2 u1_s4_gt_pavimentos_7y56nbmpde.pdfciclo 9

curso de pavimentos

1. SESIÓN 4
ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL
CURSO: PAVIMENTOS
Docente: Mg. Edwin Callacondo Limachi
Material del curso
Guía Teórica -GT
Ciclo de Aprendizaje

2. INTRODUCCIÓN
Estecapítuloproporciona criterios
ymétodos para determinar el
tráfico que soportará una vía
durantesuperíododevidayenel
carrildediseño.Esdeprimordial
importancia conocer eltipode
vehículo,elnúmero devecesque
pasayelpesoporejedeesetipo
devehículo.
MG. ING. EDWIN CALLACONDO LIMACHI

3. TRAFICO VIAL

4. Tráficovial
•Enelfuncionamiento
estructuraldelascapas
delaestructuradel
pavimentoinfluyeeltipo
de suelode la
subrasante,elnumero
totaldevehículospordía
oduranteelperiodode
diseño,incluidoslas
cargasporejeyla
presión de los
neumáticos.

5. COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO
•TransitoNormal
Correspondealtransitoqueutilizalavíaencondicionespresentesy
creceenfuncióndediversastasasdecrecimiento,seobtienepor
conteoyclasificaciónvehicular.
•TransitoDesviado
Correspondealtransitoqueutilizaotrasvíasyquecomoconsecuencia
deunnuevoproyectosedesvíanperomantienenelorigen-destino.

6. •TransitoTransferido
Correspondealtransitoquecambiasuorigen-destinocomoresultado
delnuevoproyecto.Enestecasoelproyectohabilitanuevasáreasde
desarrolloyatraeviajesdeotrosorigen-destino.
•TransitoGenerado
Correspondealtransitoinexistenteantesdelproyectodebidoala
generacióndenuevasactividadesseproduceunaumentodeviajes
queantessehacíanporotromediodetransporte.

7. •Paralaobtencióndelademandadetránsitoquecirculaencada
subtramoenestudio,serequerirácomomínimolasiguiente
información:
a.Identificaciónde“subtramoshomogéneos”delademanda,en
larutadelestudio.
b.Conteosdetránsitoencadasubtramo(incluyendounsábado
ounDomingo)porunperíodoconsecutivode7días(5días
desemana+Sábado+Domingo),comomínimo,deuna
semanaquehayasidodecirculaciónnormal.Losconteosserán
volumétricosyclasificadosportipodevehículo.
DEMANDA DETRÁNSITO

8. c.ElEstudiopodrásercomplementadoconinformación,devariaciones
mensuales,provenientedeestacionesdeconteopermanentedelMTC,
cercanasaltramoenestudio,quepermitaelcálculodelÍndiceMedio
DiarioAnual(IMDa).
d.Conlaclasificaciónvehicular(ligerosypesados),paralosvehículos
pesados(busesycamiones),sedefiniráelNúmerodeRepeticionesde
EjesEquivalentes(EE)paraelperiododediseñodelpavimento.
DEMANDA DETRÁNSITO

9. ✓Elfactordedistribucióndireccionalexpresadocomouna
relación,quecorrespondealnúmerodevehículospesadosque
circulanenunadirecciónosentidodetráfico,normalmente
correspondealamitaddeltotaldetránsitocirculanteen
ambasdirecciones,peroenalgunoscasospuedesermayoren
unadirecciónqueenotra,yquesedefinirásegúnelconteode
tráfico.
✓Elfactordedistribucióncarrilexpresadocomounarelación,
quecorrespondealcarrilquerecibeelmayornúmerodeEE,
dondeeltránsitopordirecciónmayormentesecanalizaporese
carril.
FACTORDISTRIBUCIÓN YFACTORCARRIL

12. 1 sentido
1 sentido
1
carriles
2
carriles
1 sentido
3
carriles

13. Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula
simplificada:
Tn=To(1+r)
??????−�
oTn= Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
oTo = Tránsito actual (año base o) en veh/día
or = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
on = Años del período de diseño
CÁLCULO DETASAS DECRECIMIENTO Y
PROYECCIÓN

14. Factor crecimiento anual
•Latasaanualdecrecimientodeltránsitosedefineencorrelación
conladinámicadecrecimientosocio-económico.Normalmente
seasocialatasadecrecimientodeltránsitodevehículosde
pasajerosconlatasaanualdecrecimientopoblacional;ylatasa
decrecimientodeltránsitodevehículosdecargaconlatasa
anualdelcrecimientodelaeconomíaexpresadacomoel
ProductoBrutoInterno(PBI).Normalmentelastasasde
crecimientodeltráficovaríanentre2%y6%.

15. Factor crecimiento acumulado
????????????????????????�????????????????????????=
(�+??????)
�
−�
??????
????????????????????????�??????=
(�+�.�??????)
��
−�
�.�??????
=��.????????????

18. Numeroderepeticionesdeejesequivalentes
•Paraeldiseñodepavimentolademandaquecorrespondealtráfico
pesadodeómnibusydecamioneseslaquepreponderantementetiene
importancia.
•Elefectodeltránsitosemideenlaunidaddefinida,porAASHTO,comoEjes
Equivalentes(EE)acumuladosduranteelperiododediseñotomadoenel
análisis.
•AASHTOdefiniócomounEE,alefectodedeteriorocausadosobreel
pavimentoporunejesimplededosruedasconvencionalescargadocon8.2
tndepeso,conneumáticosalapresiónde80lbs/pulg2.
•LosEjesEquivalentes(EE)sonfactoresdeequivalenciaquerepresentanel
factordestructivodelasdistintascargas,portipodeejequeconforman
cadatipodevehículopesado,sobrelaestructuradelpavimento.

19. La Norma establece: peso bruto máximo total por
vehículo < 48,000Kg

20. 20
La Norma establece: peso bruto máximo total por
vehículo < 48,000Kg

21. 21
La Norma establece: peso bruto máximo total por
vehículo < 48,000Kg

22. La Norma establece: peso bruto máximo total por vehículo <
48,000Kg. El exceso de peso permitido por eje es denominado
tolerancia

23. •ParaelcálculodelosEE,seutilizaránencriteriosimplificadolassiguientes
relacionessimplificadasdelametodologíadeAASHTO’93,paralos
diferentesvehículospesados(busesycamiones))ytipodepavimento:

25. •Paraeldiseñodeunpavimentoseadoptaelnúmeroproyectado
deEEquecircularánporel“carrildediseño”,duranteelperiodo
deanálisis.
•Elcarrildediseñocorresponderáalcarrilidentificadocomo
elmáscargadodelacarreterayelresultadodeestecálculo
seráadoptadoparatodosloscarrilesdelasecciónvialtípicade
esacarretera,portramosdedemandahomogénea.
•Paradefinirlademandasobreelcarrildediseñoseanalizaráel
tipodeseccióntransversaloperativadelacarretera,elnúmero
decalzadasvehicularesyladistribucióndelacargasobrecada
carrilqueconformalacalzada.

26. •Elfactorvehículopesado(Fvp),esdefinidocomo
numerodeejesequivalentespromedioportipode
vehículopesado(busocamión)yelpromediose
obtienedividiendolasumatoriadeejesequivalentes
(EE)deundeterminadotipodevehículopesadoentre
elnumerototaldevehículopesadoseleccionado.
•ElcalculodefactoresdeEEseefectuarautilizandolas
cargasrealesporejesdelosvehículospesados
encuestadosenelcensodecargas.

27. EJEMPLO1.
Total de Ejes
Equivalentespara8.2
Tn.Para165camiones
pesadosenlaBalanza
=255.15. Elfactor
equivalenteporVehículo
Pesado
Fvp=(255/165)=1.55

28. Periododediseño
•Elpavimentopuedeserdiseñadoparasoportarelefecto
acumulativodeltransitodurantecualquierperiodode
tiempo.Elperiodoseleccionadoenaños,paraelcualse
diseñaelpavimento,sedenominaperiododediseño.Al
finaldeesteperiodopuedaesperarsequeelpavimento
requieratrabajosderehabilitación,paradevolverleala
víaunadecuadoniveldetransitabilidad.

29. CALCULO DE FACTOR CAMIÓN

38. ElIngenieroResponsableparalospavimentosflexiblesysemirrígidostomará
encuenta,paraelcálculodeEE,unfactordeajusteporpresiónde
neumáticos,detalmaneradecomputarelefectoadicionaldedeterioroque
producenlaspresionesdelosneumáticossobreelpavimentoflexibleo
semirrígido.Paraelcasodeafirmadosypavimentosrígidoselfactorde
ajusteporpresióndeneumáticosseráigual1.0.
Paraladeterminacióndelosfactoresdepresióndeneumáticosseutilizarán
losvaloresdelCuadro6.13,valoresintermediospodráninterpolarse.

39. LosvaloresdelCuadro6.13hansido
obtenidosdecorrelacionarlosvaloresdela
FiguraIV-4EALAdjusmentFactorforTire
PressuresdelManualMS-1delInstitutodel
Asfalto,modificandolapresióninicialde70
psiqueindicalamencionadafiguraporla
presióninicialde80psi.

40. •ParaelcálculodelNúmerodeRepeticionesdeEjes
Equivalentesde8.2tn,enelperiododediseño,seusarála
siguienteexpresiónportipodevehículo;elresultadofinalserá
lasumatoriadelosdiferentestiposdevehículospesados
considerados:
Numero de ejes equivalentes

42. CLASIFICACION DEL NÚMERO DE REPETICIONES DE
EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEÑO
•LosCaminosNoPavimentados
con Afirmado(revestimiento
granular)tendránunrangode
aplicacióndeNúmero de
RepeticionesdeEEenelcarrily
periododediseñodehasta
300,000EE,deacuerdoalcuadro
6.14
6.5.1 CAMINOS NO PAVIMENTADOS

43. •LosCaminosPavimentadoscon
pavimentosflexibles,semirrígidosy
rígidos,enesteManualestán
clasificadosenquince(15)rangos
deNúmerodeRepeticionesdeEE
enelcarrilyperiododediseño,
desde75,000EEhasta30’000,000
EE,deacuerdoalcuadro6.15.
6.5.2CAMINOSPAVIMENTADOSTipos Tráfico Rangos de Tráfico Pesado
expresado en EE expresado en EE
TP0 > 75,000 EE ≤ 150,000 EE
TP1 TP1 > 150,000 EE ≤ 300,000 EE
TP2 TP2 > 300,000 EE ≤ 500,000 EE
TP3 TP3 > 500,000 EE ≤ 750,000 EE
TP4 TP4 > 750,000 EE ≤ 1’000,000 EE
TP5 TP5 > 1’000,000 EE ≤ 1’500,000 EE
TP6 TP6 > 1’500,000 EE ≤ 3’000,000 EE
TP7 TP7 > 3’000,000 EE ≤ 5’000,000 EE
TP8 TP8 > 5’000,000 EE ≤ 7’500,000 EE
TP9 TP9 > 7’500,000 EE ≤ 10’000,000 EE
TP10 TP10 > 10’000,000 EE ≤ 12’500,000 EE
TP11 TP11 > 12’500,000 EE ≤ 15’000,000 EE
TP12 TP12 > 15’000,000 EE ≤ 20’000,000 EE
TP13 TP13 > 20’000,000 EE ≤ 25’000,000 EE
TP14 TP14 > 25’000,000 EE ≤ 30’000,000 EE
TP15 TP15 > 30’000,000 EE
Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño
PX = Pavimentada, X = número de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15)
Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes
de 8.2t, en el Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles, Semi-
rígidos y Rígidos
Cuadro 6.15

44. •Lostramosapavimentarconnúmerosderepeticionesde
EEmayoresa30’000,000,serámateriadeEstudio
Específico,medianteelcualelIngenieroResponsable
efectuaráunanálisistécnicodealternativasdepavimentoy
justificarálasoluciónadoptada.
•Loscaminosconmenoresoiguala1´000.000EE,se
consideracomocaminosdebajovolumendetrafico,
recomendandounperiododeperiododediseñode10años.

45. 45
CALCULO DE EJERCICIOS

46. 46
MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIÓN

47. 47