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1. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 1/187


MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS
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Francisco Justo Sierra [email protected]
Ingeniero Civil UBA Beccar, mayo 2011












WIKIVIAL 2011
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1. Historia del transporte por carretera 1
2. Tránsito 9
3. Tránsito por mano derecha e izquierda 25
4. Camino 73
5. Carretera 95
6. Autopista 107
7. Intersección 123
8. Rotonda 129
9. Distribuidores 149
10. Seguridad del Tránsito Vial 167
11. Impacto Ambiental de los Caminos 185

2. 2/187 Wikipedia


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1. Historia del transporte por carretera
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La historia del road transport comenzó con el desarrollo de huellas por los seres
humanos y sus animales de carga.
Contents
[hide]
• 1 Early roads
o 1.1 Harappan roads
o 1.2 Wheeled transport
o 1.3 Royal Road
o 1.4 Roman roads
o 1.5 Early tar-paved roads
• 2 New construction methods in the 18th y 19th centuries
o 2.1 Toll roads
 2.1.1 England y Wales
 2.1.2 United States of America
o 2.2 Trésaguet's work in France
o 2.3 Developments in Britain
 2.3.1 Telford
 2.3.2 McAdam
• 3 Development of modern paved roads
• 4 See also
• 5 References
• 6 Notes
• 7 External links
1.1 Los primeros caminos
Las primeras formas de transporte por carretera fueron horses, oxen e incluso los seres hu-
manos llevando mercancías sobre huellas que a menudo seguían game trails, tales como la
Natchez Trace.
[1]
En la Stone Age los seres humanos no necesitaron huellas construidas en
campo abierto. Los mejoramiento primeros de las huellas han de haber sido en fords,
moun tain passes y a través de los pantanos.
[2]
Los primeros mejora mientos han de haber
consistido en gran medida en eliminar los árboles y grandes piedras de las sendas. A medi-
da que el comercio aumentó, a menudo se aplanaban las huellas o se ensanchaban para
acoger el tránsito humano y animal. Algunas de estas tracks se desarrollaron en redes bas-
tante extensas, permitiendo communications, trade y governance en amplias zonas. The
Incan Empire in South America y the Iroquois Confederation in North America, ninguno de
los cuales tenía la rueda, son ejemplos del uso efectivo de tales paths.

3. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 3/187


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El transporte de las primeras mercancías sobre la espalda y cabeza humana, incluyendo el
uso de animales de carga, donkeys y horses, se desarrolló durante la Edad de Piedra. Se
cree que el primer vehículo fue travois, un marco utilizado para arrastrar cargas, que proba-
blemente se desarrolló en Eurasia después del primer uso de bueyes (castrated cattle) para
tirar ploughs. Cerca de 5000 aC se desarrollaron sleds, que son más difíciles de construir
que las angarillas, pero son más fáciles para impulsar en superficies lisas. Animales de car-
ga, los caballos montados y bueyes arrastrando angarillas o trineos requieren caminos más
amplio y espacios libres que las personas a pie por las huellas y se requierieron mejores
huellas.
[3]
Como resultado, alrededor de 5000 aC se desarrollaron caminos , incluyendo the
Ridgeway, a lo largo de las crestas England para evitar cruzar ríos y bogging.
[4]
En el centro
de Alemania, tales ridgeways siguió siendo la forma predominante de transporte de larga
distancia hasta mediados del siglo 18.
[5]

1.1.1 Caminos Harappa
La pavimentación de la calle se encontró desde los primeros asentamientos humanos alre-
dedor de 4000 aC en las ciudades de la Indus Valley Civilization en el Indian subcontinent,
tales como Harrapa y Mohenjo- daro.
1.1.2 Transporte sobre ruedas
Wheels parece que se han desarrollado en la antigua Sumer in Mesopotamia alrededor de
5000 aC, tal vez originalmente para la fabricación de cerámica. Su uso de transporte original
puede haber sido como archivos adjuntos a angarillas o trineos para reducir la resisten cia.
Se ha argumentado que logs se utilizaron como rollers en trineos antes del desarrollo de las
ruedas, pero no hay evidencia arqueológica de este.
[6]
La mayoría de las ruedas temprana
parecen haberse unido a los ejes fijos, que hiciera necesaria la lubricación regular por las
grasas animales o aceites vegetales o de la separación por el cuero para ser eficaz.
[7]
El
primer sencillo carros de dos ruedas, al parecer desarrollado a partir de angarillas, parece
que se han utilizado en Mesopotamia y el norte de Iran
http://www.youtube.com/watch?v=byEgJRsDwd4&feature=related chariots apareció en al-
rededor de 2800 aC. Ellos fueron llevados por onagers, relacionados con donkeys .
[7]

Heavy cuatro carros ruedas desarrollado alrededor de 2500 aC, que fueron sólo apto para
los bueyes - transporte, y por lo tanto se utiliza sólo cuando los cultivos fueron cultivados,
especialmente Mesopotamia. [ 7 ] Dos carros con ruedas spoked ruedas parece que se han
desarrollado alrededor de 2000 AC por los Andronovo culture en el sur Siberia y Central
Asia. Casi al mismo tiempo, el primer arnés primitiva que permite a caballo transporte fue
inventado.
[7]

Con ruedas de transporte creado la necesidad de mejores carreteras. En general los mate-
riales naturales no pueden ser a la vez lo suficientemente suave para formar superficies bien
clasificados y lo suficientemente fuerte para soportar los vehículos de ruedas, especialmente
cuando está mojado, y se mantengan intactos. En las zonas urbanas comenzó a valer la
pena para construir calles empedradas y, de hecho, las calles pavimentadas aparecen por
primera vez que se han construido en Ur en el 4000 aC. Corduroy roads fueron construidos
en Glastonbury, England in 3300 BC
[8]
y los caminos pavimentados de ladrillos fueron cons-
truidos en el Indus Valley Civilization en el Indian subcontinent de todo el mismo tiempo. Las
mejoras en la metallurgy significa que para el año 2000 aC herramientas de corte de piedra
eran generalmente disponibles en el Oriente Medio y Greece permitiendo que las calles l o-
cales a pavimentar.
[9]

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En particular, en el año 2000 aC, la Minoans construyó una carretera de 50 km pavimenta-
dos de Knossos en el norte de Creta, a través de las montañas Gortyn y Lebena, un puerto
en la costa sur de la isla, que había desagües laterales, un pavimento de 200 mm de espe-
sor de sandstone bloques consolidados with clay -gypsum mortar, cubiertos por una capa de
basaltic flagstones y había separado shoulders. Este camino puede ser considerado supe-
rior a cualquier Roman road.
[10]

1.1.3 Camino Real
En 500 a. C., Darius I the Great inició una extensa red de carreteras de Persia (Iran), inclu-
yendo el famoso Royal Road que fue una de las mejores carreteras de su tiempo. El camino
fue utilizado incluso después de la época romana. Debido a la calidad superior de la carrete-
ra, los correos electrónico podría viajar 2.699 kilometros en siete días.



Greek Street - IV - III BC - Porta Rosa - Velia
- Italy


La Rosa Porta fue la calle principal de Elea. Se conecta el distrito norte del municipio sure-
ño. La calle es de 5 metros de ancho y tiene una pendiente del 18 % en la parte más empi-
nada. Se está pavimentado con bloques de piedra caliza, griders cortada en bloques cua-
drados, y en un lado Smull un canal para drenar agua de lluvia. El edificio data de la época
de la reorganización de la ciudad durante la época helenística ( IV - III º siglo antes de Cristo
).
1.1.4 Calzadas romanas
Artículo principal: Roman roads

Con el advenimiento de la Roman Empire , había una necesidad de los ejércitos para poder
viajar rápidamente de un área a otra, y los caminos que existían eran a menudo turbia, lo
que retrasó considerablemente el movimiento de grandes masas de tropas. Para resolver
este problema, los romanos construyeron grandes carreteras. Estos 'Roman roads' utilizan
capas de balasto de piedra triturada profunda como una capa subyacente para garantizar
que se mantiene seco, ya que el agua se salga de la piedra triturada, en lugar de convertirse
en barro en los suelos arcillosos. La legions made good time on these roads y some are still
used millennia later.
En las rutas más transitadas, había capas adicionales que incluyó seis losas cara, o adoqui-
nes, que reduce el polvo y la reducción de la drag from wheels.

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Los adoquines permitió a los romanos chariots viajar muy rápidamente, asegurando una
buena comunicación con las provincias romanas.
Granja carreteras estaban pavimentadas a menudo por primera vez en el camino a la ciu-
dad, para mantener los productos limpios. Principios de las formas de springs y las crisis
para reducir los golpes se incorporaron en el transporte de caballos, como los adoquines
originales a veces no alineados.
Vías romanas se deterioró en medieval Europe debido a la falta de recursos y habilidades
para su mantenimiento, pero muchos se siguió utilizando. Las alineaciones están todavía
parcialmente utilizados en la actualidad, por ejemplo, partes de England's A1.
1.1.5 Los primeros caminos pavimentados
En el medieval Islamic world, muchas carreteras se construyeron en todo el Arab Empire .
Los caminos más sofisticados eran los de la Baghdad, Iraq, que fueron pavimentadas con
alquitrán en el siglo octavo. El alquitrán se derivó de petroleum, acceso de los campos de
petróleo en la región, a través del proceso químico de destructive distillation.
[11]

1.2 Nuevos métodos de construcción - Siglos 18/20
En los países desarrollados y se hicieron más ricos, especialmente con la Renaissance,
nuevas carreteras y puentes se comenzó a construir, a menudo basados en diseños ro-
mano. Aunque hubo intentos de descubrir los métodos romano, había poca innovación útil
en la construcción de carreteras antes del siglo 18.
Entre 1725 y 1737 General George Wade construido 400 kilómetros de carreteras y 40
puentes para mejorar la Britain's el control de la Scottish Highlands, utilizando diseños ro-
manos carretera con grandes piedras en la parte inferior y la grava en la parte superior, con
una profundidad típica general de dos metros. Estaban tan mal alineados y empinadas, de
acuerdo con Thomas Telford,”como que no son aptos para los fines de la vida civil”y también
en bruto y mal drenados.
[12]

1.2.1 Carreteras de peaje
1.2.1.1 Inglaterra y País de Gales
Artículo principal turnpike trust
Como los niveles de aumento de tránsito en Inglaterra, las carreteras se deterioraron. Las
carreteras de peaje fueron construidos por Fideicomisos Turnpike, especialmente entre
1730- 1770. Se ha afirmado que, como consecuencia del tiempo transcurrido entre Londres,
York, Manchester o Exeter fue reducido en dos tercios entre 1720 y 1780.
[13]

Blind Jack Met-
calf (1717– 1810) construido unos 300 kilómetros de turnpike road entre 1753 y 1810, princi-
palmente en Lancashire, Derbyshire, Cheshire y Yorkshire. Comprendió la importancia de un
buen drenaje y la superficie sus caminos con” una capa compacta de piedras pequeñas, roto
con bordes afilados”, en lugar de las piedras naturales redondeadas tradicionalmente utiliz a-
dos en la construcción de carreteras europeas. Constructores británicos autopista comenzó
a darse cuenta de la importancia de seleccionar las piedras de la superficie limpia, y excep-
ción de las materias vegetales y arcilla para hacer mejores carreteras duraderas.
[12]

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1.2.1.2 United States of America



Carreteras en el 1825 alrededor de EE.UU.




Autopistas más tarde también fueron construidas en el United States
. Fueron construidas
por lo general por empresas privadas en virtud de una licencia del gobierno. Por lo general
en paralelo o sustituye las rutas ya con cierto volumen de comercio, esperando que el vial
que desviar el tránsito suficiente para hacer rentable la empresa. Plank roads eran particu-
larmente atractivos, ya que reduce considerablemente la resistencia al rodamiento y mitigar
el problema de quedar empantanados en el barro. Otra de las mejoras, una mejor clasifica-
ción para disminuir la pendiente de los peores tramos, permitió a los animales de tiro para
transportar cargas más pesadas.
Transporte de agua en ríos y canals llevado a muchos productos agrícolas de la frontera de
EE.UU. (entre las montañas Apalaches y el río Mississippi) en el siglo 19, pero la ruta más
corta de las montañas había ventajas. El éxito de las granjas creado una demanda de bie-
nes importados y los fabricados a partir de la costa atlántica. Los intereses comerciales de
Oriente fueron rápidos en ver las posibilidades de este nuevo mercado. Una rivalidad ansio-
sos surgido entre los comerciantes de Nueva York, Filadelfia y Baltimore. En todas partes
los medios de transporte más barato se discutieron. En este tema el agricultor occidental
estaba muy interesada, para los gastos de flete agregó casi un tercio del costo de las mer-
cancías transportadas por las montañas. El plantador de algodón de los Estados del litoral,
también, sentir la competencia del suroeste, donde eran abundantes vías fluviales y de fácil
navegación, vio la necesidad de mejores carreteras de marea, con el fin de disminuir el cos-
to de comercialización de sus productos [14].
La demanda popular de más carreteras no es reciente. Todos los estados ha alentado, di-
recta o indirectamente, la construcción de autopistas y puentes. Entre 1793 y 1812, New
York había fletado cincuenta y cinco empresas de autopista, y otros estados han sido poco
menos dispuestos a otorgar escritura de constitución de sociedades anónimas. La empresa
privada tenía, de hecho, en gran medida a mejorar la comunicación a lo largo de la costa.
Autopistas y puentes habían acortado el recorrido por las etapas, desde Boston a Washing-
ton a cuatro días y un cuarto para el año 1815. [15]
La magnitud del problema del transporte era tal, sin embargo, que ni estados ni las empre-
sas privadas parecía capaz de satisfacer las demandas de un comercio interno en expan-
sión. Ya en 1807 Albert Gallatin
había abogado por la construcción de un gran sistema de
vías navegables interiores para conectar Este y el Oeste, a un costo estimado de $
20.000.000. Pero la única contribución del gobierno nacional a las mejoras internas en la
época de Jefferson era un crédito en 1806 de dos por ciento de los ingresos netos de las
ventas de tierras públicas en Ohio para la construcción de una carretera nacional, con el
consentimiento de los estados a través que debería pasar. En 1818 la carretera fue abierta
al tránsito de Cumberland, Maryland, Wheeling a Virginia Occidental,.
[16]

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En 1816, con las experiencias de la guerra antes que él, ningún estadista bien informado
podría cerrar los ojos a los aspectos nacionales del problema. Incluso el presidente Madison
invitó a la atención del Congreso sobre la necesidad de establecer”un sistema integral de
caminos y canales”. Poco después que el Congreso se reunió, se tomó en consideración un
proyecto de ley elaborado por Calhoun que propuso una consignación de 1.500.000 dólares
para mejoras internas. Debido a que este crédito fue a cumplir por los dineros pa gados por
el Banco Nacional para el gobierno, el proyecto de ley se refiere comúnmente como
el”Proyecto de Ley Bono”. Pero el día antes de dejar el cargo, el presidente Madi son vetó el
proyecto de ley porque es inconstitucional. La política de mejoras internas por la ayuda fede-
ral fue destrozado por tanto, en los escrúpulos constitucionales de un miembro de la dinastía
de Virginia. Tener menos en cuenta la coherencia, la Cámara de Representantes dejó cons-
tancia de su convicción, por votos estrecha, que el Congreso puede asignar dinero para
construir carreteras y canales, pero no el poder para construir. Hasta el momen to la única
ayuda directa del gobierno nacional para mejoras internas consistía en créditos diversos,
que ascienden a cerca de 1.500.000 dólares para la Cumberland Road.
[17]

A medida que el país se recuperó de la depresión económica tras la Panic of 1819, la cues-
tión de las mejoras internas nuevo forjado en la parte delantera. En 1822, un proyecto de ley
para autorizar el cobro de peaje en la carretera de Cumberland había sido vetada por el Presidente. En un ensayo elaborado Monroe exponer sus puntos de vista sobre los aspectos
constitucionales de una política de mejoras internas. Congreso podría asignar dinero, admi-
tió, pero no podría emprender la construcción real de las obras nacionales, ni asumir la ju-
risdicción sobre ellos. Por el momento la tendencia hacia una mayor participación del go-
bierno nacional en las mejoras internas se quedaron. Dos años más tarde, el Congreso au-
torizó al presidente a iniciar los estudios para las carreteras y canales, tales como él cree que es necesaria para el comercio y la defensa militar. Nadie se declaró de manera más
elocuente de una concepción más amplia de las funciones del gobierno nacional que
Clay.
Llamó la atención de sus oyentes a las disposiciones tomadas para los estudios costa y los
faros en la costa del Atlántico y lamentó el abandono del interior del país. De los otros can-
didatos presidenciales, Jackson votado en el Senado el proyecto de ley para la encuesta
general, y Adams no dejó ninguna duda en la mente del público que no reflejan los puntos
de vista estrecho de su sección sobre este tema. Crawford sentía los escrúpulos constitu-
cionales que estaban por todas partes que se expresan en el Sur, y seguido el expediente
de edad de defender una enmienda constitucional para sancionar a las mejoras internas
nacionales [18].
En el primer mensaje del Presidente de Adams en el Congreso, defendió no sólo la con s-
trucción de caminos y canales, sino también el establecimiento de observatories y una uni-
versidad nacional. Presidente Jefferson había recomendado muchos de estos en 1806 para
el Congreso a considerar para la creación de las modificaciones necesarias a la Constitu-
ción. Adams parecía ajeno a las limitaciones de la Constitución. En gran alarma Jefferson
sugirió a Madison la conveniencia de que Virginia adoptar una nueva serie de resoluciones,
de fondo en las de 1798, y dirigida contra los actos de mejoras internas. En marzo de 1826,
la Asamblea General declaró que todos los principios de las resoluciones anteriores aplica-
ción”completa la fuerza contra las competencias asumidas por el Congreso”de pasada actúa
para proteger a los fabricantes y otras mejoras internas. Que la Administración se reunirá
con la oposición en el Congreso fue una conclusión inevitable.
[19]

8. 8/187 Wikipedia


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1.2.2 Trabajo Trésaguet en Francia
En Francia, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet es ampliamente acreditado con el estableci-
miento de la primera scientific approach to road building alrededor del año 1764. Él escribió
un memorando sobre su método en 1775, que se convirtió en práctica general en Francia.
Se trataba de una capa de piedras grandes, cubiertos por una capa de grava más pequeña.
La capa inferior mejora en la práctica romana en que se basaba en el entendimiento de que
el propósito de esta capa (la sub - base o base course) es transferir el peso de la carretera y
el tránsito en el suelo, al tiempo que protege el suelo de la deformación mediante la difusión
de el peso uniformemente. Por lo tanto, la sub- base no tiene que ser una estructura auto-
portante. La superficie superior ejecuta siempre una superficie lisa para los vehículos, mien-
tras que la protección de las grandes piedras de la sub- base. Trésaguet entendido la impor-
tancia del drenaje proporcionando zanjas profundas lado, pero él insistió en la construcción
de sus caminos en las trincheras, por lo que se puede acceder desde los lados, lo que soca-
va este principio. En buen estado las superficies y los desagües proteger la integridad de la
sub - base y Trésaguet introducido un sistema de mantenimiento continuo, donde un peón
caminero se asignó un tramo de carretera que se mantuvo a un nivel.
[20]

1.2.3 La evolución en Gran Bretaña
1.2.3.1 Telford
Thomas Telford (1757– 1834) a Scottish agrimensor e ingeniero también hizo importantes
avances en la ingeniería de nuevos caminos y la construcción de puentes. Bajo su supervi-
sión 1.500 kilómetros de carreteras y puentes fueron construidos en 1000 Scotland entre
1802 y 1822. Se explayó sobre el método Trésaguet por un sistema más complejo y costoso
de piedra en el subsuelo, pero su principal mejora en Trésaguet fue la elevación de sus c a-
rreteras por encima del nivel natural para mejorar el drenaje o el drenaje de la zona de la
carretera.
[21]

1.2.3.2 McAdam
John Loudon McAdam (1756- 1836), otro ingeniero escocés, diseñado las modernas carrete-
ras en primer lugar. Él desarrolló un material barato pavimentación de suelo y agregado pé-
treo (conocido como macadam) y el terraplén de la carretera unos metros más alto que el
terreno circundante para causar que el agua drene lejos de la superficie. Se había dado
cuenta en sus observaciones que los entrenadores con ruedas estrechas, el hierro de los
neumáticos y se mueve relativamente de alta velocidad están causando un daño significat i-
vo a las carreteras, pero las áreas de pequeñas piedras rotas más resistentes a los daños,
mientras que las áreas que había piedras de gran superficie degradada rápidamente. Su
solución fue la creación de vías con tres capas de piedras en una explanada coronada con
zanjas para el drenaje. La primera consistió en dos capas de árido fractura en la mano angu-
lar, el tamaño máximo de 75 mm a una profundidad total de aproximadamente 20 cm. La
tercera capa fue de aproximadamente 2 pulgadas ( 50 mm) de espesor con un tamaño má-
ximo total de 1 pulgada (25 mm). Cada capa se compacta con un rodillo pesado, causando
las piedras angulares para bloquear, junto con sus vecinos. Su decisión inicial de no utilizar
la base de piedra gruesa utilizada por Telford en su sótano refleja la falta de piedras ade-
cuadas, pero McAdam rápidamente vio que eran innecesarias. En la práctica, sus caminos
resultó ser dos veces tan fuerte como las carreteras en Telford. [22] también hizo hincapié
en el aumento de las carreteras para garantizar un buen drenaje y rematado superficies pla-
nas, en lugar de canciones compuestas en la carretera para facilitar el drenaje [23].

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McAdam, fuertemente opuestos a la ocupación de los huecos entre las piedras de su pe-
queño corte con el menor material, posiblemente como una reacción contra el uso de mat e-
riales pobres, incluido el material del suelo y la planta en las carreteras en el pasado. Sin
embargo, en los constructores de carreteras práctica comenzó la introducción de cargas
tales como pequeñas piedras, arena y arcilla, y señaló que estos caminos eran más fuertes
como resultado. Macadam carreteras se están construyendo extensamente en los Estados
Unidos y Australia en el 1820 y Europa en 1830 y 1840 [24].
1.3 Desarrollo de las modernas carreteras pavimen-
tadas
Varios sistemas han sido desarrollados durante siglos para reducir washaways, empanta-
namiento y el polvo en las ciudades, incluyendo adoquines y pavimentos de madera. Maca-
dam de alquitrán determinada ( asfalto) se aplicó a las carreteras de macadán hacia el final
del siglo 19 en ciudades como París. En el siglo 20 pavimentación de asfalto y hormigón se
extendieron por el campo.
Dicho sea de paso, los ciclistas fueron de los primeros activistas en lo que se llamó el Movi-
miento Buena Carreteras. Andar en bicicleta es una recreación muy popular entre las clases
medias y altas en el siglo 19 y era más divertido en las carreteras pavimentadas.
1.4 Véase también
• Caravanserai

• Dromography
• Trade route
• Horses in the Middle Ages
1.5 Referencias
• Johnson, Allen (1915). Union y Democracy. Cambridge, Massachusetts: Houghton Mifflin
Company.
• Lay, M G (1992). Ways of the World. Sydney: Primavera Press. pp. 401. ISBN 1-875368-
05-1.
Enlaces externos
• Macadam - Road Building in America
• UK Vehicle Recovery History
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2. Tránsito
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Interstate 80, seen here in Berkeley, California , is a
freeway with many lanes y heavy traffic.



Traffic on roads puede consistir en pedestrians, montado o arreados animals, vehicles, s-
treetcars y other conveyances , ya sea por separado o en conjunto, durante el uso de la vía
pública para los propósitos de los viajes. Traffic laws son las leyes que regulan el tránsito y
regular vehículos, mientras que las reglas de la carretera son las leyes y the informal rules
que han desarrollado con el tiempo para facilitar el flujo ordenado y oportuno de tránsito.
Tránsito organizado en general tiene prioridades bien establecidas, los carriles, de manera
correcta, el control del tránsito y en intersections.
El tránsito se organizó formalmente en muchas jurisdicciones, con marcadas lanes, junction-
s, intersections, interchanges, traffic signals, o signs. El tránsito es a menudo clasificados
por tipo: vehículos de motor pesados (por ejemplo, car, truck) ; otro vehículo (por ejemplo,
moped, bicycle); y pedestrian. Las diferentes clases pueden compartir speed limits y servi-
dumbre, o pueden estar separados. Algunas jurisdicciones pueden tener reglas muy detalla-
das y complejas de la carretera, mientras que otros dependen más de la voluntad de los
conductores comunes y el sentido de cooperar.
Organización general, produce una mejor combinación de eficacia y seguridad de los viajes.
Acontecimientos que perturban el flujo del tránsito y puede causar a degenerar en un caos
desorganizado incluyen: road construction, collisions y debris in the roadway. En las autopis-
tas especialmente activo, una interrupción de menor importancia pueden persistir en un fe-
nómeno conocido como traffic waves. El detalle completo de la organización puede dar lugar
a atascos y embotellamientos. Las simulaciones de tránsito organizado a menudo a queuing
theory, stochastic processes ecuaciones y de mathematical physics aplicado a traffic flow.
Tránsito en Inglés se toma de la taraffaqa palabra árabe que significa caminar a lo largo de
poco a poco junto.

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Contents
[hide]
1 Rules of the road
1.1 Directionality
1.2 Traffic regulations
2 Organized traffic
2.1 Priority (right of way)
2.1.1 Uncontrolled traffic
2.2 Turning
2.2.1 Intersections
2.2.2 Pedestrian crossings
2.3 Level crossings
o 2.4 Speed limits
2.5 Overtaking
2.5.1 Lanes
2.6 One- way roadways
2.6.1 Expressways y
freeways
2.6.2 One-way streets
3 Congested traffic
3.1 Rush hour
4 Congestion mitigation
4.1 Rush hour policies
4.2 Pre-emption
4.3 Intelligent transportation
systems
5 See also
6 External links
7 References
8 Further reading

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2.1 Reglas de la carretera


Motorbikes Chicago
, Michigan Avenue







Control de tráfico en Rome, Italy. Este podio de control
de tránsito pueden retirar de nuevo cuando no al nivel de
la carretera en uso.




Rules of the road son los procedimientos y prácticas generales que los usuarios de la vía
están obligados a seguir. Estas normas se aplican generalmente a todos los usuarios de la
carretera, a pesar de que son de especial importancia para motorists y cyclists. Estas nor-
mas rigen las interacciones entre los vehículos y con pedestrians. Las normas básicas de
tránsito son definidos por un tratado internacional bajo la autoridad del the United Nations,
the 1968 Vienna Convention on Road Traffic. No todos los países signatarios de la conven-
ción y, incluso entre los firmantes, local las variaciones en la práctica se pueden encontrar.
También hay reglas no escritas locales de la carretera, que son, generalmente, por los con-
ductores locales.
Como regla general, los conductores se espera para evitar una colisión con otro vehículo y
peatones - ans, independientemente de si o no las normas aplicables de la carretera les
permiten estar donde se encuentren.
Además de las normas aplicables de forma predeterminada traffic signs y traffic lights deben
ser obedecidas, instrucciones y puede ser dada por un oficial de policía, ya sea de rutina ( en
un lugar ocupado cruce de semáforos) o como road traffic control alrededor de una zona de
construcción, accidentes, interrupción o la carretera.
Estas normas deben ser distinguidos de los procedimientos mecánicos necesarios para el funcionamiento de un vehículo. Ver driving
.

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2.1.1 Direccionalidad
Tráfico que van en direcciones opuestas deben separarse de tal manera que no bloquee el
camino del otro. La regla más básica es si se debe usar el lado derecho o izquierdo de la
carretera.
2.1.2 Regulaciones de tránsito
En muchos países, las reglas de la carretera están codificadas, se establecen los requisitos
legales y juego de palabras - ishments para romperlas.
En el United Kingdom,
las normas se establecen en el Highway Code
, que incluye obligacio-
nes, sino también consejos sobre cómo conducir de manera segura y sensata.
En el United States , las leyes de tránsito están regulados por los municipios y estados a
través de sus respectivas traffic codes. La mayoría de estos se basan, al menos en parte, en
la Uniform Vehicle Code, pero hay variaciones de estado a estado. En estados como Flori-
da, traffic law y criminal law son independientes, por lo tanto, a menos que alguien huye de
una escena de un accidente, comete homicidio o de homicidio vehicular, sólo son culpables
de un delito menor de tránsito. Sin embargo, estados como South Carolina han tipificado
como delito por completo su legislación de tránsito, por lo que, por ejemplo, usted es culpa-
ble de un delito menor, simplemente para viajar 8 km sobre el límite de velocidad.
2.2 Organizada tránsito
2.2.1 Prioridad (derecho de vía)
Véase también: Right-of-way (disambiguation)
Los vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones debido a que sus cursos destinados de intersección de viaje, y por tanto interfieren entre sí las rutas. El
principio general que establece que tiene derecho a ir primero se llama”derecho de paso”,
o”prioridad” . Se establece que tiene derecho a utilizar la parte conflictiva de la carretera y
que tiene que esperar hasta que el otro lo hace.
Signos, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer prioridad
explícita. Algunos de los signos, como la stop sign
, son casi universales. Cuando no hay
marcas o señales, las normas se observan diferentes dependiendo de la ubicación. Estas
reglas de prioridad por defecto difieren entre países, y puede incluso variar dentro de los
países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional por la Vien-
na Convention on Road Signs y Signals, que prescribe estandarizados dispositivos de con-
trol de tránsito (señales, señales, marcas y) para constitutivo de la servidumbre de paso en
caso necesario.
Pasos de peatones ( o pasos de peatones) son comunes en las zonas pobladas, y puede
indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tránsito vehicular. En la mayoría de las
ciudades modernas, la traffic signal se utiliza para establecer el derecho de paso en los ca-
minos ocupados. Su objetivo principal es dar a cada camino un período de tiempo en el que
el tránsito puede utilizar la intersección de una manera organizada. Los intervalos de tiempo
asignado para cada carretera puede ser ajustado para tener en cuenta factores tales como
la diferencia en el volumen de tránsito , las necesidades de los peatones, o señales de tránsi-
to. Los pasos de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de
tránsito, si no también se regulan de alguna manera, los vehículos deben dar prioridad a
ellos cuando estén en uso. El tránsito en la vía pública por lo general tiene prioridad sobre el
resto del tránsito , tales como el tránsito que salen de un acceso privado, cruces ferroviarios
y drawbridges son excepciones típicas.

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2.2.1.1 El tránsito sin control
El tránsito sin control se produce en ausencia de lane markings y traffic control signals. On
roads sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado adecuado si la
carretera es lo suficientemente ancha. Los conductores con frecuencia superar a los demás.
Las obstrucciones son comunes.
Intersecciones no tienen letreros o señales, ya camino particular en una concurrida intersec-
ción puede ser dominante - es decir, los flujos de tránsito - hasta que una interrupción en el
tránsito, momento en el que los cambios de posición dominante que el otro camino, donde
los vehículos se ponen en cola. En la intersección de dos carreteras perpendiculares, un
atasco de tránsito puede producir si cuatro vehículos uno frente al otro lado de.
2.2.2 Girando
Los conductores a menudo tendrá que dejar de recorrer una línea recta y otra vez en la ca-
rretera o en la propiedad privada. Indicadores de dirección del vehículo (luces intermitentes)
se utilizan a menudo como una manera de anunciar nuestra intención de girar, lo que alerta
a otros conductores. El uso real de anteojeras varía mucho entre países, aunque su objetivo
debe ser el mismo en todos los países: para indicar la intención de conducir a partir de los
actuales (y natural) de flujo de tránsito mucho antes del Depar - tura se ejecuta (normalmen-
te 3 segundos como guía) .
Lo cual suele significar que convertir el tránsito tendrá que detenerse para esperar a que
una violación a la vez, y esto podría causar inconvenientes a los conductores que los si-
guen, pero no quiere ir. Esta es la razón por vías reservadas y protegidas las señales de
tránsito para dar vuelta a veces siempre. En las intersecciones más ocupadas en un carril
protegido sería ineficaz o no se puede construir, girando puede ser totalmente prohibida, y
los conductores tendrán que” la unidad alrededor de la cuadra” con el fin de acom - grar el
cambio. Muchas ciudades emplean esta táctica a menudo, en San Francisco
, debido a su
práctica habitual, haciendo tres vueltas a la derecha se conoce coloquialmente como” San
Francisco, gire a la izquierda” . Asimismo, las intersecciones ya que muchos de Taipei City
están demasiado ocupados para permitir giros a la izquierda directa, los signos a menudo los im pulsores directos de conducir alrededor de la cuadra a su vez.
En cuanto las reglas no son universales. En Nueva Zelanda, por ejemplo, giro a la izquierda
del tránsito debe dar paso a la oposición al”giro a la derecha” de tránsito, es decir, el tránsito
de inflexión en la trayectoria de un conductor (a menos que haya pluralidad de vías de con-
vertirse en) .
En las carreteras con varios carriles, el tránsito de giro es general, se espera para ir al carril
más cercano a la dirección que desean ir. Por ejemplo, el tránsito con la intención de girar a
la derecha por lo general se mueven en el carril más a la derecha antes de la intersección.
Del mismo modo, la izquierda girando dos carriles más a la derecha será de autoridad, por
ejemplo, es común que los conductores de observar (y confianza) el turno señales utilizadas
por los otros conductores a fin de que se aparta de otros carriles. Por ejemplo, si varios
vehículos en el carril de la derecha están bien torneado, un vehículo puede venir desde el
carril próximo a la derecha y gire a la derecha y, al hacerlo en paralelo con los otros vehícu-
los girando a la derecha.

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2.2.2.1 Intersecciones
Artículo principal: intersection (road)


This intersection in San Jose, California has crosswalks,
left-turn lanes, y traffic lights.





Un diagrama de circulación en a roundabout en un país
donde la circulación de la izquierda. Una glorieta es un
tipo de road junction, o traffic calming dispositivo, en el
que flujos de tráfico circular alrededor de una isla central
después de la primera rendimiento al tráfico circulante.
A diferencia de los círculos de tráfico, los vehículos en
una rotonda tiene prioridad sobre el vehículo que entra,
parking No se permite y pedestrians son por lo general
prohíbe a la isla central.


Diagrama de un ejemplo intersection de dos calles de
sentido como se ve desde arriba ( los flujos de tráfico en el lado derecho de la carretera ). La calle Este- Oeste
ha dejado a su vez los carriles en ambas direcciones,
pero la calle Norte - Sur no han dejado a su vez los carri-
les en esta intersección. Las luces de la calle Este- Oes-
te de tráfico también han verdes flechas girar a la iz-
quierda para mostrar el resultado sin trabas cuando gira
a la izquierda se puede hacer. Algunas marcas posibles para pasos de peatones se mues-
tran como ejemplos.
En la mayoría de Continental Europe, la regla por defecto es dar priority to the right, pero
esto puede ser anulado por los signos o marcas en la calzada, y no se aplica en los cruces
en forma de T en algunos de estos países, como France. Allí, se dio prioridad al principio de
acuerdo con el rango social de cada viajero, pero a principios de la vida de la automobile
esta norma se consideró poco práctica y reemplazado por el Priorité à droite ( prioridad a la
derecha) la regla, que sigue siendo válida. En una traffic circle donde Priorité droite à no se
reemplaza, el tránsito en lo que sería una roundabout da paso a la circulación de entrar en el
círculo. La mayoría de rotondas francés ahora tiene signos que cede el paso de tránsito que
entra en el círculo, pero siguen existiendo algunas excepciones notables que operan en la
vieja regla, como la Place de l'Étoile en todo el Arc de Triomphe. El tránsito en esta intersec-
ción es tan caótica que las empresas francesas de seguros consideran un accidente en la
rotonda a la igualdad de responsabilidad. [ 1 ]

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Prioridad a la derecha donde se utilizan en la Europa continental puede ser anulado por una
jerarquía ascendente de marcas, signos, señales, y autorizados por hijos.
En el United Kingdom , prioridad es siempre indicada por las marcas o señales, de modo que
cada punto de unión entre la vía pública ( excepto los que se rigen por las señales de tránsi-
to) tiene un concepto de una carretera principal y camino secundario. La regla por defecto
que cede el paso a la derecha que se utilizan en Europa continental y causa problemas a muchos británicos
Irish los conductores que están acostumbrados a tener derecho de paso
de forma predeterminada a menos que estén específicamente dijo que ceder el paso.
Otros países utilizan distintos métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el
derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayoría de los United States , la
prioridad por defecto es ceder a la circulación por la derecha, pero esto es por lo general se reemplaza por los dispositivos de control de tránsito o de otras normas, como la
boulevard
rule. Esta regla sostiene que el tránsito que entra una carretera principal de un callejón o
camino más pequeños deben ceder el paso al tránsito de la carretera más ocupada, pero los
signos se han publicado todavía. La regla bulevar se puede comparar con el concepto ante-
rior de una importante carretera secundaria y, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en los países que son Partes en la Convención de Viena sobre señalización vial y
señales.
Perpendicular intersecciones También conocido como” cuatro direcciones”intersección,
esta intersección es la configuración más común para los caminos que se cruzan entre sí, y
el tipo más básico.
Si traffic signals no control de una intersección de 4 vías, señales o otras características se
suelen utilizar para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. El arreglo más
común es para indicar que una carretera tiene prioridad sobre la otra, pero hay casos com- plejos donde se puede todo el tránsito de acercarse a una intersección debe ceder el paso y
obligado a parar.
En el United States, South Africa, y Canada, hay intersecciones de cuatro vías con un stop
sign en cada entrada, llamado paradas de cuatro vías. Un bis de la señal no parpadea la luz
roja es equivalente a una parada de cuatro vías, o un all-way stop. Normas especiales para
las paradas de cuatro direcciones puede incluir
1. En los países en que el uso de cuatro vías se detiene, los peatones siempre tienen prio-
ridad en los cruces peatonales - incluso a los no marcados, que existen como las conti-
nuaciones lógicas de las veredas en cada intersección con unos ángulos rectos - a no
ser firmado o pintado de otro modo.
2. Cualquiera que sea el primer vehículo se detiene en la línea de alto - o antes de que el
paso de peatones, si no hay línea de pare - tiene prioridad.
3. Si dos vehículos paren en el mismo tiempo, se da prioridad al vehículo a la derecha.
4. Si tres vehículos paren en el mismo tiempo, se da prioridad a los dos vehículos que van
en direcciones opuestas, si es posible.
5. Si cuatro detener los vehículos, los conductores suelen utilizar gestos y otro tipo de co-
municación para establecer el derecho de paso.
En Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden ser marcados por los
signos especiales ( de acuerdo con la Vienna Convention on Road Signs y Signals), una se-
ñal de peligro con un negro X representa una encrucijada. Esta señal informa al conductor
que la intersección es y no controlados que las normas se aplican por defecto. En Eu ropa y
en muchas zonas de América del Norte las reglas predeterminadas que se aplican en las
intersecciones sin control de cuatro direcciones son casi identical:

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Reglas para los peatones difieren según el país, en los Estados Unidos y Canadá en gene-
ral, los peatones tienen prioridad en esa intersección.
1. Todos los vehículos deben dar prioridad a ninguna de tránsito que se acerca por la dere-
cha,
2. Entonces, si el vehículo está girando o derecho de continuar en el mismo camino que
puede seguir adelante.
3. Los vehículos que giran a la izquierda también se debe dar prioridad a tránsito que se
acerca desde la dirección opuesta, a menos que el tránsito es también girar a la izquier-
da.
4. Si la intersección está congestionada, los vehículos deben direcciones opuestas y / o
circular prioridad al derecho de un vehículo a la vez.
2.2.2.2 Los pasos de peatones
Artículo principal: Pedestrian crossing



A picture of Avenida Faria Lima in São Paulo , Brazil,
showing a semaphore-controlled pe destrian crossing, y
several red lights on several intersections ahead.



Pedestrians a menudo se deben cruzar de un lado de una carretera a la otra, y al hacerlo
pueden entrar en el camino de los vehículos que circulen en la carretera. En muchos lugares
los peatones se deja enteramente a cuidar de sí mismos, es decir, se debe observar la ca-
rretera y cruzar cuando se puede ver que el tránsito no les amenazan. Ciudades más ocu-
pado por lo general ofrecen pedestrian crossings, que son las tiras de la carretera donde los
peatones se espera para cruzar.
El aspecto actual de los pasos de peatones es muy variable, pero son las dos apariciones
más comunes: ( 1) una serie de rayas blancas o en paralelo ( 2) dos largas líneas blancas
horizontales. El primero es generalmente preferido, como se destaca más visible contra la
oscuridad allanar ambiente.
Algunos pasos de peatones también acompañar a un traffic signal lo que hará que los
vehículos paren en intervalos regulares para que los peatones pueden cruzar. Algunos paí-
ses han” inteligente”las señales para peatones, donde el peatón debe pulsar un botón para
hacer valer su intención de cruzar. La señal de tránsito usar esa información para sí mismo
horario, es decir, cuando no hay peatones están presentes la señal nunca inútilmente causa
el tránsito de vehículos a detenerse.
Los pasos de peatones sin semáforos son también comunes. En este caso, las leyes de
tránsito por lo general indica que el peatón tiene derecho de paso para cruzar, y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón utiliza el cruce. Los países y las culturas de
conducción varían mucho en cuanto a la medida en que esto sea respetado. En el estado de
Nevada, el coche tiene el derecho de paso cuando la señal de cruce de peatones específi-
camente prohíbe paso de peatones.

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Algunas jurisdicciones prohíben o cruce con la carretera en otro lugar que en los cruces,
denominado jaywalking. En otras zonas, los peatones pueden tener el derecho a la cruz
donde elegir, y tienen derecho de paso sobre el tránsito vehicular al cruzar.
En la mayoría de las zonas, una intersección se considera que tiene un paso de peatones,
aunque no pintadas, siempre y cuando los caminos se encuentran en la aproximación de
ángulos rectos. Ejemplos de lugares en los que esta regla no está en vigor son los United
Kingdom y Croatia.
Los pasos de peatones también pueden estar ubicadas lejos de las intersecciones.
2.2.3 Pasos a nivel
Artículo principal: Level crossing


Un ejemplo típico de un carril de cruce en los Estados
Unidos.




Un paso a nivel es una intersección a nivel de un ferrocarril por una carretera. Debido a
cuestiones de seguridad, que suelen estar equipados con closable gates , cruce de las cam-
panas y las señales de advertencia.
2.2.4 Los límites de velocidad
Artículo principal: Speed limit
Cuanto mayor sea la velocidad de un vehículo, la prevención de colisiones más difícil se
vuelve y mayor es el daño si se produce una colisión. Por lo tanto, muchos países del mun-
do limit the maximum speed allowed en sus carreteras. Los vehículos no deben ser conduci-
dos a velocidades que son más altos que el máximo fijado.
Para hacer cumplir los límites de velocidad, dos enfoques se emplean generalmente. En el
United States, es común que la policía a patrullar las calles y el uso de equipo especial (por
lo general una unidad de radar) para medir la velocidad de los vehículos, y tirar por encima
de cualquier vehículo que se encuentren en violación de los límites de velocidad. En Brazil,
Colombia y algunos países europeos, hay dispositivos computarizados de medición de velo-
cidad por toda la ciudad, que detecta automáticamente los controladores de velocidad y to-
mar una fotografía de la placa (o número de matrícula) , que luego es utilizado para la aplica-
ción de correo y el billete. Muchas jurisdicciones en los EE.UU. el uso de esta tecnología
también.
Un mecanismo que se desarrolló en Germany es el Grüne Welle , o green wave, que es un
indicador que muestra la velocidad óptima para viajar por las luces sincronizadas verde a lo
largo de ese corredor. Conducir más rápido o más lento que la velocidad fijada por el com-
portamiento de las luces hace que el controlador de encontrar con frecuencia las luces rojas.
Esto desalienta a los conductores de exceso de velocidad o de obstaculizar el flujo del trá n-
sito. Ver relacionados traffic wave.

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2.2.5 Adelantamiento
Artículo principal: overtaking
Overtaking (o de paso) se refiere a una maniobra de los vehículos de uno o más de viaje en
el mismo sentido se pasan por otro vehículo. En las carreteras de dos carriles, cuando hay
una línea divisoria bis línea discontinua en el lado de la overtaker, los conductores pueden
superar cuando sea seguro. En las carreteras de varios carriles en la mayoría de las juris-
dicciones, los adelantamientos son permitidos en el”más lento” carriles, aunque muchos re-
quieren una circunstancia especial. Consulte”carriles”por debajo de.
En el United Kingdom y Canada, sobre todo en las carreteras no urbano, una línea sólida o
amarillo blanco cerca del controlador se utiliza para indicar que no está permitido adelantar en ese carril. Una doble línea amarilla o blanca significa que ninguna de las partes puede
adelantar.
En el
United States, una línea blanca sólida significa que los cambios de carril se desanime
ya doble línea en blanco significa que el cambio de carril se prohíbe.
2.2.5.1 Carriles



Cambiar de carril en una carretera de ocho
carriles en Gothenburg, Sweden





Cuando una calle es lo suficientemente amplia como para dar cabida a varios vehículos que
viajan de lado a lado, es habitual para el tránsito de organizarse en filas, es decir parallel
corredores de tránsito. Algunas carreteras tienen un carril para cada sentido de viaje y otros
tienen varios carriles para cada sentido. La mayoría de los países aplican marcas en el pa-
vimento para indicar claramente los límites de cada carril y la dirección del recorrido que
debe ser usado para. En las calles de otros países no tienen las marcas en todos los con-
ductores y les siguen en su mayoría por intuition en lugar de estímulo visual.
En las carreteras que tienen varios carriles van en la misma dirección, por lo general los
conductores pueden cambiar entre los carriles de lo que quieran, pero deben hacerlo de una manera que no causa inconven - iencia a otros conductores. Conducir culturas varían en
gran medida de la cuestión de la” propiedad carril”: en algunos países, conductores que via-
jan en un carril va a ser muy protectores de su derecho a viajar en él, mientras que en los
demás conductores habitualmente esperan otros conductores a cambiar de nuevo y adela n-
te.

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Designación y adelantamientos
La denominación habitual para los carriles de divided highways es el mejor camino es el
más próximo al centro de la carretera, y los más lentos en el borde de la carretera. Los con-
ductores son por lo general espera que mantenga en el carril más lento, a menos overtaking,
aunque con más congestión de tránsito todos los carriles son de uso frecuente.
Cuando se conduce por la izquierda:
• El carril designado para acelerar el tránsito está a la derecha.
• El carril designado para el tránsito más lento está a la izquierda.
• La mayoría de freeway las salidas están a la izquierda.
• Adelantar es permitido a la derecha, y algunas veces hacia la izquierda.
Cuando la circulación por la derecha:
• El carril designado para acelerar el tránsito está a la izquierda.
• El carril designado para el tránsito más lento a la derecha.
• La mayoría de freeway las salidas están a la derecha.
• Adelantar es permitido a la izquierda, y algunas veces hacia la derecha.
Los países parte en el Vienna Convention on Road Traffic contar con normas uniformes so-
bre la designación de carril y adelantamientos. Los detalles de la convención ( entre otras
cosas) que” Todo conductor deberá mantener hasta el borde de la calzada adecuada a la
dirección del tránsito ”, y el”adelantamiento Los conductores deberán hacerlo en el lado
opuesto al que se proceda a la dirección del tránsito” , a pesar de la presencia o ausencia de
tránsito. Se admiten excepciones a estas reglas incluyen encender o tránsito pesado, el
tránsito en las líneas, la situación o en los que los signos o marcas que indiquen lo contrario.
Estas reglas deben ser más estrictamente en las carreteras con tránsito en dirección contra-
ria, pero todavía se aplican en las autopistas de varios carriles y dividido. Muchos países en
Europe son Partes en los Convenios de Viena sobre carreteras y tránsito. In Australia (que
no es parte contratante), de viaje en cualquier carril que no sea el”lento” carriles con un límite
de velocidad en o por encima de 80 km / h (50 mph) , es un delito, a menos que la señaliza-
ción se envió a las siguientes o en contra del conductor es adelantamiento.
Muchas zonas de North America no tiene ninguna ley reservar al menos el más lento carriles
de adelantamiento. En estas zonas, a diferencia de muchas partes de Europa, el tránsito se
permite adelantar en cualquier lado, incluso en un carril más lento. Esta práctica se conoce
como” pasar a la derecha” en los Estados Unidos (donde es común
[citation needed]
) y”adelan tar
en el interior”y”empresa” en el United Kingdom. Al referirse a los carriles individuales en ca-
rreteras de doble calzada, no se tiene en cuenta el tránsito que viaja la dirección opuesta. El
carril interior ( es decir, el uno al lado del arcén) se refiere a la vía utilizada para viajes nor-
males, mientras que el carril del medio se utiliza para adelantar los coches en el carril inte-
rior. El carril exterior (es decir, más cercana al tránsito en sentido contrario) se utiliza para el
adelantamiento de vehículos en el carril central. El mismo principio se encuentra con carre-
teras de doble calzada con más de tres carriles.
EUA. Prácticas específicos de cada estado
En algunos U.S. states (tales como Louisiana, Massachusetts y New York), aunque hay l e-
yes que requieren que todo el tránsito en una vía pública para utilizar el carril de la derecha
más a menos adelantamientos, esta regla es a menudo ignorados y rara vez se aplica en las
carreteras de varios carriles. Algunos estados, como Colorado, utilizar una combinación de
leyes y señales de restricción de velocidad de los vehículos o en los carriles de adelanta-
miento seguro que enfatiza en tamaño sólo en el carril de la izquierda, y para evitar una
condición psicológica llamada comúnmente road rage.

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In California, los coches pueden usar cualquier carril en las carreteras de varios carriles. Los
conductores que viajan más lento que el flujo general de tránsito están obligados a perma-
necer en el carril más a la derecha (by California Vehicle Code (CVC) 21654) para guardar
el camino claro para vehículos más rápidos y acelerar así el tránsito. Sin embargo, más rá-
pido conductores legalmente puede pasar en el carril más lento si las condiciones lo perm i-
ten (by CVC 21754). Sin embargo, el CVC también requiere que los camiones de permane-
cer en el carril de la derecha, o en la derecha, dos carriles de la carretera si tiene cuatro ca-
rriles o más va en su dirección. La más antigua freeways en California, y algunos intercam-
bios autopista, a menudo tienen rampas a la izquierda, haciendo señas como” Aceptar CA-
MIONES DE carril de la izquierda” o”CAMIONES DE MAYO DE USO todos los carr i-
les”necesaria para anular la regla por defecto. Lane splitting, o andar en motocicleta en el
espacio entre los coches en el tránsito , se permite siempre y cuando se hace de una manera
prudente y segura.
[2]

2.2.6 Carreteras de una vía
Con el fin de aumentar la capacidad de tránsito y de seguridad, una ruta puede tener dos o
más caminos por separado para cada sentido de la circulación. Como alternativa, un camino
determinado puede ser declarada de un solo sentido.
2.2.6.1 Autovías y autopistas
En las grandes ciudades, pasando de una parte de la ciudad a otra por medio de las calles
ordinarias y av - gresos puede llevar mucho tiempo ya que el tránsito suele ser frenado por
los cruces a nivel, curvas cerradas y estrechas calles con la imagen y la falta de un mínimo
speed limit
. Por lo tanto, se ha convertido en práctica común para las grandes ciudades para
construir autopistas o vías rápidas, que son grandes carreteras y de ancho, con acceso limi-
tado, que suelen correr largas distancias sin que al grado junctions.
Las palabras expressway y freeway tienen significados diferentes en distintas jurisdicciones
y en uso popular en diferentes lugares, sin embargo, hay dos diferentes tipos de caminos para facilitar el acceso de alta velocidad en zonas urbanas:
• The freeway (en el uso de EE.UU.) o motorway
en el uso del Reino Unido, es una carre-
tera dividida de varios carriles con intersecciones de acceso totalmente controlado y
desnivel (no hay tránsito de cruz). Algunas autopistas son vías rápidas llamado super -
carreteras, autopistas de peaje o, dependiendo del uso local. El acceso a las autopistas
está totalmente controlada; entrar y salir de la autopista está permitido sólo en los inter-
cambios a desnivel.
• The expressway (cuando el nombre no hace referencia a una autovía o autopista) es
generalmente una gran avenida con varios carriles, con frecuencia divididas, con algu-
nas intersecciones a nivel de grado (aunque por lo general sólo en las autopistas o ca-
rreteras principales demás cruz).
Motor vehicle drivers que deseen viajar a grandes distancias dentro de la ciudad por lo ge-
neral se las autopistas o autovías con el fin de reducir al mínimo el tiempo de viaje. Cuando
un cruce de carreteras está en el mismo grade como la autopista, un bridge (o, menos fre-
cuentemente, un underpass) Si la carretera es elevado, el cruce de carreteras que pasan
por debajo de ella.

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Signos mínimos de velocidad a veces se publicó ( aunque cada vez más raro) y por lo gene-
ral indican que cualquier vehículo que viaja más lenta de 40 mph (64 km / h) debe indicar
una velocidad más lenta de viajar a otros vehículos de motor mediante la participación del
vehículo de cuatro direcciones luces intermitentes. Variante más lenta de lo publicado velo-
cidades puede ser, en efecto, con base en el límite de velocidad de la high-way/freeway.
Sistemas de autopistas y vías rápidas también se construyó para conectar distantes ciuda-
des de la región y, notable systems include the Interstate highways, the Autobahnen y the
Expressway Network of the People's Republic of China.
2.2.6.2 Calles de una mano
En los sistemas más sofisticados, como las grandes ciudades, este concepto se amplía:
algunas calles están marcados como de un solo sentido, y en las calles de todo el tránsito
debe fluir en un solo sentido, pero los peatones en las veredas por lo general no se limita a
de un solo sentido de movimiento. Un conductor que desee llegar a un destino que ya ha
pasado debe utilizar otras calles para volver. El uso de calles de sentido único, a pesar de
los inconvenientes que puede aportar a cada conductor, mejora el flujo de tránsito ya que
suelen permitir el tránsito se mueva más rápido y tienden a simplificar las intersecciones.
2.3 El tránsito congestionado


Tráfico ralentiza en el Monash Freeway en
Mel-
bourne, Australia durante la peak hour.
Artículo principal: Traffic congestion



En algunos lugares el volumen de tránsito es constante, muy grande, ya sea durante perío-
dos de tiempo a que se refiere como fiebre o perpetuamente horas. Excepcionalmente, el
tránsito de subida de un accidente o una obstrucción, como construction, también puede ser
limitada, lo que resulta en una traffic jam. Esta dinámica en relación con la congestión del
tránsito que se conoce como traffic flow. Traffic engineers a veces medir la calidad del flujo
de tránsito en términos de level of service.
En los datos de tránsito medido common spatiotemporal empirical features of traffic conges-
tion han encontrado que son cualitativamente la misma para las distintas carreteras en dife-
rentes países. Algunos de estos rasgos comunes distinguir el atasco de ancho y en movi-
miento sincronizado de flujo PHA - es de la congestión del tránsito en Kerner’s three- phase
traffic theory.
2.3.1 Hora punta
Artículo principal: Rush hour
Durante los días hábiles en la mayoría de las ciudades más, traffic congestion alcanza una
gran intensidad en momentos predecibles del día debido a la gran cantidad de vehículos que
utilizan la carretera al mismo tiempo. Este fenómeno se llama rush hour o hora pico, aunque
el período de la intensidad del tránsito de alta frecuencia superiores a una hora.

23. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 23/187


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2.4 Mitigación de la congestión
2.4.1 Normas de hora punta
Algunas ciudades que adopten políticas para reducir la contaminación y el tránsito de hora
punta y fomentar el uso del transporte pub - lic. Por ejemplo, en São Paulo, Manila
[
citation
needed]
y in Mexico City, cada vehículo tiene un día específico de la semana en la que está
prohibido viajar las carreteras durante las horas pico. El día para cada vehículo se toma el
número de placa, y esta regla se aplica por la policía de tránsito y también por cientos de
cámaras de tránsito estratégicamente el respaldo de los sistemas informáticos de reconoci-
miento de imágenes, que expedirán los billetes de ofender a los conductores.
En los Estados Unidos y Canadá, varias autopistas tienen un carril especial ( llamado” HOV
Lane” - High Occupancy Vehicle Lane) que sólo puede ser utilizado por vehículos con dos
(algunos lugares y tres) o más personas. Además, muchas grandes ciudades han estableci-
do estrictas prohibiciones de estacionamiento durante las horas pico en las principales calles
y arterias que conducen a del distrito central de negocios. Durante las horas de los días de
semana designado, los vehículos estacionados en estas vías principales se sujeta a una
rápida venta de entradas y remolcar a expensas del propietario. El propósito de estas res-
tricciones es poner a disposición una vía de circulación adicionales con el fin de maximizar
la capacidad de tránsito disponibles. Además, varias ciudades ofrecen un servicio de telé-
fono público donde los ciudadanos pueden organizar paseos con los demás en función de
donde viven y trabajan. El propósito de estas políticas es reducir el número de vehículos en
las carreteras y reducir así la intensidad del trá nsito en hora punta.
Autopistas medido también son una solución para el control del tránsito hora punta. En
Phoenix, Arizona y Seattle, Washington, entre otros lugares, medido en las rampas se han
aplicado. Hora punta de Dur - ción, las señales de tránsito se utilizan con luces verdes para
que un coche por abrir y cerrar de la luz para proceder a la autopista.
2.4.2 De suscripción preferente
En algunas zonas, emergency responders
cuentan con equipos especializados, tales como
Mobile Infrared Transmitter, que permite a los vehículos de respuesta ante emergencias, en
particular fire fighting apparatus, que los viajes de alta prioridad por tener las luces a lo largo
de su cambio de ruta a verde. La tecnología detrás de estos métodos han evolucionado,
desde los paneles en el departamento de bomberos ( que podría provocar y controlar las
luces verdes para determinados corredores principales) a los sistemas de óptica (que puede
ser el aparato de fuego individuales equipadas con una comunicación directa con los recep-
tores en la cabeza de la señal) . En otras áreas, los autobuses de transporte público cuentan
con equipos especiales para obtener luz verde.
Durante las situaciones de emergencia donde se requiera la evacuación de una zona den-
samente poblada, las autori dades locales podrán interponer contraflow lane reversal, en el
que todos los carriles de una carretera principal fuera de una zona de peligro, independien-
temente de su caudal original. Aparte de las emergencias, contra flujo también puede ser
usada para aliviar la congestión del tránsito durante las horas pico o al final de un evento
deportivo (donde un gran número de coches están dejando el lugar al mismo tiempo). Por
ejemplo, los seis carriles de la Lincoln Tunnel se puede cambiar a partir de tres y en tres con
destino fijo para una configuración de dos o cuatro, dependiendo del volumen de tránsito.
Las carreteras brasileñas Rodovia dos Imigrantes y Rodovia Anchieta conectar São Paulo to
the Atlantic costa. Casi todos los carriles de ambas carreteras son por lo general invierte
durante los fines de semana para permitir el tránsito marítimo pesado.

24. 24/187 Wikipedia


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La reversibilidad de las carreteras requiere muchas rampas de la autopista adicionales y
complicada interchan ges.
2.4.3 Sistemas inteligentes de transporte
An intelligent transportation system (ITS) es un sistema de hardware, software, operadores y
que permiten un mejor control y vigilancia del tránsito con el fin de optimizar el flujo de trá n-
sito. A medida que el número de kilómetros recorridos por vehículo carril por año sigue au-
mentando de manera espectacular, y como el número de kilómetros de carriles de vehículos
construidos por año no ha sido a la par, esto ha llevado a cada vez mayor traffic congestion.
Como una solución rentable a optimizar el tránsito, SUS presenta una serie de tecnologías
para reducir la congestión mediante el control de los flujos de tránsito mediante el uso de
sensores y cámaras en vivo o análisis de datos de teléfonos celulares que viajan en auto-
móviles (floating car data) y, a su vez, según sea necesario desviar el tránsito mediante el
uso de tableros de mensajes variables (VMS), aviso por la radio, o el consejo de los disposi-
tivos de navegación de a bordo y otros sistemas a través integration of traffic data with navi-
gation systems. Además, la red de carreteras ha sido cada vez más equipados con infraes-
tructura de comunicaciones adicionales y de control para permitir las operaciones de tránsito
de personal para supervisar las condiciones meteorológicas, para el envío de cuadrillas de
mantenimiento para realizar la limpieza de hielo o nieve, así como sistemas inteligentes ta-
les como el puente sistemas automatizados de deshielo que ayudar a prevenir accidentes.

25. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 25/187


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2.5 Véase también
• Air traffic control
• Bicycle safety
• Cross-sea traffic ways
• Induced demand
• Institute of Transportation Engineers
• International Regulations for Preventing Collisions at Sea
• Line source
• Road traffic safety
• Road safety
• Road transport
• Australian Road Rules
• Rules of the road in the People's Republic of China
• Rules of the road in New Zealand
• Traffic law
• Three- phase traffic theory
• Traffic psychology
• Traffic congestion: Reconstruction with Kerner’s three- phase theory
• Transport
• Transportation forecasting
• Web traffic
2.6 Enlaces externos
• Road Transport in the European Union
• IRTE (Institute of Road Transport Engineers)
• The Greenroads Rating System
• SCATS Traffic Management Theory
• Roads y Traffic Authority, NSW
• SCATS Sydney Coordinated Adaptive Traffic System
2.7 Referencias
1. ^ Circling in on the Arc de Triomphe; Dallas Morning News, 26 Jan 2007
2. ^ WhyBike? (2006- 03-06). "All the info you need on lanesharing (lanesplitting)".
http://www.whybike.com/motorcycle274.htm.
2.8 Lea más
• May, Adolf. Traffic Flow Fundamentals . Prentice Hall, Englewood Cliffs, NJ, 1990.
• 2010 Highway Capacity Manual. Transportation Research Board, Washington,
D.C., ISBN 0-309-06681- 6
• Taylor, Nicholas. The Contram dynamic traffic assignment model TRL 2003
• B.S. Kerner, The Physics of Traffic, Springer, Berlin, New York 2004
• B.S. Kerner, Introduction to Modern Traffic F low Theory y Control: The Long
Road to Three- Phase Traffic Theory, Springer, Berlin, New York 2009

26. 26/187 Wikipedia


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3. Tránsito por mano derecha e izquierda
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países con tránsito por mano derecha
países con tránsito por mano izquierda


Los términos tránsito por mano derecha y
tránsito por mano izquierda se refieren a regulaciones que requieren todos los bidirectio-
nal traffic para mantenerse a la derecha o a la izquierda del road, respectivamente.
[1]
Esto es
tan fundamental para el flujo de tránsito que se refiere a veces como la regla del camino .
[2]

Esta norma básica facilita el flujo de tránsito y reduce el riesgo de collisions frontales. Aun-
que originalmente la mayoría del tránsito se llevó por la izquierda en todo el mundo,
[3]
hoy el
66,1 % de la población mundial vive en países de circulación por la derecha y el 33,9 % en
los países de circulación por la izquierda. Alrededor del 72 % de la distancia total de cami-
nos del mundo lleva el tránsito por la derecha, y el 28% por la izquierda.
[4]

Contenido
1 Terminology
2 Road traffic
2.1 Uniformity
2.2 Left-hand traffic
2.3 Right-hand traffic
2.4 Jurisdictions with left-hand traffic
2.5 Jurisdictions with right-hand traffic
2.6 Changing sides at borders
2.7 History
2.8 Changing to right-hand traffic
2.9 Changing to left-hand traffic
2.10 Foreign occupation y annexation
2.11 Safety factors
2.12 Trams (streetcars)
3 Vehicles
3.1 Driver seating position
3.2 Bicycles
3.3 Legal restrictions on wrong- hand drive
vehicles
3.4 Buses
3.5 Trucks
3.6 Postal y other service vehicles
3.7 Headlamps y other lighting equipment
3.7.1 Rear fog lamps
4 Specific jurisdictions
4.1 Afghanistan
4.2 Argentina
4.3 Australia
4.4 Austria-Hungary
4.5 Bahamas

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4.6 Bangladesh
4.7 Belgium
4.8 Belize
4.9 Bosnia y Herzegovina
4.10 Bolivia
4.11 Burma (Myanmar)
4.12 Cambodia
4.13 Canada
4.14 Caribbean
4.15 China (see also Hong Kong y Macau)
4.16 Croatia
4.17 Cyprus
4.18 Ethiopia y Eritrea
4.19 France
4.20 Gibraltar
4.21 Guyana y Suriname
4.22 Hong Kong y Macau
4.23 Iceland
4.24 India
4.25 Indonesia
4.26 Iraq
4.27 Ireland
4.28 Italy
4.29 Japan
4.30 Korea (North y South)
4.31 Malaysia
4.32 Malta
4.33 Mongolia
4.34 New Zealand
4.35 Pakistan
4.36 Philippines
4.37 Poland
4.38 Portugal
4.39 Romania
4.40 Russian Federation
4.41 Rwanda
4.42 Samoa
4.43 South Africa
4.44 South Yemen
4.45 Singapore
4.46 Spain
4.47 Sudan
4.48 Suriname
4.49 Sweden
4.50 Thailand
4.51 Tunisia
4.52 United Kingdom
4.52.1 Exceptions to the rule
4.52.2 Military fleets y bases
4.53 United States
4.54 Uruguay
5 Trains
5.1 Light rail
6 Vessels y aircraft
7 See also
8 References
9 External links

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3.1 Terminología
Universalmente (después de un treaty; véase más adelante), cada país establece un flujo de
tránsito uniforme: tránsito por mano izquierda (TMI) en el que el tránsito se mantiene ha-
cia el lado izquierdo del camino, o tránsito por mano derecha (TMD) en el que el tránsito
se mantiene la derecha.
[5][6][7]

Los vehículos se fabrican en configuraciones de volante a mano izquierda (VMI) y volante
a mano derecha (VMD), refiriéndose a la colocación del asiento del conductor y los contro-
les dentro del vehículo.
[8][9][10]
Por lo general, la colocación del volante es opuesta a la regla
del camino: los países TMI utilizan vehículos VMD, y los países TMD utilizar vehículos VMI.
Esto es para que la línea visual del conductor de conducción sea tan larga como posible por
el camino más allá de los vehículos adelante, una consideración importante para las mani o-
bras de adelantamientos. Sin embargo, hay países TMI donde la mayoría de los vehículos
son VMI (véase islas
Caribbean abajo)— y hay algunos países con TMD y mayoría de
vehículos VMD (véase Afganistán, Myanmar (Birmania), y el extremo oriente de Rusia, aba-
jo). Muchos países permiten ambos tipos de vehículos en sus caminos. Puede surgir conf u-
sión terminológica por la utilización indebida de volante a la izquierda o volante a la derecha
para indicar el lado del camino por donde los vehículos son conducidos.
Los términos lado cercano y lado de afuera tienen significado de origen equestrian origen,
específicamente izquierda y derecha utilizados tanto en los países TMI (por ejemplo, la Uni-
ted Kingdom) y países TMD (por ejemplo, Denmark),
[11]
pero se han desarrollado en muchos
países de habla inglesa TMI para referirse específicamente a los lados izquierdo y derecho
de un vehículo, por el que el lado cercano es el más cerca del cordón, y el lado de afuera es el más cercano al centro del camino.
[12][13][14][15]

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3.2 Tránsito vial
Artículo principal: Traffic lanes
3.2.1 Uniformidad


Mapa del mundo que muestra los sent i-
dos de conducción en todos los países,
y los cambios producidos, a partir del
cambio Finland's 1858


siempre a la derecha
antes a la izquierda, ahora a la derecha
siempre a la izquierda
antes a la derecha, ahora a la izquierda
antes sin reglas, ahora a la derecha
Los países signatarios de la Geneva Convention on Road Traffic (1949)
[16]
acordaron un
sentido uniforme de tránsito en cada país. El Artículo 9 (1) establece:
“ Todo procedimiento de tránsito de vehículos en el mismo sentido en cualquier
camino se mantenga en el mismo lado del camino, que deberá ser uniforme en
cada país para todos los caminos. La reglamentación nacional en materia de
circulación de una vía no se verá afectada. ”
En el pasado, hubo varios países que tenían normas diferentes en diferentes partes del país
(por ejemplo, el Canadá hasta la década de 1920). en la actualidad, China y Estados Unidos
tienen cada uno territorios que difieren de sus reglas de tránsito primario. en China, la mayor
parte de las unidades de país a la derecha, pero el Special Admi nistrative Regions de Hong
Kong y Macau – que se transferred al país a finales de 1990 - conduce por la izquierda. en
los Estados Unidos, la mayoría de las unidades de los países en el lado derecho del camino,
pero el tránsito en la US VirgEn Islands – como en muchas islas del Caribe - unidades en el
lado izquierdo del camino.
[17]

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3.2.2 Circulación por la izquierda

• Todo el tránsito es generalmente necesaria para mantenerse a la izquierda a menos
adelantamientos.
• El tránsito en sentido contraria se veía venir desde la derecha.
• Haga girar el tránsito debe atravesar el tránsito.
• La mayoría de traffic signs los automovilistas se enfrentan en el lado izquierdo del ca-
mino.
• El tránsito en roundabouts (rotondas o glorietas) va a la derecha.
• Pedestrians cruce de una camino de dos vías para el tránsito de mirar primero por la
derecha.
• El carril designado para el normal de conducción y girando a la izquierda está a la i z-
quierda
• La mayoría de dual carriageway (autovía) las salidas son a la izquierda
• Otros vehículos son superados (pasado) a la derecha, aunque en algunos casos su-
perando a la izquierda está permitido.
• La mayoría de los vehículos tienen el volante a la derecha.
• Una vuelta a la izquierda en un semáforo en rojo puede ser permitido después de parar.
• En los caminos sin peatones sendero se puede aconsejar a caminar a la derecha.



Un signo en Australia's Great Ocean Road recordando a
los conductores extranjeros a mantenerse a la izquierda.

31. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 31/187


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3.2.3 A la derecha del tránsito

• Todo el tránsito es generalmente necesaria para mantenerse a la derecha a menos ade-
lantamientos.
• El tránsito en sentido contraria se veía venir desde la izquierda.
• izquierdo girando el tránsito debe atravesar el tránsito.
• La mayoría de las señales de tránsito hacia los conductores están en el lado derecho del
camino.
• El tránsito en las rotondas (glorietas o rotondas) va hacia la izquierda.
• Los peatones cruzando una camino de dos vías para el tránsito de mirar primero por la
izquierda.
• El carril designado para el normal de conducción y girando a la derecha es la derecha.
• La mayoría de doble calzada (autovía) se sale a la derecha
• Otros vehículos son generalmente superados (pasado) a la izquierda, aunque en alg u-
nos casos superando a la derecha está permitido.
• La mayoría de los vehículos tienen el volante a la izquierda.
• Un right turn at a red light puede ser permitido después de parar.
• En los caminos sin peatones sendero se puede aconsejar a caminar a la izquierda.

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3.2.4 Jurisdicciones con circulación por la izquierda
Lista de las jurisdicciones donde el tránsito sigue a la izquierda [show]
Alderney
Anguilla
Antigua y Barbuda
Australia
Bahamas
Bangladesh
Barbados
Bermuda
Bhutan
Botswana
Brunei
Cayman Islands
Christmas Island
Cocos (Keeling) Islands
Cook Islands
Cyprus
Dominica
East Timor (drove on right 1928-
1976)
Falkland Islands
Fiji
Grenada
Guernsey
Guyana
Hong Kong
India
Indonesia*
Ireland
Isle de Man
Jamaica
Japan (Okinawa 1978)
Jersey
Kenya
Kiribati
Lesotho
Macau
Malawi
Malaysia
Maldives
Malta
Mauritius
Montserrat
Mozambique
Namibia (1918)
Nauru (1918)
Nepal
New Zealand
Niue
Norfolk Island
Pakistan
Papua New Guinea
Pitcairn Islands
Saint Helena, Ascension y Tris-
tan da Cunha
Saint Kitts y Nevis
Saint Lucia
Saint Vincent y the Grenadi nes
Samoa (2009)
Seychelles
Singapore
Solomon Islands
South Africa
Sri Lanka
Suriname
Swaziland
Tanzania
Thailand
Tokelau
Tonga
Trinidad y Tobago
Turks y Caicos Islands
Tuvalu
Uganda
United Kingdom
British VirgEn Islands
U.S. VirgEn Islands
Zambia
Zimbabwe
Total: 76 países, territorios y dependencias
Hoy en día el tránsito rodado en los siguientes siete unidades de las jurisdicciones europeas
de la izquierda: el United Kingdom, Ireland, Isle de Man, Guernsey, Jersey, Malta y Cyprus .
Ninguno comparte una frontera terrestre con un país que conduce por la derecha y todos
fueron una vez parte de la British Empire. Some Commonwealth países y otros ex British
colonies, tales como Australia, Barbados, Hong Kong, Singapore, New Zealand, Bangla-
desh, India, Pakistan, Sri Lanka, Malaysia, South Africa y Trinidad & Tobago conduce por la
izquierda, pero otros, como Canada, Gambia, Ghana, Nigeria, Sierra Leone y el United Sta-
tes conduce por la derecha. Otros países que conduce por la izquierda en Asia are Thailand,
Indonesia, Bhutan, Nepal, East Timor y Japan. en South America , only Guyana y Suriname
unidad de la izquierda. La mayoría de los Pacific countries conduce por la izquierda, de
acuerdo con Australia y Nueva Zelanda, con Samoa unirse a la más reciente, el 7 de sep-
tiembre de 2009, el primer país durante tres décadas para cambiar el lado en que se mane- ja.
[18]

33. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 33/187


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3.2.5 Jurisdicciones con circulación por la derecha
Lista de las jurisdicciones donde el tránsito sigue derecho [show]
Afghanistan
Albania
Algeria
American Samoa
Andorra
Angola (1928)
Argentina (1945)
Armenia
Aruba
Austria (1935– 38)
Azerbaijan
Bahrain (1967)
Belarus
Belgium
Belize (1961)
Benin
Bolivia
Bosnia y Herzegovina
Brazil
British Indian Ocean
Territory
Bulgaria
Burkina Faso
Burma (Myanmar)
(1970)
Burundi
Cambodia
Cameroon (1961)
Canada (1920s)
Cape Verde (1928)
Central African Repu blic
Chad
Chile
China, mainland (1946)
Colombia
Comoros
Congo (Brazzaville)
Congo (Kinshasa)
Costa Rica
Côte d'Ivoire
Croatia
Cuba
Czech Republic (1939,
details)
Denmark 1793*
Djibouti
Dominican Republic
Ecuador
Egypt
El Salvador
Equatorial Guinea
Eritrea (1964)
Estonia
Ethiopia (1964)
Faroe Islands
Finland (1858)
France (1789)
French Guiana
French Polynesia
Gabon
Gambia (1965)
Georgia
Germany
Ghana (1974)
Gibraltar (1929)
Greece
Greenland
Guadeloupe
Guam
Guatemala
Guinea
Guinea- Bissau (1928)
Haiti
Honduras
Hungary (1941)
Iceland (1968)
Iran
Iraq
Israel
Italy
Jordan
Kazakhstan
Korea DPR
Korea (1946)
Kuwait
Kyrgyzstan
Laos
Latvia
Lebanon
Liberia
Libya
Liechtenstein
Lithuania
Luxembourg
Republic de Macedo nia
Madagascar
Mali
Marshall Islands
Martinique
Mauritania
Mayotte
Mexico
Micronesia
Midway Atoll
Moldova
Monaco
Mongolia
Montenegro
Morocco
Netherlands
Netherlands Antilles
New Caledonia
Nicaragua
Niger
Nigeria (1972)
Northern Mariana Is.
Norway
Oman
Palau
Panama (1943)
Paraguay (1945)
Peru
Philippines (1946)
Poland
Portugal (1928)
Puerto Rico
Qatar
Réunion
Romania
Russia
Rwanda
Saint Pierre y Mique lon
San Marino
São Tomé y Príncipe
(1928)
Saudi Arabia
Senegal
Serbia
Sierra Leone (1971)
Slovakia (1939- 41, de-
tails)
Slovenia
Somalia (1968)
Spain (October 1924)
Sudan (1973)
Svalbard
Sweden (1967, details)
Switzerland
Syria
Taiwan (1946)
Tajikistan
Togo
Tunisia
Turkey
Turkmenistan
Ukraine
United Arab Emirates
United States (1792)
Uruguay (1945)
Uzbekistan
Vanuatu
[19]

Vatican City
Venezuela
Vietnam
Wake Island
Wallis y Futuna
Western Sahara
Yemen(1977)**
Total: 163 países y territorios

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3.2.6 Cambio de partes en las fronteras


Una de las señales de tránsito muchas en el condado
británico de Kent colocado en el lado derecho del ca-
mino





El cambio de sentidos de tránsito en la frontera con Laos
y Tailandia se lleva a cabo en el territorio de Laos al lado
de la Thai–Lao Friendship Bridge





Los vehículos que entran y salen de Macao se cruzan
entre sí en el puente de Lotus


Los países de Africa , Asia y South America tienen fronteras terrestres donde los conducto-
res deben cambiar al otro lado del camino.
Cuando los países vecinos de unidad en los lados opuestos del camino, los conductores de
uno a el otro debe cambiar de lado al cruzar la frontera. Tailandia es particularmente notable
en este contexto. Tailandia conduce por la izquierda, ya que Myanmar (Birmania) ha cam-
biado de izquierda a derecha en 1970, el 90 % de las fronteras de Tailandia son los países con los que conduce por la derecha (sólo
Malaysia Se conduce por la izquierda). Tailandia
es el único país importante de esta cuestión.
Otras fronteras notable cuando un cambio es necesario se encuentran entre Afghanistan y
Pakistan, Hong Kong y China, y entre Sudan y Uganda.
Cuando las fronteras coinciden con las barreras naturales, como montañas (que puede ser en zonas remotas) o de los ríos, los volúmenes de tránsito son relativamente bajos y el nú-
mero de cruces fronterizos se reduce. Este es el caso de muchas fronteras donde los cam-
bios lados del tránsito del camino, sobre todo en Asia
.
Las cuatro formas más comunes del tránsito de conmutación de un lado a otro en las fronte-
ras son

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• Semáforos. Los ejemplos incluyen
o Friendship Bridge entre Tailandia y Laos, por parte de Lao - 17°53′15″N
102°42′42″E17.88739°N 102.71158°E
o Second Thai–Lao Friendship Bridge, entre Tailandia y Laos, en el lado tailandés -
16°36′04″N 104°43′49″E16.60123°N 104.73016°E
o Mae Sai Puente de la Amistad entre Tailandia y Myanmar – photo 16°41′25″N
98°31′00″E16.69038°N 98.51663°E
o 2006 el puente entre Tailandia y Myanmar, cerca de Mae Sai – 20°26′49″N
99°54′11″E20.4469°N 99.9031°E
• Crossover puentes. Los ejemplos incluyen
o Lok Ma Chau entre Hong Kong y China continental – 22°31′06″N
114°04′15″E22.51823°N 114.07080°E
o Lotus Bridge entre Macao y China continental China – 22°08′24″N
113°32′59″E22.14009°N 113.54970°E
o Takutu River Bridge between Guyana y Brazil – photo photo – 3°22′53″N
59°48′35″W3.38127°N 59.80977°W
• caminos se cruzan las fronteras con rotondas u otros sistemas de un solo sentido
de tránsito. Los ejemplos incluyen
o Man Kam To entre Hong Kong y China continental – 22°32′23″N
114°07′38″E22.53969°N 114.12734°E
o Portas do Cerco entre Macao y China continental – 22°13′05″N
113°32′57″E22.21806°N 113.54927°E
• No hay infraestructura automática (señales y sentidos solamente), más comúnmente
se encuentran en las fronteras con bajo volumen de tránsito. Los ejemplos incluyen
o Poipet entre Tailandia y Camboya
o Mae Sai viejo puente entre Tailandia y Myanmar
o Khunjerab Pass entre la Cachemira administrada por Pakistán y ChinaMoyale en-
tre Kenia y Etiopía
o Friendship Bridge entre Nepal y China
o del túnel de servicio de la Channel Tunnel entre el Reino Unido y Francia (abierto
de metro y no para el público) - 50°55′23″N 1°46′51″E50.92310°N 1.78093°E

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3.2.7 Historia
En 1998, los arqueólogos encontraron una pista de buen estado de conservación que lleva a
una Roman quarry near Swindon, England. Los surcos en el camino en el lado izquierdo
(vista hacia abajo de la pista fuera de la cantera) eran mucho más profundas que las del
lado derecho. Estos surcos sugieren que los romanos llevaron a la izquierda, al menos en
este lugar en particular.
[4]

Algunos historiadores, como C. Northcote Parkinson , cree que los antiguos viajeros a caba-
llo en general, montó en el lado izquierdo del camino. A medida que más personas son dies-
tras, un jinete, pues, ser capaz de sostener las riendas con la mano izquierda y mantenga su
mano derecha libre para ofrecer en la amistad a la aprobación de los pilotos o de de fenderse
con la espada, si es necesario.
[20]

La primera referencia legal en Gran Bretaña a una orden para el tránsito de permanecer a la
izquierda fue en 1756 con respecto a London Bridge. La Ley de Caminos 1773 contenía una
recomendación de que el tránsito de caballo debe permanecer a la izquierda y esto está consagrado en la
Highway Act 1835.
[21]

En el siglo 18, el cambio de izquierda a derecha que se llevó a cabo en países como el Uni-
ted States se basaba en teamsters ' uso de transporte de mercancías de gran wagons tirado
por varias parejas de caballos. Los vagones no tenían asiento del conductor, por lo que un
postillón montaba el caballo, parte posterior izquierda y mantuvo su látigo en la mano der e-
cha. Sentado a la izquierda, el conductor prefiere que los vagones que no le pase a la iz-
quierda para que él pudiera estar seguro de mantenerse separado de las ruedas de los va-
gones que se aproxima. Lo hizo al conducir en el lado derecho del camino.
[20]

Hay una historia popular que Napoleon cambiado el estado del camino en los países de Eu-
ropa que conquistó de mantener a la izquierda para mantener a la derecha. Algunas justifi-
caciones son simbólicas, como el propio Napoleón era de izquierda (o derecha) entregó, o
que Gran Bretaña, enemigo de Napoleón, siguió a la izquierda. Por otra parte, las tropas de
pasar a la izquierda puede haber tenido la tentación de aumentar sus puños derecho de
unos contra otros. Obligándoles a pasar la reducción de los conflictos derecha. Por lo tanto,
las naciones isla como Gran Bretaña y Japón (con barcos para mover las tropas de vuelta y
que tiene menos necesidad de desplazarse por tierra) siguió conduce por la izquierda. Estas
historias nunca se ha demostrado que tiene una base fáctica y parecen ser leyendas.
[22]

Los países que pasaron a formar parte de la British Empire adoptó el dominio británico de
mantenimiento de la izquierda, aunque algunos han cambiado desde entonces. en Canada,
the Maritime provinces y British Columbia inicialmente llevó a la izquierda, pero cambió a la
derecha para hacer los cruces fronterizos y de otras provincias más fácil. Nueva Escocia
pasó a circular por la derecha el 15 de abril de 1923.
3.2.8 Cambio de circulación por la derecha
Durante el siglo 20 hubo un cambio gradual en todo el mundo de la conducción a la izquier- da a la derecha. Portugal
cambiado para circulación por la derecha en 1928, y las partes del
Canada que sigue siendo la conducción a la izquierda cambiado a lo largo en 1923 (al-
though Newfoundland no formaba parte de Canadá hasta 1949, y sus conductores llevaron
a la izquierda hasta 1947).
El resto de Italy cambiado a lo largo de la década de 1920 después de Benito Mussolini llegó
al poder; Austria y Czechoslovakia cambió cuando Germany anexos u ocupado en finales de
1930, y Hungría hicieron lo mismo. en Austria, la acumulación de nuevos semáforos y la
reconstrucción de vías de tranvía se inició antes de la anexión.

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Los países de América Latina Panama y Argentina cambió en 1943 y 1945, respectivamen-
te, y el Philippines y China lo mismo en 1945 y 1946, respectivamente. Belize cambiado pa-
ra circulación por la derecha en 1961. Sweden cambiado En 1967 y Iceland también lo hizo
En 1968. Burma cambiado, supuestamente con el asesoramiento de un asistente,
[23]
en el
año 1970. (Para la logística, ver la experiencia sueca en Dagen H.)
Taiwan condujo a la izquierda en Japanese rule, pero cambió a la circulación por la derecha
en 1946 después que el gobierno de la Republic de China asumió la administración, y lo
mismo sucedió en el Norte y el Sur Korea, otro former Japanese colony.
La razón más común para los países para pasar a circulación por la derecha es de confor-
midad con los vecinos, ya que aumenta la seguridad del tránsito transfronterizo. Por ejem-
plo, varias ex colonias británicas en Africa, tales como The Gambia, Sierra Leone, Nigeria, y
Ghana, han cambiado de la circulación por la izquierda a la derecha, porque todos compar-
ten fronteras extensas con el ex colonias francesas, que conduce por la derecha. La antigua colonia portuguesa de
Mozambique sigue siendo el motor de la izquierda, que es un legado
de su pasado portugués, a pesar de que Portugal se cambiado a lo largo de la década de
1920. SEn embargo, Mozambique sigue siendo el motor de la izquierda, porque todos sus países limítrofes hacerlo. Las decisiones adoptadas por los países para conducir por la de-
recha normalmente se centran en la uniformidad regional. Hay excepciones históricas, como
postilion pilotos en Francia, pero tales ventajas históricas no se aplican a los vehículos de
camino moderna.
3.2.9 Cambio de izquierda a derecha
The Japanese Prefectura de Okinawa, bajo la ocupación militar de EE.UU. y la circulación
por la derecha desde el 24 de junio 1945, cambió de nuevo a la circulación por la izquierda
utilizado por el resto de Japón el 30 de julio de 1978.
Samoa cambiado para circulación por la izquierda en septiembre de 2009.
[24][25][26]
El go-
bierno trajo el cambio para que Samoa en línea con otros países del Pacífico Sur.
3.2.10 La ocupación extranjera y la anexión
Muchos países han temporal o definitivamente ha cambiado la norma del camino como con-
secuencia de extranjeros occupation o annexation. Los ejemplos incluyen Austria (en e Ans-
chluss) y Czechoslovakia (details) bajo el dominio alemán o el tránsito militar en los años
1930 y 1940. en la conducción de las Islas Feroe de la izquierda estaba en vigor en los ca-
minos de la isla de Vágar durante el British occupation en la Segunda Guerra Mundial. La
Channel Islands cambió a la conducción a la derecha bajo German occupation, pero cambió
de nuevo después de la liberación en 1945. The Falkland Islands hizo lo mismo en Argentine
control durante el 1982 Falklands War, aunque muchos isleños continuaron conduce por la
izquierda como un acto de desafío.
[27]
East Timor cambió a la conducción a la izquierda bajo
el gobierno de Indonesia en 1976, y continúa la práctica como un estado independiente.
La región japonesa de Okinawa cambió de izquierda a derecha debajo de US control ; en
1972 Okinawa fue devuelta a la soberanía japonesa, y seis años más tarde, en 1978, la
normas de circulación reverted to left-hand traffic como en el resto del Japón.
Korea también cambió de izquierda a derecha al final de la Segunda Guerra Mundial. Esto
ocurrió en septiembre de 1945, cuando las fuerzas apoyado por los soviéticos ocuparon las
fuerzas del Norte y América llegaron a la southern half Corea de. Poco después, la penínsu-
la fue dividida a lo largo del paralelo 38. Circulación por la derecha se llevó a cabo en ambos
territorios ya que los vehículos militares ya sea de fabricación estadounidense o modelos
VMD de fabricación rusa.
[28]

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3.2.11 Factores de seguridad
La investigación en 1969 por J. J. Leeming mostraron los países de conducción a la izquier-
da tienen una tasa de colisión menor que los países en circulación por la derecha.
[29]
Se ha
sugerido esto es en parte porque los humanos son más comunes right-eye dominant que el
ojo izquierdo dominante.
[30][31][32]
en circulación por la izquierda, el ojo derecho sobre todo un
mejor rendimiento se utiliza para controlar tránsito en sentido contraria y del conductor wing
mirror. en circulación por la derecha, tránsito que se aproxima y espejo retrovisor del con-
ductor son manejados por el ojo más débil sobre todo a la izquierda. Además, se ha argu-
mentado que la conducción lado izquierdo es más seguro para las personas mayores, dada
la probabilidad de que su déficit de atención visual en el lado izquierdo y la necesidad en las
intersecciones que estar atento a vehículos que se acercan por el carril del lado cercano. [
33 ] Por otra parte, en un coche con volante a la derecha de transmisión manual, el conduc-
tor mantiene su derecho (es decir, en la mayoría de la gente, dominante) la mano en el vo-
lante en todo momento y utiliza su mano izquierda para cambiar de marcha.
Los ciclistas y jinetes a caballo suelen montar de la mano izquierda. Esto los coloca en la
acera cuando se conduce por la izquierda.
El problema mayor de seguridad es la existencia de dos sistemas, circulación por la izquier-
da y derecha. Los visitantes utilizan para un sistema puede olvidar que el otro sistema se
utiliza en los que son, por ejemplo, los peatones que buscan de manera equivocada antes
de cruzar una calle.
3.2.12 Los tranvías (tranvías)
Sistemas de tranvía y del tranvía en general siguen las mismas reglas de tránsito normal en
el país en cuestión, tanto en camino y en las secciones reservadas, con las puertas de pasa-
jeros en la kerbside
. Varias excepciones existen o han existido, ejemplos, incluido el sistema
acaban de ser eliminadas en Londres, donde algunos tramos de tranvía tenido o tienen te-
mas en el mismo lado del camino sEn separación física del tránsito rodado.
El conductor se coloca generalmente cerca del centro de el vehículo, aunque algunos tran- vías de un solo operador se han desarrollado en donde el conductor se sienta más cerca del
centro del camino. en la izquierda corriendo y Blackpool sistema Melbourne trams
construida
entre los años 1970 y 1990, el conductor se sienta a la derecha. Antes de que el amplio sis-
tema fue desmantelado, Sydney trams También condujo en el lado izquierdo.
Cuando Suecia changed a la conducción a la derecha, su tranvía de una sola terminal había
las puertas en el lado equivocado, y esto fue tomado como una excusa para cerrar varios
sistemas. Gotemburgo operó su tranvías en pares opuestos mano, el tranvía de la izquierda
- la unidad principal antes de la introducción del tranvía y el botón derecho del volante des-
pués. Con el tiempo, todos los tranvías se han convertido con los tranvías muchos construi-
dos en los años sesenta, todavía en funcionamiento. en la parte noreste de el sistema, los
tranvías pasan a través de un túnel bajo Hammarkullen, que se encuentra en la cima de una
colina empinada. Desde la construcción de una plataforma única y central era más barato, los tranvías cambiar de bando en
Hjällbo y correr a la izquierda pasado los últimos cuatro
paradas.
En Vienna, alrededor de la estación de metro Kagran, Tranvía 26 cambios a la izquierda
para evitar que los pasajeros crucen las vías del tranvía.

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3.3 Vehículos
3.3.1 Posición del asiento del conductor
En la mayoría de principios motor vehicles, el asiento del conductor se colocará en el centro.
Algunos fabricantes de automóviles más tarde optó por colocarlo en el lado más cercano de
los coches a la kerb para ayudar al conductor a evitar raspar muros, setos, cunetas y otros
obstáculos. Otros fabricantes de coches coloca el asiento del conductor en el lado más cer-
cano al centro del camino para dar al conductor de la línea más larga posible de la vista del
tránsito In. Este es el modelo que finalmente prevaleció. Hoy en día las versiones experi-
mentales de drive by wire y brake by wire los vehículos se están desarrollando que permiten
que el conductor se deslice el volante / del freno de izquierda a derecha con los indicadores
en el tablero de instrumentos del centro. Se espera que a popularizarse en países como
Tailandia que tienen fronteras terrestres con países de distinto unidad. El más reciente Uni-
mog los modelos pueden ser changed from left-hand drive to right-hand drive in the field
para permitir a los operadores trabajar en el lado más conveniente de la carretilla.
3.3.2 Bicicletas
Al igual que con paseos a caballo, donde los pilotos tienden a preferir el montaje de la iz-
quierda, ciclomotores han evolucionado para ser montado por el mismo lado. Los sistemas
de transmisión común basada en cadena utilizado mayoritariamente por las bicicletas de
todo tipo se colocan generalmente en el lado derecho de la moto. Jinetes de lo que puede
caminar junto con sus ciclos tendió a su derecha con menos miedo de sus piernas interferir
con o están realizando sucia por el sistema de transporte que está al otro lado de la estruc-
tura. Esta configuración se adapte a la utilización de los ciclos en los caminos diseñado para
circular por la izquierda, donde el ciclista puede caminar al lado de la parte del camino con
su bicicleta en el camino y entre ellos y el tránsito. Desde esta posición se puede montar su
bicicleta por elevar y extender su pierna derecha, que tiende a ser más fácil para las perso-
nas diestras.
3.3.3 Restricciones legales sobre vehículos de tracción mal de oca-
sión
Por razones de seguridad, política o económica market protection
, algunos países prohíben
la venta o importación de vehículos con el volante en el lado” equivocado".
En Kenya, es ilegal para registrar vehículos VMD, una regla establecida por el Kenya Bu-
reau de Standards. Se hacen excepciones para los vehículos especiales como ambulancias,
camiones de bomberos, vehículos de construcción o vehículos que serán donados al go-
bierno.
[34]

En Australia, registro de no - cosecha (es decir, menos de 30 años de edad) de los vehícu-
los VMD es ilegal. Vehículos importados VMD menos de 30 años de edad se debe convertir
a VMD (costo potencial de miles de dólares), o conducir con un permiso que impone severas
restricciones de uso. Sin embargo Western Australia y the Northern Territory (tanto que a
veces han organizado diversas instalaciones militares de EE.UU. y había vehículos importa-
dos, vendidos y utilizados por el personal de servicio de EE.UU.) han VMD circulación de
vehículos In. La Australian Capital Territory (ACT), previamente autorizados vehículos VMD
sin añada a ser registrado, pero ha cambiado su legislación hace algunos años.
En India, Vehículos VMD no puede ser vendido comercialmente a los clientes, pero pueden
ser importadas para propósitos de prueba y de investigación en virtud de la aprobación del
gobierno.
[35]

40. 40/187 Wikipedia


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En New Zealand, Vehículos VMD puede ser privada de importación, y conducido a nivel
local en virtud de un permiso de VMD. Desde 1999, sólo VMD vehículos de más de 20 años
o vehículos de propiedad y operado por lo menos 90 días puede ser privada importados.
Diplomats y Operation Deep Freeze personal están exentos de estas restricciones.
En the Philippines , Vehículos de enfermedad hemorrágica del conejo están prohibidos. Los
autobuses públicos y camionetas importadas de Japón se convierten en VMD, puertas de
pasajeros y se crean en el lado derecho. Esta prohibición se pensaba que era el resultado
de el aumento de los accidentes con vehículos de enfermedad hemorrágica del conejo, la
mayoría de los cuales fueron camiones. Sin embargo, algunas camionetas mantener sus
puertas en el lado izquierdo, llevando a la en situación de peligro que los pasajeros tienen
para salir hacia el tránsito en sentido contrario. Algunas grúas industriales enfermedad he-
morrágica del conejo y otros vehículos todo terreno siguen siendo.
Cambodia prohibió el uso de coches volante a la derecha, muchos de los cuales fueron ob-
jeto de tránsito ilícito de Thailand, a partir de 2001, a pesar de que los vehículos de enfer-
medad hemorrágica del conejo el 80 por ciento de los vehículos en el país. El gobierno
amenazó con confiscar todos los vehículos, a menos que se convirtieron en VMD, a pesar
de en los considerables gastos en cuestión. De acuerdo con un BBC informe,
[36]
cambiar la
columna de sentido de derecha a izquierda costaría entre US$600 y US$2,000, en un país
donde el ingreso anual promedio era de menos de US$1,000.


VMD Toyota Landcruiser en frente de un hotel de
Pyongyang



A pesar de que conduce por la derecha North Korea ha importado varios vehículos usados
volante a la derecha de Japón, de los autobuses turísticos to Toyota Land Cruisers.
Sin embargo, muchos used vehicles exported desde Japón a países como Russia y Peru ya
están convertidos a VMD. Pero incluso si la posición del conductor se queda sin cambios,
algunas jurisdicciones requieren por lo menos el reemplazo de las luces.
Singapore prohibiciones VMD vehículos que se importen para el registro de personal local,
pero el uso temporal por los turistas de los vehículos VMD está permitido. Sin embargo, los
vehículos diplomáticos en Singapur están exentos de la sentencia de sólo VMD, y hay pocos
y de hidrógeno fuel cell los vehículos de VMD actualmente en fase de ensayo en Singa-
pur.En Taiwan, El artículo 39 de las Reglas de Tránsito de Seguridad requiere un volante
para estar en el lado izquierdo de un vehículo para pasar una inspección al registrar el
vehículo, por lo que los vehículos de enfermedad hemorrágica del conejo no podrán regis-
trarse en Taiwán. Esta regla no se aplica con carácter retroactivo, por lo que un vehículo de
enfermedad hemorrágica del conejo que se registró antes de que esta norma no pierde su
condición social y podrán seguir siendo legalmente impulsado.
En Trinidad y Tobago, Vehículos VMD están prohibidos, excepto para el retorno de los na-
cionales que residían en un país extranjero y son la importación de un vehículo para uso
personal. Vehículos VMD también pueden ser importados para su uso como funeral hears-
es.

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En West Africa, once-British Ghana y The Gambia también han prohibido los vehículos de
enfermedad hemorrágica del conejo. Su tránsito ha sido cambiado de la izquierda a la dere-
cha. Ghana prohibida nuevos registros de vehículos volante a la derecha después del 1 de
agosto de 1974, tres días antes del cambio de tránsito el 4 de agosto de 1974. Vehículos
con sentido sólo podrán ser importadas temporalmente en Sierra Leona, por ejemplo, para
programas humanitarios, sino que debe ser exportado al final de la operación.
La mayoría de las prohibiciones anteriores en VMD y VMD vehículos sólo se aplican a los
vehículos registrados en el país. Los países que han firmado el 1968 Vienna Convention on
Road Traffic no se les permite hacer tales restricciones en los vehículos de matrícula extran-
jera. El apartado 1 de anexo 5, establece”Todo el tránsito de vehículos In internacional debe
cumplir con los requisitos técnicos vigentes Es Es su país de registro de la primera vez que
entró en servicio” . Por lo tanto todos los países signatarios y la mayoría de los países no
signatarios permitir la importación temporal (por ejemplo, por los turistas) de los vehículos
matriculados en el extranjero, no importa de qué lado del volante se encuentra en.
Oman y
Azerbaiyán, que no han firmado la Convención de Viena, la prohibición de todos los vehícu-
los con sentido de matrícula extranjera. [ 37 ] [ 38 ]
Ambos VMD y VMD vehículos en general, pueden ser registrados en cualquier European
Union Estado miembro, pero hay algunas regulaciones y restricciones. Eslovaquia y Polonia,
a pesar de ser miembros de la European Union , no permita que el local de registro de
vehículos de enfermedad hemorrágica del conejo, [ 39 ], incluso si el vehículo se importa de
una de los cuatro países de la UE que conduce por la izquierda (Reino Unido, Irlanda, Chi-
pre, y Malta).Lithuania y Ukraine han prohibido el registro de nuevos vehículos volante a la
derecha desde 1993. Después del 19 de septiembre de 2012, registro de vehículos de en- fermedad hemorrágica del conejo en
Serbia No se permitirá más.
[citation needed]

3.3.4 Omnibús



Comparación de la puerta continental (izquierda) contra la
puerta estándar de salida de emergencia (derecha) en
Plax-
ton Paramount coaches.






Aunque Brasil tiene circulación por la derecha, hay autobu-
ses con puertas adicionales en el lado izquierdo para la
operación en bus stops en las medianas de las calles de las
ciudades en tales como Campinas.

42. 42/187 Wikipedia


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Buses suelen tener las puertas de pasajeros sólo en la kerbside, que restringe severamente
su capacidad para operar con eficacia en el lado opuesto del camino a aquel para el que
fueron diseñados. Cada vez más, de gira coaches, que puedan cruzar las fronteras de trán-
sito de la imparcialidad en sus funciones, están equipados con una puerta adicional en el
lado opuesto de la acera, para simplificar el acceso y egreso en el país extranjero. en Britain
esto se conoce como una” puerta continental”, ya que su utilidad será la en de la Europa con-
tinental. Se dobla como una salida de emergencia, pero es mucho más fácil de usar que una
salida diseñada exclusivamente para uso de emergencia.
Por lo general, bastante sencillo para equipar una puerta no bordillo en los autobuses con
piso de altura relativamente baja, el muchas tradicional británica double- deckers venden
para su uso turístico en el Canadá y EE.UU. son algunos ejemplos.
Hay autobuses con puertas en ambos lados, que permiten un trabajo en bus stops en el
medio de avenidas, tales como en algunos Brazilian ciudades.
Algunos BRT sistemas operan con buses que tienen puertas sólo (ni principalmente) en el
lado opuesto de la kerb, destinados a operar las estaciones o paradas de autobús In en el
centro de una avenida con carriles exclusivos, tales como TransMilenio (VMD) en Bogotá,
Colombia y Rea Vaya (VMD), en Johannesburg, South Africa, este último sólo for articulated
buses en funcionamiento las líneas troncales.
[40]

3.3.5 Camiones
Camiones en el norte de Italia fueron enfermedad hemorrágica del conejo a menudo para que el conductor podría ver el borde del camino en los pasos alpinos. en España fueron los
camiones volante a la derecha hasta la década de 1950, para permitir a los conductores
para ver los bordes de camino inestable.
[41]

3.3.6 Postal y otreos servicios públicos


A Canada Post derecho del volante furgoneta de reparto.
Espejos extra colocado sobre su lado izquierdo para
compensar la posición del conductor.


Oficina de Correos coches y furgonetas en países tan diversos como los Estados Unidos,
Canadá, Finlandia, Estonia y Suecia tienen el volante en el lado opuesto a los vehículos
normales. Esto es para que los conductores pueden conducir al lado de los buzones (tam-
bién conocido como buzones de correos en algunas regiones) o salir directamente sobre la
acera (también conocido como el pavimento en algunas regiones) sin tener que caminar
alrededor de sus vehículos, o poner mail (correo) en las cajas sin salir de sus vehículos en
absoluto.
En los EE.UU., los transportistas rurales electrónico a menudo se debe proporcionar sus
propios vehículos y tienen una selección limitada de los vehículos de enfermedad hemorrá-
gica del conejo que se puede optar por comprar o alquilar. Algunos vehículos de servicio
público también volante a la derecha para permitir el desmontaje de la acera y algunas com-
pañías de periódicos utilizan vehículos con sentido a entregar documentos a bordillo cajas
en lugar de conducir a lo largo de las rutas en el lado equivocado.

43. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 43/187


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La Jeep Wrangler está disponible en los Estados Unidos de configuración en enfermedad
hemorrágica del conejo, ya que este modelo en particular es muy popular entre los carteros
rurales, que a veces operan en las condiciones del camino menos que óptima y así apreciar
la capacidad del Wrangler 4WD.
[citation needed]
Entre 1991 y 1999, Subaru fabrica y vende una
versión de sentido de la derecha de su modelo Legacy all-wheel -drive camioneta para uso
de correo de los EE.UU. rutas rurales y caminos compañías ruta contrato de suministro caja, y muchos de los remaEn utilizar vehículos In, con la fuente de disminución de utilizar Suba-
rus de sentido de la derecha muy solicitado por las compañías de correo y periódicos. Sa-
turno hizo una SWP (Station Wagon postal) a partir en 1996, utilizando artes de enfermedad
hemorrágica del conejo de sentido también se usa cuando la s de la serie comenzó a ser
exportado a Japón.
En Europa, los vehículos de enfermedad hemorrágica del conejo son comprados por los servicios de correos y son ofrecidos por varios fabricantes, ya que dichos vehículos se pro-
ducen para el mercado británico. Asimismo, los vehículos VMD se puede c omprar para su
uso en el Reino Unido. Con normas de la UE, los vehículos usados pueden ser vendidos en
la frontera, lo que facilita la venta de vehículos usados. Antes de que era muy difícil de ven-
der vehículos de sentido desde el lado” equivocado".
En Australia y el Reino Unido, VMD street sweeper trucks
son comunes con el fin de los
conductores con una mejor visión de la acera izquierda se está limpiando. Algunos estilos de
Wheelie bin camiones de recogida también tienen asientos del conductor del lado del bordi-
llo de permitir una mejor visión de la caja, ya que se vacía.
Además, algunos de estos vehículos cuentan con sistemas de doble control, con los pedales
de sentido y ruedas a ambos lados de la cabina, lo que permite al conductor operar desde
cualquier lado ofrece la mejor seguridad y visibilidad en el momento específico. en el estado
de Victoria en Australia, al operar un camión de basura de doble control, el conductor sólo
debe conducir por el lado izquierdo de la cabina al recoger cubos de basura. Conducir por la
izquierda cuando no recogida por ejemplo, que conduce al relleno sanitario o en la espalda a
la silla del carro, puede resultar en fuertes multas.
3.3.7 Los faros y otros aparatos de iluminación
Artículo principal: Headlamp


Vista de pájaro de patrón de baja haz de luz para el trán-
sito de humedad relativa, con una larga gama de ver a la
derecha de corte y corta a la izquierda para que los con-
ductores se acerca no se deslumbró.
La mayoría de cruce headlamps
plaborar un haz de cru-
ce asimétrico enfocado para el uso de un solo lado del
camino. Faros para el uso de LH- en los países de tránsito tienen un bajo de cruce que arro-
jan más de su luz hacia delante - hacia la izquierda, al tiempo que limita el rango de la luz
hacia delante - hacia la derecha, el peligros en sí distribuye Con Una baja / Sesgo Hacia la
izquierda,. Faros de países RH - tránsito tienen un bajo de cruce, que arrojan la mayor parte
de su luz hacia delante - hacia la derecha, al tiempo que limita el rango de la luz hacia de-
lante - hacia la izquierda, el haz se distribuye con un sesgo hacia abajo / hacia la derecha. El
haz lo que permite al conductor ver los obstáculos y las señales de camino en su propio lado del camino a una distancia segura, sin tránsito en sentido contraria deslumbrante.

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En Europa, al conducir un vehículo con los faros de humedad relativa del tránsito en un país
LH - tránsito o viceversa por un tiempo limitado (como por ejemplo en vacaciones o de trán-
sito Es), es un requisito legal para ajustar las luces de forma temporal para que el mal del
lado del punto caliente de la viga no deslumbrar a los conductores en sentido contrario. Esto
puede lograrse mediante la adhesión tiras de apagón o de plástico lentes prismáticos a una
parte designada de la lente, pero algunas variedades de la projector -type headlamp se pue-
de hacer para producir un buen LH - RH - o la viga del tránsito desviando un mueble u otro
elemento de palanca Es o en el conjunto de la luz.
Debido a que las tiras apagón prismáticos y lentes de adhesivos a reducir el nivel de seguri-
dad de los faros, la mayoría de los países requieren que todos los vehículos matriculados o
utilizar en una forma permanente o semi- permanente del país a estar equipados con pro-
yectores diseñados para la circulación correcta la arbitrariedad.
Sin sidecars motocicletas adjunta,, motor scooters, mopeds, y bicycles son casi simétrica
con su manillar en el centro. Sin embargo, las motocicletas son a menudo equipados con
luces asimétricas, viga de automoción - tipo que también requieren ajustes o reemplazo
cuando se pone en un país con el uso de las manos frente al tránsito.
3.3.7.1 Luces antiniebla traseras
En el European Union, cada vehículo debe estar equipado con una o dos luces antiniebla
traseras de color rojo. Una sola lámpara antiniebla trasera se puede situar en la línea central
del vehículo, o en el lado del conductor de el vehículo. No se puede situar en el lado del pa-
sajero de los vehículos, ya que puede ser sustituida por una única luz de marcha atrás.
Cuando la importación de un vehículo a un país que impulsa en el lado opuesto del camino,
esto a veces requiere la instalación y compra de componentes de iluminación en el mercado
local.
3.4 Jurisdicciones específicas
3.4.1 Afghanistan
El tránsito de mano derecha se introdujo en Afghanistan by Ghulam Mohammad Farhad
, el
Alcalde de Kabul,
[42]
en la década de 1950, en primer lugar en Kabul, y más tarde en el resto
de el país. en la actualidad la mayoría de los vehículos tanto de el país, sin embargo, son VMD coches importados de la vecina Pakistán (con la excepción de Herat, oeste de las pro-
vincias y otras). en la capital
Kabul, mayoría de los conductores se han adaptado a este
problema, inclinado sobre el asiento del pasajero (en el lado izquierdo del coche) antes de
hacer un giro hacia la izquierda o antes de adelantar a otros vehículos por virar a la izquier- da (tránsito en sentido contrario) carriles. El país también tiene un gran volumen de tránsito
de vehículos militares de los EE.UU., Canadá y militares de la UE, mucho más de lo que es
VMD.
3.4.2 Argentina
Cuando el Pan American Highway from Alaska to Cape Horn se planeó en la década de
1930, se decidió que debería utilizar un lado de la conducción en toda su longitud. Unos
pocos países a lo largo de la ruta utilizada izquierda tránsito de ocasión, uno de ellos la Ar-
gentina. El 10 de octubre Decreto Nacional 1944 26.965 [ 43 ] se publicó, la introducción de la mano derecha de tránsito en Argentina ocho meses después, el 10 de junio de 1945. E s-
trictos límites de velocidad mantenido el número de accidentes mortales de baja después de la conversión. 10 de junio aún se observa cada año como Día de la Seguridad Vial [ 44 ]
(Día de la Seguridad Vial) en Argentina.

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Los trenes construidos por los británicos, así como de metro de Buenos Aires, dirigido a la
izquierda.
3.4.3 Australia
Australia
Se conduce por la izquierda. La decisión de unidad en el lado izquierdo del camino
se hizo en el siglo 19 en el early period de the British colony de New South Wales by Gover-
nor Lachlan Macquarie después de la primera camino fue construida, y siguió a la British la
práctica. Territorios y estados australianos han utilizado el ”dar paso a la derecha” regla; en la
ausencia de regulaciones específicas para una situación particular, los conductores deben
ceder el derecho de paso a todos los vehículos a su derecho.
[45]

Esto se aplica a la mayoría de las intersecciones sin control, excepto para T - interseccio-
nes.
[46]
Ceda el paso a la derecha no se aplica a las vías de la fusión, en caso de que los
vehículos deben ceder el paso a cualquier vehículo que está delante. A veces se denomina
fusión postal. Si las líneas están marcadas, los vehículos no son zip fusión, pero al cambiar
de carril, y que debe ceder el paso en consecuencia.
[46]
Todos los vehículos VMD debe con-
vertirse en enfermedad hemorrágica del conejo si es menor de 30 años de edad, salvo en
Australia Occidental, donde sólo están obligados a ser de 15 años de registro.
3.4.4 Austria-Hungary
The Austro-Hungarian Empire condujo a la izquierda. Sucesor países cambiaron a la dere-
cha por separado. Austria lo hizo etapas In, empezando desde el oeste:
• Vorarlberg: 1919,
• Tirol y western half de Salzburg: 1930,
• Carinthia y East Tirol: 1935,
• Upper Austria, Styria, eastern half de Salzburg: 1 June 1938,
• Lower Austria: 19 September 1938.
Galicia, Polonia pasó a la derecha alrededor de 1924. Checoslovaquia lanzamiento está
previsto para la circulación por la derecha el 1 de mayo de 1939, pero el cambio de Bohemia
y Moravia Sp fue impulsada por las fuerzas de ocupación alemana (Bohemia: 17 de marzo
de 1939, Praga: 26 de marzo, ver switch to right hand traffic en Czechoslovakia
para más
detalles). Hungría también actuaron después de lo previsto: el gobierno decidió el cambio en
junio 1939, pero se pospuso y finalmente se presentó a las 3 am el 06 de julio 1941 y fuera
de Budapest a las 3 am el 9 de noviembre 1941 en Budapest.
3.4.5 Bahamas
Como ex colonia británica, las Bahamas ha dejado a la circulación por la. La mayoría de los
vehículos son importados de Estados Unidos y son thusly volante a la izquierda de los
vehículos.
3.4.6 Bangladesh
Siendo un ex colonia británica, Bangladesh
sigue la circulación por la izquierda del camino y
todos los vehículos son VMD. Debido a las normas de seguridad vial, todos los vehículos que se importen deben enfermedad hemorrágica del conejo. Sin embargo, los vehículos
importados por las embajadas o consulados extranjeros pueden tener VMD, porque de su
condición de diplomáticos.

46. 46/187 Wikipedia


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3.4.7 Bélgica
Antes de 1899, no existía un sistema uniforme en Belgium. en algunas ciudades o provincias
de tráfico conducía en la izquierda y en otras a la derecha. A partir del 1 de agosto de 1899,
circulación por la derecha se introdujo en todo el país.
[47]

3.4.8 Belize
Como ex colonia británica, Belize (conocida hasta 1973 como British Honduras) condujo a la
izquierda hasta 1961, cuando cambió a la derecha en anticipación de the Pan-American
Highway being built to pass through the country.
However, after Hurricane Hattie el gobierno tuvo que desviar fondos destinados a la cons-
trucción del camino a las operaciones de socorro, por lo que el camino no hecho de In ejecu-
tar a través de Belice.
3.4.9 Bosnia y Herzegovina
Bosnia y Herzegovina era parte de la Austro Hungarian Empire a principios de siglo 20, y
después de la caída de imperio, comenzó a circular por la derecha.
3.4.10 Bolivia

Yungas Road
Bolivia, al igual que la mayoría de los países de
América del Sur, conduce por la derecha, con la
excepción de la tristemente célebre” El Camino de la
Muerte” , o simplemente conocido como Yungas
Road, donde se maneja en la razón left.The para
esta configuración es ayudar a los conductores ver
a su rueda exterior al atravesar el camino.






3.4.11 Burma (Myanmar)
Como ex colonia británica, en los coches Burma
(Myanmar) han llevado a la izquierda hasta
1970, la administración militar de Ne Win decretó que el tránsito se conduce por el lado de-
recho del camino a partir 07 de diciembre 1970.
[48]
Se alega que esto se debía a Ne Wen
había sido aconsejado por su astrólogo, quien había dicho que” mover a la derecha” .
[49]
es a
pesar de los cambios, la mayoría de los vehículos de pasajeros en el país siguen siendo
volante a la derecha, siendo los vehículos de pre - transición y los vehículos de segunda
mano importados de Japan, Thailand, y Singapore. Los autobuses importados de Japan que
nunca se convirtieron de enfermedad hemorrágica del conejo de VMD, tienen puertas en el lado derecho en posición de desplazamiento, a diferencia de sus contrapartes en el
Philippi-
nes.

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Sin embargo, las limusinas del gobierno, importado de la República Popular de China, se
VMD. Prácticamente todos los vehículos se conducen con un pasajero llamado” libre”(စ
��� ��) en lugar de ver el tránsito en sentido contraria y al conductor en cuanto a si es
seguro para adelantar o no, ya que el conductor no puede ver esto desde la posición de vo-
lante a la derecha.
[50]

3.4.12 Cambodia
Camboya sigue una regla de mantener a la derecha, obtenidos de France . En 2001 los co-
ches volante a la derecha, por lo general de segunda mano procedentes de Tailandia, fue- ron prohibidos.
[51]

3.4.13 Canadá


Un típico canadiense freeway.



Canada
Se conduce por la derecha, en VMD (a la izquierda el volante) de los vehículos.
Hasta la década de 1920, la norma del camino en Canadá variado province, con British Co-
lumbia, New Brunswick, Nova Scotia, y Prince Edward Island vehículos con conducción a la
izquierda, y las demás provincias y territorios que los automovilistas circular por la derecha.
A partir de la west coast 15 de julio 1920 y termina en la east coast 01 de mayo 1924, las
restantes provincias comenzó a conducir a la derecha [52]. Terranova no era parte de Ca-
nada hasta 1949, y sus conductores llevaron a la izquierda hasta el 02 de enero 1947.
[53]

Uno de los pocos lugares en Canadá, donde el tránsito parece conducir por la izquierda en
Montreal on Autoroute 20 para los 3 kilómetros entre sus cruces con Route 138 y Autoroute
15.
[54]
Los dos caminos pemanecen separados por un derecho de ferrocarril de vía para esta
distancia total, y el cambio de partes no interfiere con el flujo de tránsito.
Cientos de thousands de volante a la derecha (VMD) vehículos fueron construidos en Cana-
dá durante la Segunda Guerra Mundial para los militares desde 1940 hasta 1945. La may o-
ría de estos fueron NOM Patrón (más tarde llamado canadienses tipo militar), así como al-
gunos de los MCP (Modificado modelo convencional es decir, de uso civil) de los vehículos.
La razón es que las fuerzas militares de Canadá se encontraban en ese momento la inten-
ción de luchar junto a los militares británicos que utilizan los vehículos de enfermedad hemo-
rrágica del conejo. BritaEn también perdió la mayor parte de sus vehículos militares en
Francia en el 1940 retreat
y por lo que ordenó a miles de vehículos nuevos desde Canadá.
Militares canadienses Patrón (CMP) de los vehículos se convirtió en los vehículos más es- tandarizados en la Commonwealth británica. Se les facilitó a Canadá, el Reino Unido, Aus-
tralia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y la India. Otros fueron suministrados a la URSS después
de que entró en la guerra. Algunos, desviados de su envío a las tropas canadienses en
Hong Kong, fueron suministrados al Ejército de EE.UU. en las Filipinas y se utiliza allí hasta
que los japoneses capturaron las islas.

48. 48/187 Wikipedia


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Después de la guerra, miles de vehículos con sentido de fabricación canadiense fueron su-
ministrados a las Naciones Unidas para el alivio (UNRRA) de los países que habían sufrido
mucho en la Segunda Guerra Mundial y fue a países como Checoslovaquia y Grecia.
Durante la Guerra Fría en la década de 1950, Canadá dio a muchos más a los aliados, co-
mo Noruega, los Países Bajos, Francia y Italia. Durante la guerra, el Canadá había construi-
do los vehículos blindados de enfermedad hemorrágica del conejo, como tanques, vehículos
blindados, camiones blindados, vehículos de reconocimiento, los transportistas universal,
jeeps seguimiento, etc Uno de ellos fue el Ram tank que fue el [ cita requerida ] inspiración
para la posterior tanque Sherman M4.
Hay algunos vehículos que ofrece oficialmente volante a la derecha en Canadá, como Ca-
nada Post camiones de entrega de correo. Estos tienen espejos adicionales para aumentar
la visibilidad del conductor. Algunos garbage trucks y street sweepers tienen dos controles,
tanto VMD y VMD. Esto permite al conductor para entrar y salir del vehículo rápidamente, no
importa de qué lado de la calle está en mantenimiento. Vehículos con sentido de propósito
general se permiten en Canadá, siempre que cumplan con todas las normas de Canadá de
vehículos de motor de seguridad o de más de 15 años de edad y por lo tanto eligible for im-
port independientemente de cumplimiento de las regulaciones federales de Canadá.
3.4.14 El Caribe
El Inglés de habla Caribbean generalmente sigue la regla y mantener a la izquierda, como
resultado, la mayoría de coches tienen una configuración de volante a la derecha. Ejemplos de esto puede ser observado en países como
Barbados, Jamaica y Trinidad & Tobago.
Sin embargo en algunas islas, sobre todo Lesser Antilles(como el British VirgEn Islands,
U.S. Virgin Islands, the Cayman Islands, así como Turks y Caicos Islands) y the Bahamas,
mayoría de los coches de pasajeros están todavía VMD equipada (a pesar de que se con-
duce por la izquierda), se importan desde el United States o Brazil.
[55]
Sólo algunos vehícu-
los del gobierno y los importados de países VMD (Japón y el Reino Unido entre otros) son VMD. Las Islas EE.UU. Virgen son especialmente conocidos por tener una elevada tasa de
accidentes causados por los turistas desde el continente americano que no están familiari-
zados con la conducción a la izquierda en sus coches de alquiler VMD. [ cita requerida ]
Las Antillas francesas (Guadeloupe, Martinique, Saint-Martin) y las Antillas Neerlandesas
(Bonaire, Curaçao y Sint-Maarten) conduce por la derecha, con configuraciones de coches
VMD, como en su área metropolitana en Europa o en la mayoría de los países de América
continental.
3.4.15 China (véase también Hong Kong y Macao)
Antes de 1946, en la conducción China fue mezclado, con los coches en las provincias del
norte de conducción a la derecha, los coches y en las provincias del sur como Guangdong la
circulación por la izquierda. A partir de 1946 China se convirtió en un país de la mano dere-
cha del tránsito de sólo.
[56]
Sin embargo, Hong Kong y Macau seguir observando circulación
por la izquierda después de la transfer al control chino en 1997 del Reino Unido y de Portu-
gal 1999, respectivamente.
3.4.16 Croacia
Croatia era parte de la Austro Hungarian Empire antes de la First World War, y después de
la caída de imperio, comenzó a circular por la derecha.

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A veces, en multi- storey car park entradas de la parte izquierda de una one- way street los
carriles de la entrada se invierten para proveer para el flujo sin restricciones de tránsito entre
el aparcamiento y la calle. Un ejemplo de ello es el Importanne Galería de aparcamiento de
varias plantas.
[57]
Esto se hizo para el tránsito lanes en la one way street de la que se entra
en el aparcamiento no cruzaría.
3.4.17 Chipre
Un ex colonia británica, Cyprus Se conduce por la izquierda los coches, y se vende local-
mente volante a la derecha, incluidos los utilizados por el British forces en la Sovereign Base
Areas de Akrotiri y Dhekelia. Sin embargo, hay un número importante de vehículos de volan-
te a la izquierda en las zonas ocupadas, que fueron importados de Turkey en la década de
1980. Dado que Chipre es ahora miembro de la UE es común encontrar vehículos volante a
la izquierda también (importaciones por tierra los turistas, o bien de segunda mano proce-
dentes de países de la UE con los vehículos VMD).
[58]
Un número cada vez mayor de volan-
te a la derecha grey import vehicles from Japan y the UK ahora se venden en toda la isla.
3.4.18 Etiopía y Eritrea
Ethiopia cambiado de la mano izquierda para circulación por la derecha en 08 de junio 1964.
Eritrea Fue en ese momento parte de Etiopía, por lo que la misma fecha es aplicable para
ese país. La razón para el cambio no se entiende claramente, como vecinos Kenya y en el
sur Sudan en el oeste se conduce por la izquierda.
3.4.19 Francia

Una excepción a la TMD - en-France


Francia ha sido durante mucho tiempo un país circulación
por la derecha.
Sin embargo, a lo largo de los 350 metros (380 yardas) de
la Avenue du Général Lemonnier en París, que conecta el
Pont Royal con la Rue de Rivoli
, circulación se efectúa por la izquierda, separados sólo por
una joroba. The N205 from Annecy up to Chamonix tiene una sección de 5 km entre Le Fa-
yet y Le Châtelard en la calzada hasta se ha construido en el lado mountaEn tirar para arriba
sobre la calzada de alta secciones en voladizo [ 59 ] da la experiencia desconcertante de la
conducción no sólo de alta en el aire, pero a la izquierda por varios minutos antes de las
calzadas y cruzar de nuevo volver a la francesa norma.
A pesar de la norma del camino, los trenes (excepto el Paris Métro ) siguen normalmente
circulan por la pista de la izquierda, siempre y cuando utilicen sus formas autónomas y ge-
neralmente no hay riesgo de confusión, y también porque los coches están prohibidos para
conducir en los carriles mismo (tránsitos están físicamente separados). Sin embargo, algu-
nas pistas de los servicios locales (en particular los alrededor de los puertos), que tienen un
tránsito muy bajo, se basan en formas que son más utilizados por los vehículos o peatones y
abierta a los ciclos. en estos casos, estas vías especiales podrán ser conducidos por los
trenes (sólo los transportistas corto) en la misma sentido que el tránsito de automóviles, a
muy baja velocidad y con las limitaciones de carga para evitar accidentes.

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3.4.20 Gibraltar


Paso de peatones en la Gibraltar









Aunque British overseas territory de Gibraltar
cambió a circular por la derecha el 16 de junio
de 1929 a evitar los accidentes con vehículos de Spain, algunos autobuses públicos hasta
hace poco eran volante a la derecha, con una puerta especial que permite a los pasajeros
para entrar en el lado derecho. Sin embargo, la mayoría de los turismos son VMD, como en
España, con la excepción de los vehículos de ocasión es presentada desde el Reino Unido y
Japan así como la registrada en Reino Unido vehículos militares utilizados por el British For-
ces.
3.4.21 Guyana y Suriname
Guyana y Suriname son los únicos otros dos países en el continente Americas that unidad
de la izquierda. Como resultado de la construcción de la Pan-American Highway, cuatro paí-
ses del continente americano cambió a circular por la derecha entre 1943 y 1961, los últimos
de que se Belize. Tanto Guyana y Suriname son separados de sus vecinos por grandes ríos,
con el primer puente que cruza una de estas única apertura en abril de 2009. El interior sur
de ambos países está escasamente poblado, con muy pocos caminos y por lo tanto no los
pasos fronterizos.
En el sur - oeste de Guyana, cerca de Lethem, el trabajo se completó finalmente
[60]
el 26 de
abril de 2009, sobre la Takutu River Bridge a través de la Takutu River a la vecina Brazil,
que conduce por la derecha. El sistema de cambio está en el lado de Guyana, con una línea
de pase en el otro en el camino de acceso al puente.
[61][62]
La construcción avanzó lentamen-
te durante los años antes de ser completado por el ejército brasileño. Brasil ha tenido mucho
interés en abrir el puente, ya que ahora permite el acceso de Brasil a los puertos del mar del
Caribe en la costa norte de América del Sur. Brasil tiene la intención de permitir que Guyana
registrados (VMD) de los vehículos a ir más allá de la ciudad fronteriza de Brasil Bonfim. Se
espera que Brasil (VMD) Los vehículos serán capaces de manejar todo el camino a través
de Guyana a la costa. El Puente Takutu es la frontera de las Américas se limiten a cruzar en
el tránsito cambia lados del camino.
En Suriname, la mayoría de los autobuses de propiedad privada son importados de Japón, y
las salidas están diseñadas para la circulación por la izquierda. La mayoría de los autobuses
de propiedad estatal, sin embargo, son de los EE.UU. (VMD) y con frecuencia la ubicación
de las salidas tiene que ser ajustada.

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3.4.22 Hong Kong y Macau


Chatham Road en Kowloon, Hong Kong.




Siendo un ex británica colony , Hong Kong sigue el United Kingdom en la circulación por la
izquierda. Macau, un ex portugués colony, Históricamente, seguido de Hong Kong en la cir-
culación por la izquierda porque la mayoría de los coches de enfermedad hemorrágica del
conejo en Macao se han importado a través de Hong Kong. Macao no siga el Portugal en
1928 o China en 1946 en el cambio a la circulación por la derecha.
Bajo los auspicios de the one country, two systems acuerdo, la práctica de la conducción a
la izquierda sigue en Hong Kong y Macao, que ahora Special Administrative Regions de the
People's Republic de China. La mayoría de los vehículos, incluso los de la People's Libera-
tion Army Hong Kong Garrison, son VMD. VMD excepciones incluyen algunos autobuses
que prestan servicios en y desde el continente.
Hay cuatro puntos de cruce fronterizo de camino entre la China continental y Hong Kong. El
mayor y más activo es Lok Ma Chau Control Point (aerial map), que cuenta con dos siste-
mas de cambio por separado en la parte continental. en 2006, el número medio diario de los
viajes de vehículos registrados en Lok Ma Chau fue 31.100.
[63]
El más grande del día, se
Man Kam To, donde no existe un sistema de cambio y los caminos fronterizos en el lado
continental simplemente se cruzan en calles de sentido único con un camino maen. Hay dos puntos de cruce de frontera entre el territorio continental de China y Macao. El punto de cru-
ce más reciente es el
Lotus Bridge, que atraviesa un canal estrecho de mar entre la parte
continental y Macao, y se abrió a finales de 1999 (aerial map). El puente de Lotus fue dise-
ñado para atender altos volúmenes de tránsito y cuenta con tres carriles en cada sentido,
así como un sistema de cambio completo en la parte continental, que incluye puentes que
bucle alrededor de la otra de 360 grados para cambiar el sentido de la circulación. En el an-
tiguo punto de cruce de Macao, no hay un sistema de transición, y los caminos fronterizos
continuar con el tránsito de la izquierda en la parte continental y simplemente se cruzan con
una rotonda. Todos estos sistemas de cambio de China se puede ver en alta resolución utili-
zando Google Earth.

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3.4.23 Islandia
Iceland conmutación del tránsito de izquierda a derecha a las 06:00 el domingo 26 de mayo
de 1968, conocida como H-dagurinn. Como es Sweden, mayoría de los coches de pasajeros
se quedaron ya volante. [ 64 ] La única lesión de la transición era un muchacho en una bic i-
cleta que se fracturó la pierna.
[65]
Numerosas líneas de autobús quedaron atrapados también
en atascos de tránsitos.
3.4.24 India


Gurgaon Airport Expressway, New Delhi



Después de British colonial influencia, India
Se conduce por
la izquierda del camino. Ahora todos los vehículos con el volante a la derecha del gobierno
la prohibición de todos los vehículos VMD nuevos en el país, excepto en circunstancias es-
peciales, tales como los automóviles importados libres de impuestos por las embajadas ex-
tranjeras. Todos los vehículos de la mano izquierda disco (incluidos los de nueva fabricación
destinados a la exportación) llevar una etiqueta de lectura importante”Mano izquierda de
unidad del vehículo en su espalda para advertir a otros conductores.
3.4.25 Indonesia
Indonesia, el mundo el cuarto país más poblado, conduce por la izquierda, a pesar de ser
una antigua colonia de la Netherlands, que conduce por la derecha. Esto se originó a partir
de la dominación británica en Indonesia bajo Thomas Stamford Raffles entre 1811 y 1816. A
pesar de que el país es un archipiélago, hay tres fronteras terrestres, con Malaysia, East
Timor y Papua New Guinea. Todas las de estos países también conduce por la izquierda:
Malasia como un legado de British regla, Timor Oriental, como resultado de anteriores Indo-
nesian occupation y Papua Nueva Guinea como consecuencia de la norma de Australia tras
la Primera Guerra Mundial hasta 1975.
Sin embargo, hay una excepción: en Surabaya ciudad, en la calle Praban (una de las calles
maen en el centro de Surabaya), unidades de tránsito en ambas sentidos en el lado derecho de aproximadamente 500 metros. La calle está llena de gente y el estilo de volante a la de-
recha ayuda a que el flujo eficiente de tránsito, especialmente de Gemblongan la calle, de la
cual los vehículos pueden girar a la derecha directamente a Praban la calle. Coches de la
calle Blauran similar puede convertir directamente a la derecha. Debido a que es un separa-
dor que divide los dos lados de la calle, los conductores locales tienen poca dificultad.
[citation
needed]

3.4.26 Iraq
Iraq Se conduce por la derecha.

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3.4.27 Irlanda
The Republic de Ireland es el segundo estado más grande Europa, después de la United
Kingdom, con un sistema de circulación por la izquierda. Los visitantes puedan encontrar
señales de advertencia (En Inglés, francés y alemán), cerca de los aeropuertos irlandeses,
puertos marítimos y los principales lugares de interés turístico, así como fuera de las gran-
des zonas urbanas, recordándoles que la unidad de la izquierda. The country's only land
border es con Northern Ireland, un componente de el Reino Unido, lo que no hay cambio de
formato para impedir el gran volumen de tránsito transfronterizo entre las dos partes de Ire-
land. Sin embargo, la República de Irlanda muestra algunos signos de alerta amarilla en tres
idiomas en la frontera, especialmente en zonas muy rurales, por ejemplo 54°32′05″N
7°52′09″W54.534788°N 7.869185°W y 54°37′17″N 7°45′18″W54.621445°N 7.755042°W.
Transbordadores de coches desde Francia a Ringaskiddy y Rosslare Harbour son la princi-
pal fuente de tránsito de VMD.
3.4.28 Italia


Ponte Palatino en Roma




¿De qué lado del camino el Romans llevó a se discute. La evidencia arqueológica en Bri-
taEn parece indicar la circulación por las vías romanas, pero la izquierda de edad en Turquía
sugieren que los romanos utilizaban el lado derecho del camino.
[66]
en Italy la práctica de
tránsito de la circulación por la derecha en la primera comenzó en finales de 1890, pero no fue hasta mediados de la década de 1920 que se convirtió en estándar en todo el país. Hu-
bo un largo periodo en que el tránsito en el campo llevó a la derecha, mientras que las ciu-
dades más seguido conduce por la izquierda.
[67]
Roma, por ejemplo, no cambió de izquierda
a derecha hasta el 20 de octubre de 1924. Milán fue la última ciudad italiana de cambio a la
circulación por la derecha (3 de agosto de 1926). Coches había permanecido volante a la derecha (VMD), hasta este momento.
Alfa Romeo y Lancia no producir automóviles VMD
hasta fecha tan tardía como 1950 y 1953, respectivamente.
[68]

A pocas caminos tienen algunos tramos de camino donde las sentidos cruzadas, lo que re-
sulta en el tránsito de la circulación por la izquierda, como la autopista A6 entre Savona y
Turén (mapa), la autopista A20 entre Messina y Palermo (map), y la autopista A19 entre
Palermo y Catania (mapa). Sin embargo, estos son segmentos cortos de la autopista, donde las diferentes sentidos no interactúan, por lo tanto los vehículos aún superar a la izquierda
en estas secciones.
Por otra parte, las excepciones a la regla puede ser necesaria en contextos urbanos. Por
ejemplo, la Ponte Palatino puente en Rome Se sabe que los romanos c o-
mo”all'inglese”(Inglés - estilo), porque los conductores están obligados a conducir por el lado
izquierdo de el puente. Esta situación es análoga a (aunque obviamente invertido a partir de)
que de Savoy Court en London.
[69]

54. 54/187 Wikipedia


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3.4.29 Japón
Japan es uno de los pocos países fuera de la Commonwealth de Nations conducir por la
izquierda. Una práctica informal de paso de la izquierda data por lo menos a la Edo period,
cuando samurai Se dice que han pasado unos a otros a la izquierda para evitar que golpee
a sus ya katana espadas entre sí (como espadas se usaban siempre el lado izquierdo)
[citation
needed]
. Durante el siglo 19, Japón construyó su primeros ferrocarriles con la asistencia técni-
ca británico, los ferrocarriles y de doble seguimiento adoptado la práctica británica de correr
a la izquierda. Stage Coach Resolución emitida en 1870 y su revisión en 1872, seguido en
1881 por una nueva orden, se estipula que los caballos se acercan entre sí para evitar el
uno al otro mediante un cambio hacia la izquierda.
[70]
Una orden expedida en 1885 declaró
que en general los vehículos y caballos tenían que evitar a la izquierda, pero también tenía
que evitar a la derecha cuando se encontraron con tropas del ejército, hasta el doble rasero
se resolvió legalmente en 1924.
[71]

Después de la derrota de Japan durante World War II, Okinawa fue gobernada por los Uni-
ted States Civil Administration de the Ryukyu Islands y obligado a conducir por la derecha.
Okinawa fue devuelta a Japón en 1972 y cambió de nuevo a la circulación por la izquierda
seis años más tarde, a las 06:00 el 30 de julio de 1978, como los tratados certaEn naciones
requiere tener un sistema en todo su territorio.
[72]
La operación de cambio se conoce como
730 (Nana - San - Maru). Okinawa es una de muy pocos lugares que han cambiado de de-
recha a circulación por la izquierda en el siglo 20.
Japón no permite tanto VMD y VMD vehículos en sus caminos. en algunos casos el mismo
vehículo está disponible en dos configuraciones de VMD y VMD.
3.4.30 Corea (del Norte y del Sur)
Desde el final de la Second World War , el tránsito en ambas North y South Korea
conduce
por la derecha. Sin embargo, este no fue el caso de históricos Korea. en el tránsito siglo 19
viajó a la izquierda ya que el país estaba bajo la influencia nominal de China's Qing Dynasty.
Cuando Japan annexed Korea en 1910 también se mantiene la regla de la izquierda [28].
El 8 de septiembre de 1945, las fuerzas estadounidenses llegaron en la mitad sur de Corea,
mientras que al mismo tiempo, las fuerzas apoyado por los soviéticos ocupaban el North.
Poco después, la península fue dividida a lo largo del paralelo 38. Circulación por la derecha
se llevó a cabo en ambos países, los vehículos (sobre todo militares) utilizados por los esta-
dos coreanos eran modelos VMD de fabricación estadounidense o ruso integrado.
[28]

3.4.31 Malasia
Malaysia tiene circulación por la izquierda, un legado de la influencia británica. Sin embargo,
hay algunas excepciones a la regla. en Malasia peninsular, circulación por la derecha se
puede encontrar en la Damansara-Puchong Expressway en el pequeño túnel bajo el Da-
mansara Perdana flyover y el Sunway puente en el camino federal Ruta 2 de intercambio.
Circulación por la derecha también se puede encontrar en Wisma Saberkas, Kuching, Sara-
wak en todo el tramo de las zonas de aparcamiento circulación por la derecha. El”Keep
Right”letreros son eminentes en todas las esquinas de la calle para recordar a usuarios del
camino de la conducción de la derecha. Conducir de la mano derecha fue para aliviar la
congestión en Wisma salida Saberkas a Jalan Verde (cerca de St. Paul SK).

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Hasta que fue peatonal, la parte norte de Penang Road en George Town, Penang, ahora se
conoce como Alta Penang Road, había el tránsito que pasa sobre el lado derecho del ca-
mino, con un bordillo de hormigón en el centro. Esto fue para permitir el tránsito en sentido
horario desde las secciones de un solo sentido de Northam camino y la calle Farquhar (en
cada extremo del camino) para pasar hacia la derecha por el camino sin cruzar el tránsito.
Hay algunos de los vehículos VMD en el camino. Algunos pueden poseer el”Left Hand Dri-
ve”pegatina en la parte trasera de los vehículos, pero otros no.
3.4.32 Malta
Malta
fue una colonia británica desde 1800 hasta 1964, y continúa con circulación por la
izquierda. Como estándar en los coches nuevos importados, vehículos locales volante a la derecha. Desde Malta es ahora un miembro de la UE ahora es común encontrar vehículos
con volante a la izquierda también (por tierra los turistas
[citation needed]
o bien las importaciones
de segunda mano procedentes de países de la UE con los vehículos VMD, sobre todo de
Sicilia).
3.4.33 Mongolia
Mongolia es un país circulación por la derecha, con las ruedas de sentido montado en el
lado izquierdo de los vehículos. Hay, sin embargo, un número de vehículos de ocasión pr o-
cedentes de Japón en uso, con el volante montado en el lado derecho.
Ha habido planes para prohibir la conducción de vehículos con el volante montado en el lado
derecho, pero ninguna ha sido aprobada por el parlamento.
3.4.34 Nueva Zelanda


Del lado derecho de tránsito en Nueva Zelanda.




Nueva Zelanda conduce por la izquierda, debido a su herencia colonial británica. La norma
de circulación por la izquierda se encuentra legislado en la sección 2.1 de la de transporte
terrestre (camino de usuario) del artículo 2004 [73].
En las intersecciones, la norma general de prioridad en Nueva Zelanda es”Ceda el paso a la
derecha, y convertir el tránsito de prioridad los vehículos que no giran”, pero hay una varia-
ción inusual en comparación con otros países. Al girar a la izquierda en una intersección, el
tránsito también se debe dar paso al tránsito que girar a la derecha del camino oposición a
el camino en la que ambos vehículos vaya a convertir. La razón de esta norma es reducir la
posibilidad de un impacto con el lado del conductor de el vehículo (lado derecho). Esta regla
también se utiliza para aplicar en el estado australiano de Victoria
hasta principios de 1990
(sin embargo en que la razón era reducir impidiendo tranvías en las intersecciones). en sep-
tiembre 2010 el gobierno anunció que esta disposición se modificará en algún momento a
principios de 2012, para ser en línea con otros países.

56. 56/187 Wikipedia


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Las razones para el cambio incluyen el aumento de la seguridad vial y menos confusión del
conductor, pero el costo adicional de conductor y de reeducación alterar cientos de cruces
que fueron diseñados con la norma actual en la mente.
[74]

En el camino de acceso subterráneo a la Manapouri Power Station los vehículos deben con-
ducir por la derecha. El túnel es uno de los conductores de larga y en espiral es muy limitada visibilidad hacia delante. Inicialmente, los autobuses turísticos condujo a la izquierda, pero
había muchas colisiones, con autobuses limpieza de los demás espejos retrovisores fuera.
El cambio a la circulación por la derecha hace que sea más fácil para los conductores para
ver qué tan cerca están de la pared del túnel.
[75]
El camino es, sin embargo, sólo utilizado
por los vehículos autorizados y no está abierto al público.
3.4.35 Pakistán


The M2: Lahore a Islamabad



Pakistan
Se conduce por la izquierda del camino después de su independencia de BritaEn
en 1947. Pakistán es el país más occidental en Asia para la unidad de la izquierda. La
Khyber Pass frontera con Afganistán es uno de los lugares más conocidos donde los cam-
bios de tránsito lados del camino.
3.4.36 Filipinas
El tránsito de la mano derecha se introdujo en las Filipinas en el último día de la Battle de
Manila, 10 de marzo 1945, para facilitar la combinación de movimientos de tropas filipinas y
estadounidenses.
[76]
en la primera parte de el siglo 20, circulación por la izquierda era la
norma.
Aunque el tránsito por camino cambia a la derecha, el tránsito ferroviario se mantuvo a la
izquierda hasta la construcción de la LRT y MRT, where trains run to the right, in 1984 y
1999, respectively. La Philippine National Railways, donde los trenes de la historia corrió a la
izquierda, cambia a la derecha en 2010.
3.4.37 Polonia
Poland fue recreada en 1918 como una sovereign republic de los territorios que habían per-
tenecido a la Austro-Hungarian, German y Russian Empires (Partitions de Poland). en las
antiguas zonas de Austria dejó de tránsito de ocasión estaba en vigor. Esto fue cambiado en
la década de 1920. En Lwow (en ese momento en Polonia), el paso se llevó a cabo en 1922
y en Kraków en 1925.
[77]

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3.4.38 Portugal


El CREL A9, un highway cerca de Lisbon.




Portugal pasó de izquierda a derecha road tránsito el 1 de junio de 1928. Este cambio se
llevó a cabo también en la mayor parte de sus territorios de ultramar, excepto Goa, Macau y
Mozambique, que había fronteras terrestres con los países que impulsaron a la izquierda.
En East Timor circulación por la derecha se introdujo en 1928, pero cambió de nuevo por
Indonesia en 1975.
3.4.39 Rumania
De acuerdo con la Orden de la Ministra de Transportes, Construcciones y Turismo no.
2132/20052005 la aprobación de los Reglamentos relativos a la aprobación, liberación de la
tarjeta de identidad y certificación de autenticidad de los vehículos de camino - RNTR 7, los
vehículos de enfermedad hemorrágica del conejo debe ser adaptado con luces conveniente
para el uso en el lado derecho del camino.
3.4.40 Rusia Federación
Circulación por la derecha se introdujo en Russia por el edicto de
Empress Elisaveta Petrov-
na el 05 de febrero 1752.
[78]

Aunque Russia Se conduce por la derecha, más barato used cars from Japan son casi tan
populares como vehículos VMD de la misma clase. Rusia se estima que más de 1,5 millones
de vehículos enfermedad hemorrágica del conejo en sus caminos. en las regiones de Ex-
tremo Oriente, tales como Vladivostok o Khabarovsk, Vehículos de enfermedad hemorrágica
del conejo que hasta el 90% de la total. Esto incluye no sólo los vehículos particulares, sino también los coches de policía, ambulancias, y muchos otros vehículos municipales y guber-
namentales.
Durante la primavera de 2005, el rumor de que los vehículos de enfermedad hemorrágica
del conejo sería totalmente prohibida de los caminos obligó a miles de manifestantes a las
calles de Rusia.
[79][80]
El 19 de mayo de 2005, el ministro ruso de Industria y Energía
Viktor
Khristenko anunció que los vehículos de enfermedad hemorrágica del conejo se permitirá en
los caminos, sino que tienen que cumplir con todos los requisitos de seguridad de Rusia
tránsito. [ 81 ] Muchos propietarios de automóviles bloquearon los caminos (En Moscow,
Saint Petersburg, Vladivostok y muchas otras ciudades), en protesta contra tal prohibición. [
79 ] [ 82 ] El 19 de mayo de 2005, dos movimientos de automóviles nacieron defensa de los
intereses de los propietarios de automóviles enfermedad hemorrágica del conejo.
[citation needed]

Debido al reglamento técnico publicado en septiembre de 2009, la importación de enferm e-
dad hemorrágica del conejo se procedió en septiembre 2010.
[83]

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3.4.41 Rwanda
Rwanda, una ex colonia belga en África central, que actualmente conduce por la derecha.
en 2005, un decreto presidencial se dictó la prohibición de la importación de coches de en-
fermedad hemorrágica del conejo, con el tiempo que tengan que ser eliminadas por compl e-
to a finales de 2009.
[84]

En principios de agosto 2009 varios periódicos africanos informaron de que, tras los resulta-
dos de una encuesta pública, Rwanda está considerando la posibilidad de cambiar a la cir-
culación por la izquierda, una práctica en línea con otros miembros de la East African Com-
munity (EAC).
[84]
Burundi es el único miembro EAC otros para conducir a la derecha.
La encuesta, llevada a cabo por el Ministerio de Infraestructura en 2009, indicó que el 54 % de los ruandeses estaban en favor de la conmutación, en comparación con sólo el 32% que
se oponían a ella.
[85]
Las razones citadas fueron los costos de imagen de menor de vehícu-
los con sentido a diferencia de VMD versiones de un mismo modelo, un mantenimiento más fácil y el beneficio político de la armonización de las normas de tránsito con otros países de
la CAO. La misma encuesta también indicó que los coches de la derecha unidad de 16 a 49
por ciento más baratos que sus equivalentes de volante a la izquierda.
[86]
Porque de esto, las
inversiones de transporte en vehículos de servicio de pasajeros y mercancías se espera que
aumente el interruptor debe seguir adelante, debido a los altos costos de abastecimiento adecuado vehículos VMD y la abundancia relativa de las alternativas de otros lugares en la
EAC.
[87]
Por otra parte, en noviembre de 2009, la aplicación de Ruanda a la joen Common-
wealth de Nations fue aprobado, otro grupo que está ampliamente dominado por los países
TMI.
[84]

En septiembre de 2010, el ministro de Infraestructura Vicente Karega dijo que los lineamien-
tos de un nuevo tránsito se había presentado a la oficina del primer ministro, allanando el
camino para que el Consejo de Ministros para aprobar formalmente el interruptor.
[86][87]
Al
mismo tiempo, si el interruptor no seguir adelante, será necesario que se deroga el decreto presidencial de 2005 la prohibición de coches enfermedad hemorrágica del conejo. Según
Karenga, el sector privado ha sido un gran defensor de el interruptor, citando a la armoniz a-
ción de los reglamentos CAO y el costo más barato de coches enfermedad hemorrágica del
conejo.
3.4.42 Samoa
Samoa solía ser un German colonia hasta ocupadas por New Zealand al comienzo de la
First World War. Durante el Second World War Samoa (entonces conocida como Samoa
Occidental) fue utilizado por los aliados como un área de ensayo para la invasión de varias islas del Pacífico, al este de Samoa. La mayoría de los vehículos militares de EE.UU. fueron
VMD y reforzar la práctica alemana de la circulación por la parte derecha del camino hasta
septiembre de 2009. Esta práctica había sido en el lugar durante más de un siglo.
[88]
Un plan
para la unidad de la izquierda fue anunciado por el Gobierno de Samoa, en septiembre 2007 y fue confirmado el 18 de abril de 2008, cuando el Parlamento de Samoa aprobó la Ley de
Reforma del Transporte por Camino de 2008.
[89][90]
El 24 de julio 2008 Tuisugaletaua Avea,
el Ministro de Transporte, anunció que el cambio entraría en vigor a las 6:00 am del lunes 7
de septiembre de 2009. También anunció que la séptima y octava se festivos, para que los
residentes han podido familiarizarse con las nuevas reglas del camino. [ 91 ] Samoa es el
primer territorio en más de 30 años a cambio de qué lado del camino se conduce en adelan-
te, la más reciente a este cambio
Nigeria, Ghana, Yemen y Okinawa.
[88][92][93]

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Un nuevo partido político, The People's Party , se había formado para tratar de bloquear el
cambio, pero no tuvo éxito al igual que el grupo de personas contra el Cambio lados protesta
que lanzó un desafío legal de último minuto en contra de la decisión.
[88][94][95]
La decisión si-
gue siendo controvertida, con un estimado de 18.000 personas asisten a las manifestacio-
nes en contra de ella en Apia en 04 2008 las señales de tránsito y recordando a la gente de
que el cambio de haber sido vandalizado.
[93][96]
La industria del automóvil también se opuso a
la decisión de 18.000 hasta 14.000 Samoa vehículos están diseñados para la circulación por
la derecha y el gobierno se ha negado a cubrir el costo de la conversión.
[93]
Los conductores
de autobuses, cuyas puertas están ahora en el lado equivocado del camino amenazado con
una huelga en protesta por el cambio.
[97]

Primer Ministro Tuilaepa Aiono Sailele Malielegaoi dice que el propósito de la adopción de
circulación por la izquierda es permitir a los samoanos a utilizar vehículos más baratos vo-
lante a la derecha de origen de Australia, Nueva Zelanda o Japón, y por lo que el gran nú- mero de samoanos que viven en Australia y Nueva Zelanda pueden conducir por la mismo lado del camino cuando visitan su país de origen.
[94]
en el fin de reducir los accidentes, el
gobierno ha ampliado los caminos, agregó marcas nuevas caminos, erigida señales integr a-
do y reductores de velocidad.
[92]
El límite de velocidad se redujo también las ventas y de
alcohol, prohibido durante tres días.
[97]
La Iglesia Cristiana Congregacional de Samoa ha
celebrado sesiones de oración para un cambio libre de accidentes y de la Cruz Roja de S a-
moa llevó a cabo una campaña de donación de sangre en caso de un aumento de los acci-
dentes.
[92][97]

El cambio entró en vigor a partir de un anuncio de radio a las 5:50 hora local (16.50 GMT),
que detuvo el tránsito y un aviso a las 6.00 hora local (17.00 GMT) para el tránsito para pa-
sar de la derecha a la izquierda del camino.
[88]

3.4.43 Sudáfrica


The N2 que se acerca Cape Town.



Como legado de la dominación británica, Sur África en las
unidades de la izquierda. Esto ha influido también en los países vecinos. Después de Sudá-
frica ocupados South West Africa (now Namibia) durante la Primera Guerra Mundial, se hizo
un mandato de Sudáfrica por el League de Nations. As a German colony, el territorio llevó a
la derecha.
3.4.44 South Yemen
South Yemen, antes los británicos colony de Aden , cambió a la circulación por la derecha en
01 de enero 1977. North Yemen ya condujo a la derecha.

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3.4.45 Singapur
En Singapur, todas las unidades de tránsito motorizado de la izquierda, en vehículos con la
configuración de volante a la derecha, un legado de British el gobierno colonial como un
crown colony. Algunas caminos, sin embargo, debido a consideraciones previsible, están
diseñados para evitar problemas de flujo de tránsito que podría resultar con la práctica hab i-
tual, como Grange Road entre Orchard Road y Somerset Road, que está separada por una
isla refugio, Carver Street North Bridge Road, aparcamiento y accesos compuesto por el
lado derecho de North Bridge Road. en los caminos con este requisito, una señal de entrada
es a menudo aparecen en el divisor del camino. Ciclismo carril designado en los parques
también las prácticas de la regla a seguir por la izquierda se corresponden con el tránsito de
la autopista como una consideración de seguridad.
La circulación de peatones sigue un enfoque similar como cuando en una autopista, donde
los peatones manténgase a la izquierda en general, a veces con el sentido de los signos que
aparecen en las calzadas, veredas y escaleras como una forma de control de multitudes. en
contraste con la mayoría de las prácticas, la etiqueta escalera sigue los británicos, presumi-
blemente un legado de continuación de Singapur condición colonial británica, cuando la F e-
deración de Malasia ha sido inaugurada (la práctica es la misma en Brunei y Hong Kong),
los usuarios fijos mantener a los y derecha, mientras que permitiendo pasarela en el lado
izquierdo. Un ejemplo puede ser encontrado en la escalera mecánica a la entrada al sótano
de el Hotel Excelsior centro comercial. Sin embargo, en las estaciones de trenes certaEn por
lo general acompañado de signos de hacerlo, los usuarios se encuentra a la izquierda y
permitir a los usuarios urgente pasar a través del lado derecho, lo que refleja la práctica en
Japón.
3.4.46 España


Una estrecha camino a Madrid (Spain
).



España tiene circulación por la derecha. en la capital, Ma-
drid, circulación por la izquierda, sin embargo, en vigor hasta el 10 de abril 1924.
[98]
Sin em-
bargo, Madrid Metro trenes todavía se ejecutan en el lado izquierdo en todas las líneas. Me-
tro de Madrid fue planeada y construida por ingenieros españoles
[99]
utilizados para el trán-
sito tradicional de la izquierda en Madrid. Las inversiones en la adopción de la nueva dere-
cha - mano -en un sistema subterráneo fueron inútiles.
3.4.47 Sudán
Después de la Ethiopian transición de la circulación por la izquierda para circular por la de-
recha en 1964, Sudan sólo tenía fronteras corto con otros dos países de conducción a la
izquierda (Kenya y Uganda) en el sur. en agosto 1973 Sudán intercambian partes se corres-
ponden con la mayoría de otros países del mundo árabe.
3.4.48 Suriname
See Guyana y Suriname.

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3.4.49 Suecia
Main article: Dagen H
Sweden había tránsito legal de la izquierda (vänstertrafik en sueco) desde aproximadamente
1734, cuando cambió de regresar de un corto período de circulación por la derecha de parti-
da en 1718. Con o sin norma jurídica, tradicionalmente el lado izquierdo se utiliza para los
carros. Finlandia, bajo el gobierno de Suecia hasta 1809, también condujo a la izquierda, y
siguió haciéndolo como un Russian Grand Duchy hasta 1858.
[100]

Esto continuó hasta bien entrado el siglo 20, a pesar del hecho de que prácticamente todos los coches en el camino en Suecia VMD. (Un argumento para esto fue que era necesario
mantener un ojo en el borde del camino, algo que era importante en las estrechas caminos
en uso en el momento). Además, los vecinos de Suecia Norway y Finland
ya condujo a la
derecha, lo que lleva a la confusión en los cruces fronterizos.
En 1955 un referendum se llevó a cabo sobre el tema, lo que resulta en un 82,9 % de votos
a un 15,5% contra un cambio a la circulación por la derecha. Sin embargo, en 1963, el
Swedish parliament aprobó una ley ordenando el cambio a circulación por la derecha. El
cambio tuvo lugar a las 5 am del domingo 3 de septiembre de 1967, que era conocido en
Suecia como Dagen H (H -Day), el”H”ser para Högertrafik o circulación por la derecha.
Desde los coches suecos VMD, los expertos habían sugerido que el cambio a la conducción
a la derecha sería más seguro, porque los conductores que tienen una mejor visión del ca-
mino. La tasa de accidentes se redujo considerablemente tras el cambio
[101]
Sin embargo, la
tasa de accidentes pronto se levantó de nuevo a cerca de su nivel original. [ 25 ] Los límites
de velocidad se redujeron temporalmente.
3.4.50 Tailandia
Tailandia es un caso inusual de un país TMI casi totalmente rodeada por los vecinos TMD. Tailandia comparte fronteras largas con Myanmar, Laos, y Camboya - de todos los que cir-
culan por la derecha. La frontera con la izquierda la conducción Malasia es un tramo corto.
3.4.51 Túnez
Túnez es un país circulación por la derecha. Sin embargo, hay un billete de veinte metros de cruce de la Avenida. Habib Bourguiba en Tunis en la que circulación por la izquierda se apli-
ca [
citation needed]
.
3.4.52 Reino Unido


Los vehículos de conducción a la izquierda en la A1(M) Mo-
torway Servicios cerca de Washington en Tyne y Wear,
England, en sentido a Scotland.



La UK ha TMI. Muchos otros países que impulsan a la izquierda de hacerlo debido a la in-
fluencia colonial británica.

62. 62/187 Wikipedia


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Como resultado de European Union una legislación que garantice la libre circulación de bie-
nes, muchos consumidores británicos ejercer su derecho a comprar coches volante a la de-
recha de los concesionarios de automóviles en cualquier país de la UE, donde a menudo
son más baratos, a pesar de originarios de las mismas fábricas que los coches del Reino
Unido de origen. Los modelos obtenidos de otros países de la UE a menudo tienen un valor
inferior a la reventa de los periodos de garantía más corto y distribuidores del Reino Unido
se niega a comprar o aceptar que es parte de la bolsa.
[102]

Aunque el United Kingdom se separa de Continental Europe por el English Channel , el nivel
de tránsito a través del Canal es muy alta, el Channel Tunnel solo lleva 3,5 millones de
vehículos al año entre el Reino Unido y Francia. La mayoría de los vehículos que cruzan la
English Channel, ya sea a través del Túnel del Canal o en los transbordadores, son vehícu-
los con sentido registrada en el Reino Unido. Relativamente pocos conductores de Conti-
nental Europe tomar sus coches VMD al Reino Unido, pero un gran número de conductores
británicos toman sus coches enfermedad hemorrágica del conejo a la Europa continental
para las vacaciones y hasta para ir de compras de un día.
[103]

En la actualidad, el Reino Unido los vehículos de motor, incluidos los vehículos de entrega de correos y waste collection vehicles
Normalmente enfermedad hemorrágica del conejo.
Las principales excepciones son los vehículos de servicio como barrenderos vehículos es-
parcidores de gravilla y en vista de la acera es más importante que la de la línea central. Se
trata generalmente de VMD, aunque algunas tienen controles en ambos lados.
En las ciudades con fuerte tourism, Entrenadores VMD puede causar problemas como sus
pasajeros bajar del vehículo en la trayectoria de traffic, en lugar de en una acera. Algunos
operadores de de la flota que regularmente conciertos de Europa continental a los entrena-
dores utilizan Reino Unido, con puertas en ambos lados. Por el contrario, algunos double-
decker buses exportados a los países VMD con fines turísticos se convierten en sus puertas
en el otro lado.
Por una variedad de razones, Europa continental VMD heavy goods vehicles (vehículos pe-
sados ) se han vuelto comunes en los caminos del Reino Unido, sobre todo en las rutas
principales que irradian desde los puertos y el túnel de la Mancha. Una cuestión que surja
de esta se refiere a la seguridad de grandes vehículos VMD, con puntos ciegos derivados
del VMD y la inexperiencia de los conductores probable con estos problemas
[104]

3.4.52.1 Excepciones a la regla


El tránsito de circulación por la derecha en Savoy Court en
London.



Hay algunos lugares en el Reino Unido, donde la carretera de enrutamiento de diseño y ha-
ce que el tránsito a la aproximación o imitar los patrones de la derecha del tránsito y la prác-
tica. El más notable es Savoy Court fuera de la Savoy Hotel. Otro ejemplo es los enlaces de
corta duración entre las dos calzadas de Russell Lane en Whetstone.

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También está permitido para conducir en cualquier carril en una calle de sentido único. El
código de circulación suele decir”mantener a la izquierda” y esta es la norma en las autopis-
tas y otras vías rápidas, es decir, usar el carril más a la izquierda disponibles. Pero en las
carreteras en las ciudades pequeñas y pueblos es común para las calles de una sola mane-
ra de dividir el sentido en algún momento, para que los conductores elegir la vía más ade-
cuada, y se les anima a hacerlo con marcas de los carriles, señalización, y así sucesivamen-
te.
Durante el Lockerbie bombing trial de 2000– 02, Camp Zeist en the Netherlands was decreed
to be British territory subject to Scots law. However, Dumfries y Galloway Police, who were
responsible for policing traffic movements withEn the compound, effected a clause which
required drivers to comply with the Continental European practice de driving on the right.
Traffic drives on the left en the service tunnel de the Channel Tunnel, part de which is en
France;
[105]
however, this is not a public highway.
3.4.52.2 Flotas y bases militares
En algunos British Army training sites, where the army once trained for conflict in Eastern
Europe during the Cold War, is meant to traffic to travel on the right. Most military bases in
the UK, Though, Have the normal rule of driving on the left.
Within Vehicles United States visiting forces bases en the United Kingdom conduce por la
izquierda, a pesar de que los Estados Unidos no proporciona vehículos volante a la derecha
por su green fleet. Sin embargo, su white fleet tiene algunos vehículos con volante a la dere-
cha para los elementos como para no proceder a su adecuada las actividades del Fondo y
vehículos especializados en el Reino Unido solamente. La mayoría de white fleet vehículos
(conocido como”GSA”o”TMP”vehículos) se envían más de los Estados Unidos y son VMD.
Esto es diferente a la práctica británica en Alemania, donde incluso el Reino Unido green
fleet vehículos para British Forces Germany Se han volante a la izquierda.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes estadounidenses de camiones Ford,
Chevrolet, y Dodge built 'Canadian Military Pattern truck' [CMP] para su uso en todo el Impe-
rio Británico y la mayoría eran volante a la derecha para utilizar en los países de izquierda
de tránsito.
[citation needed]

En la isla del Océano Índico de Diego Garcia, circulación se efectúa por la derecha debido a
la gran presencia militar de EE.UU. que a pesar de que es parte de la British Indian Ocean
Territory.
3.4.53 Estados Unidos


Lakeshore Drive en Chicago, Illinois.

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All U.S. estados y territorios, excepto el U.S. VirgEn Islands conduce por la derecha. La pri-
mera ley de mantenimiento de la derecha en los Estados Unidos, aprobada en 1792, aplica-
do a la Philadelphia y Lancaster Turnpike. Nueva York en 1804 y Nueva Jersey en 1813
también aprobó las normas de mantenimiento de la derecha. Sólo las trece colonias británi-
cas antes históricamente condujo a la izquierda, el histórico francés, español, ruso, y porcio-
nes de Hawai de los Estados Unidos todos los condujo a la derecha por el momento en que
fueron anexadas por los Estados Unidos.
Los primeros vehículos a motor de América, sin embargo, fueron volante a la derecha, si-
guiendo la práctica establecida por caballos carritos dibujados. Esto cambió en los primeros
años de siglo 20 Ford cambió a la producción de VMD en 1908 con la Model T,
[106]
y Cadillac

en 1916.
Hoy en día, los vehículos de motor EE.UU. normalmente se dejan conducir - mano. Excep-
ciones más comunes son los camiones de basura y furgonetas electrónico.
Los coches importados volante a la derecha también se encuentran en el camino en los Es-
tados Unidos, sobre todo Tuner Cars , classics, o de colección de otros. También un gran
número de vehículos utilizados para la entrega de correo rurales son VMD, lo que permite al
conductor acceder a las tomas de carretera electrónico sin salir del vehículo.
Los conductores estadounidenses casi siempre conduce por la derecha y adelantar ( pasar)
a la izquierda, pero las leyes del estado del tránsito en general, permiten overtaking a la de-
recha si hay espacio suficiente para el derecho de que el vehículo que conduce a pasarlo
con seguridad. Como esto no suele ser el caso, superando el lado derecho es poco frecuen-
te, excepto en multi-lane carreteras y dividido highways ; o al pasar a otros vehículos que se
están preparando para girar a la izquierda.
La United States VirgEn Islands es la única jurisdicción estadounidense que aún tiene circu-
lación por la izquierda, ya que las islas condujo a la izquierda, cuando Estados Unidos com-
pró la antigua Danish West Indies from Denmark en 1917. Aunque Dinamarca llevó y toda-
vía conduce por la derecha, las Indias Occidentales Danesas condujo a la izquierda porque la mayoría de la aristocracia europea que vivía allí era británico, pero también hay una de-
manda de la práctica de la unidad del lado izquierdo se debió a los primeros coches que se
Los vehículos importados de VMD
Barbados, entonces todavía una colonia británica.
Algunos de acceso limitado freeways en los EE.UU. tienen pequeños tramos de carretera
donde las sentidos cruzadas, lo que resulta en el tránsito que aparece a la unidad de la iz-
quierda. Los ejemplos incluyen el Golden State Freeway (I-5) en el sur de California durante
el descenso / ascenso de la Castaic Grade, Several thousand Interstate 85 en Davidson
County, North Carolina (map), Interstate 77 en su intercambio con Interstate 85 en Charlotte,
North Carolina, una sección muy breve de Interstate 275 en St. Petersburg, Florida (map),
Interstate 8 east de Yuma, AZ (map), Arizona State Route 87 en Maricopa County, Arizona a
través de Rincón Pase (map) y piezas pequeñas de enfoques Interstate 64 corriendo a tra-
vés de Chesapeake, Virginia como parte de la Hampton Roads Beltway. Diverging Diamond
Interchanges son otro ejemplo. Debido a las restricciones de acceso limitado a la orient ación
de la left-hand/right-hand tránsito que se aproxima es de ninguna consecuencia para el con-
ductor.
El tránsito en el aeropuerto de Phoenix Sky Harbor también conduce por la izquierda alrede-
dor de la mayoría de la terminal 2 (map), al igual que el tránsito paralelo LeJeune Road en
Miami, al este de Aeropuerto Internacional de Miami (map).

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A dos cuadras de la calle en Bainbridge Philadelphia se dividen con el tránsito de la circula-
ción por la izquierda debido a los flujos de las calles cercanas y la naturaleza de un solo
sentido de la calle en los bloques indivisa. Algunos de varias plantas de aparcamientos en el
lado izquierdo de las calles de un solo sentido de tránsito han dejado de ocasión en el ca-
mino de entrada, como se describe más arriba en Croatia.
Durante Carnival en New Orleans Los desfiles de Mardi Gras conduce por la izquierda de
Canal Street y contra el flujo normal de tránsito en St. Charles Avenue. en el suburbio de
Nueva Orleans Metairie, LA Mardi Gras parades all travel down Veterans Memorial Boule-
vard en el lado izquierdo de la carretera.
3.4.54 Uruguay
Uruguay había una ley en vigor desde 1918 exige que todos los vehículos o carruajes a la
unidad de la izquierda, pero como en muchos otros países en América del Sur, esto fue
cambiado en 1945, exactamente a las 4:00 de la mañana del Domingo, 02 de septiem-
bre.
[107]
Un límite de velocidad de 30 kmh (19 mph) se observó hasta el 30 de septiembre en
el fin de evitar colisiones importantes y ayudar a aliviar el público en el nuevo sistema.
3.5 Trenes



La entrada a la Channel Tunnel desde Francia.



Los trenes pueden o no adherirse a la misma direccionalidad que los coches en sus respec-
tivos países. en Francia, por ejemplo, vehículos de mantenerse a la derecha, pero las líneas
de trenes se construyeron las primeras por el British engineers
, para mantenerse a la iz-
quierda.
[citation needed]
The Paris RER trenes manténgase a la izquierda, sino que tienen que
funcionar con pistas independientes en el Paris Metro área que fue diseñado para funcionar
a la derecha. Otra anomalía se produce en el Alsace-Moselle región, donde los trenes de
mantenerse a la derecha porque las líneas se construyeron en el siglo 19 cuando Alsacia-
Mosela, fue parte de Alemania. Puentes en la antigua frontera permiten que los trenes de
intercambio lados. Trenes TGV de alta velocidad, sin embargo, operan en las líneas dedica-
das, que fueron construidos más recientemente, pero manténgase a la izquierda, ya que la
interfaz con mayores líneas. Madrid Metro trenes, así como de Metro de Roma ( pero no en
Milán)
[citation needed]
y as Buenos Aires Metro también operan a la izquierda.
A través de estaciones específicas de la London Underground's Victoria, Northern y Central
Las líneas, los trenes pasan a la derecha. En la línea Victoria hace más fácil el intercambio
de pasajeros en Euston y las estaciones de Kings Cross. Esto no confundir a los conducto-
res, ya que las dos líneas están separadas en túneles. Sin embargo, White City en la línea
central es sobre la tierra. en los Estados Unidos, la ex Chicago & North Western ferrocarril
corrió a la izquierda porque cuando el C&NW construyeron sus depósitos, que estaban en el
lado izquierdo cuando se dirigió a Chicago.

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Más tarde, una segunda pista fue construida fuera de la primera, sino porque los viajeros se
dirigió a Chicago hace más uso de un edificio de depósito que en su viaje de regreso, el fe-
rrocarril corría sus trenes de la izquierda. Sin embargo, cuando fue comprado por el Union
Pacific en 1995, algunas de estas líneas fueron cambiados. en el caso de la Línea Norte
pistas entre el centro de Chicago y Kenosha, los trenes siguen funcionando zurdo.
En la India los trenes funcionan generalmente en el lado izquierdo. locomotoras eléctricas en
los asientos del conductor a la izquierda, y en los asientos locomotoras diesel están a am-
bos lados y el conductor puede utilizar el que sea más adecuado.
[citation needed
]

En los Estados Unidos, en el New York City Subway, el nivel inferior de la plataforma B Divi-
sion's 7th Avenue station, cuenta con trenes que circulan por la izquierda, mientras que la
plataforma de nivel superior tiene normalmente los trenes que circulan hacia la
derecha.
[citation needed]

Excepciones a la regla general de izquierda o circulación por la derecha son mucho más
comunes para los trenes que en los automóviles. Inicialmente la mayoría de las máquinas
de vapor se VMD, con el ingeniero sentado en el derecho y el bombero de la izquierda. Esta
era la costumbre en el Reino Unido y se extendió a los EE.UU. y en otros lugares en el
mundo. VMD nunca se convirtió en VMD, aunque los trenes pasó a correr a la derecha.
VMD sigue siendo la forma habitual de funcionamiento de los trenes, con el conductor a la
derecha y el asistente a la izquierda.
[citation needed]
Algunos ferrocarriles, en particular la
London
Underground, cambió a VMD con el funcionamiento de la izquierda. La mano izquierda de
unidad con la mano izquierda en ejecución también se hizo común en los ferrocarriles del Reino Unido de largo recorrido, con la
Great Western Railway siendo el único de los”cuatro
grandes”para mantener el conductor de la derecha. Para facilitar la visibilidad, las señales
de GWR también de vez en cuando coloca en el lado derecho de la vía, a pesar de que esto
significaba que estaban entre las líneas en funcionamiento, ya algunos ejemplos de esto han
logrado sobrevivir. Hoy en día todos los trenes británicos ( excepto locomotoras pocos con-
servan ya el número de ferrocarriles de vía estrecha) tiene el controlador en el lado izquier do
de el tren, y las señales también están en el lado izquierdo de la pista.
Los países con los trenes en general, mante-
niéndose a la derecha [show]

Los países con los trenes en general, mante-
niéndose a la izquierda [show]

Hay un beneficio potencial para la seguridad para el conductor Traen a sentarse en el near-
side,
[citation needed]
más alejado de una colisión con lo que pudiera sobresalir de una Traen se
aproxima en el camino opuesto, como una puerta de carga abierta. La colocación del con-
ductor en el lado cercano puede facilitar su vista hacia atrás de las estaciones, ya sea direc-
tamente o mediante espejos, y de los signos y señales suelen colocar en el exterior de las
pistas de doble a la derecha para y circulación por la derecha a la izquierda para la izquierda
mano de tránsito. Si las órdenes Traen 'o ' tokens ' ( permiso para continuar) deben ser en-
tregados hasta el conductor, mientras que la locomotora está en movimiento, él o ella es
más capaz de recibir de la cara visible.

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A diferencia de la carretera, es posible que los trenes de manera segura para ejecutarse en
el lado” equivocado” si la señalización bidireccional está en su lugar. Esto es por lo general no
se hace,
[vague]
como uniones y otras infraestructuras suelen ser optimizado para correr en
una sentido.
En general, el principio de izquierda / derecha en un país se sigue sobre todo en doble vía.
En pista, cuando los trenes se encuentran, la Traen que no se paran a menudo utiliza el
camino recto es el índice de participación, que puede ser izquierda o derecha.
Si el lugar de reunión contiene una estación de pasajeros, la estación ha designado a veces de sentido mesetas y pistas, por la previsibilidad de los pasajeros.
3.5.1 Tren ligero
Light rail vehicles
, que por lo general tienen al menos alguna operación en calles de la ci u-
dad, por lo general tienen su parte de la operación y la unidad idéntica a la utilizada en los autobuses y automóviles en el país en cuestión, por ejemplo,”conducir”a la derecha (y por
tanto con volante a la izquierda) en América del Norte. Esto es para que el carro / operador
del tranvía puede recoger a los pasajeros y la descarga ( e, históricamente, recoger sus tari-
fas, salvo el
proof-of-payment sistemas) en el mismo lado de la carretera como los buses.
3.6 Buques y aeronaves
En general, todo el tránsito de agua sigue a la derecha, bajo la International Regulations for
Preventing Collisions at Sea. Este es, históricamente, porque, antes de la utilización de un
timón, el barco era dirigido por un steering oar (o dirigir a bordo) , que se encuentra en el
lado derecho, por lo tanto el lado de estribor de la embarcación. El timonel utilizó su mano
derecha para manejar el dirigir a bordo mientras estaba en el centro de la embarcación y de
cara al futuro. Tradicionalmente, los barcos también páramo con la mano izquierda al mue lle
para evitar daños en el remo de sentido, y esto se conoce como babor (lado de carga) , pos-
teriormente sustituido por el puerto para evitar la confusión de las palabras de sonido similar.
Al mantener a la derecha, pasar los barcos”port-to-port", la protección de la espadilla. Cuan-
do timones de estilo moderno fijado a la popa se desarrollaron, el timonel se trasladó el cen-
tro del buque ( en la línea central), y cuando las ruedas de sentido sustituye macollos por
regla general, sigue siendo el mismo. Muchos yates de motor y otras embarcaciones peque-
ñas son VMD, pero algunos barcos, embarcaciones de placer suele ser más pequeño y lan-
chas de madera se construyen VMD, para dar una mejor visión de acercarse y el tránsito.
Sin embargo, hay muchas excepciones, a menudo se indica en el puente de concreto en sí
[4].
La norma de la carretera en el mar es que los buques alimentado dar paso a los buques de
vela, pero entre los dos buques potencia, si se cruza la regla es para dar paso a estribor,
mientras que si son la cabeza de cada uno debe navegar a estribor de forma para pasar de
puerto a puerto. q.v. El resultado es que el buque que tratan de pasar por el lado equivocado
debe ceder el paso.
Para los buques y aeronaves, el U.S. Federal Aviation Regulations proporcionar para pasar
a la derecha, tanto en el aire,
[111]
y sobre el agua.
[112]

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En los aviones con asientos de lado a lado, el piloto al mando se encuentra a la izquierda,
con el primer oficial, el navegador o el pasajero del asiento delantero de la derecha. en la
mayoría de los casos los controles están duplicados, las aeronaves más grandes tienden a
tener una duplicación de instrumentos en el lado derecho también, y en aviones comerciales
el primer oficial es igual de probable que vuelan las aeronaves desde la derecha, mientras
que el capitan maneja otras tareas de la izquierda. Los helicópteros se suelen colocar al
piloto a la derecha, aunque existen ejemplos con el piloto de la izquierda.
3.7 Véase también
Bidirectional traffic
Dagen H
Handedness
Hook turn
International Regulations for Preventing
Collisions at Sea
List de variations en traffic light signalling y
operation
Road
Switch to right hand traffic en Czechoslo-
vakia
Traffic
World Forum for Harmonization de Vehicle
Regulations
Wrong- way driving

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so, each pilot de an aircraft shall alter course to the right."
112. ^ FAR Sec. 91.115(c):”When aircraft, o an aircraft y a vessel, are approaching head-
on, o nearly so, each shall alter its course to the right to keep well clear."

3.9 Enlaces externos
• Which side de the road do they drive on?
• Google Maps placemarks de border crossings where traffic changes sides (browser-
based), also available as a Google Earth placemarks file (requires Google Earth)
• Why do some countries drive on the right side de the road y others the left?
• Why Don't We Drive On The Same Side de The Road Around The World?
• Road Traffic Driving on the Right o on the Left
• Federal Highway Administration research into 'wrong- way' accidents on multi-lane roads
• When Left was Right (Panama)
• Why do some countries drive on the right y others on the left ?
• "The rule de the road, 1919- 1986: a case study en standards change."
• The Extraordinary Street Railways de Asunción, Paraguay
• The Straight Dope: What happens when you drive between two countries that drive on
opposite sides de the road?

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4. Caminos
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Camino en el United Arab Emirates




Via Roma, a street in Florence, Italy






St. Gotthard Pass with hairpin turns in the Swiss Alps
,
Switzerland



Un camino es un thoroughfare, ruta o camino de tierra entre dos places
, que por lo general
se ha mejorado para permitir viajes por algunos medios de transporte, incluyendo un caba-
llo, carro o vehículo motorizado. Carreteras consisten en una o dos veces, roadways (britá-
nico: calzadas) cada uno con uno o más lanes así como cualquier asociadas sidewalks (Bri-
tish: pavement) y tree lawns (British: verge). Las carreteras que están disponibles para su
uso por el público, especialmente las carreteras más importantes, puede ser denominado como
highways. Carreteras modernas son normalmente alisado, paved, o preparadas de
otra forma que permita fácil travel
[1]
aunque históricamente muchas carreteras fueron las
rutas de simplemente reconocer sin ningún tipo de construcción formal o mantenimiento.
[2]

75. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 75/187


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Contents
[hide]
1 Definitions
1.1 United States
1.2 United Kingdom
2 Historical road construction
3 Design
4 Construction
5 Maintenance
5.1 Slab Stabilization
5.2 Testing
5.3 Joint Sealing
6 Safety considerations
7 Environmental performance
8 Terminology
9 Regulation
9.1 Right- y left-hand
traffic
10 Economics
10.1 Construction
costs
11 Statistics
12 See also
13 References
14 External links

4.1 Definiciones
A los efectos del derecho internacional statistical comparación, el OECD define un camino
como” una línea de comunicación ( viajó manera) con una base estabilizada con excepción
del aire carriles o tiras abiertas al trá nsito público, principalmente para la circulación de
vehículos automóviles de carretera que se ejecutan en sus propias ruedas,”que inclu-
ye”puentes, túneles, estructuras de soporte, cruces, cruces, cruces, carreteras y peajes,
pero no los carriles bici".
[3]
In urban areas caminos pueden ser diferentes a través de un city
o village y ser nombrado como streets, cumpliendo una doble función como espacio urbano
easement y ruta.
[4]

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4.1.1 Estados Unidos
En los United States, las leyes de distinguir entre” las vías públicas”, que están abiertos al
uso público, y”los caminos privados,”que están bajo control privado.
[5]

4.1.2 Reino Unido
En el United Kingdom hay una cierta ambigüedad entre la carretera y la autopista términos.
La Highway code normas detalles para ' usuarios de la carretera” .
[6]
A los efectos de la En-
glish law Highways Act 1980, que cubre England y Wales (pero no Scotland o Northern Ire-
land), el término”camino”se define como cualquier longitud de la carretera o de cualquier
otra carretera a la que tiene acceso el público, y que incluye puentes sobre una carretera
pasa.
[7]
Esto incluye footpaths , bridleways y pistas para bicicletas, y también caminos y ca-
rreteras en tierras privadas y aparcamientos muchos.
[8]
Vehicle Excise Duty (a road use tax)
se abona en algunos vehículos utilizados en la vía pública.
[8]

La definición de una carretera depende de la definición de una carretera, sin embargo no
existe una definición formal de una carretera en el Acta pertinente. Un 1984
[9]
gobernante
dijo El terreno sobre el que existe es un derecho público de la forma conocida como carrete-
ra; y aunque la mayoría de las carreteras se han formado en las carreteras, y la mayoría de
las servidumbres de paso existen más de senderos, la ausencia o presencia de un camino
hecho no tiene nada que ver con la distinción.
[10]
Otro punto de vista jurídico es que mientras
que una carretera históricamente incluidos footpaths, bridleways, driftways, etc, ahora se
puede utilizar en el sentido de las formas que permiten la circulación de vehículos a motor, y el término
rights of way se puede utilizar para cubrir el mayor uso.
[11]

4.2 Historical road construction


La Rosa Porta es un Greek
la calle que data del 3 al 4 º
siglo aC, en Velia, Italy y con una superficie pavimentada
gutters.

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Una vía romana pavimentada in Pompeii, Italy
Artículo principal: History of road transport








La afirmación de que las vías eran la primera trails realizados por los animales no ha sido
universalmente aceptada, ya que en muchos casos los animales no siguen caminos cons-
tante.
[2]
Others believe that some roads originated from following animal trails.
[12][13]
The Ick-
nield Way se da como un ejemplo de este tipo de originación de carretera, donde los anima-
les al hombre y ambos seleccionados la misma línea natural.
[14]
Por cerca de 10.000 an tes
de Cristo, los caminos ásperos fueron utilizados por los viajeros humanos.
[2]

• Stone- paved calles se encuentran en la ciudad de Ur in the Middle East que data de
4000 aC.
[2]

• Corduroy roads (log roads) se encuentran datan de 4000 aC en Glastonbury, England.
[2]

• The timber trackway; Sweet Track causeway in England, es uno de los más antiguos
caminos de ingeniería y descubrió el rastro más antiguo de madera descubierto in Nort-
hern Europe. Construido en el invierno o la primavera 3807 a. C. 3806 a. C., tree-ring da-
ting (Dendrochronology) habilitado muy preciso de citas. Se ha afirmado que la carretera
más antigua del mundo.
[15][16]

• Brick- calles pavimentadas se utilizaron in India ya en 3000 a. C..
[2]

• En el año 500 aC Darius I the Great inició una extensa red de carreteras de Persia (Iran),
incluyendo el famoso Royal Road, que fue una de las mejores carreteras de su tiempo. [
17 ] El camino se mantuvo en uso después de la época romana.
• En la antigüedad, el transporte por river era mucho más fácil y más rápido que el trans-
porte por carretera [16], especialmente teniendo en cuenta el costo de la construcción de
carreteras y la diferencia en la capacidad de carga entre carts y river barges . Un híbrido
de transporte del transporte por carretera y barco a partir de alrededor de 1740 es el
horse- drawn boat en el que el caballo sigue un camino despejado a lo largo de la orilla
del río.
[18][19]

• De alrededor de 312 aC the Roman Empire construyó rectast
[20]
piedra fuerte Roman
roads en toda Europa y North Africa, en apoyo de sus campañas militares. En su apogeo
el Imperio Romano estaba conectado por 29 grandes ejes viarios saliendo de Rome y
que cubre 78.000 kilometers o 52,964 Roman miles de carreteras pavimentadas.
[16]

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• En el siglo 8 dC, muchos caminos se construyeron en todo el Arab Empire. Los caminos
más sofisticados eran los de Baghdad, Iraq, que fueron pavimentadas with tar . El alqui-
trán se derivó de petroleum, se accede desde oil fields en la región, a través del proceso
químico de destructive distillation.
[21]

• The Highways Act 1555 en Gran Bretaña requiere parroquias locales para mantener sus
caminos.
[16]
Esto dio lugar a un estado variable y pobres de las carreteras. Para remediar
esto, la primera de las”Turnpike trusts“fue establecida alrededor de 1706, la construcción
de buenas carreteras y cobro de peajes a los vehículos. Finalmente, había aproximada-
mente 1.100 confía en Gran Bretaña y 36.800 kilómetros (22.870 miles) de ingeniería de
caminos.
[16]
The Rebecca Riots in Carmarthenshire y Rhayader 1839 a 1844 contribuyó a
una Royal Commission que llevó a la desaparición del sistema en 1844,
[22]
que coincidió
con la development of the UK railway system.
4.3 Diseño
Structural road design es la ciencia de diseñar un camino para su entorno a fin de ampliar su
duración y reducir el mantenimiento. La Shell pavement design method se utiliza en muchos
países para el diseño de carreteras de asfalto nuevo.
4.4 Construction



A road being torn up.



Surveyor at work with a leveling instrument
.





Asphalt layer y roller

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Capa de sub - base de material compuesto a base de
cemento que se aplica durante la con strucción del M8
motorway in Ireland.



Road construction requiere la creación de una continua right -of-way, superar los obstácu-
los geográficos y que tienen grades lo suficientemente bajo como para permitir vehicle o foot
travel.
[23]

(pg15)
y puede ser necesaria para cumplir con las normas establecidas por law
[24]
o
las directrices oficiales.
[25]
El proceso se suele empezar con la extracción de roca y tierra de
la excavación o voladura, cons-trucción de embankments, bridges y tunnels, y eliminación
de la vegetación ( esto puede implicar deforestation) y seguido por la colocación de pave-
ment material. Una variedad de road building equipment se emplea en buildin carrete-
rag.
[26][27]

Después de design , approval, planning, legal y environmental consideraciones se han abor-
dado la alineación de la carretera establecido por la a surveyor.
[20]
The Radii y gradient están
diseñados y replantear mejor se adapte a los niveles de terreno natural y reducir al mínimo
la cantidad de corte y relleno.
[25]

(page34)
Se tiene mucho cuidado para preservar la referencia
Benchmarks
[25]

(page59)

Las vías de acceso están diseñados y construidos para el uso principal de vehicular y pe-
destrian traffic. Storm drainage y consideraciones ambientales son una preocupación impor-
tante. Erosion y sediment los controles se construyen para prevenir los efectos perjudiciales.
Líneas de drenaje se definen con sealed joints en el road easement con coeficientes de es-
correntía y las características adecuadas para la land zoning y sistema de agua de tormenta.
Los sistemas de drenaje debe ser capaz de llevar el caudal de diseño final de la cuenca
aguas arriba con la aprobación para el emisario submarino de la autoridad competente a
una watercourse, creek, río o la sea para la descarga de drenaje.
[25]

(page38 to 40)

A borrow pit (fuente para la obtención de relleno, grava, roca y) ya la fuente de agua deben
estar ubicadas cerca o en una distancia razonable en el sitio de construcción de carreteras.
La aprobación de local authorities puede ser obligado a draw water o for working (crushing y
screening) de materiales para la construcción de las necesidades. The top soil y vegetation
se quita de la boca prestado y almacenado para su posterior rehabilitation de la zona de
extracción. Taludes en la zona de excavación no más pronunciada que una vertical y dos
horizontales por razones de seguridad.
[25]

(page 53 to 56)

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La construcción de carreteras en Marquette Avenue en Minnea-
polis, Minnesota, Estados Unidos






Superficies Antigua carretera, vallas, edificios y pueden necesitar ser retirado antes de la
construcción puede ser - ginebra.Trees
en el área de la construcción de carreteras pueden
ser marcados para la retención. Estos árboles protegidos no deben tener la capa superior
del suelo dentro del área de línea de goteo del árbol removido y el área debe mantenerse
libre de equipos y materiales de construcción. Sustitución o compensación puede ser nece-
saria si un árbol protegido está dañado. Gran parte de la vegetación puede ser acolchada y
dejar a un lado para su uso durante el restablecimiento. La topsoil suele ser despojado y
almacenadas cerca de rehabilitación de diques de nueva construcción a lo largo de la carre-
tera. Los tocones y raíces se quitan y llena de agujeros como sea necesario antes de que el
movimiento de tierras se inicia. Rehabilitación de final después de la construcción de carre-
teras se completa incluirá la siembra, plantación, riego y otras actividades para restablecer
la zona a ser coherentes con las áreas circundantes intactas.
[25]

(page 66 to 67)

Durante los procesos de movimiento de tierras incluyen la excavación, remoción de material
de echar a perder, el relleno, compacta - ción, la construcción y de recorte. Si la roca o
inadecuados otro material se descubre que se quita, contenido de humedad se gestiona y
sustituye a la norma relleno compactado al 90% en relación com - pactación. Por lo general
blasting de roca no se recomienda en la cama de camino. Cuando una depresión se debe
llenar para llegar al grado de carretera se compacta la cama nativos después de la capa
superficial del suelo se ha eliminado. El relleno se hace por el”método de la capa compacta-
da”, donde se extiende una capa de relleno compactado a continuación, al respecto, el pro-
ceso se repite hasta el grado deseado.
[25]

(page 68 to 69)
.

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Estratos típico pavimento de una carretera con mucho
tráfico





General fill material debe estar libre de organics , cumplir los requisitos mínimos
California
bearing ratio (CBR) y los resultados tienen un bajo plasticity index . El relleno inferior abarca
generalmente mezcla de arena con arena o bis - ricos con grava fina, que actúa como un
inhibidor para el crecimiento de las plantas o otras materias vegetales. El relleno compacta-
do también sirve como drenaje de menor estrato. Seleccione la segunda llenar (sieved) debe
estar compuesto por gravel, descompuesto rock o broken rock por debajo de un determina-
do Particle size y estar libre de grandes terrones de clay . Sand clay relleno también puede
ser utilizado. El terraplén debe ser”a prueba de laminados”después de cada capa de relleno
se compacta. Si pasa un rodillo sobre una superficie sin crear primavera visibles o deforma-
ción de la sección se considera que cumple.
[25]

(page 70 to 72)

La forma en la carretera se termina por terminado paving o la izquierda con una o otra de
grava natural superficie. The type of road superficie depende de factores económicos y el
uso previsto. Safety mejoras como Traffic signs, Crash barriers, Raised pavement markers, y
otras formas de Road surface marking se instalan.
Según un informe de mayo 2009 por la Asociación Americana de Carreteras del Estado y
funcionarios Transporta - ción (AASHTO) y TRIP - una investigación nacional de transporte
la organización conduce por caminos accidentados costos que el conductor estadounidense
promedio de aproximadamente $ 400 al año en costos adicionales de operación de vehícu-
los. Los conductores que viven en zonas urbanas con poblaciones de más de 250.000 están
pagando más de $ 750 más al año debido al deterioro acelerado de vehículos, mantenimien-
to mayor, el consumo adicional de combustible, neumáticos y el desgaste causado por ma-
las condiciones del camino.
Cuando un single carriageway
carretera se convierte en dual carriageway
por la construc-
ción de una segunda calzada separada junto con la primera, se refiere generalmente como
duplicación,
[28]
twinning o doubling. La calzada original es cambiado a partir de dos vías a
convertirse en un solo sentido, mientras que la nueva calzada es de un solo sentido en la
dirección opuesta. De la misma manera como la conversión de líneas ferroviarias de single
track to double track, la carretera de nuevo no siempre se construye directamente al lado de
la calzada existente.

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4.5 Mantenimiento


"Trabajos de carretera por delante”signo, por lo general se utiliza en
Europa


Al igual que todas las estructuras, los caminos se deterioran con el tiempo. El deterioro se
debe principalmente a los daños acumulados de los vehículos, sin embargo los efectos am-
bientales como las heladas arcadas, la oxidación térmica y crack - ción a menudo contribu-
yen.
[29]
De acuerdo a una serie de experimentos llevados a cabo a finales de 1950, denomi-
nado AASHO Road Test, se determinó empíricamente que el daño efectivo causado a la
carretera es aproximadamente proporcional a la Fourth power of axle weight.
[30]
Un típico
tractor-trailer peso 80,000 pounds (36.287 t) con 8.000 libras (3.629 t) en el eje de dirección
y 36.000 libras (16.329 t) en ambos grupos de doble eje se espera que haga 7.800 veces
más daño que un passenger vehicle con 2.000 libras ( 0.907 t) en cada eje. Potholes en las
carreteras son causados por la lluvia y los daños del vehículo frenado o trabajos relaciona-
dos con la construcción.
Pavimentos están diseñados para una espera service life o design life. En algunos UK los
países en la vida de diseño estándar es de 40 años para los nuevos bitumen y concrete pa-
vimento. El mantenimiento es considerado en el costo de vida de la carretera con el servicio
a las 10, 20 y 30 años hitos.
[31]
Las carreteras pueden ser y han sido diseñados para una
variedad de la vida ( 8 -, 15 -, 30 -, y los diseños de 60 años). Cuando el pavimento dura más
de su vida prevista, puede haber sido sobredimensionado, y los costes originales pueden
haber sido demasiado alto. Cuando un pavimento no antes de que su vida útil prevista, el
propietario puede tener exceso de los costos de reparación y rehabilitación. Muchos pavi-
mentos de concreto construidos desde la década de 1950 han dejado de ser significativa la
vida de proyectos destinados.
[32]
Algunas carreteras como Chicago, Illinois's”Wacker Drive",
un viaducto principal de dos niveles en el centro de la ciudad están siendo reconstruidas con una vida útil diseñado de 100 años.
[33]

Prácticamente todas las carreteras requieren algún tipo de mantenimiento antes de llegar al final de su vida útil. Los organismos pro-activa continuamente monitorear las condiciones del
camino y se aplican tratamientos preventivos de mantenimiento cuando sea necesario para prolongar la vida útil de sus carreteras. Técnicamente avanzado supervisar las agencias de
la red de carreteras estado de la superficie con equipos sofisticados como el láser / inercial
Profilometers. Estas medidas incluyen la carretera curvature , cross slope, asperity,
rough-
ness, rutting y texture (roads). Estos datos se alimenta en un pavement management sys-
tem, que recomienda el mejor tratamiento de mantenimiento o construcción de corregir el
daño que se ha producido.
Los tratamientos de mantenimiento para asphalt concrete generalmente incluyen crack
sealing, surface rejuvenating, fog sealing, micro-milling y surface treatments. Delgada super-
ficie preserva, protege y mejora el estado funcional de la carretera al tiempo que reduce la
necesidad de enrutamiento de mantenimiento, lo que lleva a la vida útil prolongada sin au-
mentar la capacidad estructural.
[34]

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La falta de mantenimiento de las carreteras adecuadamente, puede generar costes significa-
tivos para la sociedad, en un informe de 2009 publicado por la Asociación Americana de
Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte ( EE.UU.) el 50% de las carreteras en los
EE.UU. están en malas condiciones con las zonas urbanas peor. El informe estima que los
conductores urbanos pagan un promedio de $ 746/year de reparación de vehículos, mien-
tras que el promedio de edad automovilista EE.UU. paga alrededor de $ 335/year. Por el
contrario, el automovilista promedio paga cerca de $ 171/year en impuestos el mantenimien-
to de carreteras (sobre la base de 600 galones / año y $ fiscales 0.285/gallon) .
4.5.1 Losa de Estabilización
La pérdida de servicio y de socorro en las carreteras de concreto puede ser causada por la
pérdida de apoyo debido a los huecos debajo de las losas de pavimento de concreto. Los
huecos generalmente ocurren cerca de las articulaciones o grietas debido a la superficie de
infiltración de agua. Las causas más comunes de los huecos son de bombeo, la consolida-
ción, la falta explanada del puente y el fracaso enfoque. La estabilización de la losa es un
método no destructivo de la solución de este problema y se emplea generalmente con otros
Concrete Pavement Restauración (CPR), métodos que incluyen parches y pulido de diaman-
tes. La técnica restaura el apoyo a las losas de concreto mediante la presentación de pe-
queños huecos que se desarrollan debajo de la losa de hormigón en las juntas, grietas o el
borde del pavimento. El proceso consiste en el bombeo de un mortero cementoso o mezcla
de poliuretano - tura a través de agujeros a través de la losa. La lechada puede rellenar pe-
queños huecos debajo de la losa y / o sub- base. La lechada también desplaza el agua libre
y ayuda a mantener el agua se sature el apoyo y el debilitamiento en las articulaciones y
borde de la losa después de la estabilización se ha completado. Los tres pasos para este
método después de encontrar los huecos son la localización de agujeros y perforaciones, la
inyección de lechada y las pruebas posteriores a las losas estabilizado.
Estabilización de losas no corregir depresiones, aumentar la capacidad de diseño estructu-
ral, o detener la erosión de eliminar las fallas. Lo hace, sin embargo, recuperar el apoyo de
la losa, por lo tanto, la disminución de las desviaciones bajo la carga. Estabilización sólo se
debe realizar en las juntas y grietas donde la pérdida de apoyo existe. La inspección visual
es la manera más sencilla de encontrar huecos. Las señales de que la reparación que se
necesita son transversales comunes fallas, en la esquina se rompe el hombro y dejar a las
líneas y en o cerca de grietas y juntas. Prueba de la desviación es otro procedimiento común
utilizado para localizar los huecos. Se recomienda hacer esta prueba en la noche como du-
rante temperaturas más frías, juntas abiertas de bloqueo, la demanda agre - puerta disminu-
ye y desvíos de carga son más elevados.
4.5.2 Pruebas
Penetración en el terreno pulsos de radar de ondas electromagnéticas en el pavimento y las
medidas y muestra gráficamente la señal reflejada. Esto puede revelar los vacíos y otros
defectos.
El epoxi / prueba principal, detecta huecos por métodos mecánicos y visuales. Consiste en
la perforación de un agujero de 25 a 50 milímetros a través de la acera en la sub - base con
un paño seco bits roto - martillo. A continuación, un epoxi de dos componentes se vierte en
el agujero - teñidos para una claridad visual. Una vez que la resina dura - ens, los técnicos
de perforación a través del agujero. Si el vacío está presente, la resina se adhiere a la base
y ofrecer las pruebas físicas.

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Los materiales comunes incluyen la estabilización de la lechada de cemento de pu zolana y
de poliuretano. Los requisitos para la estabilización de la losa y se fuerza la capacidad de
fluir en o se expanden para rellenar pequeños huecos. Equipo de mezcla coloidal es nece-
sario utilizar el lechadas de cemento puzolana. El contratista debe colocar la lechada con
una inyección de desplazamiento positivo bomba bis de la bomba no pulsante cavidad pro-
gresiva. Un taladro es también necesaria, pero debe producir un agujero limpio, sin rupturas
o la superficie de desprendimiento. Los dispositivos de inyección debe incluir un empacador
lechada capaz de sellar el agujero. El dispositivo de inyección debe tener una manguera de
retorno o bis rápido control de interruptor de inversión, en caso de detectar el movimiento de
los trabajadores de la losa en el indicador de elevación. El haz de elevación ayuda a contro-
lar la deformación y la losa tiene que tener indicadores sensibles de línea.
[35][36]

4.5.3 Sellado de juntas
También se llama crack y reparación de articulaciones, el propósito de este método es redu-
cir al mínimo la infiltración de las aguas superficiales y material incompresible en el sistema
común. Selladores de juntas también se utilizan para reducir la barra de espiga a la corro-
sión en el hormigón del pavimento Restauración (CPR) técnicas. Resellado éxito consiste en
la eliminación sellador de edad, la formación y la limpieza del reservorio, la instalación de la
varilla de soporte y la instalación del sellador. El aserrado, la extracción manual, el arado y
de corte son los métodos utilizados para eliminar el sellador de edad. Las sierras se utilizan
para dar forma al depósito. Al limpiar el depósito, sin polvo dirt huellas o de sellador de edad
debe permanecer. Por lo tanto, se recomienda lavado con agua, arena y explosión luego
soplar aire para eliminar la arena, el polvo o la suciedad. La instalación de la varilla de res-
paldo requiere una doble ruedas, rodillos de acero para insertar la barra a la profundidad deseada. Después de insertar la varilla de respaldo, el sellador se coloca en la articulación.
Hay varios materiales a elegir para este método, incluso líquido caliente verter bituminosos,
de silicona y preformado sellos de compresión.
[37][38][39][40]

4.6 Consideraciones de seguridad


Pedestrian crossing, marcas de la línea y street furniture
.
Véase también: Road traffic safety



El diseño cuidadoso y la construcción de caminos pueden aumentar la seguridad vial y re-
ducir el daño ( muerte, lesiones, daños a la propiedad y) en el hi ghway sistema de traffic co-
llisions. En los caminos vecinales traffic calming , safety barriers, pasos de peatones y carri-
les bici todos podemos proteger a los peatones y ciclistas.
Lane marcadores en algunos estados y países están marcados con el Cat's eyes o Botts
dots, reflectores brillantes que no se desvanecen como la pintura. Puntos Botts no se utilizan
cuando es de hielo en el invierno, debido a las heladas quitanieves y pueden romper el pe-
gamento que las mantiene a la carretera, a pesar de que puede ser embebido en zanjas
cortas y superficiales talladas en la carretera, como se hace en las regiones montañosas de
California.

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Para las carreteras principales de riesgo se puede reducir al proporcionar limited a ccess de
las carreteras locales y propiedades, grade separated junctions y median dividers entre el
tránsito de distinto sentido para reducir la probabilidad de colisiones frontales.
La colocación de dispositivos de atenuación de la energía ( por ejemplo, barreras de protec-
ción, amplias zonas verdes, bar barriles de arena ) es también común. Algunos road fixtures
tales como señales de tránsito y fire hydrants están diseñados para cerrar en el impacto.
Postes de luz están diseñados para romper en la base en lugar de detener violentamente a
un automóvil que llega a ellos. Autoridades de la autopista también podrá eliminar los árbo-
les más grandes de las inmediaciones de la carretera.
4.7 Desempeño ambiental
Artículo principal: Environmental impacts of roads


La contaminación del aire a lo largo de la autopista de
Pasadena in Los Angeles, United States



El diseño cuidadoso y la construcción de una carretera puede reducir cualquier impacto am-
biental negativo.
Sistemas de gestión del agua se puede utilizar para reducir el efecto de los contaminantes
de las carreteras.
[citation needed]
Rainwater y snowmelt
escurrimiento de las carreteras tiende a
recoger gasoline, motor oil, heavy metals, trash y otros contaminantes y resultado in Water
pollution. Escorrentía por carretera es una importante fuente of nickel, copper, zinc, cad-
mium, lead y polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs), que se crean como combustion deri-
vados de la gasolina y otros fossil fuels.
[41]
De-icing productos químicos de arena y puede
funcionar con en las carreteras, contaminar groundwater y contaminan surface waters ;
[42]
y
road salts puede ser toxic a las plantas y los animales sensibles.
[43]
Sand aplicada a las ca-
rreteras heladas se pueden moler hasta por el tránsito en las partículas finas, y contribuir a
la contaminación atmosférica. La arena puede alterar stream bed entornos, el estrés que
causan a los animales y plantas que viven allí.
[citation needed]

Las vías de acceso son una fuente principal de generación de ruido ambiental. En la década
de 1970 se reconoció que el diseño de las carreteras pueden llevarse a cabo para influir y
minimizar el ruido generación.
[44]
Noise barriers se utilizan para reducir Noise pollution
, en
particular, donde los caminos se encuentran cerca de zonas urbanizadas. Las regulaciones
pueden restringir el uso de Engine braking.
Motor vehicle emissionss contribute air pollution. Las concentraciones de contaminantes
atmosféricos nocivos y respiratory efectos sobre la salud son mayores cerca de la carretera
que a cierta distancia de la carretera.
[45]
Road dust levantaban los vehículos pueden desen-
cadenar allergic reacciones.
[46]

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4.8 Terminología


The A22(T) with line markings near Summer Hill,
East
Sussex, England, United Kingdom





Road with guard rails in Kaluga Oblast, Russia






Road with traffic signs in the outskirts of Bern, Switzer-
land





Highway 401, a route with a collector / express setup.




The wide Coastal Road
en Filipinas, que ahora se llama
la autopista de Manila, Cavite

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Alignment (road) - curvatura horizontal y vertical de una carretera.
• Adverse camber - donde un taludes de carreteras hacia el exterior de una curva, aumen-
tando la probabilidad de que los vehículos que circulen a velocidad se arrastre o derro-
carlo. Por lo general, sólo una situación temporal durante el mantenimiento de carrete-
ras.
• Todo el tiempo camino - carretera sin pavimentar que se construye de un material que
no crea lodo durante las lluvias.
• Banked turn
• Camber - la curvatura de la superficie de la carretera que anima a las aguas superficiales
a fluir libremente de la calzada, o en la pesca con caña se dobla de la superficie a incli-
narse tránsito” en la curva” se reduce la posibilidad de un resbalón.
• Cant - peralte
• Cross slope
• Grade - pendiente longitudinal
• Belisha Beacon - un globo de color naranja, iluminado por la noche, que se utiliza para
resaltar una pedestrian crossing.
• Bollard - Mensajes rígidos que pueden ser dispuestos en una línea para cerrar un c a-
mino o carretera a los vehículos por encima de un cierto ancho
• Byway - Autopista sobre el cual el público tiene a right to travel para vehículos y otros
tipos de tránsito, pero se utiliza principalmente como un sendero de herradura o
• Bypass Camino que evita o” puentes”una zona edificada, ciudad, pueblo o
• Bottleneck - Sección de una carretera con una capacidad de carga muy por debajo de la
de otras secciones de la misma carretera
• Botts' dots - No reflectante raised pavement marker utilizados en las carreteras
• Cat's eye - reflective raised pavement marker utilizados en las carreteras
• Chicane - Secuencia de curvas apretadas serpentina ( generalmente una curva en forma
de S o bis parada de autobús) en una carretera
• Chipseal - Superficie de la carretera compuesto por una fina capa de emulsión de ' chips
' de asfalto y piedra triturada. Se sella la superficie y la protege de la intemperie, pero no
ofrece resistencia estructural. Es más barato que asphalt concrete o a concrete, en los
EE.UU. por lo general sólo se utiliza en los caminos rurales de bajo volumen
• Corniche - Carretera en la ladera de una cliff o mountain, con el suelo, el aumento en un
lado y cayendo en el otro
• Curb - Borde, donde planteó pavement/sidewalk/footpath, road median, o road shoulder
se encuentra con un sin subidas street o camino de otros.
• Curb extension - (o también frenar la extensión, el bulbo de espera, plumín, oreja de ele-
fante, frenar la protuberancia y la ampolla) Traffic calming medida, destinada a reducir la
velocidad de la conciencia y controlador de tránsito aumentan, sobre todo en edificadas
y residenciales neighborhoods.
• Drainage gradient
• Farm-to-market road - una carretera estatal o del condado carretera que une las zonas
agrícolas rurales a las ciudades o de mercado.
• Fork - (literalmente”tenedor en la carretera”) Tipo de intersection cuando una carretera
se bifurca
• Green lane - (UK) Calle de tierra, puede ser tan poco frecuente que la vegetación coloni-
za libremente, por lo tanto,”verde” . Muchas vías verdes son antiguas rutas que han exis-
tido por milenios, similar a un Byway
• Guard rail - Impide que los vehículos virando de la carretera en dirección contraria, se
estrelló contra objetos sólidos o la caída de una carretera
• Gutter - UK un canal de drenaje entre la calzada principal y el borde de la carretera.

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• Interstate Highway System - United States Sistema de Autopistas Interestatal de De-
fensa y
• Layby (Retirada, pull- off) - Una zona pavimentada al lado de un main road donde los
coches pueden parar temporalmente para permitir que otro vehículo pase.
• Loose chippings - el peligro de virutas de piedra que se han suelto
• Median - En carreteras divididas, incluyendo expressways, motorways, o autobahns, la
central de reservas (British English), median (North American English), franja divisoria
(de América del Norte Inglés y Australian English), terreno neutral [ Louisiana Inglés ] tira
o el centro de la naturaleza ( Australia Inglés) - Zona de la oposición que separa lanes of
traffic
• Mountain pass - Bajo el punto que permite un acceso más fácil a través de una cadena
de montañas
• Milestone - Uno de una serie de marcadores numerados colocados a lo largo de una
carretera a intervalos regulares, mostrando la distancia a destinos.
• National Highway - Carretera construida y gestionada por una autoridad nacional.
• Pavement - El camino considerado como un geoconstruction. En el Reino Unido el tér-
mino es superficie de la calzada y la acera es un paseo peatonal junto a la carretera.
• Pedestrian crossing - Designado punto en un camino donde la señalización horizontal de
otros medios o ayuda a los peatones cruzar con seguridad
• Pelican crossing - (oficialmente Pelicon crossing) UK un cruce de peatones luz controla-
da.
• Private highway - Carretera de propiedad y operados con fines de lucro por private in-
dustry
• Private road - Camino de propiedad y gestionada por un private individual, organization,
o company en lugar de por un government
• Public space - Lugar donde cualquier persona tiene derecho a entrar sin ser excluidos
por economic o social condiciones
• Ranch road - U.S. carretera que une rural y agricultural áreas de market towns
• Road number - Con frecuencia asignada para identificar un tramo de camino público, a
menudo depende de la type of road, con los números de diferenciar entre interstates,
motorways, arterial thor oughfares, etc.
• Road- traffic safety - Proceso para reducir el daño ( muerte, lesiones, daños a la propie-
dad y) que resultan de choques de vehículos en la vía pública
• Roadworks - Parte o todo el camino es ocupado por trabajos de mantenimiento o
• Roughness - Las desviaciones de una superficie plana del pavimento cierto, que afecta a
la desviación de suspensión para vehículos, carga dinámica, la calidad de conducción,
drenaje superficial y las operaciones de invierno. Rugosidad tienen longitudes de onda
que van desde 500 mm hasta unos 40 m. El límite máximo podrá ser de hasta 350 me-
tros al considerar aspectos de la enfermedad de movimiento, enfermedad del movimien-
to se genera por el movimiento de hasta 0,1 Hz de frecuencia, en un coche ambulancia
de conducción de 35 m / s (126 km / h), con olas de hasta 350 m hará las delicias de la
cinetosis.
• Roundabout UK un cruce de carreteras donde las carreteras normalmente tres o más
personas están unidas por una sección circular de la carretera. Tránsito ' en la rotonda '
tiene prioridad sobre el tránsito en carreteras de acceso, a menos que se indique lo con-
trario. En los countrys donde la circulación a la izquierda de la rotonda se recorre en sen-
tido horario. También conocido como island en algunas partes del Reino Unido.
• Shoulder - Una clara, nivel de la zona junto al carril de conducción ( s). Ayuda a apoyar el
camino, ayuda a drenar el pavimento, proporciona espacio para los ciclistas y, en zonas
sin veredas, los peatones, discapacitados permite salir de la carretera, un arcén está pa-
vimentado, un hombro suave está sin pavimentar.

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• State highway - Carretera numerada por el state, por debajo numeradas las carreteras
nacionales (como U.S. Routes) en el camino o bis jerarquía mantenida por el Estado, in-
cluyendo carreteras a nivel nacional en número
• Texture (roads) - Las desviaciones de una superficie plana del pavimento cierto, que
afecta a la interacción entre el neumático y la carretera. Microtextura tienen longitudes
de onda inferiores a 0,5 mm, por debajo del 50 macrotextura y megatextura mm por de-
bajo de 500 mm.
• Traffic calming - Conjunto de estrategias utilizadas por urban planners y traffic engineers
para frenar o reducir la traffic, mejorando así la seguridad de pedestrians y bicyclists y
mejorar el medio ambiente para los residentes
• Traffic island - UK una pequeña área elevada para ayudar a definir el flujo de tránsito,
que también puede actuar como un refugio para los peatones cruzar la calzada por lugar
o bis señales, barreras o luces - un sinónimo de roundabout en algunas partes del Reino
Unido
• Traffic light - También conocido como una señal de tránsito , semáforo, stop- and-go de
apagar las luces de un dispositivo de señalización en un cruce de carreteras, pedestrian
crossing, ubicación o de otros que asigna el paso a los diferentes enfoques de una inter-
sección
• Zebra Crossing - UK a pedestrian crossing marcada por el negro y rayas blancas en la
calzada
4.9 Regulation







4.9.1 Right- y left-hand traffic
Main article: Right- y left-hand traffic

Traffic flows on the right o on the left side of the road depending on the country.
[47]
In coun-
tries where traffic flows on the right, traffic signs are mostly on the right side of the road,
roundabouts y traffic circles go counter-clockwise/anti-clockwise, y pedestrians crossing a
two-way road should watch out for traffic from the left first.
[48]
In countries where traffic flows
on the left, the reverse is true.
About 33% of the world by population drive on the left, y 67% keep right. By roadway dis-
tances, about 28% drive on the left, y 72% on the right,
[49]
even though originally most traffic
drove on the left worldwide.
[50]

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4.10 Economics
Main article: Transport economics


A city street in Mumbai , India with left-hand traffic.







Transport economics se utiliza para comprender tanto la relación entre el sistema de trans-
porte y la economía en general y el complejo network effects cuando hay varias rutas y mo-
dos de competir, tanto para transporte de mercancías y personal (carretera / ferrocarril / aire
/ ferry) y en Induced demand puede resultar en un incremento en los niveles de transporte
por carretera disminuyeron cuando la prestación se incrementa mediante la construcción de
nuevas carreteras o disminución (por ejemplo del Estado de California Ruta 480) . Las carre-
teras son generalmente construidos y mantenidos por el public sector recurrir a los impues-
tos aunque su aplicación puede ser a través de private contractors).
[51][52]
o ocasional mente
con road tolls.
[53]

Economics y society dependen en gran medida en las carreteras eficientes. En el European
Union (EU) 44 % de todas las mercancías se transportan por camiones en carreteras y 85 %
de todos los persons son transportados por cars , buses entrenadores o en las carreteras.
[54]

El término también se usa comúnmente para referirse a roadsteads, cursos de agua que se
prestaban a la utilización del transporte marítimo.
4.10.1 Los costes de construcción
Según el New York State Thruway Authority, [ 55 ] algunos ejemplos de los costos por km del con- estructura carreteras de varios carriles en varios estados del noreste de EE.UU. se:
• Connecticut Turnpike — $3,449,000 per mile
• New Jersey Turnpike — $2,200,000 per mile
• Pennsylvania Turnpike (Delaware Extension) — $1,970,000 per mile
• Northern Indiana Toll Road — $1,790,000 per mile
• Garden State Parkway — $1,720,000 per mile
• Massachusetts Turnpike — $1,600,000 per mile
• Thruway, New York to Pennsylvania Line — $1,547,000 per mile
• Ohio Turnpike — $1,352,000 per mile
• Pennsylvania Turnpike (early construction) — $736,000 per mile

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4.11 Statistics
The United States tiene la mayor red de carreteras de cualquier país con 6.430.366 kilome-
tros al ( 2005). La People's Republic of China ocupa el segundo lugar con 3.583.715 kilome-
tros de carretera ( 2007) Ver List of countries by road network size. The Republic of India
tiene el sistema de carreteras tercera más grande del mundo con 3.383.344 kilometros
(2002) . Al considerar únicamente los expressways the National Trunk Highway System
(NTHS) in People's Republic of China has una longitud total de 45.000 kilómetros al final de
2006, y 60.300 kilometros al final de 2008, sólo superada por los Estados Unidos con 90.000
kilómetros en 2005.
[56][57]

4.12 Véase también

Roads portal
• AASHO Road Test
• Design Manual for Roads y Bridges
• Drainage gradient
• Inca road system
• List of roads y highways
• List of OECD countries by road network size
• Pavement management system
• Road slipperiness
• Trade route
• Structural road design
4.13 References
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5. ^ "road". The Free Dictionary. http://legal-dictionary.thefreedictionary.com/road.”ROAD.
Un paso por el país para el uso de la gente. 3 Yeates, 421. 2. Los caminos son públicos
o privados. Caminos públicos son establecidos por la autoridad pública, o por individuos
dedicados al uso público. El público tiene el uso de estas carreteras, pero el propietario
de los terrenos sobre los que se hacen y los propietarios de la tierra delimitada por la ca-
rretera, tiene, a primera vista, una cuota en la carretera tal, viae filum medio de anuncios,
con sujeción a la servidumbre en favor del público... Carreteras Pri -vado son, como se
utilizan para los particulares solamente, y no son buscados por el público en general."

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6. ^ "The road user y the law".
http://www.direct.gov.uk/en/TravelAndTransport/Highwaycode/DG_069869.
7. ^ "Road Traffic Regulation Act 1984 - 142 General interpretation of Act.". Legislation.
http://www.legislation.gov.uk/ukpga/1984/27/section/142.”"camino”- (a) en Inglaterra y
Gales, se entiende cualquier longitud de la carretera o de cualquier otra carretera a la
que tiene acceso el público, y incluye puentes sobre los que pasa una carretera, y ( b) en
Escocia, tiene el mismo significado como en las Rutas (Escocia) de 1984”
8. ^
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"The road user y the law".
http://www.direct.gov.uk/en/TravelAndTransport/Highwaycode/DG_069869 .”La mayoría
de las disposiciones se aplican en todas las carreteras en toda Gran Bretaña, aunque
hay algunas excepciones.”
9. ^ De referencia que figura dice 1984, esta descripción se utiliza en varias reglas que se
remonta a por lo menos 1975, La ley de bienes inmuebles; Stevens, 1975; Autores - Ro-
bert Megarry, Sir Robert Edgar Megarry, Sir William Wade
10. ^ "Judgment - Director of Public Prosecutions v. Jones y Another (On Appeal from a Di-
visional Court of the Queen's Bench Division)".
http://www.hrothgar.co.uk/WebCases/hol/reports/07/44.htm.”La tierra sobre la cual una
vía pública que existe es conocida como una carretera, y aunque la mayoría de las ca-
rreteras se han formado en las carreteras, y la mayoría de las servidumbres de paso
existen más de senderos, la ausencia o presencia de un camino hecho no tiene nada
que ver con la distinción. Puede haber una carretera sobre un sendero, mientras que una
carretera bien hecha sólo puede estar sujeto a una servidumbre de paso, o puede existir
sólo para beneficio del propietario y estar sujeto a ninguna servidumbre a todos”
11. ^ "Local government law - Highway law". http://www.4-
5.co.uk/practiceareas/index.cfm?id=486.”Históricamente, una carretera comprendido
cualquier ruta en la que los miembros del público tienen derecho a pasar y volver a dejar
pasar sin obstáculos o. Los senderos plazo abrazó, caminos de herradura, driftways y
así sucesivamente. La llegada del vehículo de motor y sus necesidades particulares ha
visto aumentar las diferencias entre las trayectorias más que caminantes y ciclistas tie-
nen derecho de paso y las formas que sean predominantemente utilizado por los vehícu-
los de motor. El primero puede ser útil denomina” derechos de paso”(y son objeto de una
entrada independiente en esta web) y este último se puede llamar”autopistas”.”
12. ^ (PDF) Environment y Planning B: Planning y Design 2001, volume 28 (Self-organizing
pedestrian movement). pp. 376. doi:10.1068/b2697.
http://pedsim.elte.hu/pdf/envplanb.pdf.
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5. Carreteras
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Highway 401
, el más activo de carreteras en América del
Norte.






A German Autobahn in Lehrte
.






The Makran Coastal Highway
era un antiguo camino dentro
de Pakistán. Ahora es una carretera principal que conduce
a la ciudad de Gwadar






The SP-160
, conocido como Rodovia dos Imigrantes, en el
sureste de Brazil.





A highway is a public road , especialmente una carretera principal que conecta dos o más
destinos. Cualquier conjunto interconectado de las carreteras pueden ser de diversas mane-
ras a que se refiere como un” sistema de carreteras”, una” autopista de la red” o un”sistema
de transporte carretero” . Cada país tiene su propia national highway system.
Contents

97. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 97/187


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[hide]
1 Overview
2 Terminology
3 History
4 Social effects
5 Economic
effects
6 Environment
effects
7 Road traffic
safety
8 Statistics
9 Bus lane
9.1 Korea
9.2 Hong
Kong
9.3
Philippines
10 Gallery
11 See also
12 References
13 External links

5.1 Información general
Carreteras principales a menudo son identificados y numerados por los gobiernos que sue-
len desarrollar y mantener ellos. De Australia Highway 1
es el más largo de la carretera na-
cional en el mundo en más de 14.500 km y funciona casi todo el camino en todo el continen-
te. Los Estados Unidos tiene la mayor red social del mundo de las carreteras, que incluye
tanto el Interstate Highway System y the U.S. Highway System. Al menos una de estas re-
des está presente en todos los estados y ciudades más importantes de la interconexión.
Algunas carreteras, como la Pan-American Highway or the European routes , abarcar varios
países. Algunas rutas carreteras principales incluyen servicios de ferry, tales como U.S.
Route 10, que atraviesa Lake Michigan.
Tradicionalmente, las carreteras fueron utilizados por people on foot or on horses. Más tarde
también cabida carriages, bicycles y, finalmente, motor cars, facilitado por los avances en la
road construction. En la década de 1920 y 1930 muchos países comenzaron a invertir fuer-
temente en forma progresiva sistemas de autopistas más modernas para impulsar el com-
merce y reforzar la defensa nacional.
Principales carreteras que conectan las ciudades modernas en el populoso developed y
developing countries suelen incorporar características destinadas a mejorar la capacidad de
la carretera, la eficiencia y la seguridad en diversos grados. Tales características incluyen un
reduction in the number of locations for user access, el uso de dual carriageways con dos o
más carriles en cada calzada, unad grade-separated cruces con otros caminos y los modos
de transporte. Estas características están típicamente presentes en las carreteras construi-
das como motorways (freeways).

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5.2 Terminology
In English law, el parlamento y las situaciones más formales se usa el término para designar
una vía pública utilizada, que incluyen streets y lanes así como las principales carreteras,
trunk roads y motorways. Actos del parlamento han utilizado el término largo de la historia
de la Highways Act 1555 a través de la Highways Act 1980. Las reglas de la carretera se
describen en el Highway Code.
En Inglaterra y Gales, un” Vía Pública” es un camino o sendero sobre el cual el público tiene
el derecho de acceso, es decir, lo contrario de un” camino privado” .
En la ley estadounidense, la palabra” carretera”se utiliza a veces para referirse a cualquier
forma pública que se utiliza para los viajes, ya sea autopista, carretera, autopista, calle,
street, alley, road, dirt road, paths y trails y waterways, [ citation needed] Sin embargo, en la
práctica y útil significado, una” carretera”es una de las principales y significant, bien construc-
tiva Ese camino es capaz de Razonablemente - capacidad de carga extremadamente - pe-
sado para el tránsito pesado.
[citation needed]
Carreteras suelen tener un número de la ruta de-
signada por el estado y federales contralorías carretera.
[clarification needed]

Código Vehicular de California, Secciones 360, 590, definir una ”autopista” , ya que sólo un
camino abierto para el uso de vehículos de motor, pero la Corte Suprema de California ha
declarado que” la definición de ' autopista ' en el Código de Vehículos se utiliza para fines
especiales de que actuar”, y que los canales en la ciudad de Venice, California,
son”carreteras”que tienen derecho a ser mantenidos con fondos carretera del estado.
[citation
needed]

Carreteras más pequeñas se puede llamar byways.
[1]

5.3 History


Un alemán autobahn
en la década de 1930



Véase también: road y History of road transport
Los sistemas modernos de carreteras desarrollada en el siglo 20 como el automobile gana-
do popularidad. El primer limited access road fue construido en Italy in 1922 (see autostra-
de).
[2]
La construcción de las Directrices de Bonn - Colonia autobahn comenzó en 1929 y fue
inaugurado en 1932 por el alcalde de Colonia.
[3]

The Special Roads Act 1949 en el United Kingdom siempre que la base legislativa para las
carreteras para las clases restringido de vehículos ( más tarde llamado motorway).
[4]
La pri-
mera sección de la autopista en el Reino Unido abrió sus puertas en 1958 (parte de la auto-
pista M6) y luego en 1959 la primera sección de la M1 motorway.
[5]

The Federal Aid Highway Act of 1956 siempre apropiarse de 25 mil millones dólares para la
construcción de 66.000 km de Interstate Highways durante un período de 20 años en los
Estados Unidos.
[6]

99. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 99/187


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5.4 Efectos Social es
Reducción de los viajes en relación con calles de la ciudad o pueblo, modernas autopistas
de acceso limitado y la separación de grado crear mayores oportunidades para las personas
que viajan por negocios, el comercio o el placer y también proporcionan rutas de comercio
de bienes veces. Modernas autopistas reducir el viaje y el tiempo de viaje de otros, pero la
capacidad vial adicional también puede crear nuevas induced traffic demand. Si no es pre-
decir con precisión en la fase de planificación, este tránsito adicional puede llevar a conver-
tirse en la nueva carretera congestionada antes de lo previsto. Más carreteras añadir al ca-
rrito de la dependencia, que puede significar que una nueva carretera trae sólo la mitigación
a corto plazo de la congestión del tránsito.
En caso de carreteras se crean a través de las comunidades existentes, no puede ser redu-
cido community cohesion y más difíciles de acceso local. Por lo tanto los valores de propie-
dad han disminuido en muchos barrios de corte, lo que lleva a la calidad de la vivienda dis-
minuyó con el tiempo.
5.5 Efectos económicos
Artículo principal: Transport economics
En el transporte, demand se puede medir en el número de viajes realizados o en la distancia
total recorrida en todos los viajes ( por ejemplo, passenger-kilometres for public transport or
vehículos -kilómetro de viaje ( KRV) para private transport). Supply se considera que es una
medida de la capacidad. The price del bien (viajes) se mide mediante el generalised cost de
viaje, que incluye tanto money y time los gastos.
El efecto de los aumentos de la oferta (capacidad) son de particular interés en la economía
del transporte (véase induced demand), como las consecuencias ambientales potenciales
son significativos ( ver a continuación las externalidades).
Además de proporcionar beneficios a sus usuarios, las redes de transporte imponer al mis-
mo tiempo posit ive y negative externalities en los no usuarios. La consideración de estos
factores externos - en particular los negativos - es una parte de la economía del transporte.
Externalidades positivas de las redes de transporte podrán consistir en la capacidad de pro-
porcionar emergency services, aumenta in land valor y agglomeration benefits. Externali-
dades negativas son amplias y pueden incluir locales air pollution, noise pollution, light pollu-
tion, safety hazards, community severance y congestion. The contribution of transport sys-
tems to potentially hazardous climate change is a significant negative externality which is
difficult to evaluate quantitatively, making it difficult (but not impossible) to include in transport economics-based research y analysis. Congestion is considered a negative
externality by
economists.
[7]

5.6 Efectos ambientales
Artículo principal: Environmental impacts of roads
Carreteras se extienden linear sources of pollution:
Roadway noise incrementa con la velocidad de funcionamiento para las principales autopis-
tas generan más ruido que las calles principales. Por lo tanto, una considerable noise health
effects Se espera que a partir de sistemas de carreteras. Noise mitigation Existen estrate-
gias para reducir los niveles de sonido en el cercano sensitive receptors. La idea de que el
diseño de carreteras podría estar influenciada por consideraciones de ingeniería acústica surgió por primera vez alrededor de 1973.
[8][9]

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Air quality temas: Carreteras pueden contribuir menos emisiones de arterias que lleva el
mismo vehículo volúmenes. Esto se debe a la operación de alta, de velocidad constante
crea una reducción de emisiones en comparación con los flujos de vehículos con paradas y
arranques. Sin embargo, las concentraciones de contaminantes del aire cerca de las carre-
teras pueden ser más altos debido a mayor volumen de tránsito. Por lo tanto, el riesgo de
exposición a niveles elevados de contaminantes del aire de una carretera puede ser consi-
derable, y magnifica aún más cuando las carreteras tienen la congestión del tránsito.
Nuevas carreteras también pueden causar habitat fragmentation, fomentar la urban sprawl y
permitir la intrusión humana en áreas previamente intactas, así como ( contraintuitivamente)
la congestión creciente, al aumentar el número de intersecciones. También puede reducir el
uso de public transport, indirectamente, llevando a una mayor contaminación.
High-occupancy vehicle lanes se añaden a algunas carreteras nuevas / reconstruido en
América del Norte y otros países alrededor del mundo para fomentar la carpooling y de
transporte masivo. Estos carriles ayudar a reducir el número de automóviles en la carretera
y por lo tanto reduce la contaminación y la congestión del tránsito mediante la promoción de
la utilización de uso compartido del coche con el fin de poder utilizar estos carriles. Sin em-
bargo, tienden a exigir carriles en una autopista, lo que los hace difíciles de construir en zo-
nas urbanas densas, donde son los más eficaces.
5.7 Seguridad del tránsito vial
Artículo principal: Road traffic safety
Road traffic safety tiene como objetivo reducir el daño (muerte, lesiones y daños a la propie-
dad) en el sistema de carreteras de traffic collisions e incluye el diseño, la construcción y la
regulación de la roads, the vehicles que los utilizan y también la formación de los conducto-
res y otros usuarios de la carretera. Mejora de la seguridad vial debe ser equilibrada con la
prestación de un eficiente sistema de transporte eficaz. Un informe publicado por el World
Health Organization en 2004 estima que unos 1,2 millones de personas murieron y 50 heri-
dos en las carreteras de todo el mundo cada año
[10]
y fue la causa principal de muerte entre
los niños de 10 a 19 años de edad. El informe también señaló que el problema era más gra-
ve en los países en desarrollo y que las medidas simples de prevención pueden reducir a la
mitad el número de muertess.
[11]
Por razones de la recopilación de datos claros, sólo daños
que interviene un vehículo por carretera se incluye.
[citation needed]
Una persona de disparo con
consecuencias fatales o de morir por alguna razón no vinculados en la vía pública no está incluido en las estadísticas pertinentes.
5.8 Estadísticas


Signo utilizado ampliamente en Europa que indica el inicio de las
restricciones especiales para una sección de la carretera.

101. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 101/187


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Los Estados Unidos tiene la mayor red social del mundo de las carreteras, que incluye tanto
el Interstate Highway System y the U.S. Highway System. Al menos una de estas redes está
presente en todos los estados y ciudades más importantes de la interconexión.
Red de carreteras de China es el segundo más extenso del mundo, con una longitud total de
alrededor de 3.573.000 kilometros.
[12][13][14][15][16][17]
De China e xpressway
la red es también el
segundo más largo del mundo, y se está expandiendo rápidamente, se extiende unos 60.300 kilometros al final de 2008,
[18][19][20]
Sólo en 2008, 6433 autopistas km se agregó a la
red.
[21]

• larga carretera internacional: the Pan-American Highway, que conecta a muchos paí-
ses en the Americas, es cerca de 25.000 kilómetros de largo a partir de 2005.
[citation needed]

La carretera Panamericana es discontinua porque hay una brecha significativa en él, en
el sureste Panama, donde la precipitación es inmensa y el terreno es totalmente inade-
cuado para la construcción de carreteras.
• Longest national highway (point to point): The Trans-Canada Highway es 7.821 kilo-
metros de largo a partir de 2006. El T.C.H. va de este a oeste en el sur de Canadá, la
parte poblada del país, y se conecta muchos de los grandes centros urbanos a lo largo
de su recorrido cruza casi todas las provincias, y llegar a casi todas las ciudades capita-
les. [ 22 ] El TCH comienza en la east coast in Newfoundland, atraviesa la isla, y cruza al
continente por ferry. Alcanza la mayoría de los Maritime Provinces del este de Canadá, y
una ruta lateral utilizando transbordadores atraviesa la provincia de Prince Edward Is-
land. Después de cruzar las dos provincias más pobladas de Quebec y Ontario, the
T.C.H. continúa hacia el oeste a través de Manitoba, Saskatchewan, Alberta, y British
Columbia. Después de alcanzar Vancouver, B.C., on the Pacific Coast, hay una ruta de
ferry a oeste Vancouver Island y la ciudad capital de la provincia de Victoria, B.C.
• larga carretera nacional ( circuito) : Australia's Highway 1 a más de 20.000 km. [ cita
requerida ] Se ejecuta casi todo el camino alrededor de la costa del continente. Con la
excepción de la Capital Federal de Canberra, que está lejos de la costa, la carretera 1
enlaces todas las ciudades capitales de Australia, a pesar de Brisbane y Darwin no están conectados directamente, sino que se omiten las distancias cortas de distancia. Además,
hay una conexión de ferry a la isla estado de
Tasmania, y luego un tramo de la autopista
1 que une las principales ciudades y las ciudades de Tasmania, Hobart y Launceston in-
cluyendo (ciudad capital de este estado) .
• Largest national highway system: Los Estados Unidos de América cuenta con aproxi-
madamente 6.430.366 kilometros de la carretera dentro de sus fronteras a partir de
2008.
[23]

• mayor tránsito la carretera: Highway 401 in Ontario, Canadá, ha volúmenes superando
una media de 500.000 vehículos por día en algunos tramos de Toronto a partir de
2006.
[24][25]

• La más amplia carretera ( número máximo de líneas): The Katy Freeway (parte de
Interstate 10) in Houston, Texas, cuenta con un total de 26 carriles en algunos tramos a
partir de 2007.
[citation needed]
Sin embargo, están divididos en el uso general de caminos de
acceso / carriles HOV, restringiendo el flujo de tránsito transversal.
• La más amplia carretera ( número máximo de carriles) : Interstate 5 a lo largo de una
sección de 3 km entre Interstate 805 y California State Route 56 in San Diego, California,
que se completó en abril de 2007, es de 22 carriles de ancho.
[26]

• Highest international highway: The Karakoram Highway, entre Pakistan y China, se
encuentra a una altitud de 4.693 m.
[citation needed]

102. 102/187 Wikipedia


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5.9 Carril de ómnibus


Carril bus en la carretera Gyeongbu Expressway in
South
Korea
Algunos países incorporan los carriles bus en las carrete-
ras.


Country Highway
Bus lanes
(km)
Section
Canada
Ontario Highway
417
7
Eagleson Road – Ontario Highway 417
(Ottawa)
Canada
Ontario Highway
403
6
Mavis Road – Winston Churchiil Blvd.
(Mississauga)
South
Korea
Gyeongbu E x-
pressway
137.4 Hannam IC(Seoul) ~ Sintanjin IC(Daejeon)

5.9.1 Korea
In South Korea, en febrero de 1995 - Bus lane( esencialmente an HOV-9) establecido entre
el Sintanjin y término norteño de fiestas importantes y en 1 julio de 2008 - la ejecución de
carril bus entre Seúl y Osan ( Sintanjin los fines de semana) se convierte en día entre las 6
am y 10 pm. El 1 de octubre de este se ajusta a 7 AM a 9 PM lunes a viernes, de 9 AM a 9
PM los fines de semana.
5.9.2 Hong Kong
In Hong Kong, algunas carreteras se establecen con los carriles bus para resolver la con-
gestión del tránsito.
district Highway Section
Tuen Mun Tuen Mun Road So Kun Wat to Sam Tseng
Sha Tin Lion Rock Hill Tunnel The entry of the tunnel

5.9.3 Philippines
La congestión del tránsito es un problema principal en los principales roads y highways en
Filipinas, sobre todo en Metro Manila y otras ciudades importantes. El gobierno decidió crear
un carril bus en Metro Manila, como en el Epifanio delos Santos Avenue .

103. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 103/187


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5.10 Galería fotos
•
Highway 401 in London, Ontario
•
A Polish expressway in Bielsko-Biała
•
The Pan-American Highway where it serves as
the main street in Máncora, Peru
•
The Pan-American Highway in the Greater
Buenos Aires (city of Florida), Arge ntina
•
Highway A1 near Bologna, Italy with 10 lanes
•
The Dr. Sun Yat-sen Memorial Freeway in Tai-
pei, Taiwan

•
Highway 401 in Oshawa, Ontario
•
The Metropolitan Expressway in Tokyo, Japan
•
A typical expressway in Mainland China
•
3/4 highway interchange in Dubai, United Arab
Emirates
•
The Cross Bronx Expressway in New York,
United States
•
A highway in Tehran

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5.11 Véase también
Información general sobre las carreteras
• Bypass route
• Divided highway (dual carriageway)
• Freeway
• Earthquake engineering
• FHWA Series fonts, the standard typeface
for highway signs in the United States y Cana-
da
• Highway advisory radio
• Highwayman
• Highway systems by country
• Infrastructure
• List of roads y highways
• List of OECD countries by highway net-
work size
• Roadway noise
• Roadway air dispersion modeling
• Passing lane
• Ring road
• Road
• Road junction
• Road safety
• Road transport
• Toll road
• Undivided highway (single carriageway)

Para obtener información sobre los estilos de la historia y local de carreteras en todo el
mundo, se refieren a
• List of highways in Israel

• Motorways of Pakistan
• National Highways of Pakistan
• Autobahns of Austria (Austria)
• Autobahns of Germany (Germany)
• Autobahns of Switzerland (Switzerland)
• Autocesta (Croatia)
• Auto-Estrada (Portugal, notable for the
introduction of the world's first electronic toll
collection system, the Via Verde.)
• Autofamba (Zimbabwe)
• Autópálya (Hungary)
• Autopista (Spain)
• Autoput (Serbia)
• Autoput or Autocesta (Bosnia y Herzego-
vina)
• Autoroute (France)
• Autostrada (Italy, Poland, Romania, Egypt)
• Avtocesta (Slovenia)
• Avtopat (Macedonia)
• Avtomagistrala (Bulgaria), (Ukraine)
• Expressway (Mainland China)
• Expressway (Lebuhraya) (Malaysia)
• Freeway, Expressway, y Parkway
• Freeway (Canada)
• Freeway (Taiwan)
• Kōsokudōro (Japan)
• Motorväg (Sweden)
• Motorvei (Norway)
• Motorway (United Kingdom)
• Interstate Highway, U.S. Highway, y state
highway (United States)
• Motorway (Ireland)
• National Highways (India)
• Rodovia (Brazil)

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5.12 Referencias
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2. ^ "An Autobahn Timeline" . http://german.about.com/library/blgermyth08_autobt.htm. Re-
trieved 2010- 04-10.
3. ^ "German Myth 8 Hitler y the Autobahn". German.about.com.
http://german.about.com/library/blgermyth08.htm.
4. ^ "Special Roads Act 1949". Office of Public Sector Information.
http://www.opsi.gov.uk/acts/acts1949/pdf/ukpga_19490032_en.pdf.
5. ^ "M1 London - Yorkshire Motorway, M10 y M45". Motorway Archives.
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agement: The Transition from Theory to Policy. The University of California Transporta-
tion Center, University of California at Berkeley. pp. 213.
8. ^ John Shadely, Acoustical analysis of the New Jersey Turnpike widening project be-
tween Raritan y East Brunswick, Bolt Beranek y Newman, 1973
9. ^ Michael Hogan, Highway Noise , 3rd Environmental Pollution Symposium, sponsored
by AIAA, ACS, ASME, SAE, held at SRI International, Menlo Park, Ca. April 17– 18, 1973
10. ^ "World report on road traffic injury prevention". World Health Organisation.
http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/in
dex.html. Retrieved 2010-04-14.
11. ^ "UN raises child accidents alarm". BBC News. 2008- 12-10.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/7776127.stm.
12. ^ Graham-Harrison, Emma (2007- 11-16). "China says needs extra million km of roads by
2020". Reuters. http://uk.reuters.com/article/idUKPEK18598420071116.
13. ^ China National Bureau of Statistics - 2008 Yearbook - Transport Section (shortcut be-
low)
14. ^ http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2008/html/P1503E.HTM
15. ^ http://www.chinagate.cn/english/choice/50301.htm
16. ^ http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2008- 01/07/content_6374334.htm
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19. ^ Chinese highways & Expressways ( 中国高速) - Page 2 - SkyscraperCity
20. ^ DEVELOPMENT GATEWAY_ Expressways Being Built at Frenetic Pace
21. ^ http://www.chinadaily.com.cn/china/2009-01/16/content_7403145.htm
22. ^ CBC Archives (August 6, 2002). "Trans-Canada Highway: Bridging the Distance". CBC
News. http://archives.cbc.ca/IDD-1-73-678/politics_economy/trans_canada/. Retrieved
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23. ^ CIA World Factbook. "Transportation:roadways".
http://www.indexmundi.com/g/r.aspx?c=us&v=115.
24. ^ Ministry of Transportation (Ontario) (August 6, 2002). "Ontario government investing
$401 million to upgrade Highway 401".
http://ogov.newswire.ca/ontario/GPOE/2002/08/06/c0057.html?lmatch=&lang=_e.html.
Retrieved 2006- 12-20.
[dead link]

25. ^ Brian Gray (2004- 04-10). "GTA Economy Dinged by Every Crash on the 401 - North
America's Busiest Freeway". Toronto Sun, transcribed at Urban Planet.
http://www.urbanplanet.org/forums/index.php?showtopic=3459. Retrieved 2007- 03-
18.”The”phenomenal”number of vehicles on Hwy. 401 as it cuts through Toronto makes it
the busiest freeway in North America..."
26. ^ Steve Schmidt,”Four new southbound lanes at I-5/805 merge set to open", San Diego
Union-Tribune, 28 March 2007, page number unknown.
5.13 Enlaces externos
• Legal definition in Canada
• Full list of Euroroutes with distances
• The Greenroads Rating System
• Legal opinion, Kansas, U.S.A.
• Proposed Trans-Global Highway
• Euroroutes with distances
• U.S. Highways: From US 1 to (US 830)

Obtenido de” http://en.wikipedia.org/wiki/Highway"
Categories: Road infrastructure | Types of roads

107. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 107/187


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6. Autopista
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No se debe confundir con Highway.


Interstate 75 y Interstate 85 (Downtown Connector) in
Downtown Atlanta, Georgia, United States: una autopista
estadounidense típico (definición MUTCD)





The High Five Interchange en Dallas, Texas, Estados
Unidos, un ejemplo extremo de stack interchange dise-
ño.









A freeway is a limited access divided highway with grade separated junctions y without
traf-
fic lights o stop signs. Este término se utiliza en la United States, Canada, Australia, y South
Africa.

108. 108/187 Wikipedia


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Contents
[hide]
1 Etymology
2 General characteristics
2.1 Cross sections
2.2 Access restrictions
3 Legal definitions
3.1 OECD
3.2 United States
3.3 South Africa
4 Effects y controversy
5 History
5.1 Recent developments
5.1.1 Public-private partnerships in the United
States
6 Construction techniques
7 See also
8 References
9 External Links

6.1 Etimología
La autopista palabra fue acuñada por el”Padre de América de Zonificación”, Edward M. Bas-
sett, en un influyente artículo, publicado en febrero de 1930.
[1][2][3]
Bassett argumentó que las
carreteras deben ser clasificados en tres tipos básicos: carreteras, parkways, y autopistas.
[3]

En Bassett zoning y property law- sistema de base ( que era un Columbia- capacitados
lawyer), los propietarios colindantes de propiedad tienen los derechos de la luz, el aire, y el
acceso a las carreteras, pero no avenidas y autopistas; estos dos últimos se distinguen en
que el objetivo de una avenida es la recreación, mientras que el propósito de una autopista
es el movimiento.
[3]
Por lo tanto, como se concibió originalmente, una autopista no es más
que una franja de terreno público destinado a la circulación para que los propietarios colin-
dantes de propiedad no tiene los derechos de la luz, el aire, el acceso o.
[3]

En el United States , la autopista término se utiliza en todo el país. En algunas regiones de
los EE.UU., los términos también se utilizan otros, incluyendo expressway, Interstate
Highway, thruway, highway, y turnpike. Mientras que algunas personas usan estos términos
indistintamente, autopistas thruways y suelen tener asociaciones con toll roads, tales como
la New Jersey Turnpike, Ohio Turnpike, Pennsylvania Turnpike, West Virginia Turnpike, Flo-
rida's Turnpike, y the New York State Thruway.
En consecuencia, la autopista término se utiliza a menudo para referirse a una carretera libre
[4][5]
a diferencia de su significado original
[6][7]
– en el que el componente de” libre”implica
la libertad de la interferencia del tránsito en lugar de” sin costo” - todavía se utiliza en otros
países y en algunas partes de los EE.UU.

109. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 109/187


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6.2 Características generales


Alta capacidad de la autopista interchange in
Los Ange-
les, California, United States

Autopistas, por definición, no tienen en grado intersections con otras carreteras, railroads o
multi-use trails. Movable bridges, tales como la Interstate Bridge on Interstate 5 between
Oregon y Washington, no exigen que el conductor deje de for ship tránsito.


State Route 11 in Ohio.





Confusión del término, no todas las autopistas que llevan el nombre de la autopista, de he-
cho,”autopistas”por definición, por Ejemplo la William L. Wilson Freeway (U.S. Route 340) by
Harpers Ferry, West Virginia, es una carretera de dos carriles indivisos con intersecciones a
nivel.
El cruce de las autopistas por otras vías se logra en general con la separación de grado, ya
sea en forma de underpasses o overpasses. Además de
-
además de, en adición a, encima de, por añadidura sidewalks (senderos) unido a las carre-
teras que cruzan la autopista, peatones especializados footbridges o tunnels puede también
ser proporcionado. Estas estructuras permiten pedestrians y cyclists para cruzar la autopista
en ese punto, sin un desvío a la carretera más cercana cruce.
El acceso a las autopistas se proporciona normalmente sólo a desnivel interchanges, aun-
que de menor nivel right-in/right-out el acceso se puede utilizar para conexiones directas a
los caminos secundarios. En muchos casos, los intercambios sofisticados permiten una
transición suave y sin interrupciones entre las autopistas se cruzan y ocupados arterial road-
s. Sin embargo, a veces es necesario para salir por un camino de superficie para la transfe-
rencia de una autopista a otra. Un ejemplo de esto sería Interstate 70 en la ciudad de
Breezewood, Pennsylvania.
[8]

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The M25 motorway near Reigate in the United Kingdom .
In most Commonwealth las naciones, las carreteras co-
mo autopistas - se conocen como motorways.


Speed limits son generalmente más altos en las autopistas y en ocasiones inexistente (como
en gran parte de Germany's Autobahn de red) . Debido a velocidades más altas reducen el
tiempo de decisión, carreteras suelen estar equipados con un mayor número de guide signs
de otros caminos, y los signos están físicamente más grande. Guía de los signos se han
montado en pa sos superiores generales o gantries para que los conductores pueden ver
dónde va cada carril. Números de salida son generalmente derivados de la distancia de la
salida de en kilómetros o millas desde el inicio de la autopista. En algunas zonas, no son
públicos rest areas o service areas en las autopistas, así como emergency phones en el
shoulder a intervalos regulares.
En los Estados Unidos, mileposts iniciará en el punto más occidental o sur en la autopista
(ya sea en su terminal o la línea de estado) . California, Ohio, y Nevada use milepost siste-
mas en los que indican los marcadores de millas a través de los condados individuales del
estado. Sin embargo, en Nevada y Ohio, las autopistas y que pasan a través Kern County,
California, también utilizan el estándar milepost sistema al mismo tiempo que sus sistemas
respectivos postmile.
6.2.1 Secciones transversales


An 18 lane, quad roadway highway in southern Ontario,
an extreme example of multilane freeway design.


Two-lane freeways
, a menudo dividida, a veces se construyen cuando los volúmenes de
tránsito son bajos o derecho de vía es limitada, ya que pueden ser diseñados para facilitar la
conversión a un lado de una autopista de cuatro carriles. De lo contrario, las autopistas sue-
len tener por lo menos dos carriles en cada dirección, y algunos los ocupados puede tener
carriles hasta 16 o más
[9]
in total.
In Mississauga, Ontario, Highway 401 usos collector-express lanes para un total de 18 carri-
les a través de su intersección con 403/410 y 427. In San Diego, California , Interstate 5 tiene
un sistema similar de expresar carriles locales y para un ancho máximo de 21 carriles en un
segmento de tres kilómetros entre Interstate 805 y California State Route 56.
Estas autopistas de ancho pueden utilizar por separado collector y express lanes para sepa-
rar el tránsito de tránsito local, o especiales high-occupancy vehicle carriles, ya sea como
una restricción especial en la carretera de carril bis separado interior, para fomentar car-
pooling.

111. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 111/187


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Estos HOV lanes, carreteras o abierto a todo el tránsito, puede ser reversible lanes, propor-
cionando una mayor capacidad en la dirección del tránsito pesado, y antes de invertir la di-
rección de interruptores de tránsito . A veces, un collector/distributor road, una versión más
corta de un camino local, los cambios de tejido entre los intercambios de cerca espaciados a
una carretera o por separado por completo los elimina.
En algunas partes del mundo, en particular parts of the U.S., frontage roads forman parte
integrante del sistema de autopistas. Estos caminos paralelos superficie proporcionar una
transición entre la alta velocidad” a través de” tránsito y el tránsito local. Frecuentes desliza-
mientos rampas de facilitar el acceso entre la autopista y el tramo de la fachada, que a su vez proporciona acceso directo a carreteras locales y las empresas.
[10]

Salvo en algunos two-lane freeways (y muy raramente en autopistas más anchas), un me-
dian separa las direcciones opuestas de tránsito. Esta banda puede ser tan simple como
una zona de césped, o puede incluir un crash barrier tales como” Jersey barrier“o
una”Ontario Tall Wall“ to prevent head- on collisions.
[11]
En algunas autopistas, las dos calza-
das se basan en las alineaciones diferentes, lo que puede hacer para hacer uso de los c o-
rredores disponibles en una zona montañosa o para proporcionar más estrechos corredores a través de densas
urban areas.
[citation needed]

Algunas carreteras en Ohio que se ajusten a los criterios de uso de la autopista interseccio-
nes a nivel in lieu de más / menos - pasa, con intercambios ocasionales para evitar la inte-
rrupción del tránsito señalizado (es decir, los semáforos se omiten). Los ejemplos incluyen
US 23 entre OH-15's término del este y Delaware, Ohio , junto a la carretera 15 entre el tér-
mino del este y I-75, US-30, OH-29/US-33, y US -35 en el oeste y centro de Ohio. Estas ca-
rreteras son fundamentalmente las autopistas, autovías, pero tienden a tener menores velo-
cidades de diseño, y señalizadas las intersecciones a nivel.
6.2.2 Restricciones de acceso


Un ciclista con una autopista legalmente
[citation needed
]

Main article: non-motorized vehicle access on freeways




Para reducir la probabilidad de que el tránsito de la au topista de alta velocidad tendrá que
reducir la velocidad de tránsito más lento el mismo sen tido, el acceso a las autopistas se
limita generalmente a los conductores de motor vehicles that son lo suficientemente potente
como para mantener una velocidad mínima determinada. Algunos East Asian países restrin-
gir parcialmente el uso de motocicletas o prohibición por completo de las autopistas (o auto-
pistas en los países donde se utiliza este término) (see restrictions on motorcycle use on
freeways).

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Viajeros en una clase de transporte de baja potencia ( como peatones, ciclistas, jinetes, y
moped conductores) están prohibidos en todo momento de las autopistas en muchas áreas
de forma predeterminada. En algunas jurisdicciones, estas clases están permitidos en los
hombros de algunas autopistas (por lo general cuando la autopista se ha reemplazado por
completo una carretera existente) o en sidepaths.
6.3 Definiciones legales
6.3.1 OECD
No hay defintion internacionalmente aceptada de un” freeway", aunque el Organisation for
Economic Co- operation y Development ha definido
[12]
una autopista: Road, especialmente
diseñado y construido para el motor traffic que no tengan acceso las propiedades colindan-
tes y que
(a) se proporciona, salvo en puntos singulares o con carácter temporal, separate carriage-
ways for the two directions of traffic, separated el uno del otro, ya sea por una franja de t e-
rreno no destinada a la circulación, o excepcionalmente por otros medios;
(b) no cross a nivel con ninguna carretera, vía férrea o de tranvía, sendero o;
(c) está especialmente señalizada como autopista y está reservada a determinadas catego-
rías de vehículos automotores.
Entrada y salida de los carriles de las autopistas se incluyen con independencia de la ubica-
ción de la señal de blogs. Autopistas urbanas también se incluyen.
6.3.2 Estados Unidos


Santa Clara County Route G4
(Montague Expressway),
una autopista estadounidense en la definición MUTCD


En los Estados Unidos, una autopista se define por la del gobierno federal Manual on Uni-
form Traffic Control Devices como una carretera dividida con control total de acceso.
[13]
Esto
significa dos cosas. En primer lugar, los propietarios colindantes de propiedad no tiene un
derecho legal de acceso,
[14]
lo que significa que no se puede conectar sus tierras a la carre-
tera por la construcción de caminos, aunque frontage roads facilitar el acceso a las propie-
dades adyacentes a una carretera en muchos lugares. Cuando una carretera existente se
convierte en una autopista, todos los caminos existentes deben ser removidos y el acceso a
tierras privadas adyacentes deben ser bloqueadas con muros o cercas.
En segundo lugar, el tránsito en una autopista es”libre flujo”. Todas las cruzadas de tránsito
(y de izquierda tránsito que gira) es relegado a pasos superiores o inferiores, de modo que
no hay conflictos de tránsito en la línea principal de la carretera que debe ser regulado por
semáforos, señales de alto, o de otros dispositivos de control de tránsito . El logro de la libre
circulación se requiere la construcción de pasos a desnivel muchos, pasos inferiores, y los
sistemas de rampa. La ventaja de los intercambios a desnivel es que los conductores de la
autopista casi siempre puede mantener su velocidad en los cruces, ya que no es necesario
ceder el paso a los vehículos que cruzan perpendicularmente al tránsito de largo recorrido.

113. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 113/187


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Por el contrario, un expressway se define como una carretera dividida con control parcial de
acceso [15]. autopistas pueden tener vías de acceso y las intersecciones a nivel, aunque por
lo general son menos numerosos que en la ordinaria vías arteriales.
Esta distinción fue aparentemente
[citation needed]
desarrolló por primera vez en 1949 por el Co-
mité Especial sobre la nomenclatura de lo que es ahora el American Association of State
Highway y Transportation Officials.
[16]
A su vez, las definiciones que se incorporaron en el
libro oficial de las normas AASHTO, el Manual de Control de Dispositivos de tránsito unifor-
me, que se convertiría en el libro de normas nacionales de la U.S. Department of Transpor-
tation bajo un estatuto federal de 1966. La misma distinción también ha sido codificada en la
Ley Orgánica de los ocho estados California,
[17]
Minnesota,
[18]
Mississippi,
[19]
Missouri,
[20]
Ne-
braska,
[21]
North Dakota,
[22]
Ohio,
[23]
y Wisconsin.
[24]

Sin embargo, cada estado codificada la distinción federales ligeramente diferente. Las auto-
pistas de California no necesariamente tiene que ser dividido, aunque deben tener al menos el control de acceso parcial. Por tanto en términos de aplicar, en Wisconsin, una carretera
dividida debe ser por lo menos cuatro carriles de ancho, y en Missouri, ambos términos se
aplican sólo a carreteras divididas por lo menos 16 kilómetros de largo que no forman parte
del sistema de autopistas interestatales. En Dakota del Norte y Mississippi, las autopistas
pueden tener”plena o parcial”y de control de acceso” en general”tienen a desnivel en las in-
tersecciones; una autopista se define entonces como una autopista con control de acceso
completa. Ley de Ohio es similar, pero en vez de la palabra vaga general, impone un requisi-
to que el 50 % de las intersecciones de una autopista debe ser a desnivel para el período de
aplicación. [ 25 ] Sólo Minnesota promulgó la exacta definición MUTCD, en mayo de 2008.
La autopista término también se utiliza [ 4 ] por lo que el gobierno federal llama” autopistas”,
véase el expressway
artículo para más información. Cuando los términos se distinguen, las
autopistas se puede caracterizar como autopistas actualizado para controlar el acceso com-
pleto, aunque no todas las autopistas son autopistas.
En contraste, hay al menos cuatro carreteras en los Estados Unidos, que son técnicamente
autopistas (bajo la definición federal), pero contienen la palabra” autopista” en sus nombres:
State Fair Freeway in Kansas, Chino Valley Freeway, Rockaway Freeway en Nueva York, y
Shenango Valle Autopista ( una parte de U.S. Route 62) en Pennsylvania.
6.3.3 Sudáfrica
En Sudáfrica, el término freeway se diferencia de la mayor parte del mundo. Una carretera
es un camino donde se aplican ciertas restricciones.
[26]
Estos no están permitidos en una
autopista:
• un vehículo tirado por un animal;
• un ciclo del pedal (como una bicicleta) ;
• un ciclo de motor que tiene un motor con una cilindrada inferior o igual a 50 cm3 o que
es propulsado por energía eléctrica;
• Un vehículo de tres ruedas o el motor quadrucycle;
• Pedestrians
Los conductores no podrán utilizar señales de mano en una autopista ( excepto en casos de
emergencia) y la velocidad mínima en una autopista es de 60 km / h ( 37 mph) . Los conduc-
tores en el carril más a la derecha de autopistas de varios carriles debe mover a la izquierda
si se aproxima un vehículo más rápido de atrás para superar.

114. 114/187 Wikipedia


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A pesar de la opinión popular de que” autopista” se entenderá una carretera con un mínimo
de dos carriles, autopistas única calzada existen, como lo demuestra la afirmación de
que”los caminos son 1.400 km de autopistas de doble calzada, a 440 kilómetros de autopis-
ta de un solo carril y 5 300 km de solo el transporte por carretera principal, con acceso ilimi-
tado."
[27]
The Afrikaans
traducción de freeway es snelweg (literalmente fast road o autopista).
6.4 Efectos y controversias


Rush hour on I-45
, downtown Houston, Texas.





Iluminación de la carretera puede tener una influencia
negativa sobre quienes habitan cerca de la autopista.
Iluminación de alta del mástil es una alternativa, ya que
concentra la luz en el camino, pero las estructuras de
altura puede tener también un NIMBY efecto.

Autopistas se han construido tanto entre los centros urbanos y dentro de ellos, que condu-
cen a la extensa suburban desarrollo que se encuentran cerca de la mayoría de las ciuda-
des modernas. Autopistas reduce los tiempos de viaje
[citation needed]
y accident rates,
[citation needed]

aunque las velocidades más altas se han incrementado las tasas de muerte y la gravedad de las colisiones que se producen.
[citation needed]

Autopistas han sido fuertemente criticada por los ecologistas, urbanistas, los conservacionis-
tas y por el ruido,
[28]
la contaminación, los cambios y económicos que aportan. Además,
también han sido criticados por el público de conducción de la ineficacia con la que manejan
el tránsito en horas pico.
[29][30][31]

A menudo, las autopistas rurales abren vastas áreas para el desarrollo económico, en gene- ral, aumentar los valores de propiedad. En contraste con esto, por encima de las autopistas
de tierra en las zonas urbanas suelen ser una fuente de valores de propiedad reducido, con-
tribuyendo a urban decay
. Incluso con pasos a desnivel y pasos inferiores, sobre las autopis-
tas de tierra se dividen los barrios. - especialmente los pobres, donde los residentes tienen
menos probabilidades de tener un auto, o tener la influencia política y económica para resis-
tir los esfuerzos de construcción [ 32] A partir de la década de 1970, el Congreso de EE.UU.
autopistas identificados autopistas urbanas y otros como responsables de la mayor parte de
la exposición al ruido de la población de EE.UU..
[33]
Posteriormente, se desarrollaron mode-
los de computadora para analizar el ruido autopista de ayuda y en su diseño para ayudar a
minimizar la exposición al ruido.
[34]

115. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 115/187


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Algunas ciudades han puesto en práctica freeway removal políticas en las que las autopistas
han sido incluso demolidos y recuperada como boulevards parques o, sobre todo en
Portland (Harbor Drive), New York City (West Side Highway), Boston (Central Artery), San
Francisco (Embarcadero Freeway) y Milwaukee (Park East Freeway).
Una alternativa a la superficie del suelo o por encima de la construcción de autopistas ha
sido la construcción de autopistas urbanas bajo tierra utilizando tecnologías de túnel. Este
ha sido un gran éxito en las ciudades australianas de Sydney (que tiene cinco autopistas por
ejemplo) y Melbourne (que tiene dos autopistas de este tipo). Esto ha tenido el beneficio de
eliminar el tránsito de las carreteras de superficie y en el caso de Eastlink Melbourne aut o-
pista, ha ayudado a conservar un área ecológicamente sensible de la destrucción.
Otras ciudades australianas se enfrentan a problemas similares (falta de tierras disponibles,
el costo de adquisición de vivienda, problemas estéticos, la oposición y la comunidad) . Bris-
bane, que también tiene que lidiar con los límites físicos (el río) y aumento de la población
pesados , ha adoptado las autopistas subterráneas de túneles. En este momento hay tres en
desarrollo activo, uno de los cuales ( el North-South Bypass Tunnel) está actualmente en
construcción. Todos los túneles previstas incluyen disposiciones para el transporte público,
ya sea bajo tierra o en el espacio recuperado en la superficie.
[35]

Del mismo modo, una autopista por debajo del grado, Sweden's Ruta Nacional 75, la Sto-
ckholm Southern Link fue construido en un área del sur de desarrollo densa de la ciudad de
Estocolmo y se abrió al tránsito en 2004.
Autopista opositores han encontrado que la expansión de la autopista es a menudo autodes-
tructiva: la expansión simplemente genera más tránsito. Es decir, aun cuando la congestión
del tránsito es inicialmente pasó de las calles locales a una nueva o ampliar la autopista, la
gente empezará a hacer los mandados y viajar a lugares más remotos. Con el tiempo, la
autopista y sus alrededores se congestionan de nuevo ya que tanto la distancia media y
aumenta el número de viajes. Esta idea se conoce como induced demand.
[36][37]



Interstate H-1 eastbound into Honolulu, Hawaii.

Expertos en planificación urbana, tales como Drusilla Van Hengel, José DiMento, y Sherry
Ryan argumentan que, aunque bien diseñado y autopistas gestionada puede ser convenien-
te y segura, al menos en comparación a las carreteras sin control, no puede ampliar la re-
creación, el empleo y las oportunidades de educación igual para los diferentes grupos étni-
cos, o para las personas ubicadas en determinados barrios de una ciudad determina da.
[38]

Sin embargo, pueden abrir nuevos mercados a algunos small businesses.
[39]

La construcción de autopistas urbanas de los EE.UU. Sistema Interestatal de Carreteras,
que se inició a finales de 1950, llevó a la demolición de miles de manzanas de la ciudad, y el
desplazamiento de muchos miles más de personas. Los ciudadanos de muchas zonas del
centro urbano respondió con la freeway y expressway revolts. A través del estudio de la res-
puesta de Washington, se puede demostrar que los cambios más efectivos no vino de la
acción o ejecutivo, legislativo, sino de la aplicación de políticas. Una de las razones principa-
les para la creación de la U.S. Department of Transportation (DOT) es que una agencia que
se necesitaba para mediar entre los intereses conflictivos de las carreteras interestatales y
las ciudades. Inicialmente, estas políticas fue la regulación de los departamentos estatales
de carreteras.

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Con el tiempo, los funcionarios del DOT construcción de carreteras de re- enfocado desde
un nivel nacional a la escala local. Con este cambio de perspectiva fue un estímulo para el
transporte alternativo, de base local y los organismos de planificación.
[40]

En la actualidad, la expansión de la autopista se ha estancado en gran medida en el United
States, debido a una multitud de factores que convergieron en la década de 1970: más altos
requisitos del debido proceso antes de la toma de privados property, aumento de valor de la
tierra, el aumento de los costos de materiales de construcción, la oposición local a nuevas
autopistas en los núcleos urbanos, la aprobación de la National Environmental Policy Act
(que impuso el requisito de que cada nuevo proyecto financiado con fondos federales deben
tener una environmental impact statement informe o) , y la caída gas tax los ingresos como
consecuencia de la naturaleza del impuesto plano ciento (no se ajusta automáticamente a la
inflación) the tax revolt movimiento,
[41]
y un creciente apoyo popular para el transporte públi-
co de alta velocidad en lugar de nuevas autopistas.
6.5 Historia
Véase también: Dual carriageway
El concepto de autopistas de acceso limitado de automóviles se remonta a la New York City
área Parkway sistema, cuya construcción se inició en 1907- 1908, pero se han distinguido
tradicionalmente avenidas de las autopistas por las velocidades de diseño más baja ya la
prohibición de tránsito comercial. Algunas avenidas, en particular la Taconic Parkway y Saw
Mill Parkway tiene intersecciones a nivel, a pesar de acceder directamente a la propiedad
adyacente a las avenidas está prohibido. Los diseñadores también en otros lugares investi-
gados ideas similares, especialmente en Alemania, donde el Autobahn se convertiría en el
primer sistema de autopistas nacionales.
Sin embargo, en 1925, Italy era técnicamente el primer país en construir una carretera auto-
pista - como, que unía Milan to Lake Como.
[42]
Es conocido en Italia como el Autostrada dei
Laghi.
Mientras tanto, en Great Britain, el concepto conexo de la motorway fue propuesto por pri-
mera vez por Sidney Webb en un libro de 1910 The King's Highway , pero no fue adoptado
oficialmente por el gobierno hasta el paso de las Rutas de la Ley Especial 1949.
[43]
En 1926,
el Inglés intelectual Hilaire Belloc reconoció la necesidad de carreteras a desnivel de” rápida
y el tránsito pesado” , pero pensó que sería la excepción y no la regla:
La creación de una gran red de carreteras locales adecuados para una rápida circulación
densa y es imposible. Incluso si la riqueza de los aumentos de la comunidad, la cosa sería
imposible, porque significaría la destrucción de una proporción de los edificios al igual que
dislocar toda la vida social.
[44]

Connecticut's Merritt Parkway fue una de las primeras autopistas de larga distancia en Esta-
dos Unidos cuando se inauguró el 29 de junio de 1938, pero sus estándares de diseño son
muy inferiores a las mejores prácticas modernas. Dos años más tarde, el Pennsylvania
Turnpike abrió el 1 de octubre de 1940, conectando las afueras de Harrisburg y Pitts-
burgh.
[45]
Fue diseñado para que rectas podía manejar velocidades máximas de 102 kilóme-
tros por hora, las curvas y podría ser tomado tan rápido como 90.
En las etapas desde 1938 hasta 1940 California abrió su primer gran autopista, la Arroyo
Seco Parkway (ahora se llama el Pasadena Freeway) que conectaba Pasadena with Los
Angeles.
[46]
y en 1942, Detroit, Michigan abrió la primera autopista urbana deprimida, la au-
topista Davison. [ 47 ] Algunas partes de la autopista por primera vez en Texas y el sur de
Estados Unidos, la Gulf Freeway en Houston, abrió en 1948.
[48]

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Mientras tanto, el tránsito en Los Ángeles siguió deteriorándose y los funcionarios locales
comenzaron la planificación de la red de autopistas enorme para que la ciudad es ahora
famoso.
[49]

Hoy en día, muchas autopistas en los Estados Unidos pertenecen a la extensa Interstate
Highway sistema (la mayoría de los cuales se completó entre 1960 y 1990) . A partir de la
década de 1970 las autopistas empezaron a considerar los factores ambientales, particular-
mente el ruido y la calidad del aire en su diseño y ubicación. Casi todas las carreteras inter-
estatales son autopistas. Cuanto antes United States highway sistema y los sistemas de
circulación de U.S. states también tienen muchas secciones que se construyen con las nor-
mas de acceso controlado (aunque estos sistemas son en su mayoría compuesto por cami-
nos no controlados). Sólo un puñado de las secciones del sistema interestatal no son auto-
pistas, tales como I-81 a su paso por el lapso Americana de los dos carriles segmento de las
Mil Islas ya Puente de Interstate 93 a través de Franconia Notch , New Hampshire que es
una carretera de dos carriles, con control de acceso parcial.
[citation needed]

6.5.1 La evolución reciente


Una intersección con la Southern Expressway in Adelai-
de, South Australia, es el más largo del mundo autopista
reversibles.


Australia ha sido innovador en el uso de las nuevas tecnologías de túneles para llevar las
autopistas a su alta densidad central business districts (Sydney, Perth y Melbourne).
Brisba-
ne Actualmente cuenta con tres túneles principales autopistas en desarrollo. La ciudad de
Adelaide pionero en el concepto de una autopista reversibles dedicado. El M2 Autopista Sur
opera hacia el centro de la ciudad en la mañana y del centro de la ciudad en la noche y por
la tarde. Sus rampas están diseñadas para que se puede doblar como en - o rampas de
salida, dependiendo de la hora del día. Gates y señalización electrónica evitar que los auto-
movilistas de conducir en la dirección equivocada.
En todo el mundo, los progresos se han realizado importantes en la toma de carreteras y
autopistas existentes más eficientes.
[citation needed]
Las innovaciones incluyen la adición de
high-occupancy vehicle lanes (carriles HOV) para desalentar la conducción en solitario, y la
construcción de nuevas carreteras, o caminos existentes accesorio retro - con train sigue la
pista de la median( o sobrecarga). En los EE.UU., California Caltrans ha sido muy innovado-
ra en exprimir HOV en limitó el derecho de vía ( mediante la elevación de ellos), y en la cons-
trucción de rampas especiales HOV - sólo para que HOV puede cambiar las autopistas o la
salida de la autopista sin tener que combinar todo el tránsito regular. Muchos estados han
añadido rampas sólo en camiones o carriles en rutas muy congestionadas, por lo que los
coches no es necesario tejer cerca de los equipos grandes de movimiento lento.
[citation needed]

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Intelligent transportation systems También se utilizan cada vez más, con cameras para su-
pervisar y dirigir el tránsito, por lo que police, fire, ambulance, tow, otro tipo de asistencia o
vehicles puede ser dispatched tan pronto como hay un problema, y para advertir a drivers
via variable message signs, radio, television y the Web para evitar áreas problemáticas. La
investigación ha estado en marcha desde hace muchos años sobre la forma de parte auto-
mate coches haciendo smart roads con cosas como enterrados magnets para guiar sensor -
vehículos equipados, con a bordo GPS para determinar la ubicación, dirección y destino. Si
bien estos sistemas puede llegar a ser utilizado en las calles de la superficie y, lo más prac-
tical en una autopista de ajuste.
6.5.1.1 Las asociaciones público - privadas en los Estados Unidos
Hasta finales de 1990, la financiación de la construcción y el mantenimiento del sistema de
autopistas interestatales fue por el impuesto a la gasolina nacional. Originalmente, los ingre-
sos generados por el impuesto a la gasolina nacional se destina exclusivamente para la ex-
pansión y mantenimiento del sistema de carreteras del país. Durante la Administración Clin-
ton, se aprobó la legislación federal que permite el uso de los ingresos del impuesto a la
gasolina para financiar otros programas del gobierno y los proyectos no asociados a las ca-
rreteras o el transporte. Dado que esta reducción de la cantidad de dinero disponible para el
uso previsto de mantenimiento de red de carreteras en América, muchos proyectos se retra-
saron tanto, anulado, o reducido.
Además, el original Highway Act
de 1956 prohíbe a los estados de percepción de los peajes
en las autopistas Interestatal - financiado. A medida que más kilómetros de autopistas se
realizaron, el costo de mantenimiento de la infraestructura aumentado de manera espect a-
cular. Una cuestión importante que ha frenado la construcción de autopistas nuevas en Es-
tados Unidos ha sido la aplicación de los fondos de la carretera para mantener y reparar la
infraestructura existente. La mayoría de las autopistas en Estados Unidos están cerca o han
excedido su tiempo de vida diseñado, que hace necesario el reemplazo de puentes y pasos
a desnivel y la reconstrucción de las superficies de conducción en las autopistas en todo el
país muchos.
Para abordar la cuestión de la falta de financiación para nuevas autopistas y el manteni- miento de las carreteras existentes, la legislación promulgada en 1998 da a los estados ma-
yor flexibilidad en la financiación de grandes proyectos de carreteras. En concreto la legisla-
ción, conocida como TEA - 21 en los documentos oficiales, autoriza a los estados para
agregar los peajes de las autopistas Interestatal - financiado. Además, dio a los estados la
libertad para entrar en public-private partnership
(P3) medidas para facilitar el mantenimiento
y la expansión de la red de autopistas.
Texas, Florida, Virginia, y California rápidamente tomó ventaja de la TEA - 21, la legislación y
comenzó a proyectos masivos para ampliar las redes de sus respectivos estados”autopista,
puedan complementar las actuales autopistas Interestatal con fondos privados y vías de
peaje operados. En el año 2004, Illinois selló un acuerdo con 1,8 mil millones dólares Mac-
quarie Infrastructure Group Cintras y para operar el Chicago Skyway por 99 años. En un
acuerdo similar en P3 Indiana, la Cintras - Macquarie empresa conjunta asumió la respon-
sabilidad de la Indiana East-West Toll Road durante 75 años el 30 de junio de 2006 en un
muy controvertido $ 3800000000 acuerdo, que con fines políticos se denominó Major
Moves. A partir de finales de 2006Pennsylvania está trabajando activamente en el concepto
de peaje P3, pero todavía tiene problemas para borrar en la legislatura estatal antes de que tal acuerdo puede ser implementado en el
Pennsylvania Turnpike.

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También a finales de 2006 Delaware tiene planes para entrar en un acuerdo con una em-
presa privada para diseñar, construir y operar un planeado 27 km de derivación de U.S.
Route 301 entre Delaware Route 1 y la línea del estado de Maryland. Mientras tanto, en
New York y Massachusetts, las respectivas autoridades públicas estatales que operan el
New York State Thruway y Massachusetts Turnpike han generado ingresos suficientes para
asumir el mantenimiento de las autopistas más allá de las carreteras en las que los peajes
se cobran.The Massachusetts Turnpike Authority proporcionan más del 50 por ciento de la
financiación para completar el Big Dig proyecto en Boston, y más tarde asumió la responsa-
bilidad para el funcionamiento de la Arteria Central, el Sumner Tunnel, y el Callahan Tunnel
tras la finalización del proyecto en 2005.
Como se seca la financiación federal para ampliar y mantener la red de autopistas de Esta-
dos Unidos, los estados están buscando soluciones innovadoras usando una combinación
de Estado y los fondos federales, cobro de peaje a través de las autoridades públicas, y la
inversión del sector privado.
6.6 Técnicas de construcción


Express para la transferencia de colector en
Highway
401, una autopista con un collector-express system.



Las autopistas manera más frecuente se disponen por lo general mediante la construcción
de ellos desde el principio después de cosas como los edificios o forestales son eliminados.
A veces se agotan campos agrícolas, pero otros métodos se han desarrollado por razones
económicas, sociales, y aun del medio ambiente.
Autopistas completas se hace a veces mediante la conversión de las autopistas o en calidad
mediante la sustitución de las intersecciones a nivel con pasos a desnivel, sin embargo,
cualquier intersección a nivel, que termina siendo una autopista. A menudo, cuando hay una
autopista de dos carriles indivisos o autopista, que es convertida por la construcción de un
corredor de doble en el lado dejando una mediana entre los dos sentidos de viaje. El lado
opuesto para el corredor de edad de dos vías se convierte en una línea de pase.
Otras técnicas incluyen la construcción de una vía nueva en el lado de una autovía que tiene
un montón de acceso privado y de un lado a veces tiene accesos de largo en el otro lado
desde una servidumbre para ampliar viene en su lugar, especialmente en las zonas rurales.
Cuando un” tercer”carril se añade, a veces puede cambiar de dirección por una calzada de
50 a 200 pies ( o quizás más, dependiendo de la disponibilidad de tierras) como una forma
de mantener el acceso privrate en un lado que favorece sobre el otro. Otros casos implican
la construcción de una unidad de servicio que acorta el camino de entrada a largo general-
mente por menos de 100 m.
6.7 Véase también
List of OECD countries by freeway network size

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rev. 1.[1]. See also 23 CFR 750.153(k).
14. ^ This part of the word's meaning was codified in 1939 at Section 23.5 of the California
Streets y Highways Code.[2] See also People v. Scheinman, 248 Cal. App. 2d 180, 182,
56 Cal. Rptr. 168, 168-169 (1967) (interpreting Section 23.5 to find that a property owner
had deeded to the State just the access from the side of his property directly abutting a
future freeway but not the access through a connecting road which the state wished to
close in order to upgrade an expressway to a freeway).
15. ^ Section 1A.13, Paragraph 27, Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2003 ed.,
rev. 1.[3]
16. ^ American Association of State Highway Officials, AASHO Highway Definitions (Wash-
ington D.C., American Association of State Highway Officials, 1962), 1-3.
17. ^ Cal. Sts. & High. Code § 257.
18. ^ Minn. Stat., § 160.02, subds. 18b & 19.
19. ^ Miss. Code Ann., § 65-5-3, subds. (b) y (c).
20. ^ Mo. Rev. Stat., § 304.010.
21. ^ Neb. Rev. Stat., §§ 60- 618.01 y 60-621.
22. ^ N.D. Cent. Code, § 24-01-01.1 (2006).
23. ^ Ohio Rev. Code Ann., § 4511.01, subds. (YY) y (ZZ).
24. ^ Wis. Stat., §§ 59.84(1)(b) y 346.57(1)(am).
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122. 122/187 Wikipedia


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7. Interseccion es
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Una intersección de tránsito en Mumbai





Una intersección importante en las Filipinas





Y 4 º de San FernandoSan Jose, CA, desde arriba, mirando
hacia el oeste




Cuarto y San Fernando, San José, CA, desde un automóvil
que viaja al sur

123. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 123/187


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4th y San Fernando, San Jose, CA, from the ground facing
northwest



En el ámbito de la road transport, an intersection is un camino junction
en carreteras de dos
o mas bien cumplir o cruz at grade (están en el mismo nivel). Este cruce de carreteras tam-
bién puede ser llamado un crossroads.
Contents
[hide]
1 Types of intersec-
tions
2 Turns
3 Turn lanes
4 Other markings
5 See also
6 References
7 External links
7.1 Tipos de intersecciones

Intersección & semáforos en una ciudad
pequeña






Magnificent Mile ella y su Saks Fifth Av enue

retail lugares están en lados opuestos de la
intersección.

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Danmarksplass, una intersección importante
en Bergen, Norway. Durante el invierno,
este es el lugar más contaminado de Euro-
pa.
[citation needed]



Algunos pueden clasificar como intersecciones de 3 vías, 4 vías, 5 vías, 6 direcciones, etc
en función del nú- mero de tramos (brazos) que confluyen en la intersección.
• 3 vías intersección - Una unión entre los tres tramos (brazos) es un cruce en T (dos bra-
zos forman un camino) o bis Y de unión.
• intersección de 4 vías son las más comunes, ya que suelen implicar un cruce de cami-
nos de más de dos calles o. En las zonas donde hay blocks
y en algunos otros casos, el
cruce de calles o carreteras son perpendiculares entre sí. Sin embargo, dos caminos
pueden cruzar en un ángulo diferente. En algunos casos, la unión de dos segmentos de
la carretera puede ser compensado de cada al llegar a una intersección, a pesar de que
ambos extremos se puede considerar la misma calle.
• intersecciones de 5 vías son menos comunes, pero aún existen, especialmente en las
zonas urbanas con bloques no rectangulares.
• 6 intersecciones de vías por lo general implican un cruce de tres calles en un cruce, por
ejemplo, un cruce de dos calles perpendiculares ya la calle en diagonal es un tipo bas-
tante común de intersección de 6 vías.
Siete enfoques o más a una sola intersección son raras.


Intersección a lo largo del Veterans Memorial Parkway ,
en un grado expressway in London, Ontario.


Otra forma de clasificar las intersecciones es por el control del tránsito :
• Uncontrolled intersections
, sin señales o signos ( o, a veces con una señal de adverten-
cia). Las reglas de prioridad puede variar según el país: el tránsito en una intersección
de 4 vías de la derecha a menudo se tiene la prioridad, en una intersección de 3 vías o el
tránsito de la derecha tiene prioridad de nuevo, el tránsito o en el camino de continuar.
Para el tránsito procedente de la misma dirección o contraria, lo que va directo tiene prio-
ridad sobre la que se apaga.
• Rendimiento de las intersecciones controladas pueden o no pueden exigir cier-
tas”RENDIMIENTO”signos (conocido como” Ceda el paso” signos en algunos países).
• Detener las intersecciones controladas por tener uno o más "STOP” signs. Paradas en
ambos sentidos son comunes, mientras que algunos países emplean también se detiene
en cuatro direcciones.

125. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 125/187


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• Señal de intersecciones controladas dependerá de traffic signals, por lo general eléctrica,
que indican que el tránsito se permite proceder en un momento determinado.A traffic cir-
cle es un tipo de intersección en la que los flujos de tránsito se dirigen alrededor de un
círculo. Tipos de círculos de tránsito incluyen roundabouts,”mini - rotondas”,”rotativos”,
círculos”STOP”controlado, círculos y controlada de la señal. Algunas personas conside-
ran que las rotondas son un tipo distinto de intersección de los círculos de tránsito (con
la distinción sobre la base de ciertas diferencias en el tamaño y la ingeniería) .
• A box junction se puede añadir a una intersección, en general, prohibir la entrada a la
intersección a menos que la salida es clara.
• Algunas intersecciones indirectos emplean la izquierda se vuelve a aumentar la capaci-
dad y reducir los retrasos. La Michigan left combina una vuelta a la derecha y un cambio
de sentido. Jughandle izquierdas divergen a la derecha, luego la curva a la izquierda, la
conversión de una vuelta a la izquierda a una maniobra de cruce - ver. Estas técnicas se
usan generalmente en relación con las intersecciones controladas señal, aunque tam-
bién se puede utilizar en las intersecciones controladas ventanilla.
7.2 Giros
En las intersecciones del mismo grado, resulta por lo general son permitidas, pero con fre-
cuencia regulada para evitar la colisión o interferencia con el tránsito. Si el cruce de la calle
es una calle de sentido único, un giro en la dirección contraria no está permitido, según lo
indicado por”One Way”o”NO GIRE A LA IZQUIERDA ”o”NO HAY VUELTA A LA DERE-
CHA”signos. En algunos otros casos, se vuelve cierta no puede ser limitado o permitido por
las señales de signos reg - ulatory o, como un cartel que dice” NO TURN ON RED”(no a su
vez permite cuando una luz roja está encendida) . En la ausencia de marcas de los carriles
que indiquen lo contrario, giros a la izquierda debe hacerse desde el carril más a la izquierda
y giros a la derecha desde el carril más a la derecha para evitar la colisión o el bloqueo de
tránsito que va hacia.
7.3 Carriles de Giro
Algunas intersecciones donde los vehículos viajan en la parte derecha de la carretera, hay
que girar a la izquierda carriles de la calle / carretera se acerca a la intersección. Por ejem-
plo, en la intersección se muestra en el siguiente diagrama, hay carriles gire a la izquierda
en la calle de este a oeste para el tránsito de la AP- acercando a la intersección en la direc-
ción este hacia el oeste y direcciones.
Estos carriles girar a la izquierda se marcan con una flecha de flexión en la dirección de la
vuelta a la izquierda que debe ser hecho de que sólo carril. La palabra” SOLO”en las calles
significa que los vehículos - los artículos sólo se pueden usar para hacer girar a la izquierda
a partir de ahí. En otros casos, una flecha de dos puntas puede indicar los vehículos pueden
viajar en cualquiera de las dos direcciones de esa calle. Señales de tránsito en los carriles
de vehículos frente a girar a la izquierda a menudo tienen una especial flecha verde a la
izquierda, indicando los vehículos podrán girar a la izquierda sin obstáculos por el tránsito
que ingresa cuando esta luz de flecha verde. A pesar de que la calle de norte a sur no han
dejado carriles de giro, el tránsito aún puede girar a la izquierda ( a menos que no se le per-
mitiera) desde el carril más a la izquierda frente a la intersección hacia el norte o norte-sur.
Cuando no hay una flecha verde a la izquierda, los vehículos de esa dirección pueden entrar
en el en - tersection girar a la izquierda sólo cuando hay una luz verde frente a ellos y deben
ceder el paso a todo el tránsito que se aproxima. Hay intersecciones sin carriles girar a la
izquierda y las principales intersecciones con muchos carriles para doblar a la izquierda para
el tránsito de todas las direcciones.

126. 126/187 Wikipedia


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Calles sin carriles de la izquierda a su vez sea por lo general tienen menos tránsito - fic de
calles con carriles para girar a la izquierda o sean mayores calles donde es difícil para en-
sanchar la calle para dar cabida al carril adicional. Dependiendo de la intersección, muchas
otras combinaciones de las señales de tránsito (como el verde, amarillo, rojo o las flechas
izquierda o derecha) y la izquierda o carriles de giro a la derecha son posibles. En las zonas
donde los vehículos viajan en la parte izquierda de la carretera, la discusión anterior acerca
de giros a la izquierda se aplica a los giros a la derecha en su lugar. A menudo parallel par-
king en el lado de la calle no se permite cerca de una intersección para permitir el tránsito
fluya a través de una mejor cerca de la intersección.
Carriles de giro puede tener un efecto dramático sobre la seguridad de un cruce. En las zo-
nas rurales, accidente de frecuencia se pueden reducir hasta en un 48 % si carriles de la
izquierda a su vez se proporcionan en los dos principales de la carretera enfoques en las intersecciones para dejar de controlar. En las intersecciones semaforizadas, los accidentes
pueden ser re - producida en un 33 %. Los resultados serán ligeramente inferiores en las
zonas urbanas.
[1]


Diagrama de una intersección ejemplo de calles de doble sentido como se ve desde arriba
(los flujos de tránsito en el lado derecho de la carretera) . La calle Este- Oeste ha dejado a su
vez los carriles en ambas direcciones, pero la calle Norte - Sur no han dejado a su vez los
carriles en esta intersección. Las luces de la calle Este- Oeste de tránsito también han ver-
des flechas girar a la izquierda para mostrar el resultado sin trabas cuando gira a la izquier-
da se puede hacer. Algunas marcas posibles para pasos de peatones se muestran como
ejemplos.

127. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 127/187


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7.4 Otras marcas
En algunos lugares, las líneas más amplias dejar de raza blanca (ver diagrama anterior)
indican que los vehículos deben detenerse en una intersección cuando hay una señal de
alto o bis luz roja en un semáforo frente a ellos. Algunas intersecciones tienen pedestrian
crosswalks designado en el pavimento de las calles. Algunas marcas posibles para pasos de
peatones se muestran como ejemplos. Tenga en cuenta que la línea de alto se coloca para
no permitir que los vehículos se detuvo para bloquear el paso de peatones.
Espíritu uniones prioridad isla se utilizan a veces en el Reino Unido para proporcionar zonas más seguras de inflexión, que separan el tránsito de vuelta a través del tránsito de una ma-
nera similar a su vez los carriles (ver arriba) .
7.5 Véase también
1. At-grade intersection

2. Interchange (road)
3. Junction (traffic)
7.6 Referencias
1. ^ D.W. Harwood,et al., Safety Effec tiveness of Intersection Left- y Right-Turn Lanes,
Federal Highway Administration Office of Safety Research y Development, 2002, [1]

128. 128/187 Wikipedia


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8. Rotondas
De Wikipedia, la enciclopedia libre - http://en.wikipedia.org/wiki/Roundabout#mw-head#mw-
head Jump to: navigation, search
Este artículo trata sobre intersecciones de caminos.


Movimiento dentro de una rotonda en un país donde el tránsito drives on the left
. Tenga en cuenta la circulación
en sentido horario. También hay a right hand side version de la animación.


Road sign
de una rotonda en Alemania (circulación por la derecha). En el Reino Unido este símbolo (con las
flechas invertida) se utiliza en las minirrotondas.

129. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 129/187


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Señal de tránsito antes de una rotonda en los EUA (circulación por la derecha) - Una señal similar se utiliza en la
República de Irlanda (con sentidos invertidas).


Señal de tránsito para identificar a una rotonda en la (circulación por la izquierda) del Reino Unido.

Forma de signo en una rotonda en Australia (circulación por la izquierda).
Una rotonda es un tipo de circular junction desarrollado por el Reino Unido Transport Re-
search Laboratory de mediados del siglo XX, en los que el tránsito debe viajar en un sentido
alrededor de una isleta central y se da prioridad a los flujos de circulación. Los signos suelen
dirigir el tránsito entrando en el círculo de frenar y dar la right of way.
[1]

130. 130/187 Wikipedia


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Estas uniones se denominan” rotondas modernas”con el fin de hacer hincapié en la distinción
de los tipos más antiguos de conexiones circulares que tenían características diferentes de
diseño y normas de funcionamiento. Diseños antiguos, llamados”traffic circles“o”rotativos",
son típicamente más grandes, operan a velocidades más altas, y suelen dar prioridad al
tránsito que entra. [1] En algunos casos, el término” círculo de tránsito”se ha utilizado para
describir rotondas en América del Norte. El origen británico término” rotonda”se encuentra a
menudo [2] en América del Norte también por parte de funcionarios e ingenieros, pero es
muy raro en el uso general y la mayoría de las publicaciones en general y los medios de
comunicación, como se muestra por medio de anotaciones en los principales diccionarios
del Reino Unido y EUA [3], pero en general”rotonda”es utilizado por los ingenieros.
[4]

En los países donde la gente drive on the right, el flujo de tránsito alrededor de la isleta cen-
tral de una rotonda es anticlockwise (counterclockwise). En los países donde se conduce por
la izquierda, el flujo de tránsito es clockwise.
Estadísticamente, las rotondas son más seguras para los conductores y peatones de las
rotondas e intersecciones, tanto tradicionales.
[5]
Debido a las velocidades bajas son necesa-
rios para entrar en las rotondas de tránsito no están diseñados para la alta velocidad motor-
ways (expressways). Cuando estos caminos se han rediseñado para aprovechar de los prin-
cipios de la rotonda, que se tomen medidas para reducir la velocidad del tránsito, como la
curva se acerca.
Rotondas modernas son particularmente comunes en Australia, People's Republic of China,
Malaysia, Iceland, Denmark, Germany, France, Hungary, Ireland, Morocco, New Zealand,
Qatar, Spain, the United Arab Emirates y the United Kingdom. La mitad de las rotondas del
mundo están en Francia (más de 30.000 en 2008).
[6]
La primera rotonda moderna en los
Estados Unidos fue construido en Summerlin, Nevada en 1990,
[7]
y rotondas se han conver-
tido cada vez más común en América del Norte.
Contenido
[hide]
1 Difference from traffic circles
2 History
3 Safety
4 Capacity y delays
5 Roundabouts y cyclists
5.1 Cycle facilities at roundabouts
5.2 Marked perimeter cycle lanes
5.3 Modern design guidance
5.4 Bicycle- pedestrian roundabouts
6 Advantages of roundabouts
7 Public opinion
8 Special types
8.1 Gyratory system
8.2 Mini roundabouts
8.3 Raindrop roundabouts
8.4 Turbo roundabouts
8.5 Roundabouts on motorways
8.6 Controlled roundabouts
8.7”Magic”roundabouts
8.8 Roundabouts with trams
8.9 Roundabouts with railways
8.10 Hamburger roundabout/throughabout/cut -through
roundabout
9 See also
10 References

131. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 131/187


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11 External links
8.1 Diferencia de los círculos de tránsito
A raíz de la investigación por el Transport Research Laboratory, que encontró que las unio-
nes circular con ciertas características geométricas y sistemas de control de tránsito tienden
a ser más seguros que los que no tienen ellos, el Reino Unido introdujo la norma de 1966
que el tránsito que entra siempre debe ceder el paso al tránsito que ya en la rotonda.
[8]

A pesar de la rotonda término se utiliza a veces para un círculo de tránsito, incluso en los
Estados Unidos, los ingenieros de tránsito EUA ahora hacer la distinción que, en una roton-
da de entrar siempre debe ceder el paso al tránsito que ya en el círculo, mientras que en
una rotonda el tránsito que entra es controlada por Las señales de alto, o no está formal-
mente controlada.
[9]
En su uso, uniones circulares que tienen las características siguientes
rotondas y los que no se consideran traffic circles:
• rotondas requieren conductores que entran a dar paso a todo el tránsito en la rotonda,
independientemente de la posición del carril, mientras que los círculos de tránsito suelen
permitir el tránsito para entrar junto con el tránsito que circula en un carril interno sin
consecuencias.
• Por lo general, sale directamente desde el carril interior de una rotonda de varios carriles
está permitido, y el tránsito que sale como tiene el derecho de paso sobre el tránsito de
entrada. Por el contrario, la salida desde el carril interior de un círculo de tránsito es por
lo general no permite sin antes ejecutar un cambio de carril hacia el exterior del círculo.
Massachusetts, donde los mayores círculos de tránsito, o rotativos, son comunes, tiene
una disminución del número de excepciones.
• Desviación de entrada se utiliza para mantener la operación de poca velocidad en las
rotondas. Los conductores deben maniobra (se desvían) alrededor de las islas divisor y
la isleta central, a una velocidad de 24 a 40 km/h. Muchos de los antiguos traffic circle
uniones de permitir la entrada a mayores velocidades debido a la falta de desviación, o
requerir una parada y un giro de 90 grados para entrar, creando una gran diferencia de
velocidad entre la entrada y circulación de tránsito que puede hacer que sea difícil para
entrar en los conductores a encontrar espacios adecuados en el tránsito pesado.
• Los peatones son por lo general prohíbe la isleta central de las rotondas, y el crosswalk
para peatones y ciclistas algunos se retira de la unión por lo menos la longitud de un
vehículo.
• Todos los vehículos que circulan por la isleta central de una rotonda en la misma sent i-
do, que depende de si las unidades de tránsito a la derecha oa la izquierda. In left-hand
traffic los países de la circulación es en sentido horario, en los que la unidad a la dere-
cha, es en sentido antihorario.
• Moderno rotondas de varios carriles son típicamente menos de 75 metros de diámetro,
[10]

si bien señalizadas y rotondas roundabout interchanges puede ser considerablemente
mayor.

132. 132/187 Wikipedia


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El término”círculo de tránsito” no se utiliza en el Reino Unido, donde la mayoría de las unio-
nes circulares cumplen los criterios de técnica de los EUA para rotondas. El Reino Unido, sin
embargo, tiene variantes, tales como la rotonda mini-roundabouts y magic-roundabouts —
ver más abajo para las distinciones del tipo de unión por lo general se hace referencia aquí
como una rotonda).
En los EUA, muchas personas ut ilizan los términos”rotonda",”círculo de tránsito",
y”rotativo” de manera intercambiable. Muchos círculos de tránsito de edad permanecen en el
Northeastern United States. Dado que muchas de las formas de conexiones mayores tienen
antecedentes desfavorables de seguridad, profesionales del transporte se trate de utilizar”la
rotonda”al referirse a los nuevos diseños y”rotonda” o”rotativo”al referirse a los que no cum-
plan los criterios mencionados anteriormente. El término más preciso, rotonda moderna se utiliza a menudo para distinguir con más cuidado.
[citation needed]

Un gran número de círculos de tránsito se han convertido a otros tipos de uniones. Varios
han sido convertidas en rotondas, ahora de reuniones modernas normas de diseño de la
rotonda, incluido el ex Kingston rotonda en Nueva York y varios en Nueva Jersey. [11] [12]
Otros se han convertido en una serie de intersecciones señalizadas, como la Drum Hill Ro-
tary in Chelmsford, Massachusetts, que es ahora de seis carriles de ancho, con luces de
tránsito en las cuatro esquinas. El rotativo anteriormente de forma ovalada, es ahora más
pequeño y con forma redonda.
8.2 Historia
Numerosas cruces circulares existía antes del advenimiento de las rotondas, incluida la de 1907 Place de l'Etoile en todo el Arc de Triomphe
en París, de 1904 Columbus Circle en la
ciudad de Nueva York, y varios círculos en Washington, DC. Sin embargo, las característi-
cas de funcionamiento y la entrada de estos círculos diferían considerablemente de rotondas
modernas. La rotonda se construyó el primer británico en Letchworth Garden City en 1909 -
originalmente destinados en parte como una isleta de tránsito para los peatones.
[13][14]
En el
siglo 20, numerosos cruces rotonda se construyeron en los Estados Unidos, particularmente
en los estados del noreste, que permiten la entrada a una velocidad relativamente alta y
tendrá que introducir los conductores a tejer con la salida y circulación del tránsito.
Sin embargo, el uso generalizado de las rotondas se inició cuando TRL ingenieros intersec-
ciones circulares reestructurados durante los años 1960 y Frank Blackmore lideró el desa-
rrollo de la regla de prioridad de fuera de juego y, posteriormente, también inventó la mini
rotonda [15] para superar sus limitaciones de capacidad y en cuestiones de seguridad. La
norma fue aprobada con carácter preceptivo en Gran Bretaña por todas las rotondas nuevas
en noviembre de 1966. A diferencia de los círculos de tránsito, las rotondas tránsito que se
acerca normalmente se requiere para dar prioridad a la circulación y el tránsito que sale y
eliminar gran parte de la confusión controlador asociado con cruces de tránsito y las colas
de espera asociadas a las uniones que se han
traffic lights. Aproximadamente del mismo
tamaño que las intersecciones señalado con el mismo o, a veces una mayor capacidad, se-
parar el tránsito entrante y saliente con pedestrian islands para alentar a las velocidades
más lentas y más seguro (ver traffic calming).
A principios del siglo 21, las rotondas son de uso generalizado en Europa. Francia, por
ejemplo, había más de 30.000 rotondas en 2010.
[16]
Ellos eran mucho menos comunes en
los Estados Unidos, donde comenzó a ver un uso limitado en la década de 1990 y se enfren-
tan a una oposición por una población acostumbrada a ellos. Ahora, hay cerca de 2.000 ro-
tondas EUA a partir de 2010, y su número crece rápidamente.
[16]

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8.3 Seguridad


Pequeña rotonda moderna en los Estados Unidos. Los vehículos son conducidos a la derecha.


Rotonda de los Estados Unidos con carriles laterales separadas. Vehículos que entren en la rotonda de dar paso
a los vehículos en la rotonda. A partir de marzo de 2009, el camino en la parte superior izquierda lleva 10.400
vehículos por día de la semana.

Un típico trunk road rotonda en la UK at Carland Cross en el A30 in Cornwall
Las rotondas son más seguros que los círculos de tránsito y los cruces tradicionales - que
tiene 40 % menos de accidentes de tránsito, lesiones en un 80% menos y un 90 % menos
de heridos graves y víctimas mortales (según un estudio
[17]
de un muestreo de las rotondas
en los Estados Unidos, en comparación con las uniones que sustituye).
Rotondas también reducir los puntos de conflicto entre peatones y vehículos de motor y por
lo tanto considerado como más seguro para ellos. Sin embargo, rotondas, especialmente los
más grandes con el tránsito más rápido, no son populares en algunos ciclistas.

134. 134/187 Wikipedia


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Este problema es a veces dirigida a las grandes rotondas mediante la adopción de los pies y
el tránsito de bicicletas a través de una serie de underpasses o rutas alternativas.
En los cruces tradicionales con las señales de alto o semáforos, los accidentes más graves
son en ángulo recto, gire a la izquierda, o colisiones frontales que puede ser grave ya que
los vehículos pueden moverse rápido y chocan con altos ángulos de impacto. Rotondas
prácticamente eliminar este tipo de accidentes porque los vehículos todos los viajes en la
misma sentido y la mayoría de los accidentes son golpes de refilón a bajos ángulos de im-
pacto.
[18]

Mientras rotondas pueden reducir los accidentes en general en comparación con otros tipos
de conexiones, accidentes que involucran a los ciclistas no pueden experimentar reduccio-
nes similares. Un análisis [19] de la base de datos de Nueva Zelanda accidente naciona-
les
[20]
para el período 1996- 2000 muestra que los ciclistas estaban implicados en el 26% de
los accidentes con lesiones informó en rotondas, frente al 6 % en las semáforos y un 13%
en los cruces controlados prioridad. Los investigadores de Nueva Zelandia propone que las
velocidades bajas de vehículos, las marcas de carril de circulación, y montar delantales cen-
tro de camiones puede mejorar la seguridad de los ciclistas en las rotondas.
[21]
Estas estra-
tegias se emplean típicamente en las rotondas modernas construidas en los Estados Uni- dos.
El tipo rotonda accidente más común para los ciclistas, de acuerdo con el estudio de Nueva Zelanda, consiste en un vehículo de motor entrar en la rotonda y chocar con un ciclista que
ya está viajando alrededor de la rotonda (en general, poco más del 50 % de todos los acci-
dentes de ciclistas/rotonda entran en esta categoría). El tipo de accidente más común con-
siste en los conductores salir de la rotonda, que chocan con los ciclistas que continúan aún
en todo el perímetro de la rotonda. Los diseños que se han marked perimeter cycle lanes
se
han encontrado los datos de la investigación a ser aún menos seguros que los que no tienen
ellos, lo que sugiere que los ciclistas en rotondas debe” tomar el carril”, que opera como un
vehículo más que el seguimiento de todo el perímetro.
Si los caminos adyacentes no están correctamente diseñadas, no se incrementan los ries-
gos para las personas con discapacidad visual. Esto se debe a que es más difícil (que en
una intersección señalizada) para detectar con la audición si hay un espacio en el tránsito
adecuado para cruzar. Durante el intervalo de todos los rojos, a una señal, el tránsito se
detenga, y los peatones ciegos pueden decir por escuchar qué sentido tiene la luz verde.
Dado que a menudo hay movimiento de tránsito en una rotonda, los sonidos del tránsito no
conflictivos se lagunas máscara, o el sonido de un vehículo al ralentí cuyo conductor se ha
detenido para dar paso a los peatones.
[22]

Este problema ha dado lugar a un conflicto en los Estados Unidos entre los discapacitados visuales y civil engineering
comunidades, algunos en la comunidad con discapacidad visual
han tomado la posición de que las rotondas (en lugar de cruces controlados de señal) son
aceptables sólo si hay pasos de peatones señalizado con el control en cada una camino que
conecta a una rotonda. Los ingenieros señalan que, dado que las velocidades de los vehícu-
los son más lentos, lagunas cruce son más abundantes, los conductores están más dispues-
tos a ceder, y los accidentes de peatones son menos severos que si el mismo conductor se
había quedado una luz roja. Sin embargo, la comunidad de ciegos considera que se trata de
un civil rights problema, no un problema de ingeniería. Mientras que los pasos de peatones
con semáforos instalados en las rotondas existentes (véase más adelante), la señalización
se utiliza normalmente en la rotonda de gran diámetro intercambios en lugar de rotondas
modernas de pequeño diámetro.

135. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 135/187


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Señalización también aumentar sustancialmente el costo de la construcción de la rotonda y
el mantenimiento (en esencia, los dos tipos de unión se construye en cada cruce). Además,
el equipamiento de una rotonda con luces detener el tránsito disminuirá su rendimiento con-
siderablemente, con lo que la reducción artificial o incluso la eliminación de las ventajas
principales del diseño más tradicional de uniones equipadas señal. Señalización también
aumentaría las demoras para la mayoría de los peatones en los semáforos, ya que los pea-
tones tendrían que esperar a que la señal para cambiar a cruzar legalmente.
[23]

8.4 La capacidad y los retrasos


Congestión de tránsito acerca Chiverton rotonda de la Cruz en Corn-
wall, Reino Unido



La capacidad de una rotonda varía en función del número de carriles de entrada y circula-
ción, así como en la geometría de los elementos más sutiles como el ángulo de entrada y
ancho del carril. También, al igual que otros tipos de uniones, las prestaciones de funciona-
miento de una rotonda depende en gran medida de los volúmenes de flujo de los distintos
enfoques. Una rotonda de un solo carril se puede esperar para manejar alrededor de 20.000
a 26.000 vehículos por día, mientras que una rotonda de dos carriles se puede esperar para
manejar 40.000 a 50.000 vehículos por día.
[24]

En condiciones de circulación, muchas, una rotonda unsignalised puede funcionar con m e-
nos retraso a los usuarios que el control de paso de control de semáforos o de todo el ca-
mino. A diferencia de todas las intersecciones para dejar de forma, una rotonda no requiere
una parada completa de todos los vehículos que entran, lo que reduce tanto retraso indiv i-
duales y los retrasos derivados de las colas de vehículos. Una rotonda, también puede fun-
cionar mucho más eficientemente que un cruce señalizado porque los conductores son ca-
paces de proceder cuando el tránsito está claro, sin el retraso sufrido a la espera de la se-
máforo a cambio.
Sin embargo, rotondas puede aumentar los retrasos en los lugares donde el tránsito de otro
modo no se requiere para detener. Por ejemplo, en el cruce de un alto volumen y un camino
de bajo volumen, el tránsito en el camino más ocupada normalmente no tiene que parar si la
unión se señalizados, ya que las semáforos sería una señal verde a el camino más ocupada
la mayor parte de la época. Cuando los volúmenes en las vías de acceso son relativamente
equilibrada, una glorieta puede reducir la demora, ya que cada enfoque de lo contrario se
encontraría con una señal en rojo mayor que la mitad de las veces, si la unión se señaliza-
das.
Rotondas también puede reducir las demoras de los peatones cuando se compara con las
semáforos, ya que los peatones pueden cruzar en cualquier espacio de seguridad en lugar
de esperar a que la semáforo para ofrecer el derecho de paso a los peatones. Durante las
horas pico de congestión en las grandes lagunas son poco frecuentes, la muy baja velocidad
del tránsito de entrada y salida de la rotonda se pueden compensar las deficiencias más
pequeños y facilitar los pasos de peatones.

136. 136/187 Wikipedia


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TRL, El Reino Unido Transport Reseach Laboratory más tarde desarrolló un modelo mate-
mático a lo largo de los años 1960 y 1970 para facilitar los ingenieros de tránsito con los
conocimientos necesarios para diseñar y diseño de rotondas. Se decidió por el governemnt
Reino Unido para entregar esto en la forma de ARCADY - Evaluación de la capacidad de la
rotonda y los retrasos. Varios paquetes de software ahora existen para ayudar con el cálculo
de la capacidad y las colas en las rotondas. Estos incluyen ARCADY, RODEL y SIDRA IN-
TERSECCIÓN.
[25]

8.5 Rotondas y ciclistas
8.5.1 Ciclo de instalaciones en las rotondas
La investigación ha demostrado que incluso en las grandes intersecciones circulares que
carecen de modernas características de diseño de la rotonda, una alta tasa de bicicle-
ta/accidentes de tránsito se produce cuando los ciclistas circulando por el exterior. Guía de diseño de rotondas modernas recomienda terminación de carriles para bicicletas mucho
antes de la entrada, por lo que los ciclistas se funden en la corriente de la circulación de
automóviles.
[24][26]

Un estudio realizado en 1992
[27]
por el German Transport Ministry 's instituto de investigación
ha arrojado luz sobre este tema en particular. El estudio encontró que el riesgo de los ciclis-
tas es alta en todas las intersecciones tal, pero es mucho mayor cuando la unión tiene un
carril para bicicletas o sidepath alrededor de su exterior (see”Marked perimeter cycle la-
nes“below). Los resultados de este estudio relativo a las uniones circulares se resumen en la
web (en alemán, pero parcialmente traducido a continuación).
[28]
Un informe sobre los acci-
dentes en las rotondas de cuatro brazos se publicó
[29]
por el transporte del Reino Unido y el
Laboratorio de Investigación en Caminos (TRRL) (ahora TRL) en 1984.
Las colisiones se producen generalmente cuando un conductor entre o salga del camino
circular. Un motorista de entrar en el camino circular debe ceder el paso al tránsito en el
mismo, pero el tránsito en general, tales mantendrá alejado de la parte exterior del camino
circular (como con un vehículo en la foto), si pasa una entrada. Un primer plano ciclista has-
ta el borde del camino no está en la posición habitual cuando un automovilista espera entrar
a mirar para la circulación de tránsito.
Al salir del camino circular, un automovilista debe mirar hacia el futuro para dirigir, y para
evitar colisionar con otro vehículo que va delante o con pedestrians on a footpath. En el ca-
mino circular de curvas de distancia de la salida, la trayectoria de un vehículo que sale del
camino circular es relativamente sencillo, por lo que el automovilista no puede salir a menu-
do necesitan para disminuir sustancialmente. Sin embargo, si es necesario para dar paso a
un ciclista pasear por el exterior, el automovilista que sale debe mirar hacia la parte poste-
rior, hacia el exterior de la intersección. Con muchos vehículos, como vans, la visión del
conductor en este sentido está obstruida. La carga de trabajo del conductor es por tanto un
aumento sustancial de si los ciclistas paseo por el exterior. Los conflictos resultantes, y re-
quisitos más frecuentes para los automovilistas a disminuir o detener, también reducen la
eficiencia del flujo de tránsito que es una de las principales ventajas de las uniones circula-
res. Carriles bici alrededor del exterior de las uniones circulares, por lo tanto la caída en
desgracia.

137. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 137/187


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8.5.2 Marcado carriles perímetro ciclo


Cycle lanes en la rotonda de San Juan en Newbury, Berkshire
,
Inglaterra. Este ejemplo es de un país donde el tránsito por la i z-
quierda, y el tránsito en la circular roadway de la rotonda viaja hacia
la derecha.



Un primer intento de abordar el problema fue para marcar los carriles preferenciales para
ciclistas. Con carriles para bicicletas bicyclists
no se funden en el flujo de la circulación de
automóviles en la rotonda, sino más bien, viajan alrededor del exterior, liberándoles de la
necesidad de fusionarse. Las líneas de colores superficie del camino y el borde de los carri-
les bici indican que la salida motorists están obligados a dar paso a los ciclistas en todos los
lugares donde sus caminos se cruzan. Como se señaló anteriormente, este diseño se ha
encontrado para ser peligrosas para los ciclistas y ha caído en desgracia.
Esta forma de rotonda, se instaló originalmente en la rotonda de San Juan en Newbury, Ber-
kshire, Inglaterra y en el Museo Vial, Portsmouth , Inglaterra. La rotonda de San Juan en
Newbury sigue siendo marcados con carril bici perimetral. El carril bici de la rotonda en el
Museo Road, Portsmouth se han eliminado y, en cambio, el carriageway se ha reducido a
animar a los conductores y ciclistas que circulan juntos.
8.5.3 Guía de diseño moderno
Las características especiales de las rotondas modernas, incluyendo las islas divisor des- viador/y el diámetro reducido del camino circular, disminuir la velocidad de la circulación de
automóviles y reducir así el riesgo de colisión para los motoristas y ciclistas por debajo de los cruces convencionales. Diseño de orientación
[24]
de rotondas modernas recomienda ter-
minar carriles para bicicletas mucho antes de la entrada, por lo que los ciclistas se funden en
la corriente de la circulación de automóviles. Los ciclistas que no tienen la confianza para
hacer esto puede utilizar la red de caminos como los peatones. Orientación moderno diseño
también recomienda que se coloquen los cruces sendero lo suficientemente lejos de la ro-
tonda para que al menos un vehículo puede esperar salir sin bloquear el camino circular.
Una rotonda con dos carriles debe colocar el sendero cruzando dos medidas de un coche de
la unión.


Las marcas viales ciclistas invitan a entrar en la acera en la aproxi-
mación a la rotonda de Mesa, Arizona
. Bicyclists are still permitted to
use the roundabout like any other vehicle.

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La rotonda de la Brown Road/202 intercambio incluye un diseño.
[30]
Marcas en el pavimento
de la calle indican ciclistas pueden entrar en vereda al final del carril bici. Los ciclistas que
optan por viajar en los brazos acera amplia rotonda, cruzar perpendicularmente a cierta dis-
tancia retirado del círculo. Cada cruce cruza dos carriles, uno en cada sentido. Un refugio
mediana se facilita para que los peatones y ciclistas a cruzar un carril a la vez.


Los ciclistas pueden optar por un paseo en la acera de la derecha, o
en los carriles principales de esta rotonda, en Mesa, Arizona.




La razón de colocar los pasos de distancia del círculo es proporcionar a los conductores
más espacio y tiempo para ceder el paso a los ciclistas y los peatones que cr uzan en ellos, y
para aumentar la probabilidad de que los usuarios de cruce de peatones y automovilistas se
ven unos a otros.
8.5.4 rotondas de bicicletas y peatones
Las mismas características que hacen rotondas una opción atractiva para los cruces viales
han llevado a su utilización en los cruces de senderos de usos múltiples. The
University of
California, Davis
[2]
y Stanford University ambas han construido rotondas bicicletas y peato-
nes. Las rotondas son utilizados por los senderos de bicicleta todo terreno en la Florida, Co-
lorado y Alaska.
[31]

Consulte la United States DOT publicación, Roundabouts: An Informational Guide.
8.6 Ventajas de las rotondas
• Roundabouts are safer than signal controlled junctions,
[32]
with accidents usually occur-
ring at a slower speed y at a slight angle instead of right-angle o rear end collisions at
junctions.
• Roundabouts allow U-turns within the normal flow of traffic, which are often not possible
at other forms of junction.
8.7 La opinión pública
En los Estados Unidos, los municipios se establecen nuevas rotondas a menudo se encuen-
tran con algún grado de resistencia del público al igual que en el Reino Unido en la década
de 1960. Los conductores pueden no estar familiarizados con rotondas inicialmente, sin em-
bargo, surveys muestran que public opinion
mejora a medida que los conductores obtengan
más experiencia con rotondas. Un estudio de 1998 de los municipios que construyeron ro-
tondas que se encuentran la opinión pública antes de la construcción un 68 % en contra,
después que fue de 73 % a favor.
[33]
Una encuesta de 2007 de los ciudadanos que se en-
cuentran el apoyo público a 22 % a 44 % antes de la construcción, y varios años después de
que fue de 57 % a 87 %.
[34]

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8.8 Los tipos especiales
Rotondas de gran tamaño, como los utilizados en los cruces de autopistas suelen tener de
dos a seis carriles en todo el eje central, y pueden tener semáforos que regulan el flujo.
Algunas rotondas tienen un divisor entre el tránsito de inflexión de una camino en una adya-
cente, y el tránsito en la rotonda, lo que permite hacer los giros como para eludir la rotonda
del todo.
8.8.1 Giratorias sistema
El término”giratorias”(por ejemplo Hanger Lane gyratory
) A veces se utiliza en el Reino Uni-
do, cuando una rotonda es grande y tiene marcas de los carriles no estándar o prioridades,
o cuando hay edificios en la isleta central, de hecho, se parecen más a los círculos de tránsi-
to.
[35]

8.8.2 Minir rotondas
Después de desarrollar la regla de prioridad de fuera de juego, Frank Blackmore, de la del
Reino Unido Transport Research Laboratory, dirigió su atención a la posibilidad de un nuevo
tipo de rotonda, que podría ser utilizado en lugares con espacio limitado para utilizar una
rotonda convencional.


Minirrotonda en el Reino Unido, donde un círculo blanco pintado
se utiliza para el centro. Las flechas indican el sentido del flujo de
tránsito.

Minirrotondas existentes en estas uniones más pequeñas para evitar el uso de señales, se-
ñales de alto o la necesidad de dar paso a favor de una camino de tránsito. Minirrotondas
puede ser un círculo pintado o una cúpula baja, pero debe estar completamente transitable.
Rotondas y cúpulas pintadas baja puede ser utilizado por la mayoría de los vehículos, que
muchos au tomovilistas se hace cuando no hay tránsito, pero la práctica es peligrosa si los
coches están presentes otras. Trabajo minirrotondas de la misma manera que las grandes
rotondas en términos de derecho de vía, pero puede dar resultados diferentes en relación
con el compor tamiento del conductor. Minirrotondas a veces se agrupan en pares (un mini
rotonda doble) o en” cadenas", haciendo la navegación de los cruces de otra manera torpe
más fácil. En algunos países existen diferentes road signs
utiliza para distinguir mini roton-
das de los más grandes.
Minirrotondas son comunes en el Reino Unido e Irlanda, así como Irapuato en México y
Mount Royal y Rosedale en Calgary, Canadá.
Una versión un poco más grande de una mini - rotonda, a veces llamada”pequeña rotonda o
midi", está diseñado con un centro elevado rodeado por una pendiente” zona de satura-
ción”de un color diferente del camino y hasta un metro de ancho llamado” plataforma de ca-
mión”o un”delantal montaje". El diseño de la plataforma del camión desalienta los pequeños
vehículos de tomar un atajo sobre ella y, al mismo tiempo que permite la mini - rotonda para
acomodar más fácilmente el radio de giro de los vehículos más grandes (por ejemplo, un camión que puede tener que navegar por la rotonda).

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En el Reino Unido el diámetro máximo admisible del círculo central pintada de un mini - ro-
tonda es de 4 m. Aunque puede ser físicamente posible, es ilegal que los vehículos que
pueden circular alrededor del círculo central de la rotonda para ir sobre el círculo pintado, o
alrededor de la manera equivocada. Los vehículos deben tratar el círculo pintado como una
isleta sólida y proceder a su alrededor.
[36]
(En la práctica, muchos conductores ignoran estas
reglas, especialmente cuando el tránsito es ligero).
[citation needed]
Algunas autoridades locales
han instalado dos líneas blancas alrededor del círculo pintado para indicar esto, pero éstas
no están contempladas en el Reino Unido traffic signs regulations sin la autorización del Se-
cretary of State for Transport . El centro de la isleta también debe ser capaz de ser superada
por vehículos más grandes.
At Hatton Cross rotonda, cerca de London Heathrow Airport, cinco peque-
ñas”minirrotondas”se han construido en los caminos unirse/abandonar la rotonda principal,
permitiendo que el tránsito circule la rotonda principal en ambas sentidos - hacia la derecha
en el carril externo (s) y contra las agujas del reloj en el carril interior.
8.8.3 Gota de agua rotondas


Una rotonda de las gotas de lluvia híbrido en Zagreb, Croatia
.
Estas dos rotondas son más afines a una rotonda mágica
desde la vuelta a la izquierda no tiene por qué conducir a tra-
vés de los dos.





Gota de agua en una rotonda Interstate intercambio in North Carolina
.



Estas rotondas no forman un círculo completo y están en una” gota de lluvia” forma. Están
apareciendo en EUA Interstate
intercambios para proporci onar una vuelta a la izquierda de
flujo libre a la de las rampas y la eliminación de la necesidad de que las señales de giro y de
carril. Desde la entrada y salida de los caminos de deslizamiento son de sentido único, un
círculo completo no es necesario. Esto significa que los conductores que entran en la roton-
da del puente no es necesario para dar paso y evita hacer cola en los puentes estrechos, de
dos carriles. Estas rotondas se han utilizado en los cruces rotonda con mancuernas, en sus-
titución de las semáforos que son ineficaces sin un carril de giro. Varios cruces a lo largo de
Interstate 70 near Avon, Colorado uso de las rotondas de lágrima.
[37]

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8.8.4 Turbo rotondas

La forma básica de la rotonda turbo holandés


En los Países Bajos y Bélgica, un tipo relativamente
nuevo de la rotonda se construye cada vez más a menu-
do. Proporciona un flujo forzado en espiral de tránsito,
por lo que requieren los automovilistas a elegir su senti-
do antes de entrar en la rotonda. Mediante la eliminación
de muchos caminos en conflicto y las opciones en la
propia rotonda, la seguridad del tránsito es mayor, así
como la velocidad, y como resultado, la capacidad. Una
rotonda turbo no permite viajar un círculo completo.
Existen diversas variaciones de la rotonda turbo existe. La forma básica rotonda turbo está
diseñado para que una camino principal cruza una camino con menos tránsito.
Turbo rotondas suelen ser construidas con separadores de carril elevado. Implementaciones
más barato con marcas en la calzada sólo existen, sino daño a la eficiencia (en materia de
seguridad, velocidad y capacidad) del diseño permitiendo a los usuarios de engañar al sis-
tema.
De acuerdo a las micro - simulación, una rotonda de dos carriles con gira a la derecha libre
debe ofrecer el flujo de 12- 20 % más de tránsito de una rotonda convencional, de tres carri-
les del mismo tamaño. La razón ofrecida por los autores Ir. Isaak Yperman y el Prof. Ir. Ben
Immers es que hay menos tejido en un turbo, lo que entra y sale más previsible. Debido a
que hay sólo diez puntos de conflicto (en comparación con 16 para una rotonda convenci o-
nal, o 64 con una semáforo), se espera que estos nuevos diseños estarán más seguros,
también. Por lo menos 15 se han construido en los Países Bajos, mientras que muchos tur-
bos (o diseños similares, la división de carriles) se puede encontrar en el sudeste de Asia.
[38]

Rotondas con varios carriles en los Estados Unidos suelen ser obligados a ser rayado con
marcas en espiral,
[39]
como la mayoría de los estados siguen el gobierno federal
Manual on
Uniform Traffic Control Devices o desarrollar un tema manual a nivel estatal para la aproba-
ción del gobierno federal.
8.8.5 Rotondas en las autopistas
Véase también: Roundabout interchange
Las rotondas son por lo general no adecuado para la colocación de líneas principales auto-
pista o autovía porque el propósito de estas instalaciones es prever el flujo de tránsito sin
interrupciones. Sin embargo, las rotondas son de uso frecuente para el cruce entre las vías de acceso y el camino se cruzan.

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Una rotonda sola, grade separated de la líneas principa les, se puede utilizar para crear un
roundabout interchange. Este tipo de unión es común en el Reino Unido e Irlanda. Por otra
parte, rotondas independiente también puede ser utilizado en las intersecciones de una vía
de acceso hacia diamond interchange to create what is often referred to as a” dumbbell inter-
change", que es cada vez más común en Europa y América del Norte debido a su menor
necesidad de puentes de ancho o múltiples.
Un uso adicional de las rotondas de los cruces es el 3 niveles apilados rotonda — se trata
de un roundabout interchange donde las dos líneas principales caminos están a desnivel. En
el Reino Unido, el M25/A3, M8/M73 y A1(M) /M18 intercambios son ejemplos de este tipo.
Estas uniones, sin embargo, tienen menos capacidad que un total free-flow interchange. Un
diseño similar a esta es la three- level diamond interchange .
La mayoría de los cruces de Dublin's Autopista M50 C - uso de los caminos una rotonda
norma de intercambio - aunque varios cruces como tener un mayor volumen de tránsito que
la capacidad de rotondas como puede acomodar. En Northern Ireland, la unión entre la M1 y
la M12 (autopista conector Craigavon ) es a través de una rotonda de serie con un centro
elevado, onslips offslips 3 y 3, y las calles 2.
En la ciudad de Malmö, Suecia, hay una rotonda que conecta dos autopistasAutostradan
from Lund, y el Inner ring road . Es indicada como una autopista a lo largo de esta rotonda.
Hoy en día estas dos autopistas se consideran locales, pero antes del año 2000 que fueron
parte de los caminos europeas E6, E20 y E22.
En los Países Bajos, A6 motorway y A7 motorway cruz cerca Joure mediante una rotonda.
Para la unión entre el A200 y the A9 una rotonda de 3 niveles apilado se utiliza. Cerca de
Eindhoven (la unión Leenderheide), la unión de la A2 se hace con una rotonda. Un puente
se construye para el A67 desde Amberes a Alemania.
Intercambios rotonda se confunde a veces con intercambios rotativo, que operan con traffic
circles en lugar de rotondas. Intercambios de Rotary son comunes en New England, particu-
larmente en el estado de Massachusetts, pero un ejemplo europeo de un intercambio rotato-
rio se puede encontrar en Hinwil, Switzerland.
8.8.6 Rotondas controlada


Una importante señal de la rotonda controlado por el intercambio en
el centro de Bristol, Inglaterra. Los vehículos circulan por la izquier-
da, y los vehículos en la rotonda son detenidos por el semáforo
para permitir que otros vehículos para entrar, mientras que un
un-
derpass permite recta a través del tránsito de eludir la rotonda por
completo.

Algunos puentes en Beijing 2nd Ring Road son contro-
lados por semáforos. Si bien puede aparecer a desafiar el sistema de rotonda en un primer
momento, funciona bien para controlar el flujo de tránsito en los puentes, que a su vez dos
viaductos la creación de una rotonda, suspendido sobre el camino de circunvalación se.
Signal controlled rotondas son comunes en Gran Bretaña e Irlanda, donde se han introduci-
do en un intento de aliviar los problemas de tránsito en los cruces rotonda exceso de capa-
cidad o para evitar que algunos flujos de tránsito de dominar a los demás (alrededor de la
M50 de Dublín, por ejemplo).

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8.8.7”Magic”rotondas


Sadlers rotonda de Granja



La ciudad de Swindon Wiltshire, Inglaterra, es conocido por su” Magic Roundabout
". Esta
rotonda se encuentra en un cruce de cinco caminos y consiste en una camino de doble sen-
tido alrededor de la isleta central con cinco minirrotondas, donde se encuentra los caminos
de entrada. Tránsito podrá proceder en torno a la rotonda princ ipal, ya sea hacia la derecha
a través de los carriles exteriores, o hacia la izquier da con los carriles interiores junto a la
isleta central. En cada mini - rotonda, el flujo en sentido horario habitual se aplica.
Sistemas similares se encuentran en diversos lugares de Inglaterra, el más famoso de la
Moor End roundabout in Hemel Hempstead (Hertfordshire), que tiene seis cruces, pero tam-
bién en High Wycombe (Buckinghamshire),
[40]
the Denham Roundabout in Denham
(Buckinghamshire), the Greenstead Roundabout in Colchester (Essex), el Sadler's rotonda
Granja in Benfleet (Essex) que es la unión entre el A130, the A13 y el B1464.”The Egg“in
Tamworth (Staffordshire) y la rotonda de Hatton Cross en Londres.
[41]
Rotondas Magic tam-
bién conocido como” Anillo de uniones”
8.8.8 Rotondas con los tranvías
Rotondas tranvía se encuentran sobre todo en el interior Melbourne, particularmente en el
área suburbana del interior South Melbourne, donde el tram network es extensa. Tranvía
temas siempre pasan por la isleta central de estas rotondas, con los controladores necesa-
rios para dar paso, no sólo a los vehículos que vienen hacia ellos de su derecho, sino tam-
bién a los tranvías que vienen en ellos de ángulo recto.
Después de haber tranvías pasan a través de rotondas pequeñas no es un problema, a tra-
vés de grandes rotondas puede ser difícil, especialmente cuando hay una unión entre las
líneas de tranvía, así. En estos casos, las rotondas son muy grandes, ya menudo tienen
paradas de tranvía en el centro. La rotonda entre Haymarket Royal Parade y Elizabeth
Street es la unión más notorio de esta naturaleza, que contiene un tranvía - stop, pasos de
peatones, tres líneas de tranvía de entrar, las semáforos para detener el tránsito vehicular
en cada punto de cruce cuando un tram se debe, servicio de caminos y pedestrian crossing.
In Brussels, Bélgica, en la Barrière de St-Gilles/ Bareel St - Gillis, las vías del tranvía formar
un círculo en la calzada, mientras que Verboekhoven y Altitud Cent Hoogte Honderd han
reservado vías de tranvía en el interior de la rotonda.
In Dublin, Ireland, the Red Cow ("Mad Cow") roundabout en el N7 /M50 unión es particular-
mente infame. Se trata de un cruce de la autopista a desnivel, y es controlado por la señal
con carriles secundarios (aparte de la rotonda principal) para los giros a la izquierda de deci-
siones. La unión, el más activo en Irlanda, había añadido a las líneas de tranvía con la aper- tura de la
Luas sistema en 2004. Los temas pasan a través de una calzada de la N7, y en
todo el sliproads M50 sur. Los tranvías pasan con una frecuencia de cada 5 minutos en hora punta. La rotonda ha sido sustituido por el grado se separó de conexiones de flujo libre. In
Gothenburg, Suecia, la rotonda y tram parar en Korsvägen (la encrucijada) es de este tipo, y
es bastante famosa en la ciudad.

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Es muy transitada por los coches, y alrededor de un tran vía o el autobús pasa cada hora en
varias sentidos. Esto se complica aún más por separado los derechos de paso de los tran-
vías y autobuses y el hecho de que es también uno de los más activos intercambios en la
ciudad. Otro se encuentra en Mariaplan en el suburbio interno de Majorna. El tranvía hace
girar a la derecha, dando la rotonda con un diseño extraño. Dado que el tránsito no es pes a-
do, esto normalmente no crea ningún problema.
In Warsaw, tranvías suelen cruzar directamente a través de rotondas, cruces y tienen en el
medio de ellos. En Wrocław, Polonia, los tranvías pasan a través de la rotonda de Pows-
tańców Śląskich, que tiene una parada en la rotonda (pista norte de cabeza).
En Vitezne náměstí (Plaza de la Victoria) en Prague, República Checa, un tranvía cruza el
camino de carro de la rotonda en 3 lugares desde 1942. Introducción de los tranvías, así
como su partida tienen que dar paso a todos los coches. En los años 1932- 1942 tranvías
andaban muy similar a los coches.
[42]

In Kiev, Ukraine un intercambio de dos”fast tram“líneas se realiza a continuación una roton-
da.
Oslo, Noruega también tiene muchas rotondas con el tranvía que pasa por temas, por ejem-
plo en Bislett, plass Frogner Sinsen, Solli plass, Carl Berners Plass y Storo.
In Wolverhampton, Inglaterra, el Midland Metro el tranvía pasa por el centro de una rotonda
en la aproximación a su término en St Georges. Esto también ocurre en New Addington en
el Tramlink en Old Lodge Lane en el cruce de la unidad del rey Enrique.
En Salt Lake City, Utah a light rail line en el lado sur de la University of Utah cruza una ro-
tonda en la Guardia Camino del Sur se reúne Campus Drive. Al igual que prácticamente
todos los cruces de ferrocarril en los Estados Unidos, tanto los cruces en el círculo están
equipados con boom barriers.
8.8.9 Las rotondas con los ferrocarriles
In Jensen Beach, Florida, la línea principal de la Florida East Coast Railway de norte a sur,
divide la rotonda de dos carriles en el cruce de Jensen Beach Boulevard corre de este a
oeste y tres otros caminos y la entrada de servicio a un centro comercial grande. Barreras
pluma están en su lugar en los cruces de ferrocarril. El centro de la isleta ajardinado dividido
en dos por las vías originalmente fue curbed, but 18-wheelers tenía problemas de negocia-
ción de la rotonda, por lo que los bordillos fueron reemplazados por unidad de pintado sobre
tiras de concreto. Una fuente de propuestas en el centro de la isleta nunca ha sido construi-
do. La rotonda fue construida en la década de 2000 y ha mejorado considerablemente el
flujo de tránsito, aunque todavía hay retrasos causados por los trenes de mercancías a larga
muchos vienen a través de.
[43]
Two roundabouts in the Melbourne metropolitan area Highett,
Victoria
[44]
y Brighton,
[45]
have heavy rail cruce de la rotonda y el círculo interior. Barreras
auge proteger el ferrocarril de tránsito que se aproxima en los puntos apropiados en la ro-
tonda.
8.8.10 Rotonda Hamburguesa/throughabout/corte en la rotonda
Estos se asemejan a una rotonda normal, pero se signalised y tienen una recta en la sección
de la calzada de una de las rutas principales. La hamburger nombre deriva del hecho de que
la vista en planta se asemeja a la sección transversal a través de un hamburger. Hay ejem-
plos en la A580 East Lancashire Road en St Helens, Inglaterra, en Haydock Island in Mer-
seyside (que también cuenta con la sobrecarga de M6 que pasa), y en el Astley/Boothstown
border near to Manchester. Más ejemplos son el A6003 en Kettering, la A538, cerca del ae-
ropuerto de Manchester, el”escaparate”de empalmes en A329 en Winnersh, Berkshire.
[46]
y
la unión en A63/A1079 Mytongate Hull.

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Ejemplos también existen en Bracknell , Hull,
[47]
Nottingham y Reading (todos en Inglaterra),
así como en la N2/M50 intersección en Dublin, Irlanda.
Una versión más avanzada y segura de una rotonda es una hamburguesa roundabout inter-
change, que separa el camino recta y con pasos subterráneos o puentes para cruzar la
misma rotonda.
8.9 Véase también
• Roundabout Appreciation Society
• Roundabout dog
• Level of service
8.10 Referencias
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28. ^ http://bernd.sluka.de/Radfahren/Vortragsfolien.html Scroll to the section la-
beled” Kreisverkehr". A translation of the text reads: Graphic from Sicherung von Radfah-
rern an städtischen Knotenpunkten [Safeguarding bicyclists in Urban Intersections],
(BASt, 1992). Accident numbers in large circular junctions with different bicycle facilities
show: 1. Why there should be no pathways o bike lanes at these junctions; 2. Even when
bicyclists use the roadway, their risk is relatively high at these junctions.
29. ^ Maycock, G., y Hall, R. D. (1984).”Accidents at 4- Arm Roundabouts.”TRRL1120,
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147. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 147/187


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47. ^ [1], Mytongate on the A63 in Hull
8.11 Enlaces externos
• TRL, The UK's Transport research Laboratory
• Modern Roundabouts - Geocoded National Database
• Mini-roundabouts - Getting them Right

148. 148/187 Wikipedia


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9. Distribuidores
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Un intercambio de alta capacidad: la Judge
Harry Pregerson Interchange en Los Ange-
les, California, Estados Unidos.




The High Five en Dallas, Texas, EE.UU.: un
ejemplo extremo del diseño de intercambio.
Se trata de un complejo de cinco niveles de
pila de intercambio debido a la proximidad
de frontage roads.











En el ámbito de la road transport , an distribuidor es un camino junction
que normalmente
utiliza grade separation, rampas y uno o varios, para permitir el tránsito en al menos una
highway pasar a través de la unión directa sin atravesar cualquier flujo de tránsito . Se dife-
rencia de una norma intersection, en la que cruce de caminos at grade. Intercambios se utili-
zan casi siempre cuando al menos uno de los caminos es un acceso limitado carretera div i-
dida (expressway o freeway), aunque en ocasiones puede ser utilizado en las uniones entre
dos calles de la superficie.

149. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 149/187


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Contents
[hide]
1 Terminology
1.1 Complete interchanges
2 Between two motorways
2.1 Four-way interchanges
2.1.1 Cloverleaf interchange
2.1.2 Stack interchange
2.1.3 Cloverstack interchange
2.1.4 Turbine interchange
2.1.5 Roundabout inter change
2.1.6 Other/hybrid inter changes
2.2 Three- way interchanges
2.2.1 Trumpet interchange
2.2.2 Directional T inter change
2.2.3 Full Y interchange
2.2.4 Other/hybrid inter changes
2.3 Two- way interchanges
2.4 One- way interchanges
3 Between a motorway y a non-motorway road
3.1 Diamond interchange
3.2 Parclo interchange/folded diamond
3.3 Diverging diamond interchange
3.4 Single-point urban interchange
3.5 Other/hybrid interchanges
4 See also
5 References
6 External links

9.1 Terminología
Nota: Las descripciones de los cruces de carreteras son para los países en donde los
vehículos circulan por la parte derecha de la carretera. En los países donde se conduce por
la izquierda, el diseño de las uniones es el mismo, sólo la izquierda / derecha se invierte.
• A cruce la carretera o autopista de intercambio (en el U.S.
) o cruce de la autopista (en el
UK) es un tipo de road junction, vinculación de un motorway a otro, a otras carreteras, o
en ocasiones a sólo un motorway service station. En la red de autopistas del Reino Uni-
do, la mayoría (pero no todos) los cruces con otras carreteras están numeradas secuen-
cialmente. En los EE.UU., los intercambios están o numeradas de acuerdo al número de
intercambio de cardenal, o por kilometraje (normalmente el último en la mayoría de los
estados).
• A rampa de autopista (as in la rampa de salida y rampa de entrada) o vía de acceso ha-
cia es un corto tramo de carretera que permite a los vehículos para entrar o salir de una
freeway (motorway).

150. 150/187 Wikipedia


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• A direccional rampa tiende siempre hacia la dirección deseada de viaje. Esto significa
que una rampa que hace una salida gire a la izquierda desde el lado izquierdo de la cal-
zada (una salida a la izquierda) . Izquierda rampas direccionales son relativamente poco
comunes como el carril de la izquierda se suele reservar para la alta velocidad a través
del tránsito. Rampas para girar a la derecha son casi siempre tiene la razón rampas di-
reccionales. Donde la circulación de la izquierda, estos casos se invierten.
[1]

• A non-directional rampa va en una dirección opuesta a la dirección deseada de viaje.
Muchas rampas bucle (como en una hoja de trébol) son no direccionales.
[1]

• A semi-directional salidas de pista de una carretera en una dirección opuesta a la direc-
ción deseada de viaje, pero luego se vuelve hacia la dirección deseada de viaje. Muchos
flyover rampas (como en una pila) son semi - direccional.
[1]



Rampa de acceso collector lanes a lo largo de Highway
401 en Toronto, Ontario, Canadá.



Weaving es una situación indeseable en el que gira a la izquierda del tránsito desviándose el
tránsito y la derecha deben cruzarse en el camino a una distancia limitada, para fusionarse
con el tránsito en el carril.
La German Autobahn sistema divide intercambios autopista a autopista en dos tipos: un i n-
tercambio de cuatro direcciones, la Autobahnkreuz (AK), donde dos autopistas cruz, ya tres
vías de intercambio, la Autobahndreieck (AD), donde dos autopistas fusión.
9.1.1 Intercambios completa
A completa de intercambio cuenta con rampas suficiente para facilitar el acceso desde cual-
quier dirección de una carretera en el cruce a cualquier dirección de cualquier otro camino
en la unión. Intercambios completa suelen utilizar cuatro hasta ocho rampas dedicada a co-
nectar varias direcciones de viaje, pero puede requerir más, dependiendo del tipo de inter-
cambio y la conectividad que ofrece. Por ejemplo, si una carretera intercambiados con una
carretera que contiene un collector/express sistema, rampas adicionales podrían utilizarse
para vincular estrictamente la carretera intercambio con el colector y expresar carriles res-
pectivamente. Para carreteras con high occupancy vehicle/ HOV carriles, rampas se pueden
utilizar estos carriles para el servicio directamente, lo que aumenta el número de rampas
utilizadas.

151. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 151/187


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9.2 Entre dos autopistas
8.2.1 Cuatro direcciones intercambios
8.2.1.1Trébol de intercambio


A typical cloverleaf interchange in Ohio, United States.
Main article: Cloverleaf interchange




Cloverleaf


Un intercambio de hoja de trébol es típicamente una de dos niveles, el intercambio de cuatro
direcciones mediante el cual todos los giros a la izquierda son manejados por las rampas de
bucle (giros a la derecha si se circula por la izquierda) . Para ir a la izquierda, los primeros
vehículos se cruzan o en la ruta específica, a continuación, girar a la derecha en una rampa
de fuerte curva que los lazos más o menos 270 grados, la fusión de la carretera intercambio
de la derecha, y cruzar la ruta sólo se fue.
La principal ventaja de cloverleafs es que requieren sólo un puente, lo que hace que tales
uniones económicas, siempre y cuando la tierra es abundante. Una de las principales def i-
ciencias de cloverleafs, sin embargo, está tejiendo ( vea la definición anterior), y la posterior
baja capacidad de este diseño.
Cloverleafs también requieren el consumo de tierra considerables, por lo tanto, aparecen
sobre todo en los Estados Unidos, Canadá (principalmente parclos
, o intercambios trébol
parcial), Alemania y los Países Bajos. En Alemania, el diseño estándar es separar todo el
tránsito se convierta en una vía paralela de modo que el espacio vial extra puede ayudar a
minimizar el problema de tejer. Collector y distributor roads son similares, pero suelen estar
separados de la calzada principal por un divisor, como un guard rail o Jersey barrier.
Cloverleafs son más frecuentes a lo largo de antiguos caminos, en las zonas rurales, y den-
tro de las ciudades con baja densidad de población.

152. 152/187 Wikipedia


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8.2.1.2 Pila de intercambio


A multi- level stack interchange in Shanghai, China.
Main article: Stack interchange





Four-level stack


Un intercambio de pila es un intercambio de cuatro direcciones mediante el cual gira a la
izquierda son manejados por paso elevado semi - direccional de / en las rampas. Para ir a la
izquierda (a la derecha en los países con volante a la izquierda) , los primeros vehículos a su
vez ligeramente a la derecha (en una vuelta a la derecha fuera de la pista) para salir, a con-
tinuación, completar la vuelta a través de una rampa que cruza ambas carreteras, con el
tiempo la fusión con la derecha a su vez el tránsito en la rampa del cuadrante opuesto al
intercambio. Una pila de intercambio, entonces, tiene dos pares de izquierda girando ram-
pas, de los cuales pueden ser apiladas en varias configuraciones por encima o por debajo
de las dos carreteras intercambio.
Las pilas no sufren el problema del tejido, sino que requieren trabajos de construcción masi-
va de sus pasos elevados. Una pila estándar de intercambio incluye las carreteras en cuatro
niveles. Esto no sólo es caro sino que también crea una monstruosidad entre los residentes
locales, lo que lleva a una considerable NIMBY
(No en mi patio trasero) de oposición. Pilas
grandes con múltiples niveles a menudo se describe coloquialmente como espaguetis Mi x-
masters o cuencos debido a su apariencia compleja, que se comparan a hervir spaghetti.

8.2.1.3 Cloverstack intercambio
Artículo principal: partial cloverleaf interchange


Tres niveles cloverstack

153. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 153/187


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De dos niveles cloverstack

In the late 1960s, partial cloverleaf interchange (parclo) designs modified for freeway traffic
emerged, eventually leading to the cloverstack interchange. Its ramps are longer to allow for
higher ramp speeds, y loop ramp radii are made larger as well. For countries using right
hand-drive, the large loop ramps eliminate the need for a fourth, y sometimes a third level in
a typical stack interchange, as only two directions of travel use flyover/under ramps.
Cloverstacks are cheaper to build than stack interchanges y are less of an eyesore for local
residents. By using the loop ramps in opposite quadrants, weaving is also eliminated. How-
ever, cloverstacks require a lot of land to construct y the loop ramps are not as efficient as
flyover/under ramps in terms of traffic flow. The cloverstack design is becoming more y more
popular, y is commonly used to upgrade cloverleaf interchanges to increase their capacity y
eliminate weaving.
8.2.1.4 Turbina de intercambio


Dos niveles de la turbina




Tres niveles de la turbina




The Circle Interchange
en Chicago, un intercambio de
turbina de notables


Otra alternativa para los cuatro niveles de pila de intercambio es el intercambio de la turbina
(también conocido como un remolino) . La turbina / intercambio de hidromasaje requiere me-
nos niveles (generalmente dos o tres), manteniendo rampas semi - direccional en todas par-
tes, y tiene su izquierda girando barrido de rampas en todo el centro del intercambio en un
spiral
patrón en la mano derecha de conducción.

154. 154/187 Wikipedia


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Intercambios de turbina ofrecen una capacidad de poco menos de vehículos debido a las
rampas normalmente a su vez con más frecuencia y altura de cambio rápido. También re-
quieren más tierras para la construcción de la típica de cuatro niveles de pila de intercambio.
En las zonas con terreno ondulado o montañosas, interchangess turbina puede tomar venta-
ja de la topografía natural del terreno, debido al cambio constante en la altura de sus ram-
pas, y por lo tanto, estos son comúnmente utilizados en estas áreas donde las condiciones
de aplicación, reduciendo los costos de construcción en comparación con turbina de inter-
cambios basado en el nivel del suelo.

8.2.1.5 Rotonda de intercambio
Artículo principal Roundabout interchange



Petruk”clockwise”interchange



Rotonda de intercambio


Otra alternativa que se encuentran a menudo en el United Kingdom
es el intercambio roton-
da de tres niveles. Las rampas de las carreteras se encuentran en un intercambio rounda-
bout o rotary en un nivel separado arriba, abajo, o en medio de dos carreteras.
Intercambios rotonda son mucho más económicos en el uso de materiales de la tierra y que
los diseños de intercambio de otros, como el cruce no suele requerir más de tres puentes
que se construirán. Sin embargo, su capacidad es limitada en comparación con otros inter-
cambios y pueden congestionarse con facilidad con altos volúmenes de tránsito.
Una variación de este intercambio ha sido propuesto por un ingeniero ucraniano Viktor Pe-
truk. Las supuestas ventajas de este tipo de intercambio son: el bajo número de puntos de
conflicto, los caminos cortos en coche en el círculo, y el tamaño relativamente pequeño en
general que le permite ser utilizado en el entorno urbano denso. La falta de familiaridad de
los flujos de tránsito hacia la derecha en las rotondas es su inconveniente más frecuente-
mente citados.

155. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 155/187


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8.2.1.6 Otros intercambios híbrido


Híbrido de intercambio cerca de Rotterdam, Países Ba-
jos.






Híbrido de intercambio, cerca de Puerto de la Cruz - Tú-
nel, de Hong Kong.









Intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su
construcción puede consistir en el intercambio de diseños múltiples como rampas de bucle,
pasos elevados y glorietas.
A windmill interchange
es similar a una turbina de intercambio, pero tiene mucho más aguda
se vuelve, la reducción de su capacidad y tamaño. Una variación del molino de viento, lla-
mado el molino de viento divergentes, aumenta la capacidad de alterar el sentido del tránsito
de las autopistas de intercambio, por lo que las rampas de conexión mucho más directa. El
intercambio se llama así por su apariencia generales similares a las hojas de un windmill.
Divided volleyball interchanges create a wide median between the carriageways of the two
interchanging highways, using this space for connecting ramps.
Full diamond interchanges are large, multi-level interchanges that use flyover/under ramps to
handle both right y left ramps.

156. 156/187 Wikipedia


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•
Windmill
- Molino de viento
•
Diverging windmill – Molino de viento divergente
•
Divided volleyball – Pelota de voleibol dividida
•
Full Diamond – Diamente total


8.2.2 Tres vías intercambios
8.2.2.1 Trompeta de intercambio


Un intercambio de trompeta en el Ottawa River Parkway
.

157. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 157/187


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Trompeta


Intercambios trompeta se han utilizado en una carretera termina en otra carretera. Estos
incluyen al menos una rampa de lazo de conexión de tránsito o de entrar o salir de la auto-
pista que termina con los carriles de la medida de la carretera continua.
Estos intercambios son útiles para las carreteras, así como toll roads
, ya que concentran
todo el tránsito que sale y entra en un solo tramo de la carretera, donde las cabinas de peaje
se puede instalar. Una versión de intercambio de doble trompeta se encuentra en una carre-
tera de peaje se encuentra con otro bis autopista de peaje carretera libre.
Intercambios de trompeta se denominan como tales debido a su parecido con trumpets . La
campana de una trompeta se puede ver donde termina la carretera comienza a intercambiar
con la carretera continua, y la semejanza con el tubo se ve a lo largo de las rampas de lazo
de conexión.
8.2.2.2 T direccional de intercambio


Semi - direccional - T de intercambio en Lausanne, Switzer-
land.





T semi – direccional


Un intercambio de T direccional utiliza sobrevuelo / menos de rampas en todas las direccio-
nes en un intercambio de tres vías. Un T semi - direccional hace lo mismo, pero algunas de
las divisiones y fusiones se cambian para evitar rampas en y de la passing lane
. Intercam-
bios T direccional son muy eficientes, pero son caros de construir en comparación con otros
intercambios de tres vías. También requieren tres niveles, que puede ser una monstruosidad
para los residentes locales. Sin embargo, el T- intercambio es perferred a un intercambio de
trompeta, porque una trompeta requiere una rampa de velocidad de lazo que se puede re-
ducir hasta un 25 MPH (EE.UU.), pero las rampas de paso elevado puede manejar veloci-
dades mucho más rápidas.

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8.2.2.3 Y completa el intercambio


Y completa


Un total de Y - de intercambio se utiliza normalmente cuando un intercambio de tres vías se
requiere de dos o tres carreteras intercambio en direcciones semi -parallel/perpendicular,
pero también puede ser utilizado en caso de ángulo recto también. Sus rampas de conexión
pueden estimular, ya sea el derecho o el lado izquierdo de la carretera, en función de la di-
rección del recorrido y el ángulo.
Lleno Y intercambios paso elevado uso / flyunder rampas para conectar los segmentos y la
línea principal, y que requieren una cantidad moderada de la tierra y los costes moderados,
ya que sólo dos niveles de carretera o se utilizan normalmente. Reciben su nombre por su
parecido con la letra” Y”, dependiendo del ángulo desde el que se considera el intercambio.
Dos ejemplos de este tipo de intercambio se puede encontrar en el Province of Ontario : the
Highway 403/ Highway 6 intercambio en Hamilton, y the Highway 417/ Highway 416 inter-
cambio en Ottawa.

8.2.2.4 Otros intercambios híbrido
Intercambios híbridos utilizan una mezcla de tipos de intercambio y no son infrecuentes. Su
construcción puede consistir en el intercambio de diseños múltiples como lazo de pasos elevados y rampas. Un lugar para encontrar los híbridos son cerca de
Santa Clarita, Califor-
nia, todo el tiempo Interstate 5 y California State Route 14.
Un intercambio de media trébol es esencialmente un medio de un intercambio de trébol,
construido para conectar en tan sólo tres direcciones en lugar de cuatro. Estos se usan muy
poco debido al tránsito de tejido que causa y la gran cantidad de tierra que la que consu-
men, pero pueden ser construidos en áreas donde la rampa de conexión a lo largo del ciclo
de un intercambio de trompeta no es factible debido a la evolución de la construcción o las
limitaciones físicas . La mitad de tréboles están diseñados para ser fácilmente actualizado a
cloverleafs completo si la carretera se termina nunca extendió más allá de la otra carretera.
Un ejemplo notable de un intercambio por medio del trébol es con M -47 y U.S. Route 10

near Midland, Michigan, desde la M- 47 fue la reliquia de un plan de desguace para ampliar
una autopista hacia el norte. Interstate 75 al este, cerca de Bay City, Michigan, un destino
más importante, hace innecesaria esta carretera.
Un intercambio de voleibol 3.4 es un intercambio dividida - voleibol diseñado para satisfacer
a los tres puntos en lugar de cuatro. Al igual que la media de trébol, que puede ser fácilmen-
te actualizado a un intercambio de voleibol totalmente dividida, en caso de terminación de la
carretera se extiende más allá de la otra carretera.
Un intercambio de T - bone es esencialmente un intercambio compactado T direccional con
más nítida ya resulta menor capacidad, construido cuando hay insuficiencia de fondos o un
terreno para construir una dirección T. Sus dos sobrevuelo / flyunder contrato rampas juntos
después de pasar por el a través de la carretera, pero luego se divide en dos segmentos, se
asemeja a la del hueso en un chuletón de buey.

159. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 159/187


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•
Medio trébol
•
3/4-voleibol
•
T – bone - Chuleta
8.2.3 Intercambio de dos vías
Un intercambio de trompeta medio es esencialmente un intercambio trompeta sin su rampa
de lazo y una de sus rampas de dirección diseñado para cumplir con la carretera continua
en una dirección, por lo general en un ángulo de noventa grados o semi - perpendicular. En
caso de necesidad, puede ser fácilmente construidos en un intercambio de trompeta, por lo
que es un intercambio de tres vías.
Un intercambio parcial y se utiliza cuando una carretera termina en otra carretera con la
misma alineación general de dirección ( por lo general un máximo de sesenta grados). El
tronco de la carretera de terminación se une con el tronco de la autopista continua, los
vehículos que circulen en el intercambio sólo puede salir de viaje en la misma dirección.
Este tipo de intercambio se utiliza a menudo para bypass routes
, y es llamado así por la
forma de la confluencia de los dos caminos ”hace que cuando se dibuja en un mapa, la crea-
ción de una minúscula” y”.
Variaciones híbridos, y tipos raros también existen para el intercambio de dos vías.
•
La mitad de la trompeta

160. 160/187 Wikipedia


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•
Y parcial
8.2.4 Intercambios de una vía
Artículo principal The Basketweave


Dual highway setup
A Instalación de doble vía se utiliza cuando una carretera ( por lo general en paralelo) se
une a otra carretera, la creación de dos carreteras en una dirección. Estas dos carreteras
más pueden unirse y formar una carretera.

Basketweave – Red aro basquetbol

A Basketweave intercambio se encuentra comúnmente en las carreteras mediante un c o-
lector / colector expresa o sistema a largo / distribuidor de carriles. En una esterilla, una ca-
rretera es capaz de intercambiar con ella misma, lo que permite el tránsito que viaja en la
misma dirección para cambiar entre las calzadas mediante el uso de sobrevuelo / menos de
rampas se crea entre dos calzadas sin causar tejer. Estos intercambios implican general-
mente sale a la izquierda y la entrada de la calzada exterior (a la derecha en el volante a la
izquierda) , pero puede ser config urado para satisfacer a la derecha.

9.3 Entre una autopista y un no - autopista de
9.3.1 Diamante de intercambio
Artículo principal: Diamond interchange



Diamante

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Diamond interchange en Ohio, Estados Unidos.


Un intercambio de diamantes es un intercambio que afecta
a cuatro rampas donde entran y salir de la autopista en un pequeño ángulo y cumplir con los
no - autopista en casi un ángulo recto. Estas rampas de la autopista no se puede controlar a
través de señales de stop, semáforos, rampas o turno. Intercambios de diamante son bara-
tos de construir y requieren poca tierra, pero son propensos a los accidentes y la congestión
si hay mucho tránsito.


Pesa


Un intercambio con mancuernas es similar a la de intercambio de diamantes, pero utiliza un
par de rotondas que unen las rampas con la falta de carreteras. Esto suele aumentar la efi-
ciencia del intercambio, en comparación con un diamante.
9.3.2 Parclo intercambio / diamante doblado
Artículo principal: Partial cloverleaf interchange



Parclo A-4 interchange in Ontario, Canada.
Trébol parcial




A parclo/diamond hybrid in British Columbia, Canada.
Trébol parcial / Diamente híbrido

162. 162/187 Wikipedia


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A Parclo interchange, también conocido como una hoja de trébol parcial, es un intercambio
generalmente involucrando cuatro hasta seis rampas, dos de los cuales son rampas de bu-
cle, que se conectan a la falta de carreteras.
El Parclo es una modificación más seguro del diseño de hoja de trébol. Dependiendo del
número de rampas utilizadas, se llevan una gran cantidad de moderada a la tierra y son g e-
neralmente de bajo costo para construir. Parclos con más rampas tienen una mayor capaci-
dad y eficiencia que parclos con menos rampas. Parclos a veces se llaman un diamante
doblado cuando sólo cuatro rampas, en dos cuadrantes, se utilizan. Si el bucle se constru-
yen rampas o frente reflejado a lo largo de la carretera, el tejido se evita. Cloverleaf inter-
cambios que implican un no de carretera se puede cambiar a parclos sin reconstrucción de-
masiado. Aunque la capacidad de la intersección se reduce, el tejido es eliminado, aumen-
tando la eficacia y seguridad del intercambio.
9.3.3 Divergentes de intercambio de diamantes
Artículo principal: Diverging diamond interchange



Diverging Diamond – Diamente divergente


A divergentes de intercambio de diamantes es similar a un diamante de intercambio tra-
dicional, excepto que utiliza los carriles de dirección de la no - autopista para cruzar sobre la
otra a cada lado de la carretera, alterando el sentido de la marcha en el sobre / subterráneo
a través del uso de los semáforos. Esto permite que todos se convierte en y desde la carre-
tera que se hizo sin pasar por la dirección opuesta de los viajes, el aumento de la capacidad
en comparación con un intercambio de diamantes típica.
La idea para el intercambio de diamantes divergentes vino de un norte con la autopista a
autopista de Baltimore, donde I-695 tiene un intercambio con Interstate 95. Considerando
que este intercambio ha sido sustituido por una pila de cuatro niveles, que una vez fue de un
diseño conocido como el”sincronizado fracción de eliminación de intercambio” .
[2]

El primer intercambio de divergencia del diamante en los Estados Unidos abrió el 7 de julio de 2009, en Springfield, Missouri, en el cruce de Interstate 44 y Missouri Route 13.
[3]

9.3.4 Intercambio urbano de un punto
Artículo principal: Single-point urban interchange


Single point urban interchange (SPUI)
Distribidor urbano de un solo punto

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Single point urban interchange
en Florida, Estados Unidos.













• El intercambio urbano de un punto, a menudo abreviado a Spui, es una modificación del
intercambio de diamantes y tiene sus rampas se reúnen en un punto, por lo general en el
puente / túnel de la carretera no. Esto requiere sólo un conjunto de señales de tránsito ,
aumentando su capacidad y eficiencia si se compara con un diamante.
Freeways in the Phoenix Metropolitan area
son grandes ejemplos de la utilización de los
intercambios Spui. Algunos ejemplos de Spui están a lo largo AZ-51 de Downtown Phoenix
hasta el final a Loop 101, otro lugar donde Spui es común.
9.3.5. Otros distribuidores híbridos
Carretera / intercambios híbrido no de carretera constará de los elementos del diamante y
trébol parcial. Su construcción puede consistir en el intercambio de diseños múltiples como
rampas de bucle, pasos elevados, y rotondas.
Una forma de rotonda, el intercambio puede ser utilizado para conectar una carretera con un
no de carretera. Se utiliza un único roundabout , rotary, o traffic circle que se extiende por la
carretera como en / subterráneo. Estas uniones se pueden mejorar mediante la adición de
un paso elevado para la recta a través del tránsito en la autopista no, la creación de la
Roundabout interchange.
El Diamon de tres nivelesd/volleyball intercambio es de tres niveles altos, y que maneja las
rampas de intercambio a través de cuatro intersecciones. Este tipo de intercambio también
se puede utilizar para conectar dos carreteras juntos, pero debido a la utilización de las in-
tersecciones, el tránsito no es de flujo libre.

164. 164/187 Wikipedia


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Trébol de cuatro rampa parcial ( B -2)
•
Seis rampa de trébol parcial ( A- 4)
•
Plegadas diamante / Parclo
•
Tres niveles de diamante / voleibol
•
Rotonda
9.4 Véase también
• flujo libre intercambio
• El grado de separación
• la salida ( de tránsito) Intersection (road)

• sin usar la carretera

165. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 165/187


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9.5 References
1. ^
a

b

c
Iowa Department of Transportation (1995- 09-01). "Cross Sections of One- Way
Ramps y Loops" (PDF). http://www.iowadot.gov/design/dmanual/06b- 01.pdf. Retrieved
2009- 10-19.
2. ^ Chlewicki, Gilbert (2003). "New Interchange y Intersection Designs: The Synchronized
Split-Phasing Intersection y the Diverging Diamond Interchange" (PDF).
http://www.urbanstreet.info/2nd_sym_proceedings/Volume%202/Chlewicki.pdf. Retrieved
2009- 10-20.
3. ^ Missouri Department of Transportation
9.6 Contactos externos
• Kurumi.com U.S. interchanges directory
• Glossary - Part of the publication Highway Design Handbook for Older Drivers y Pedes-
trians by the Turner-Fairbank Highway Research Center branch of the U.S. Federal
Highway Administration
• Detailed history of interchanges with diagrams (German)
Obtenido de”http://en.wikipedia.org/wiki/Interchange_(road)"

166. 166/187 Wikipedia


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10. Seguridad del tránsito vial
(Redirected from Road safety)
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Sidewalks, curbs y traffic signals in Maryland, United
States





Speed limits in different areas, unusually with only
a”recommended”limit (130km) for the Autobahn




El término road traffic safety es una indicación de qué tan seguro usuarios individuales son
en algunos particulares road, o en las carreteras que pertenecen a alguna región. El princi-
pal peligro para usuarios de la carretera es la probabilidad de una traffic collision. Esos peli-
gros pueden ser reducidos por los usuarios de la carretera que opere con precaución y de-
fensivamente, mediante la construcción de carreteras en la alineación con las organizacio-
nes traffic engineering prácticas, por la aplicación racional de traffic control métodos, y me-
diante el diseño de road vehicles por lo que son más capaces de sobrevivir y evitar colisio-
nes.
Contents
[hide]
1 Background
2 Infrastructure design
2.1 Built-up areas
2.1.1 Designing for pedestrians y
cyclists
2.1.2 Shared space
2.2 Non built-up areas
2.3 Major highways
3 Vehicle safety
3.1 Buses y coaches
3.2 Cars
3.3 Motorbikes
3.4 Trucks
4 Regulation of road users

167. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 167/187


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4.1 Motor vehicle users
4.2 Pedal bicycle users
4.3 Pedestrians
5 Information campaigns
6 Statistics
6.1 Rating roads for safety
6.2 KSI by country
7 Advocacy groups
8 Criticisms
9 See also
10 References
10.1 Notes
10.2 Sources
11 External links

10.1 Antecedentes


Guardrails
Baranda evita una caída c. 1920.


Los accidentes de tránsito son una de las más grandes del mundo public health y injury pre-
vention los problemas. El problema es aún más agudo porque las víctimas son mayoritaria-
mente sanos antes de su estrella. De acuerdo con la World Health Organization (WHO), más
de un millón de personas mueren en las carreteras del mundo cada año.
[1]
Un informe publi-
cado por la OMS en el año 2004 estima que unos 1,2 millones de personas murieron y 50
resultaron heridas en traffic collisions en las carreteras de todo el mundo cada año
[2]
y fue la
causa principal de muerte entre los niños de 10 a 19 años de edad. El informe también se-
ñaló que el problema era más grave en los países en desarrollo y que las medidas simples
de prevención pueden reducir a la mitad el número de muertes.
[3]

Las medidas estándar que se utiliza en la evaluación de las intervenciones de seguridad vial son muertes y Killed o Seriously Injured
(KSI) tasas, por lo general por mil millones de pasa-
jeros-kilómetro (109). En los Estados Unidos, los accidentes por millón de millas del v ehículo
se utiliza normalmente para la seguridad vial.
La velocidad es un objetivo clave del diseño de carreteras modernas, pero la velocidad de
impacto afecta a la gravedad de las lesiones tanto a los peatones y ocupantes. Para los
ocupantes, Joksch (1993) encontraron que la probabilidad de muerte para los conductores
en accidentes de múltiples vehículos aumentó en la cuarta potencia de la velocidad de im-
pacto (a menudo llamado por el término matemático DELTA.V (“delta V”), es decir, cambio
de velocidad) . Las lesiones son causadas por la aceleración súbita y grave (o desacelera-
ción), esto es difícil de medir. Sin embargo, las técnicas de reconstrucción de accidentes
puede ser utilizado para estimar las velocidades de los vehículos antes de un accidente. Por
lo tanto, el cambio de velocidad se utiliza como un sustituto para la aceleración.

168. 168/187 Wikipedia


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Intervenciones tomar muchas formas. Factores que contribuyen a los accidentes de carrete-
ra puede estar relacionado con el conductor (por ejemplo, un error del conductor, fatiga o
enfermedad) , el vehículo (frenos, dirección, fallas o gas) o el camino en sí mismo (la falta de
distancia de visibilidad, las zonas pobres en carretera claro, etc). Las intervenciones pueden
tratar de reducir o compensar estos factores, o reducir la gravedad de los accidentes que se
ac - act. Un esquema integral de áreas de intervención se puede ver en Management sys-
tems for road safety.
10.2 Diseño de la infraestructura
Véase también: road y highway
A efectos de seguridad vial puede ser útil para clasificar las carreteras en los de zona urba-
na, las zonas no urbanizadas y luego las principales autopistas (Motorways/Freeways etc.)
La mayoría de las víctimas por lo general ocurren en las carreteras en las zonas urbaniza-
das y las principales carreteras son las más seguras. Reported Road Casualties Great Bri-
tain para 2008 muestran que la mayoría de las muertes ocurren en carreteras no construi-
das, pero que la gran mayoría de las lesiones graves y lesiones ocurren en áreas urbaniz a-
das:
[4]

Road Type Killed
Serious
injury
Slight
injury
total
injury
ref Note
Non Built-up
(excludes mo-
torways)
1,323 8,342 48,810 58,475
52% of the total killed, 32% of total seri-
ously injured, 25% of total with slight
injuries
Built-up 1,057 16,823 143,079 160,959
42% of the total killed, 65% of total seri-
ously injured, 70% of total with slight
injuries
Motorway 158 869 10,444 11,471
[5]

6% of the total killed, 3% of total serious-
ly injured, 5% of total with slight injuries.
Fatalities on motorways have decreased
by 9 per cent since 1994- 98 in a period
with traffic levels increased by 28%"
[6]

All casualties 2,538 26,034 202,333 230,905
[7]


10.2.1 Built-up areas


Pedestrian crossing, line markings y street furniture
.
Cruce peatonal, marcas lineales y accesorios callejeros.

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A curb extension a mitad de cuadra crosswalk
Extensión de cordón







Utrecht cuenta con carriles exclusivos para bicicletas
especialmente pintadas .




En los caminos vecinales en el que muchos usuarios de la carretera vulnerables, como los
peatones y los ciclistas se pueden encontrar, traffic calming puede ser una herramienta para
la seguridad vial. Shared space planes, que dependen de las interacciones humanas y los
instintos, como as eye contact, de su eficacia, y se caracterizan por la eliminación de los
tradicionales traffic signals y signs, y aun por la eliminación de la distinción entre acera y
calzada (calle) (acera), también se están convirtiendo cada vez más popular. Ambos enfo-
ques se puede demostrar que sea eficaz.
Modern safety barriers están diseñados para absorber la energía del impacto y minimizar el
riesgo para los ocupantes de los coches, los espectadores y. Por ejemplo, la mayoría de los
carriles laterales están anclados al suelo, por lo que no pueden pincho un compartimento de
pasajeros, y la mayoría de los postes de luz están diseñados para romper en la base en lugar de detener violentamente a un automóvil que llega a ellos. Algunos accesorios de la
carretera, como señales de tránsito y
fire hydrants están diseñados para cerrar en el impac-
to. Autoridades de la autopista también se han eliminado los árboles en las inmediaciones
de las carreteras, mientras que la idea de” árboles peligrosos”ha atraído a una cierta canti-
dad de escéptico - tismo, objetos implacable como los árboles pueden causar lesiones gra-
ves y daños a los usuarios de la vía andantes.
La mayoría de las carreteras están combadas (coronado) , es decir, hechas para que ten gan
superficies redondeadas, para reducir el pie de hielo y agua, principalmente para evitar da-
ños por heladas, sino también aumentar la tracción en condiciones climáticas adversas. Al-
gunos tramos de carretera están recubiertos de asfalto poroso para mejorar el drenaje, lo
que es especialmente hecho en las curvas. Estos son sólo unos pocos elementos de
highway engineering
.

170. 170/187 Wikipedia


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Además de que, a menudo hay ranuras cortadas en la superficie de las carreteras de ce-
mento para canalizar el agua lejos, y bandas sonoras en los bordes de las carreteras para
despertar a los conductores distraídos con el fuerte ruido que hacen cuando se maneja más.
En algunos casos, se plantean los marcadores entre los carriles para reforzar los límites de
carril, los cuales suelen ser reflexivo. En las zonas peatonales, reductores de velocidad se
colocan a menudo para frenar los coches, que les impide ir muy rápido cerca de los peato-
nes.
Superficies Pobre camino puede conducir a problemas de seguridad. Si la carpeta de as falto
o demasiado bitumenous se utiliza en el asfalto, la carpeta puede” sangrar”al ras o ' a la su-
perficie, dejando una superficie muy lisa que ofrece poca tracción cuando está mojado. Cier-
tos tipos de piedra aggregate ser muy suave o pulido por la acción constante desgaste de
los neumáticos del vehículo, una vez más que lleva a poca tracción sobre mojado. Cualquie-
ra de estos problemas pueden aumentar los accidentes mojado al aumentar la distancia de
frenado o contribuyen a la pérdida de control. Si el pavimento no está suficientemente incli-
nada o de mal drenaje, el agua estancada en la superficie también puede con ducir a mojado
accidentes debido a la hydroplaning.
Lane marcadores en algunos estados y países están marcados con el Cat's eyes o Botts
dots, reflectores brillantes que no se desvanecen como la pintura. Puntos Botts no se utilizan
cuando es de hielo en el invierno, debido a las heladas quitanieves y pueden romper el pe-
gamento que las mantiene a la carretera, a pesar de que puede ser embebido en zanjas
cortas y superficiales talladas en la carretera, como se hace en las regiones montañosas de
California.
Peligros de la carretera y las intersecciones en algunas zonas son generalmente marcados
varias veces, aproximadamente cinco, veinte y sesenta segundos de antelación para que los
conductores tienen menos probabilidades de intentar maniobras violentas.
La mayoría de road signs y pavement marking materials son retro-reflective, la incorpo ración
de pequeñas esferas de vidrio o prismas para reflejar de manera más eficiente la luz de los
faros de vehículo a los ojos del conductor.
10.2.1.1 Diseñar para los peatones y ciclistas
Los peatones y ciclistas son algunos de los usuarios de la carretera más vulnerables, [ 8 ] y en algunos países constituyen más de la mitad de todas las muertes en carretera. Las inter-
venciones dirigidas a mejorar la seguridad de los usuarios no motorizados:
• Sidewalks
de anchura adecuada para el tránsito peatonal espera
• pedestrian crossings cerca de la línea de deseo que permiten a los peatones a cruzar las
calles con seguridad
• segregated pedestrian routes y cycle lanes lejos de la carretera principal
• sobrepuentes (tienden a ser poco popular entre los ciclistas y los peatones debido a la
distancia y el esfuerzo adicional)
• Inferiores (estos pueden representar un mayor riesgo de la delincuencia no está bien
diseñado, puede trabajar para los ciclistas en algunos casos)traffic calming y speed
humps
• low speed limits que sean rigurosos forzada, posiblemente por speed cameras
• shared space regímenes otorga la propiedad del espacio viario y la misma prioridad a
todos los usuarios, independientemente del modo de barreras para impedir el tránsito de
peatones los peatones cruzar lugares peligrosos

171. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 171/187


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Defensores de los peatones”tela de juicio la equidad de los regímenes de si imponen un
esfuerzo extra y tiempo en la peatonal de permanecer a salvo de los vehículos, por ejemplo
sobrepuentes con pasos largos o pendientes de hasta abajo y, con pasos subterráneos de
riesgo y además posible y la delincuencia en grado cruz -miento de la línea de deseo. La
Make Roads Safe fue criticado en 2007 para proponer tales características. El éxito de los
regímenes de peatones tienden a evitar el exceso de puentes y pasos inferiores y utilizar en
su lugar cruces a nivel (por ejemplo, pasos de peatones) cerca de la ruta prevista. Régimen
de ciclismo con éxito por el contrario evitar paradas frecuentes, aunque a cierta distancia
adicional está involucrado, ya que el principal esfuerzo requerido para los ciclistas está co-
menzando.
En Costa Rica el 57% de las muertes en carretera son peatones, sin embargo, una asocia-
ción entre AACR, Cosevi, MOPT y iRAP ha propuesto la construcción de 190 km de sende-
ros peatonales y 170 pasos de peatones que se podría ahorrar más de 9.000 lesiones gr a-
ves o mortales más de 20 años.
[9]

10.2.1.2 Espacio compartido
Artículo principal: Shared space


A shared space in Brighton (UK).
Espacio compartido




En 1947 the Pedestrians' Association fue lo que sugiere que muchos de los dispositivos de
seguridad se están introduciendo (speed limits, traffic calming, road signs y road markings,
traffic lights, Belisha beacons, pedestrian crossings, cycle lanes etc.) eran potencialmente
contraproducente, porque” todas las medidas de seguridad no restrictivas, sin embargo, ad-
mirable en sí misma, es tratada por los conductores como una oportunidad para obtener
más velocidad, de modo que el importe neto de peligro se incrementa y el estado de este
último es peor que el primero."
[10]

Durante la década de 1990 un nuevo enfoque, conocido como 'shared space' fue desarrolla-
do que eliminó muchas de estas características en algunos lugares ha atraído la atención de
las autoridades de todo el mundo.
[11][12]
El enfoque fue desarrollado por Hans Monderman
que creía que”si el tratamiento de los conductores como idiotas, que actúan como idiotas ”[
13 ] y propuso que confiar en los conductores se comportan tuvo más éxito que obliga a
comportarse.
[14]
Professor John Adams, un experto en risk compensation sugirió que las
medidas tradicionales de ingeniería de tránsito supone que los automovilistas se” egoísta,
autómatas estúpidos, obedientes que tuvieron que ser protegidos de su propia estupidez”y
no los conductores fueron tratados como” vulnerable, autómatas estúpidos, obedientes que
tuvieron que ser protegidos de los coches - y su propia estupidez”.
[15]

Los resultados reportados indican que el enfoque espacio compartido lleva a reducido signi-
ficativamente las velocidades de tránsito - ficción, la eliminación virtual de víctimas de la
carretera, ya la reducción de la congestión.
[14]
Living Streets
comparten algunas similitudes
con espacios compartidos.

172. 172/187 Wikipedia


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The woonerven también trató de reducir la velocidad del tránsito en las zonas de vivienda
comunitaria y por el uso de límites de velocidad más baja forzada por el uso de marcas es-
peciales y señalización vial, la introducción de traffic calming medidas, y dando prioridad a
los peatones automovilistas.
10.2.3 Principales carreteras


Guard rail on road in Kaluga Oblast (Russia)
Baranda de defensa





The Pan-American Highway con la mediana central y sin
obstrucciones.



Principales highways incluyendo motorways, freeways, Autobahnen y Interstates están dise-
ñados para una operación más segura de alta velocidad y por lo general tienen niveles más
bajos de lesiones por kilómetro de vehículos de otras carreteras.
Los equipos de seguridad incluyen:
• limited access de las carreteras locales y propiedades.
• Grade separated junctions
• Median dividers entre el tránsito de distinto sentido para reducir la probabilidad de coli-
siones frontales
• Eliminación de obstáculos en carretera.
• Prohibición de los usuarios más vulnerables de la vía y los vehículos más lentos.
• Las ubicaciones de los dispositivos de atenuación de la energía ( por ejemplo, guard rails,
amplias zonas verdes, barriles de arena) .
• La eliminación de las cabinas de peaje
Los extremos de algunas barreras de seguridad en las carreteras de alta velocidad en el
United States están protegidos con atenuadores de impacto, diseñado para absorber gra-
dualmente la kinetic energy de un vehículo y con calma más suave antes de que pueda l o-
grar el final de la cabeza del carril de protector, lo cual sería devastador a alta velocidad.
Varios mecanismos se utilizan para disipar la energía cinética. Fitch Barriers, un sistema de
barriles llenos de arena, utiliza transferencia de energía cinética del vehículo a la arena. Mu-
chos otros sistemas desgarro o deformar los miembros de acero para absorber la energía y
poco a poco detener el vehículo.

173. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 173/187


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En algunos países las principales carreteras que”las bandas de sonido de” corte o impreso
en los bordes de la vía legal, por lo que los conductores dormitando son despertados por un
fuerte zumbido, ya que suelte el volante y la deriva fuera del borde de la carretera.
Bandas de tono también se conocen como” rumble strips,”debido al sonido que crean. Un
método alternativo es el uso de” la nervadura” marcas, que consiste en una línea continua
marcado con las costillas a través de la línea a intervalos regulares. Ellos fueron los prime-
ros especialmente habilitados para su uso en las autopistas como una línea de borde mar-
cado para separar el borde del arcén de la carretera principal. El objetivo del marcado es
lograr una mejor identificación visual del borde de la calzada en condiciones de humedad
durante la noche. También proporciona una acústica / vibración de alerta a los conductores
de vehículos, en caso de desviarse de la calzada, y correr hacia la marca.
Mejor autopistas están peraltadas en las curvas con el fin de reducir la necesidad de los
neumáticos y la estabilidad en la tracción - pliegue de los vehículos con los centros de gra-
vedad alto.
Un ejemplo de la importancia de las zonas de borde de la carretera claro se puede encontrar
en la Isle of Man TT motocicleta campo de regatas. Es mucho más peligroso que Silverstone

debido a la falta de escurrimiento. Cuando un ciclista se cae en Silverstone se desliza len-
tamente a lo largo de los energéticos - ción, por lo que las lesiones mínimas. Cuando se cae
de la Isla de Man en el que el impacto de paredes y árboles. Del mismo modo, una zona
clara junto a una carretera o autopista otras de alta velocidad puede impedir que las excur-
siones fuera de la carretera se convierta en estrella fija -objeto.
Los EE.UU. ha desarrollado una Prototypo automated roadway, para reducir la fatiga del
conductor y aumentar la capacidad de carga de la calzada. Las unidades de tierra que parti-
cipan en el futuro Wireless vehicle safety communications redes han sido estudiadas.
Las autopistas son mucho más caros y el espacio de consumo de construir que los caminos ordinarios, por lo que sólo se utilizan como principales vías arteriales. En los países desarro-
llados, las autopistas tienen una parte importante de los viajes motorizados, por ejemplo,
3.533 del Reino Unido km de autopistas representado menos del 1,5 % de las carreteras del
Reino Unido en 2003, pero llevan el 23% del camino del tránsito .
La proporción del tránsito soportado por las autopistas es un factor de seguridad importante.
Por ejemplo, a pesar de que el Reino Unido tenía una tasas de mortalidad más alta en los
dos autopistas y no autopistas de Finlandia, ambas naciones compartían la misma tasa de
mortalidad general en 2003. Este resultado se debió a una mayor proporción del Reino Uni-
do de los viajes autopista.
Del mismo modo, la reducción de los conflictos con otros vehículos en los resultados de las
autopistas en el flujo de tránsito más suave, la reducción de las tasas de colisión, y reduce
fuel consumption
en comparación con el stop- and-go de tránsito en las carreteras de otros.
La mejora de la seguridad y la economía de combustible de las autopistas son las justifica-
ciones más comunes para la construcción de autopistas. Sin embargo, la capacidad prevista
de autopistas suele sobrepasarse en un período de tiempo más corto de lo previsto inicial-
mente, debido a la subestimación de la magnitud del apoyo de la demanda presiona para
viajes por carretera. En los países en desarrollo, hay un importante debate público sobre la
conveniencia de la inversión continua en las autopistas.
Autopistas en todo el mundo están sometidas a una amplia gama de límites de velocidad.
Experimentos recientes con variable speed limits sobre la base de mediciones automáticas
de la densidad de tránsito se han entregado tanto las mejoras en el flujo de tránsito y reducir
las tasas de colisión, con base en los principios de análisis de flujo turbulento.
[citation needed]

174. 174/187 Wikipedia


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Con efectos desde enero de 2005 y basada principalmente en razones de seguridad, en el
Reino Unido Highways Agency's la política es que todos los regímenes de nueva autopista
son utilizar la alta contención concrete step barriers en la reserva central.
Todas las autopistas existentes introducir barreras de concreto en la central de reservas,
como parte de las mejoras en curso a través del reemplazo y como y cuando estos sistemas
han llegado al final de su vida útil. Este cambio de política se aplica sólo a los obstáculos y
no en la reserva de las carreteras de alta velocidad con las barreras laterales punto. Otras
rutas se siguen utilizando barreras de acero.
30 % de los accidentes de carretera que se producen en las proximidades de las cabinas de
cobro de peaje en los países que los tienen, éstos pueden ser eliminados por el cambio a un
sistema de impuestos del gobierno para su uso en carretera
[16]

10.3 Seguridad de los vehículos
10.3.1 Ómnibus y coches
10.3.2 Automóviles

Accidentes simulados utilizando crash test dummies puede ayudar a mejorar el diseño de
automóviles
La seguridad puede ser mejorada al reducir las posibilidades de un controlador de cometer un error, o mediante el diseño de vehículos para reducir la gravedad de los accidentes que
se producen. La mayoría de los países industrializados tienen requisitos de las especifica-
ciones y completa para los dispositivos de los vehículos relacionados con la seguridad, sis-
temas, diseño, construcción y. Estos pueden incluir:
• restricciones de pasajeros, tales como seat belts — a menudo junto con
laws requiring
their use — y airbags
• Accidente equipos preventivas como por ejemplo lights y reflectors
• Driver assistance systems such as Electronic Stability Control
• Fallo de diseño de supervivencia incluidos los materiales interiores ignífugos, las normas
para la integridad del sistema de combustible, y el uso de safety glass
• Sobriedad detectores: Estos dispositivos de seguridad impiden la llave de encendido de
trabajo si el controlador respira en uno y detecta cantidades importantes de alcohol. Ellos
han sido utilizados por algunas empresas de transporte comercial, o sugerido para su uso con reincidentes por conducir ebrio, con carácter voluntario
[17]

10.3.3 Motocicletas
10.3.4 Camiones
De acuerdo con el Departamento de Transporte de la Comisión Europea” se ha estimado
que hasta un 25 % de los accidentes con trucks
puede ser atribuible a la carga sujeción de-
fectuosa”[2].

175. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 175/187


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Indebidamente la carga asegurada puede causar accidentes graves y conducir a la pérdida
de cargo, pérdida de vidas, la pérdida de los vehículos y pueden ser un peligro para el me-
dio ambiente. Una forma de estabilizar, seguro y proteger a cargo durante el transporte en la
carretera es el uso de bolsas de estiba que se colocan en el vacío entre la carga y están
diseñados para evitar que la carga se mueva durante el transporte.
10.4 Reglamento de usuarios de la carretera
Varios tipos de regulaciones usuarios de las carreteras están en vigor o se han probado en
la mayoría de las jurisdicciones de todo el mundo, algunos de estos se discuten por tipo de
usuario de la carretera por debajo de.
10.4.1 Usuarios de vehículos de motor
Depende de la competencia, la edad del conductor, tipo de carretera y tipo de vehículo, los
conductores de vehículos de motor puede ser requerido para aprobar una driving test
(públi-
co de transporte de mercancías y los conductores de vehículos pueden necesitar licencias
adicionales y capacitación) , se ajustan a restrictions on driving after consuming alcohol o
various drugs, cumplir con restrictions on use of mobile phones, ser objeto de compulsory
insurance, desgaste seat belts y cumplir con ciertos speed limits. Los conductores de moto-
cicletas, además, podrá ser obligado a usar un casco de motocicleta. Los conductores de
determinados tipos de vehículo puede estar sujeto a un máximo de driving hour reglamen-
tos.
Algunas jurisdicciones, tales como Virginia, y de EE.UU. en Maryland, EE.UU. se dirigen a
reglas especiales, tales como el teléfono móvil que prohíbe el uso y limitar el número de
pasajeros en y jóvenes pilotos con experiencia en.
[18]
Se ha observado que más de estos
tipos de colisiones graves en la noche, cuando el coche tiene varios ocupantes y cuando el
uso del cinturón de seguridad es menor [19].
Las compañías de seguros
[which?]
han propuesto
[where?]
que las restricciones que deberían
imponerse a los nuevos conductores:
[citation needed]
a”curfew“impuestas a los conductores jóve-
nes para evitar que conducir de noche, un supervisor con experiencia para acompañante del
conductor con menos experiencia, que prohíbe el transporte de pasajeros, cero tolerancia al
alcohol, elevando los estándares requeridos para la conducción de los instructores y mejorar
el examen de conducir, las restricciones del vehículo ( por ejemplo, restringir el acceso
de”alto rendimiento” de los vehículos), un letrero colocado en la parte posterior del vehículo
(un N - o
P-Plate) para notificar a los demás conductores de un conductor novel y fomentar
el buen comportamiento en el período posterior a la prueba.
Algunos estados o países ya han aplicado algunas de estas ideas.
[citation needed]
Pay-as-you-
drive ajusta los costos del seguro de acuerdo a cuando y donde las unidades de.
10.4.2 Ciclistas
Depende de la competencia, una carretera de tipo público y, ciclistas puede ser necesario
cumplir con restrictions on driving after consuming alcohol o various drugs, cumplir con res-
trictions on use of mobile phones, ser objeto de compulsory insurance, usar un bicycle hel-
met y cumplir con ciertos speed limits.
10.4.3 Peatones
Depende de la competencia, jaywalking puede estar prohibido.

176. 176/187 Wikipedia


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10.5 Campañas de información
Las campañas de información se puede utilizar para dar a conocer las iniciativas destinadas
a reducir los niveles de accidentes de carretera. Los ejemplos incluyen
• Decade of Action by World Health Organization y Fédération Internationale de l'Automo-
bile (2011- 2020)
• Campañas de sensibilización de tránsito, tales como” un paso en falso” campaña docu-
mentado por Hillman et al.
• Speeding. No one thinks big of you. (New South Wales, Australia, 2007)
• Road Safety is no Accident World Health Organization
• Designated driver campaign, (U.S., 1970s-present)
• Click It o Ticket, (U.S., 1993–present)
• Clunk Click Every Trip (UK 1971)
• Green Cross Code (UK 1970– present)

10.6 Estadísticas
10.6.1 Clasificación para la seguridad de las carreteras
Desde 1999, el EuroRAP
iniciativa ha sido la evaluación de las principales carreteras de
Europa con una puntuación de protección de carreteras. Esto resulta en un número de estre-
llas de la vía sobre la base de qué tan bien su diseño sería proteger a los ocupantes del co-
che de ser gravemente herido o muerto si una de frente, la escorrentía, accidente o se pro-
duce la intersección, con 4 estrellas que representan un camino con las mejores caracterís-
ticas de supervivencia.
[20]
El régimen de los estados se ha puesto de relieve muchas de tra-
mos de carretera en toda Europa, donde usuarios de la carretera son rutinariamente mutila-
do y muerto por falta de elementos de seguridad, a veces por poco más que el costo de la
esgrima o la seguridad de la pintura necesaria para mejorar las marcas viales.
[21]

Hay planes para extender las medidas de tasa de la probabilidad de un accidente de la ca-
rretera. Estas calificaciones se utilizan para informar a las autoridades y los objetivos de
planificación” . Por ejemplo, en Gran Bretaña de dos tercios de todas las muertes en carrete-
ra en Gran Bretaña ocurren en los caminos rurales, que mal puntaje en comparación con la
red de autopistas de alta calidad; calzadas único reclamo del 80% de las muertes y lesiones
graves rurales, mientras que el 40 % de los ocupantes del coche rurales víctimas se encuen-
tran en los coches que afectó objetos en carretera, como árboles. Las mejoras en la forma-
ción de conductores y elementos de seguridad para los caminos rurales se espera reducir
esta estadística.
[22]

El número de agentes de tránsito designados en el Reino Unido pasó de un 15- 20% de la
fuerza de Policía en 1966 a siete por ciento de la fuerza de la fuerza en 1998, y entre 1999 y
2004 en un 21 %. [ 23 ] Se trata de un tema de debate si la reducción de los accidentes de
tránsito por 100 millones de kilómetros recorridos durante este tiempo [ 24 ] se ha debido a
la aplicación de robótica.
10.6.2 KSI por país
Véase también: List of countries by traffic-related death rate

177. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 177/187


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Country
Killed per 1 Billion
Veh·km (Moto r-
ways in 2003)
Killed per 1 Billion
Veh·km (Non -
Motorways in
2003)
Motorway
AADT
Road Travel
by Moto r-
way
km/h (mph)
Motorway 2003
Speed Limit
Austria 5.9 13.4 30,077 23% 130 (80)
Czech
Republic
9.9 34.3 25,714 11% 130 (80)
Denmark 3.0 11.9 29,454 25% 110 (70)
Finland 1.4 8.3 22,780 10% 120 (75)
France 4.0 12.8 31,979 21% 130 (80)
Germany 3.8 12.4 48,710 31%
none
(130 (80) advi-
sory)
Ireland 7.4 11.0 26,730 4% 120 (75)
Italy 13.0 Unknown Unknown Unknown 130 (80)
Japan 4.0 11.9 26,152 9% 100 (60)
Nether-
lands
2.1 11.7 66,734 41% 120 (75)
Slovenia 8.1 18.7 15,643 19% 130 (80)
Spain 62.3 Unknown Unknown Unknown 130 (80)
Sweden 2.5 9.9 24,183 21% 110 (70)
Switzer-
land
2.8 11.8 43,641 33% 120 (75)
United
Kingdom
2.0 9.3 85,536 23% 110 (70)
United
States
5.2 10.7 39,634 24% 120 (75)
definición AADT - tránsito diario promedio anual. El recuento de tránsito bidireccional que
representa un promedio diario de 24 horas en un año. A veces llamado” la densidad del trán-
sito”, aunque se ignora o se supone un número constante de carriles de circulación.
fuente: International Road Traffic y Accident Database (IRTAD) [3], Risk Values in 2003 y
ABD y Selected References Values for 2003 -- cortesía de la Bundesanstalt für Straßenwe-
sen, es decir, el ( alemán) Federal de Carreteras Instituto de Investigación. Viajes se calcula
dividiendo la tasa de mortalidad por el número de víctimas mortales; TPDA dividiendo viaje
por la longitud de la red de autopistas. 2003 speed limits se obtuvieron de la página Wiki y
verificado con otras fuentes.

178. 178/187 Wikipedia


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10.7 Grupos de defensa
The Automobile Association se estableció en 1905 en el Reino Unido para ayudar a los au-
tomovilistas evitar police speed traps.
[25]
Ellos se involucraron en asuntos de seguridad y
otros también erigió miles de señales de advertencia en carretera.
[25]

The Pedestrians Association en el Reino Unido se formó en 1929 para presionar por una
mayor seguridad vial. Otros grupos han estado activos en otros países. [ cita requerida ]
Automovilismo advocacy groups including the Association of British Drivers (Reino Unido) ,
Velocidad cameras.org
[26]
(UK), National Motorists Association (EE.UU. / Canadá) sostienen
que la aplicación estricta de speed limits no necesariamente como resultado una con ducción
más segura, y puede incluso tener efectos negativos sobre la seguridad vial en general. Sa-
fe Speed es un grupo británico creado específicamente para la campaña contra el uso de
Speed cameras. La Asociación Británica de conductores también sostiene que speed humps
resultado de la contaminación atmosférica, aumento la contaminación acústica, y aun presa
innecesaria de vehículos de edad.
[citation needed]

En el año 1965, Ralph Nader presión sobre los fabricantes de vehículos en su libro Unsafe
at Any Speed detallando la resistencia de los fabricantes de automóviles a la introducción de
características de seguridad, como cinturones de seguridad, y su reticencia a gastar dinero
en mejorar la seguridad. El presidente de GM, James Roche, más tarde fue obligado a com-
parecer ante un United States Senate subcomité, y pedir disculpas a Nader en la campaña
de la compañía de harassment y intimidation. Nader demandó con éxito a más de GM para
la excesiva invasión de la privacidad.
[27]

RoadPeace se formó en 1991 en el Reino Unido para abogar por mejorar la seguridad vial y
fundada World Day of Remembrance for Road Traffic Victims en 1993, que recibió el apoyo
de la United Nations General Assembly in 2005.
[28][29]

Existe cierta controversia sobre la forma en que los grupos de defensa del motor se ha visto
a dominar la agenda de la seguridad vial.
[citation needed]
Algunos activistas de la seguridad vial
utilizar el término”seguridad vial”(entre comillas) para describir las medidas como la elimina-
ción de” peligrosos”los árboles y la segregación forzosa de las personas vulner ables a la
ventaja del tránsito motorizado. Ortodoxa” seguridad vial”opinión no aborda lo que Adams
describe como la parte superior del termostato de riesgo, las actitudes y percep ciones de la
comunidad de usuarios de la vía.
[citation needed]

10.8 Críticas
Algunos grupos de seguridad vial
[who?]
argumentan que el problema de la seguridad vial es
en gran medida se establece en los términos equivocados porque la mayoría de medidas de
seguridad vial se han diseñado para aumentar la seguridad de los conductores, pero mu-
chos accidentes de tránsito por carretera no son los conductores ( en el Reino Unido sólo el
40 % de las víctimas son conductores), y las medidas que aumentan la seguridad del con-
ductor puede, paradójicamente, aumentar el riesgo a estos otros, a través de risk compensa-
tion.
[citation needed]

Los elementos básicos de la tesis:
[citation needed]

• que los usuarios vulnerables de la vía son marginados por la” seguridad
vial”establecimiento
• que”la seguridad vial”, las intervenciones se han centrado en reducir la gravedad de los
resultados de las conductas peligrosas, en lugar de reducir los comportamientos peligro-
sos

179. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 179/187


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• que la mejora de” seguridad vial”, ha sido a menudo consigue haciendo que los caminos
tan hostil que los más propensos a sufrir lesiones no se pueden utilizar en todos los ca-
minos
• que el aumento de la” seguridad”de los coches y las carreteras a menudo es contrarres-
tado totalmente o en parte por las respuestas del conductor (risk compensation).
RoadPeace y otros grupos han sido muy críticos de lo que ven como se mueve para resol-
ver el problema del peligro que representa para los usuarios vulnerables de la vía por la cir-
culación de automóviles a través de restricciones cada vez mayor en los usuarios vulnera-
bles de la vía, un enfoque que ellos creen que tanto culpa a la víctima y no aborda el pr o-
blema en la fuente.
[citation needed]
Esto se discute en detalle por el Dr. Robert Davis en el libro
Death on the Streets: Cars y the mythology of road safety, y el problema central también se
aborda en los libros de Professor John Adams, Mayer Hillman y otros.
[citation needed]

Por ejemplo, el Reino Unido publica Road Casualties Great Britain cada año, detallando re-
portado víctimas mortales y las lesiones y afirma que entre los mejores pedestrian safety en
Europa con la caída de las tasas de lesiones, medido en peatonal KSI per cápita de la po-
blación. [ 30 ] Un estudio publicado por la British Medical Journal en 2006 sugirió que la re-
ducción de los niveles de daño se debió a los niveles más bajos de la información no se ha
reducido los niveles de daño, como tal,.
[31]
Considerable subregistro fue confirmado por un
segundo informe elaborado por el Reino Unido Departa- mento de Transportes.
[32]
y el go-
bierno del Reino Unido reconoce ahora la cuestión de los menores de la presentación pero
no está convencido de que las reducciones de las denuncias de los niveles de daño no refle-
jan una disminución real. [ 33 ] Otro informe independiente investigó si los caminos estaban
en realidad lo suficientemente peligroso como para disuadir a los peatones el uso de ellos
en todo.
[34]

10.9 Véase también
AAA Foundation for Traffic Safety (in the US)
Asia Injury Prevention Foundation
EuroRAP
Fatality Analysis Reporting System
ISO 39001
List of countries by traffic-related death rate
National Highway Traffic Safety Administra-
tion
National Traffic y Motor Vehicle Safety Act
Road Casualties Great Britain
SafeTRIP (in Europe)
Traffic sign
Transportation safety in the United States

180. 180/187 Wikipedia


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2010- 01-10.”"It has long been known that a considerable proportion of non- fatal casual-
ties are not known to the police y hospital, survey y compensation claims data all indicate
a higher number of casualties than are reported... Police data on road accidents
(STATS19), whilst not perfect, remains the most detailed, complete y reliable single
source of information on road casualties covering the whole of Great Britain, in particular
for monitoring trends over time""
34. ^ One False Move. ISBN 0 85374 494 7.
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182. 182/187 Wikipedia


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10.10.2 Sources
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• Mayer Hillman, John Adams, John Whitelegg (1991, 2000). One False Move: a
study of children's independent mobility. Policy Studies Institute. ISBN
0853744947.
• Robert Davis (1993). Death on the Streets: Cars y the mythology of road safety.
Leading Edge Press. ISBN 0948135468.
• John Adams (1995). Risk. UCL Press. ISBN 1857280687.
• Leonard Evans (2004). Traffic Safety . Science Serving Society. ISBN
0975487108.

10.11 External links
• iRAP - International Road Assessment Programme
• International Transport Statistics Database
• Road Safety Toolkit
• ERSO - European Road Safety Observatory
• ETSC - European Transport Safety Council
• Journal of Safety Research

Obtenido de” http://en.wikipedia.org/wiki/Road_traffic_safety"

183. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 183/187


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11. Impacto ambiental de los caminos
(Redirected from Environmental impacts of roads )
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La contaminación del aire a lo largo de la carretera
en Pasadena Los Angeles, United States




The impacto ambiental de las carreteras incluye los efectos locales de highways

(público roads) como sobre el ruido water pollution, habitat destruction/ perturbación
y locales air quality; y los efectos más amplios como el cambio climático de las emi-
siones del vehículo. El diseño, construcción y gestión de carreteras, aparcamientos y
otras instalaciones relacionadas, así como la regulación y diseño de vehicles puede
cambiar los efectos en diversos grados.

Contenido
[hide]
• 1 Air quality
o 1.1 Negative impacts
o 1.2 Positive impacts
• 2 Noise
o 2.1 Negative impacts
o 2.2 Positive impacts
• 3 Water pollution
• 4 Habitat fragmentation
• 5 See also
• 6 References

184. 184/187 Wikipedia


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11.1 Calidad del aire
Las carreteras pueden tener efectos negativos y positivos sobre la calidad del aire.
11.1.1 Los impactos negativos
Air pollution from Motor vehicle emissions puede ocurrir dondequiera que los vehículos se
utilizan y son de particular interés en las condiciones congestionadas calles de la ciudad y
otras circunstancias de velocidad baja. Las emisiones incluyen particulate las emisiones de
diesel engines, NO x,
[1]
volatile organic compounds,
[2]
Carbon monoxide
[3]
y varios otros con-
taminantes del aire peligrosos, incluyendo benzene.
[4]
Las concentraciones de contaminan-
tes del aire y efectos sobre la salud adversos respiratorios son mayores cerca de la carret e-
ra que a cierta distancia de la carretera.
[5]
Road dust levantaban los vehículos pueden des-
encadenar allergic reacciones.
[6]
Carbon dioxide no es tóxico para los humanos pero es una
de las principales greenhouse gas y las emisiones de los vehículos de motor con stituyen un
factor importante para el crecimiento de las concentraciones de CO2 en la atmósfera y, por tanto,
global warming.
11.1.2 Efectos positivos
La construcción de nuevas carreteras que desviar el tránsito de las zonas urbanizadas pue-
de ofrecer mejor calidad del aire a las áreas liberado de una cantidad significativa de tráns i-
to. El medio ambiente y evaluación del impacto social Estudio realizado para el desarrollo de
la Tirana, la carretera de circunvalación exterior estima que se traduciría en mejor calidad
del aire en el centro de la ciudad de Tirana.
[7]

11.2 Ruido
El tránsito de vehículos de motor en las carreteras va a generar noise.
11.2.1 Impactos negativos
El ruido del camino puede ser una molestia si afecta a los centros de población, especial-
mente para las carreteras a velocidades de funcionamiento más altas, cerca de las intersec-
ciones y en los tramos cuesta arriba. Efectos del ruido de la salud se puede esperar en es-
tos lugares, de los sistemas de carretera utilizados por un gran número de vehículos de mo-
tor. Noise mitigation Existen estrategias para reducir los niveles de sonido en el cercano
sensitive receptors. La idea de que el diseño de la carretera puede estar influenciado por
acoustical engineering considerations first arose about 1973.
[citation needed]

Speed bumps, que suelen ser desplegados en las zonas urbanizadas, puede aumentar la
contaminación acústica, especialmente si los vehículos grandes, usar la carretera y todo por
la noche.
10.2.2 Efectos positivos
Nuevas carreteras puede desviar el tránsito fuera de los centros de población lo que reduci-
rá la contaminación acústica. Un esquema de la nueva carretera prevista en el Shropshire,
Reino Unido se compromete a reducir el ruido del tránsito en Shrewsbury centro de la ciu-
dad.
[8]

185. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 185/187


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11.3 Contaminación del agua
Urban runoff de las carreteras y otras impervious surfaces es una fuente importante de water
pollution.
[9]
Rainwater y snowmelt escurrimiento de las carreteras tiende a recoger gasoline,
motor oil, heavy metals, trash y otros contaminantes. Escorrentía por carretera es una impor-
tante fuente de nickel, copper, zinc, cadmium, lead y polycyclic aromatic hydrocarbons
(HAP), que se crean como combustion derivados de la gasolina y otros fossil fuels.
[10]

De-icing productos químicos de arena y puede funcionar con en las carreteras, contaminar
groundwater y contaminar surface waters.
[11]
Road salts (primarily chlorides of sodium, cal-
cium or magnesium) pueden ser tóxicos para los animales y las plantas sensibles. [ 12 ] La
arena puede alterar stream bed entornos, el estrés que causan a las plantas y animales que
viven allí.
11.4 Fragmentación del hábitat
Las carreteras pueden actuar como barreras o filtros para el movimiento de animales y llevar
a habitat fragmentation.
[13]
Muchas especies no cruzará el espacio abierto creado por una
carretera debido a la amenaza de predation
[14]
y carreteras también causan aumento de la
mortalidad de los animales procedentes del tránsito . [ 15 ] Este efecto barrera puede evitar
que las especies migrating y recolonización áreas donde la especie ha desaparecido local-
mente extintas, así como restringir el acceso a los recursos disponibles estacionalmente o muy disperso.
[14]

La fragmentación del hábitat también puede dividir grandes poblaciones continuas en pe- queñas poblaciones más aisladas.
[13]
Estas poblaciones más pequeñas son más vulnerables
a genetic drift, inbreeding depression y un mayor riesgo de extinción y disminución de la
población.
[14]

11.5 Véase también
1. Motor vehicle emissions
2. Transport y the environment #Mitigation of environmental impact

186. 186/187 Wikipedia


MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS
Traducción
Google Translator +
Francisco Justo Sierra [email protected]
Ingeniero Civil UBA Beccar, mayo 2011
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Obtenido de” http://en.wikipedia.org/wiki/Environmental_impact_of_roads“

187. Historia-Sentido-Camino-Tránsito-Intersección-Autopista-Distribuidor-Rotonda 187/187


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Ingeniero Civil UBA Beccar, mayo 2011