aire,
acelerador)
Variadas y avanzadas (MAP, MAF,
sonda lambda, sensor de
detonación, etc.)
Precisión Baja (aproximada)
Muy alta (control exacto de
mezcla aire/combustible)
Autodiagnóstico ❌No tiene memoria de fallas
✅Tiene memoria de fallas (DTC)
y testigo de averías (CheckEngine)
Economía de combustible Menor (consume más) Mayor (optimiza la mezcla)
Emisiones contaminantes Más altas (poco control)
Más bajas (control con sensores y
catalizador)
Mantenimiento
Más simple, menos piezas
electrónicas
Más complejo, requiere escáner
automotriz
Uso actual
Obsoleto, solo en autos antiguos
(años 70-80-90)
Vigente en todos los vehículos
modernos
??????Cuadro Comparativo: Jetronicvs. Sistemas Modernos (EFI/ Motronic)

9. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
https://youtu.be/7hJ1udXa_68?si=Pu2y6gXJYpKYJ1x-

10. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
OBJETIVOS DE LOS
SISTEMAS DE
INYECCIÓN PARA
MOTORES DIESEL

11. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
1.Inyectar la cantidad de combustible requerida según las condiciones operativas del motor y
mantener esta cantidad medida: a) Constante, de ciclo a ciclo de funcionamiento. b)
Constante, de cilindro a cilindro.
2.2. Inyectar el combustible en el instante correcto del ciclo, para todo el rango de velocidades
del motor.
3.3. Inyectar el combustible en la proporción deseada para controlar la combustión (y la
consiguiente emisión de humos) y la elevación resultante de la presión.
4.4. Atomizar al combustible hasta el grado deseado, logrando también una buena penetración
del combustible atomizado.
5.5. Distribuir adecuadamente el combustible dentro de la cámara de combustión.
6.6. Iniciar y terminar la inyección, instantáneamente.

12. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
https://youtu.be/yCyrSvEROdc
?si=vudEoFHPrlznBxvK

13. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
1. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE El depósito de combustible no presenta ninguna
adaptación especial cuando se monta el sistema Common-Rail, por lo que mantiene
las características de un sistema de inyección convencional e incorpora igualmente las
válvulas antivuelco y de aireación.
2. BOMBA DE CEBADO La bomba de cebado es de tipo volumétrico y está situada generalmente en el interior del
depósito junto con el aforador, por lo que está sumergida en el combustible. La bomba es de accionamiento
eléctrico con una tensión de alimentación de 12 V. que recibe a través del relé de bomba. Este relé se activa
durante 3 seg. con la señal de contacto y permanentemente con el motor en marcha. La bomba consta de un
motor eléctrico de corriente continua a cuyo eje está unido un disco con alvéolos con rodillos. Al girar estos, por
efecto de la fuerza centrífuga, ruedan con fuerza sobre el alojamiento del disco y crean compartimentos
estancos. Debido a la excentricidad entre el disco y el alojamiento, se crean en una zona espacios con volúmenes
crecientes que provocan el llenado de combustible, y en la parte opuesta espacios con volumen decreciente que
impulsan al combustible. Entre la zona de aspiración y la de impulsión hay una válvula de seguridad que impide
que la presión generada sobrepase los 7 bares permitiendo la recirculación del combustible. A la salida de la
bomba existe una segunda válvula que actúa como antirretorno, impidiendo que el circuito se vacíe cuando el
sistema está parado.

14. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

15. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

16. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

17. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

18. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
3.FILTRODECOMBUSTIBLELafuncióndeestecomponenteesladeretenerlasimpurezasquepuedapresentar
elcombustibleysimultáneamenteelagua,quesedepositaenlaparteinferiorpordecantación.Elelemento
filtranteesdecartuchodepapelconuntamañodeporode5micrasyunagransuperficie.Elfiltroincorporaun
elementocalefactoreléctricogobernadoporuntermointerruptorsituadoenelmismofiltro.Esteelementodeja
alimentadetensiónalcalefactorcuandolatemperaturadelcombustibleestáentrelos6ºCylos15ºC.Enelfiltro
seencuentraelelementotermostáticoquedesvíaelcombustiblehaciaelelementocalefactorsituadoenlacaja
desalidadellíquidorefrigerantedelaculata.Esteelementofuncionaconunbimetalquesedeformaenfunción
delatemperaturadelcombustible.Cuandoesinferiora15ºC,laposicióndelbimetalobligaaquetodoel
combustiblesedirijaalcalentadorsincircularporelfiltro.Paratemperaturascomprendidasentre15ºCy25ºC,
sólopartedelcombustiblesedirigealcalentadorypartecirculaporelfiltro.Paratemperaturassuperioresa
25ºClatotalidaddelcombustiblecirculasóloporelfiltro.Enelcalentadorseproduceunintercambiodecalor
entreelcombustibleyellíquidorefrigerantepuestoqueestásumergidoenelmismo.Deestaforma,se
consiguequeelcombustibleestésiempreatemperaturadeservicio.

19. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
VÁLVULADEREGULACIÓNBAJAPRESIÓNLaválvuladeregulacióndebajapresión
estásituadaenelfiltrodecombustibleytienepormisiónlademantenerlapresión
envalorespróximosalos2.5bares.Estáformadaporunabolayunmuelletarado.
Enelmomentoenqueelcombustibledeenvíoejerceunafuerzasuperioraladel
muelle,labolasedesplazapermitiendoqueelcombustiblerecirculehaciael
depósito,cuandoestoocurrelapresióndesciendeylabolaobturadenuevoel
paso.

20. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
5.INTER-COOLEROENFRIADORDECOMBUSTIBLE.Elcombustiblesometidoaaltaspresiones
sufreunimportantecalentamientoquepuedeafectaraldepósitoconstruidodeplástico
inyectadoademásdevariardedensidad.Portalmotivo,sedisponedeunintercambiadorde
caloreneltuboderetorno,bajoelpisodelvehículo,sobreelqueincideelairedemarchadel
mismoyque,porlotanto,refrigeraalcombustible.
https://www.youtube.com/watch?v=Nr1p_Q2VzKw
https://www.youtube.com/watch?v=DYAtIKkL5yM

21. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

22. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

23. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

24. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

25. PROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZPROGRAMA DE ESTUDIOS: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
CUANDO ELIGES
ESTE CAMINO, NO
ELIGES UNA
CARRERA: ELIGES
UNA VIDA DEDICADA
AL RUGIDO DE LOS
MOTORES.”