2da. Clase LUCES DE NAVEGACION – R.I.P.A.pptx

Sobre el RIPA Luces de Navegacion

1. Luces de Navegación señalización, Faros y Balizas 2da . Clase LNFB 14-08-23 – R.I.P.A Luces de Navegación señalización, Faros y Balizas Prof. HOCG Prof. HOCH

2. LUCES EN BUQUES Las luces de Navegación M arítima S on las que se instalan abordo de una embarcación con el fin de alertar a las demás naves en el área de su presencia, I nformar las capacidades de maniobra, dirección de avance y características especiales para que en función de una correcta identificación se faciliten las maniobras tendientes a evitar abordajes. Prof. HOCH

3. PALO DE LUCES y SEÑALES

4. PALO DE LUCES y SEÑALES Prof. HOCH

5. LUCES DE BUQUES DE SITU ACION Luces Sectoriales DE CONDICION Luces todo Horizonte LUCES DE BUQUES LUCES DE BUQUES

6. RIPA Reglamento Internacional Para Prevenir Abordaje PANEL DE LUCES Prof. HOCG Prof. HOCH

7. RIPA Reglamento Internacional Para Prevenir Abordaje PANEL DE LUCES DE CONDICON O FONDEO Prof. HOCG Prof. HOCH

8. El   Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) , fue adoptado por la Organización Marítima Internacional (International Maritime Organization, IMO) en 1972, en sustitución de las regulaciones establecidas en 1960. El RIPA fue creado en base de lo ocurrido con el gran transatlántico  SS Andrea Doria  que colisionó con otro barco hundiéndose en 11 horas cerca de Nueva York, entró en vigor en julio de 1977 y es de aplicación a todos los  buques  en alta mar RIPA Reglamento Internacional para prevenir Abordaje RIPA Reglamento Internacional para prevenir Abordaje Prof. HOCH

9. Estructura del RIPA. Parte A: Generalidades ( Reglas 1 a 3) Parte B: Reglas de rumbo y gobierno (Reglas 4 a 19) Sección I – Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad - (Reglas de 4 a 10) Sección II– Conducta de los buques que se encuentren uno a la vista del otro - (Reglas de 11 a 18) Sección III - Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida - (Regla 19 ) Prof. HOCH

10. Parte C: Luces y marcas ( Reglas 20 a 31) Regla 20 Ámbito de aplicación Regla 21 Definiciones Regla 22 Visibilidad de las luces Regla 23 Buques de propulsión mecánica en navegación Regla 24 Buques remolcando y empujando Regla 25 Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo Regla 26 Buques de pesca Regla 27 Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida Regla 28 Buques de propulsión mecánica restringidos por su cal ado Regla 29 Embarcaciones de práctico Regla 30 Buques fondeados y buques varados Regla 31 Hidroaviones Estructura del RIPA. Prof. HOCG Prof. HOCH

11. Parte D: Señales acústicas y luminosas (Reglas 32 a 37) Regla 32 Definiciones Regla 33 Equipo para señales acústicas Regla 34 Señales de maniobra y advertencia Regla 35 Señales acústicas en visibilidad reducida Regla 36 Señales para llamar la atención Parte E: Exenciones Regla 37 Señales de peligro PARTE EXENCIONES Regla 38 ANEXO 1. POSICIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS LUCES Y MARCAS ANEXO II. SEÑALES ADICIONALES PARA BUQUES DE PESCA QUE SE ENCUENTREN PESCANDO MUY CERCA UNOS DE OTROS ANEXO III. DETALLES TÉCNICOS DE LOS APARATOS DE SEÑALES ACÚSTICAS ANEXO IV. SEÑALES DE PELIGRO 72 ANEXO V. REGLAS GENERALES Estructura del RIPA. Prof. HOCH

12. El RIPA . distingue buques de diferentes capacidades de maniobras. En orden creciente de maniobrabilidad, las categorías son: a) Buque fondeado o varado. b) Buque sin gobierno ; incapacitado para maniobras. c) Buque restringido para maniobrar . Operaciones de acercamiento ( traspaso de combustible ) 2. Operaciones de Dragado, levantamiento, submarino. 3. Remolque, severamente restringido para maniobrar SEÑALES DE PELIGRO - PRINCIPALES REGLAS DE GOBIERNO Y NAVEGACIÓN Parte C: Luces y marcas (Reglas 20 a 31) Prof. HOCH

13. d) Buque restringido por su calado en relación a las aguas circundantes e) Buques pescando y arrastrando redes. f) Buques a vela, navegando a vela únicamente. g) Buques de propulsión mecánica incluidos : 1. Los que navegan con motor y vela. 2. Remolques, no restringidos para maniobrar. SEÑALES DE PELIGRO - PRINCIPALES REGLAS DE GOBIERNO Y NAVEGACIÓN Prof. HOCH

14. Que un buque debe mantenerse claro de otro buque, Que es menos maniobrable de acuerdo a la categoría anterior, Excepto cuando un buque que alcanza debe mantenerse claro del buque al cual esta alcanzando. OBJETIVO DEL RIPA Prof. HOCH

15. INDICE DEL RIPA R EGLA 2. Responsabilidad a)  Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá a un buque, o a su propietario, al Capitán o a la dotación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencias en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. b)  En la interpretación y cumplimiento del presente Reglamento se tomarán en consideración todos aquellos peligros de navegación y riesgos de abordaje y todas las circunstancias especiales incluidas las limitaciones de los buques interesados, que pudieran hacer necesario apartarse de este Reglamento, para evitar un peligro inmediato

16. REGLA 3. Definiciones Generales

17. S ECCIÓN I. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD REGLA 4. Ámbito de aplicación Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad. PARTE B.- REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO

18. REGLA 6. Velocidad de seguridad REGLA 5. Vigilancia

19. REGLA 9 . Canales Angostos

20. REGLA 10 REGLA 10

21. SECCIÓN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO REGLA 11 . Ámbito de aplicación Las Reglas de esta Sección se aplican solamente a los buques que se encuentren a la vista uno del otro . REGLA 12 . Buques de vela

22. Parte B- Reglas de  rumbo  y  gobierno El RIPA, considera a tres (3) tipos de situaciones muy importantes;   “VUELTA ENCONTRADA”, en el cual los buques se aproximan proa con proa o casi cerca de esa situación; “ALCANZANDO” cuando un buque se le aproxima a otro desde un arco comprendido entre dos puntos atrás de la cuadra hasta la popa, y de “CRUCE” en el cual un buque se aproxima a otro, dentro de un arco comprendido entre dos puntos atrás de la cuadra hasta la proa. SECCIÓN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO

23. REGLA 13 . Buque que Alcanza SECCIÓN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO

24. Buques en situación de vuelta encontrada y en peligro de colisión deben caer y pasar Bb con Bb ; los buques son buques que gobiernan. Cada buque hace sonar una pitada corta al instante en que ejecutan la caída. a Eb en el punto 1 de la figura siguiente y luego tocar dos pitadas en el punto 2 y caen a Bb SECCIÓN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO REGLA 14 . Buque Situacion de vuelta encontrada

25. No realiza ninguna señal a menos que cambie de rumbo. El buque que gobierna nunca debe cruzar la proa del privilegiado. El buque que gobierna puede caer a cualquier banda y/o parar o disminuir la velocidad a fin de dejar claro al otro. Se deben hacer sonar las señales de gobierno cuando se realicen cambios de rumbo, pero únicamente el instante en que está ejecutando la maniobra.   Cualquier buque puede tocar 5 (cinco) pitadas cortas en caso de no comprender los movimientos del otro . REGLA 15 . Buque Situación de cruce SECCIÓN II. CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO

26. REGLA 16

27. BUQUE que sigue rumbo REGLA 17 .

28. REGLA 18 . Obligaciones entre categorías de buques a ) Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: i)  un buque sin gobierno; ii)  un buque con capacidad de maniobra restringida; iii) un buque dedicado a la pesca; iv)  un buque de vela. b ) Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: i) un buque sin gobierno; ii) un buque con capacidad de maniobra restringida; iii)  un buque dedicado a la pesca PREFERENCIA DE PASO: MOTOR VELA PESCANDO SIN GOBIERNO/CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA RESTRINGIDO ´POR SU CALADO

29. c ) En la medida de lo posible, los buques, dedicados a la pesca, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: i)  un buque sin gobierno; ii)  un buque con capacidad de maniobra restringida. d ) i) todo buque que no sea un buque sin gobierno o un buque con capacidad de maniobra restringida evitará, si las circunstancias del caso lo permiten estorbar el tránsito seguro de un buque restringido por su calado, que exhiba las señales de la  Regla 28 . ii)  un buque restringido por su calado navegará con particular precaución teniendo muy en cuenta su condición especial. PREFERENCIA DE PASO: MOTOR VELA PESCANDO SIN GOBIERNO/CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA RESTRINGIDO ´POR SU CALADO

30. REGLA 19

31. C – LUCES y MARCAS - Regla 20 y 21 BQS. PARADO-FONDEADO-VARADOS Y DE OTRAS CONDICIONES BQS. NAVEGANDO – EN OPERACIONES Prof. HOCH

32. LUCESDE SITUACION (navegando) SECTORIALES Propulsión mecánica en navegación TOPE + COSTADO + ALCANCE

33. Propulsión Mecánica Navegando Prof. HOCH

34. Regla 21: Definiciones La “luz de tope” es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado del buque. Las “luces de costado” son una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor que muestran cada una su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 112,5 grados, fijadas de forma que sean visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de su costado respectivo. En los buques de eslora inferior a 20 metros, las luces de costado podrán estar combinadas en un solo farol llevado en el eje longitudinal del buque. Prof. HOCG Prof. HOCH

35. c) La “luz de alcance” es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque. d) La “luz de remolque” es una luz amarilla de las mismas características que la “luz de alcance” definida en el párrafo c), de este Reglamento. e)La “luz todo horizonte” es una luz que es visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados. f) La “luz centelleante” es una luz que produce centelleos a intervalos Regulares, con una frecuencia de 120 ó más centelleos por minuto . Regla 21: Definiciones Prof. HOCG Prof. HOCH

36. R.I.P.A . Visual de las luces de un buque Prof. HOCH

37. Regla 23 Buque Propulsión Mecánica Prof. HOCH

38. Regla 23 Buque Propulsión Mecánica MENOR DE 50 m . MAYOR DE 50 m . Prof. HOCH

39. Regla 24 Remolcando y Empujando Prof. HOCH

40. Regla 24 Remolcador - Remolcado Prof. HOCH

41. Regla 24 Remolcador - Remolcado B uque R emolcando, en navegación, longitud remolque menor de 200m B uque R emolcando, en navegación, longitud remolque mayor de 200m Prof. HOCH

42. Regla 24 Remolcando y Empujando Prof. HOCH

43. Regla 25 Buques de vela en Navegación y embarcaciones de remo Los buques de vela en navegación exhibirán: 1) Luces de costado, 2) Una luz de alcance. En los buques de vela de eslora inferior a 20 metros, las luces prescritas en el párrafo a) de esta Regla podrán ir en un farol combinado, que se llevará en el tope del palo o cerca de él, en el lugar más visible Prof. HOCH

44. Regla 26 Pesquero Arrastre y No Arrastres Prof. HOCH

45. Regla 26 Pesquero Arrastre y No Arrastres Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por el vértice en línea vertical, uno sobre el otro, los buques de eslora inferior a 20 metros podrán exhibir un cesto en lugar de esta marca. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, o una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el otro; los buques de eslora inferior a 20 metros podrán exhibir un cesto en lugar de esta marca. Cuando el aparejo largado se extienda más de 150 metros, medidos horizontalmente a partir del buque, una luz blanca todo horizonte o un cono con el vértice hacia arriba, hacia el aparejo Prof. HOCH

46. Regla 26 Pesquero Arrastre y No Arrastres

47. Regla 26 Pesquero Arrastre y No Arrastres A. Díez. PESCA DE ARRASTRE PARADO CON ARRANCADA Noche: dos luces todo horizonte verde sobre blanca . Día: marco bicónica unida por sus vértices en línea vertical. Luz de tope a pope más elevada que la verde todo horizonte. Si < 50 no esta obligado. Luces de costado. Luz de alcance. Marca bicónica unida por sus vértices. Prof. HOCH

48. Regla 26 Pesquero Arrastre y No Arrastres A. Díez. PESCA NO DE ARRASTRE PARADO CON ARRANCADA Noche: dos luces todo horizonte roja sobre blanca . Día: marco bicónica unida por sus vértices en línea vertical. Si el aparejo se extiende mas de 150 m. Luz blanca todo horizonte en la dirección del aparejo o cono con el vértice hacia arriba. Luces de costado. Luz de alcance. Marca bicónica unida por sus vértices. Prof. HOCH

49. Pesquero de día Regla 26 Pesquero Arrastre y No Arrastres Prof. HOCH

50. Regla 27 Buque Sin Gobierno Prof. HOCH

51. Regla 27 Buque Sin Gobierno A. Díez. BUQUE SIN GOBIERNO PARADO CON ARRANCADA Noche: dos luces rojas todo horizonte. Día: dos bolas o marc a similar. Luces de costado. Luz de alcance. Prof. HOCH

52. Regla 27 Buque Capacidad Maniobra Restringida Prof. HOCH

53. A. Díez. BUQUE CAPACIDAD MANIOBRA RESTRINGIDA PARADO CON ARRANCADA Noche: Tres luces todo horizonte; la más elevada y la más baja rojas y blanca la central. Día: Tres marcas en línea vertical; la más elevada y la más baja serán bolas y la central será una marca bicónica unida por la base. Luz de tope. Luces de costado. Luz de alcance. Regla 27 Buque Capacidad Maniobra Restringida Prof. HOCH

54. Regla 27 Buque Capacidad Maniobra Restringida Prof. HOCH

55. Regla 27 buques dedicados a operaciones de dragado o submarinas Los buques dedicados a operaciones de dragado o submarinas, que tengan su capacidad de maniobra restringida, exhibirán las luces y marcas prescritas en los apartados l), Tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. La más elevada y la más baja de estas luces serán rojas y la luz central será blanca. II) T res marcas en línea vertical en el lugar más visible. La más elevada y la más baja de estas marcas serán bolas y la marca del centro será bicónica . Prof. HOCH

56. Regla 27 Prof. HOCH

57. Regla 28 Buque Restringido por su Calado Prof. HOCH

58. Regla 29 – Embarcación de Práctico Prof. HOCH

59. Regla 30 – Buque Fondeado Prof. HOCH

60. Regla 30 – Buque Fondeado y Varado Los buques Fondeados Menor de 50 m Los buques Fondeados Mayor de 50 m Los buques Varados Mayor de 50 m Prof. HOCH

61. Regla 30 – Buque Varado Prof. HOCH

62. Prof. HOCH

63. REGLA 34 SEÑALES ACUSTICAS Prof. HOCH

64. A. Díez. MANIOBRA SEÑALES Caigo a Er. Una pitada corta Caigo a Br. Dos pitadas cortas Doy atrás Tres pitadas cortas Alcance por Er. Dos largas, una corta. Alcance por Br. Dos largas , dos cortas Estoy de acuerdo Larga, corta, larga, corta. No entiendo Cinco cortas rápidas. Aprox. recodo Pitada larga. Prof. HOCH

65. Regla 36 - Señales de Peligro Prof. HOCH

66. Prof. HOCH

67. CODIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES Prof. HOCH

68. CODIGO INTERNACIONAL DE SEÑALES Prof. HOCH