387616047-Tablas-DG-2018.pdf

APUNTES

1. -1-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
LaureateInternational Universities Profesor: Ing. José L. Reyes
Tablas de Diseño DG-2018
MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO
DG-2018
TABLAS DE DISEÑO

2. -2-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018

3. -3-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018

4. -4-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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5. -5-
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Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:
Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:
Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%
Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%
Terreno accidentado (tipo 3):pendiente transversal entre 51 % y 100%
Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%
Autopistasde PrimeraClase: IMDA > 6000 veh/día,
Control total de accesos, separadorcentral mínimo
de 6m, anchomínimode carril3.60 m
Autopistasde SegundaClase: 4001 < IMDA < 6000veh/día,
Control parcialde accesos, separadorcentral de 1m
a 6 m, anchomínimode carril3.60 m
Carreterasde 1
ra
Clase: 2001 < IMDA < 4000veh/día,
Calzadade 2 carriles, anchomínimode carril3.60 m
Carreterasde 2
da
Clase: 400 < IMDA < 2000veh/día,
Calzadade 2 carriles, anchomínimode carril3.60 m
Carreterasde 3
ra
Clase: IMDA < 400veh/día,
Calzadade 2 carriles, anchomínimode carril3.00 m
TrochasCarrosables: IMDA < 200veh/dia,
Anchomínimode calzadade 4.00 m

6. -6-
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
VELOCIDAD DE DISEÑO

7. -7-
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Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes
del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de
los volúmenes de tránsito.
VELOCIDAD DE MARCHA (204.05)
Cuandonosedispongadeunestudiodecampobajolascondicionesprevalecientesaanalizar,
setomaráncomovaloresteóricos,loscomprendidosentreel85%yel95%delavelocidadde
diseño,talcomosemuestranenlaTabla204.02.

8. -8-
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL
(AASHTO) i)254(f
V
3,6
tV
Dp
2
0pr0


D
p: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
t
pr: tiempo de percepción-reacción (seg), mínimo 2 seg(DG 2014)
f: coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i: pendiente longitudinal en decimal

9. -9-
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA
D
p: Distancia de parada (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
t
pr: tiempo de percepción-reacción (seg),
a: deceleración (m/seg
2
) será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del tramo
i: pendiente longitudinal en decimal
Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso,
se puede calcular con la siguiente fórmula:
Sienunaseccióndelavíanoesposiblelograrladistanciamínimade
visibilidaddeparadacorrespondientealavelocidaddediseño,sedeberá
señalizardichosectorconlavelocidadmáximaadmisible,siendoésteun
recursoexcepcionalquedebeserautorizadoporlaentidadcompetente.

10. -10-
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

11. -11-
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

12. -12-
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DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Figura 205.01

13. -13-
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Tabla 205.03
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

14. -14-
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15. -15-
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Lostramosconvisibilidadadecuadaparaadelantardeberándistribuirse
homogéneamentealolargodelacarretera.Entramosdecarreterade
longitudmayora5kmsetiene:

16. -16-
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL

17. -17-
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Tablas de Diseño DG-2018/2)Rtan(Tangente δ /2)2Rsen(Cuerda δ
Cuerda /2)cos(1RM δ  1/2)Sec(RE  δ 

180
RL
0
δ
π
DISEÑO DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ELEMENTOS CURVA CIRCULAR

18. -18-
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CURVA HORIZONTAL -LONGITUD MINIMA PARA
ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS
•EnelcasodeángulosdedeflexiónDpequeños,losradiosdeberánsersuficientemente
grandesparaproporcionarlongituddecurvamínimaLobtenidaconlafórmula
siguiente:
L>30(10-D) SiD5º (Lenmetros;Dengrados)
•Noseusaránuncaángulosdedeflexiónmenoresde59’
•Lalongitudmínimadecurva(L)será:

19. -19-
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DISEÑO DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
REPLANTEO DE CURVA CIRCULARα2RsenCuerda
= ángulo de deflexión
M
Cadenamiento
Arco
(m)
Arco acum.
(m)
 (acum.)
Cuerda
(m)
Radio
Vector (m)
PC2 + 92.297 ----- ----- ----- -----
+ 100.0007.703 7.703 03º 37’ 03”03º 37’ 03”7.698 7.698
+110.00010.000 17.703 04º 41’ 47”08º 18’ 50”9.989 17.641
+ 120.00010.000 27.703 04º 41’ 47”13º 00’ 37”9.989 27.465
M + 129.5609.560 37.263 04º 29’ 23”17º 30’ 00”9.550 36.686
Delta = 70º
Radio de diseño =61m
Datos: Cálculos:
Tangente =42.713 m
Long. Curva =74.526 m
Externa =13.467 m
Tabla de replanteo:2L
arcoδ
α

20. -20-
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DISEÑO DE CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA CIRCULAR –RADIO MÍNIMO
R
mín: mínimo radio de curvatura
e
máx: valor máximo del peralte
f
máx:factor máximo de fricción
V:velocidad específica de diseño (Km/h)
Ubicación de la vía Peralte máximo
Areaurbana 4%
Arearural (con peligro de hielo) 6%
Arearural (plano u ondulado) 8%
Arearural (accidentado o escarpado) 12%
V: velocidad (km/h)
??????
&#3627408474;í&#3627408475;=
??????
2
127(0.01&#3627408466;
&#3627408474;á??????+&#3627408467;
&#3627408474;á??????)
&#3627408467;
&#3627408474;á??????≈0.2−
??????
1250

21. -21-
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CURVA HORIZONTAL –PERALTE

22. -22-
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CURVA HORIZONTAL –PERALTE

23. -23-
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CURVA HORIZONTAL –PERALTE

24. -24-
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CURVA HORIZONTAL –PERALTE

25. -25-
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RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO

26. -26-
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27. -27-
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28. -28-
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29. -29-
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COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES
Paratodotipodecarretera,cuandoseenlacencurvascircularesconsecutivassintangente
intermedia,asícomomediantetangentedelongitudmenoroiguala200m,larelaciónderadios
delascurvascircularesnosobrepasarálosvaloresobtenidosparalossiguientesgrupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase.Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

30. -30-
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CURVAS CIRCULARES -SOBREANCHO
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (Km/h) 
R10
V
LRRnSa
22


31. -31-
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CURVA HORIZONTAL –VISIBILIDAD8R
D
a
2
máx

Caso I: Dpo Da < Desarrollo Curva Circular Caso II: Dpo Da > Desarrollo Curva Circular
Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente.
Donde:
a
mín: ancho mínimo libre
R : radio de la curva horizontal
Dp: distancia de parada












R
28,65Dp
cos1Ra
mín
El resultado está
expresado en grados
sexagesimales

32. -32-
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CURVA HORIZONTAL –BANQUETAS DE VISIBILIDAD
Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)

33. -33-
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TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Eldesvanecimientodelbombeo,seharáenlaalineación
rectaeinmediatamente antesdelatangentede
entrada,enunalongitudmáximade20mencarreteras
decalzadaúnica.
Semantendráelbombeoenelladodelaplataforma
quetieneelmismosentidoqueelperaltesubsiguiente,
desvaneciéndoseenelladoconsentidocontrarioal
peralte.
Latransicióndelperaltepropiamente dichase
desarrollaráenlostramossiguientes:
•Desdeelpuntodeinflexióndelaclotoide(peralte
nulo)al2%enunalongitudmáximade20men
carreterasdecalzadaúnica.
•Desdeelpuntodeperalte2%,hastaelperalte
correspondientealacurvacircular,elperalte
aumentarálinealmente.
Enelcasoquelalongituddelacurvacircularseamenor
de30m,lostramosdetransicióndelperalte,se
desplazarándeformaqueexistauntramode30mcon
pendientetransversalconstanteeigualalperalte
correspondientealradiodelacurvacircular.

34. -34-
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TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADAB
ip
pp
L
máx
if
min


L = 20 m máx. en carreteras de calzada única
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ipmáx: máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto
al eje de la vía (%)
V : velocidad de diseño (km/h)
Pf : peraltefinal con susigno(%)
Pi : peralteinicialcon susigno(%)
B : distanciadel bordede la calzadaal ejede girodel peralte(m)
ip
máx= 1,8 –0,01V
a: ancho de la plataforma
TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION

35. -35-
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Cuando noexista curva de transición de radio variable
entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue
en la mayoría de los casos una trayectoria similar a una
de estas curvas que se describe parcialmente en una y
otra alineación. Lo anterior permite desarrollar una parte
del peralte en la recta y otra en la curva
Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:
TRANSICIÓN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN
ALINEAMIENTO HORIZONTALB
ip
pp
L
máx
if
min


ip
máx= 1,8 –0,01V

36. -38-
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RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

37. -39-
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CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio1:Variacióndelaaceleracióndelafuerzacentrífuga:
RL = A
2
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m
??????
&#3627408474;í&#3627408475;=
????????????
46.656??????
??????
2
??????
−1.27?????? ??????
&#3627408474;í&#3627408475;=
??????
46.656??????
??????
2
??????
−1.27??????

38. -40-
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CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico. RAR/3
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
ip
máx= 1,8 –0,01Vmáx
mín
ip
(a/2)p
L3L2L 
V :Velocidad de diseño (km/h)
ip
máx : (%)
a :ancho de calzada (m).
b :bombeo de la calzada.
p : peralte de la curva.
L1 = L2 = 20 m máx. en carreteras de calzada única
La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín

39. -41-
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CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Enelcasodecarreterasdeterceraclaseycuandoseusecurvade
transición,lalongituddelaespiralnoserámenorqueL
mínnimayorqueL
máx
segúnlassiguientesformulas:.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
V :Velocidadde diseño(km/h)
R :Radio de diseño(m).
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

40. -42-
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CURVAS DE TRANSICION

41. -44-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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42. -45-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018

43. -46-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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ALINEAMIENTO VERTICAL

44. -47-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
(a)Para contar con la visibilidad de parada (Dp):

45. -48-
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FIGURA 303.06
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

46. -49-
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LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
(b)Para contar con la visibilidad de paso (Da):
Da = Distancia de visibilidad de Paso (m)

47. -50-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
FIGURA 303.07
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO

48. -51-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

49. -52-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS

50. -53-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
LaureateInternational Universities Profesor: Ing. José L. Reyes
Tablas de Diseño DG-2018
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS

51. -54-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
LaureateInternational Universities Profesor: Ing. José L. Reyes
Tablas de Diseño DG-2018
LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS

52. -55-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
ALINEAMIENTO VERTICAL –LONGITUD CRITICA
En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de caída de
velocidad, para camiones.

53. -56-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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SECCIONES TRANSVERSALES
CUNETA
TALUD DE
CORTE
TALUD DE
RELLENO

54. -57-
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Tablas de Diseño DG-2018
SECCIONES TRANSVERSALES

55. -58-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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SECCIONES TRANSVERSALES

56. -59-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
SECCIONES TRANSVERSALES

57. -60-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
SECCIONES TRANSVERSALES

58. -61-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
SECCIONES TRANSVERSALES

59. -62-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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SECCIONES TRANSVERSALES

60. -63-
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61. -64-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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SECCIONES TRANSVERSALES

62. -65-
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SECCIONES TRANSVERSALES

63. -66-
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
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Tablas de Diseño DG-2018
Laspendienteslongitudinalesmínimasabsolutasserán0.2%,para
cunetasrevestidasy0.5%paracunetassinrevestir.
Lasdimensionesdelascunetassededucenapartirdecálculos
hidráulicos,teniendoencuentasupendientelongitudinal,intensidad
deprecipitacionespluviales,áreadedrenajeynaturalezadelterreno,
entreotros.
Loselementosconstitutivosdeunacunetasonsutaludinterior,su
fondoysutaludexterior.Esteúltimo,porlogeneralcoincideconel
taluddecorte.
Cunetas:
SECCIONES TRANSVERSALES