5 las fallas

2. Falla.Falla.
•Una falla es la causa u evento que nos lleva a la
finalización de la capacidad de un equipo para
realizar su función adecuadamente o para dejar
de realizarla en su totalidad.
• Un elemento sujeto a una falla muestra
propiedades que cambian gradualmente de un
valor inicial a un limite fatal.en líneas generales.
se conocen cuatro tipos de fallas:

3. Gerencia de MantenimientoGerencia de Mantenimiento
Para identificar y analizar las Fallas, se Para identificar y analizar las Fallas, se
requiere de :requiere de :
•1.Un profundo Conocimiento del sistema.
•2.Las Operaciones.
•3.El personal y los Métodos de trabajo,

Por lo tanto es el resultado de un
“T“Trabajo en Equiporabajo en Equipo ”.”.

4. Gerencia de Gerencia de
MantenimientoMantenimiento

“Probabilidad de “Probabilidad de
Falla”Falla”
Posibilidad de ocurrencia de un evento en función
del número de veces que ha ocurrido para un
equipo o familia de equipo en un periodo
especifico.
La representación gráfica de la probabilidad
condicional de falla contra la Vida Útil de los
equipos da origen a diferentes modelos de Fallas
que serán representativos para una gran variedad
de equipos eléctricos y mecánicos .

5. Tipos de fallas.Tipos de fallas.
1.-FALLA PARCIAL.
2.-FALLA INTERMITENTE.
3.-FALLA TOTAL.
4.-FALLA CATASTRÓFICA.
5.-FALLAS DE APARIENCIA.

6. Falla Parcial.Falla Parcial.
• Es aquella falla que puede interpretarse de dos formas
diferentes pero no excluyentes
•Puede decirse que una “Falla Parcial” es aquella que
disminuye la capacidad de producción de una maquina
“pero no la detiene”, también puede ser que no
disminuya la capacidad de producción pero si disminuya
la confiabilidad, como es el caso del ejemplo ya
explicado de la correa del ventilador el cual seguía
suministrando 1.500 m.c.m. pero la falla total era
inminente.
•TODA “FALLA PARCIAL” NOS TODA “FALLA PARCIAL” NOS
CONDUCE A UNA “FALLA TOTAL”.CONDUCE A UNA “FALLA TOTAL”.

7. FALLA INTERMITENTE.FALLA INTERMITENTE.
• Es una falla parcial que se
presenta bajo determinadas
condiciones de trabajo, sobre
todo en sobrecarga . Estas fallas
persisten durante el tiempo que
dure la situación irregular y
desaparecen al desaparecer
estas.
•TODA “FALLA INTERMITENTE ” NOS TODA “FALLA INTERMITENTE ” NOS
CONDUCE A UNA “FALLA TOTAL” SI CONDUCE A UNA “FALLA TOTAL” SI
NO SE CORRIGEN LAS CONDICIONES NO SE CORRIGEN LAS CONDICIONES
IRREGULARES.IRREGULARES.

8. FALLA TOTAL.FALLA TOTAL.
• Son aquellas que
interrumpen totalmente la
función del equipo y lo
obliga a una reparación.

9. FALLAS CATASTRÓFICAS.FALLAS CATASTRÓFICAS.
•Es aquella que interrumpe totalmente la
capacidad de producción del equipo,pero su
diferencia con la total es de que la “falla total” se
repara en un tiempo razonablemente normal y el
dinero requerido esta dentro de los rangos
presupuestarios de la empresa, en cambio la
catastrófica puede tardarse mayor tiempo en
corregirla o el dinero necesario para ello esta
fuera del alcance presupuestario en un corto o
mediano plazo para la empresa.
•

10. Falla de Apariencia.
•Son aquellas que no tienen relación con el
funcionamiento de los sistemas pero que si
evalúan el aspecto exterior de los mismos.por
ejemplo la apariencia o presentación del sistema
de correas distribuidora de equipajes de los
aeropuertos nacionales y en especial los
internacionales,los cuales no es suficiente que
trabajen bien sino que deben además presentar
un aspecto exterior acorde con lo que se
considera nuestra fachada principal.
•

11. Diferencias entre los tipos de fallas.Diferencias entre los tipos de fallas.
No se relacionan con su
funcionamiento, sino con la
presentación externa.
Apariencia.
Su reparación requiere
mayor tiempo, pero el
presupuesto está
fuera de alcance.
Interrumpen totalmente la capacidad de
producción del equipo.
Catastrófica.
Se repara en un tiempo
razonable con
el presupuesto
disponible.
Interrumpen totalmente la función del
equipo y lo obligan a su reparación.
Total.
Se presentan en condiciones de trabajo
(ej. Sobrecargas),persisten mientras
dure la situación irregular y
desaparecen igualmente cuando estas
así lo hagan.
Intermitente
Nos
conduce
a
una
Falla
Total
Disminuyen la capacidad de producción
de la máquina ,pero no la detiene.
Parcial.
Tiempo/Presupuesto.Tiempo/Presupuesto.Que Que
ocasionan.ocasionan.
DefiniciónDefiniciónTipo.Tipo.

12. Vida Económica.Vida Económica.
•Es el lapso que dura una
máquina produciendo a los
más bajos Costos de
Operación y Mantenimiento .
•La Vida Económica tiene su
explicación en la “Curva de la
Bañera”.

13. Rata de Fallas (Rata de Fallas (λ)λ)..
Es la probabilidad de Falla
casi inmediata de un equipo al
llegar a un tiempo “t” de
Operación.
Por lo general se expresa en
números de Fallas por Unidad
de Tiempo (horas).

14. λ
t
ZonaZona
de de
MortalidadMortalidad
InfantilInfantil
Zona de Fallas AleatoriasZona de Fallas Aleatorias
Zona Zona
dede
Desgaste Desgaste
Curva de la Bañera.Curva de la Bañera.

15. Variación de la Rata de Fallas (λ).
“Creciente”.3.Zona de Desgaste.
“Constante”.2.Zona de Operación
Normal o de “Fallas al
Azar”.
“Decreciente”. 1.Zona de Mortalidad
Infantil o de “Arranque”.
Tendencia de la
Rata Falla.
Zona en la Curva de la
Bañera.

16. ZONA DE MORTALIDAD INFANTIL O DE ZONA DE MORTALIDAD INFANTIL O DE
“ARRANQUE”.“ARRANQUE”.
•1.Malas técnicas de Fabricación.
•2.Mal Control de Calidad.
•3.Materiales Inadecuados fuera de
especificación.
•4.Piezas dañadas en Almacén o
Transporte.
•5.Mala instalación.
•6.Errores en la operación.

17. ZONA DE FALLAS ALEATORIAS.ZONA DE FALLAS ALEATORIAS.
(ZONA NORMAL O DE FALLAS AL “AZAR”).(ZONA NORMAL O DE FALLAS AL “AZAR”).
•1.Existencia de una resistencia menor que la
esperada.
•2.Existencia de un esfuerzo mayor que el
esperado.
•3.Interferencia, suposición y acumulación de
esfuerzos por encima del diseño de los
componentes.
•4. Insuficiente Factor de Seguridad.
•5.Defectos que escapan a las mejores técnicas
de detección de fallas.
•6.Errores humanos.
•7.Causas naturales.

18. ZONA DE DESGASTE.ZONA DE DESGASTE.
•1.La Edad.
•2.El Desgaste.
•3.La Fatiga Metálica.
•4.La Corrosión.

21. El El modelo Amodelo A es conocido como la curva de la bañera. Comienza con un período de
mortalidad infantil (falla de infancia) que tiene una incidencia de falla alta que va
decreciendo a medida que transcurre el tiempo, la frecuencia de falla disminuye hasta
llegar a estabilizarse en un índice aproximadamente constante. Luego comienza el período
de operación normal (falla aleatoria) donde el índice de fallas permanece aproximadamente
constante y éstas pueden ocurrir en cualquier edad. Por último ocurre el período de
desgaste (falla por edad) que se caracteriza porque el índice de fallas aumenta a medida
que transcurre el tiempo.
El modelo B es la llamada curva de la falla tradicional, donde el índice de fallas aumenta a
medida que transcurre el tiempo.
El modelo C se diferencia de los modelos A y B en que registra un deterioro constante
desde el principio, con una probabilidad de falla que aumenta con el uso.
El modelo D corresponde a un elemento cuya probabilidad de falla es baja cuando es
nuevo, luego ocurre un incremento rápido de falla seguido de un comportamiento aleatorio.
El modelo E representa un elemento que tiene la misma probabilidad de falla en cualquier
momento y muestra que no hay relación entre la edad funcional de los equipos y la
probabilidad de que fallen.
El modelo FEl modelo F es la llamada curva de la "J invertida", y combina la mortalidad infantil muy alta
con nivel constante de falla luego de esta dificultad inicial.

22. Gerencia de Gerencia de
MantenimientoMantenimiento
Los modelos A, B y C están
asociados al envejecimiento y
en el punto de desgaste
definitivo se produce un
incremento rápido de la
probabilidad de fallas. Las
características de desgaste
definitivo ocurren más a
menudo en los equipos que
están en contacto directo con
el producto; en general estos
modelos son aplicados a
equipos sencillos.
Los modelos D, E y F no
están asociados al
envejecimiento y se
caracterizan porque
después de un período
inicial, la relación entre
confiabilidad y la edad
operacional es mínima o
nula; estos modelos son
típicos de los equipos
electrónicos, hidráulicos y
neumáticos.

23. derecha