77 Leon 1999.pdf
15,454 views
51 slides
Oct 05, 2011
Slide 1 of 51
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
About This Presentation
No description available for this slideshow.
Slide Content
león
Cuaderno didáctico n.-77
Cuaderno didáctico n.-77
E DE er sc ei ES
Leon
SEAT inroduce en el mercado un nuevo
modelo denominado León, que ofrece una ima
gen deportiva, de gran calidad y por encima de
todo robusta, presumiendo de un alto nivel de
seguridad
Esto model est4 englobado on los vehículos
de dos volúmenes y mod: su diseño parte dela
base del Toledo 99, destacando por el portón,
Que otrece una gran accesiblidad al maletoro.
(Con la incorporación del motor 1. L. 20 VT
de 132 KW, ol León so convierto en of modelo
más potente dela Marca. Ademds esta moto
zación también conlleva la introducción de un
‘cambio de marchas de 6 velocidades y una
versión con tracción total
La seguridad de los pasajeros sigue ocu:
pando un puesto destacado, con el retuerzo de
la estructura de la carecería yla incorporación
de los cinturones con pretonsor eléctricos
controlados po a unida de contol del lg.
El equipamiento es de alísimo nivel desde las
versiones más básicas
Como novedad incorpora el sensor de lluvia
con el espejo retrovisor anidoslumbrant y, por
primera vez en un tusmo, se instala el sistoma
Ge navegación
A nivel olectónico también se ha avanzado
en la comunicación entre unidades ampliando
+! número de usuarios do la línea CAN-Bus.
La apicación de la electrónica en la mayoría
de equipos implica un aumento de volumen de
Autodiagnóstico de os distintos sistemas, favo
reciendo la reparación al mecánico,
ÍNDICE
MAS
LEÓN 45 ms
CARROCERÍA 57 —
SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS
OCUPANTES. 5, —
GRUPO MOTOPROPULSOR | 101 oo
MOTOR 1.4L 16V. 27 —
MOTOR 1.81 20VT. 1025 —
MOTOR 1,91 501 26.25 m
CAMBIO 02M DE 6 MARCHAS. 2 —
TREN DE RODAJE. 02 os
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ——
LINEA CAN BUS. e —
CUADRO DE INSTRUMENTOS 2546 m
RETROVISOR ANTIDESLUMBRANTE.....47 son
SENSOR DE LLUVIA. 4850 ms
SEAT inroduce en el mercado un nuevo
modelo denominado León, que ofrece una ima
gen deportiva, de gran calidad y por encima de
todo robusta, presumiendo de un alto nivel de
seguridad
Esto model est4 englobado on los vehículos
de dos volúmenes y mod: su diseño parte dela
base del Toledo 99, destacando por el portón,
Que otrece una gran accesiblidad al maletoro.
(Con la incorporación del motor 1. L. 20 VT
de 132 KW, ol León so convierto en of modelo
más potente dela Marca. Ademds esta moto
zación también conlleva la introducción de un
‘cambio de marchas de 6 velocidades y una
versión con tracción total
La seguridad de los pasajeros sigue ocu:
pando un puesto destacado, con el retuerzo de
la estructura de la carecería yla incorporación
de los cinturones con pretonsor eléctricos
controlados po a unida de contol del lg.
El equipamiento es de alísimo nivel desde las
versiones más básicas
Como novedad incorpora el sensor de lluvia
con el espejo retrovisor anidoslumbrant y, por
primera vez en un tusmo, se instala el sistoma
Ge navegación
A nivel olectónico también se ha avanzado
en la comunicación entre unidades ampliando
+! número de usuarios do la línea CAN-Bus.
La apicación de la electrónica en la mayoría
de equipos implica un aumento de volumen de
Autodiagnóstico de os distintos sistemas, favo
reciendo la reparación al mecánico,
ÍNDICE
MAS
LEÓN 45 ms
CARROCERÍA 57 —
SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS
OCUPANTES. 5, —
GRUPO MOTOPROPULSOR | 101 oo
MOTOR 1.4L 16V. 27 —
MOTOR 1.81 20VT. 1025 —
MOTOR 1,91 501 26.25 m
CAMBIO 02M DE 6 MARCHAS. 2 —
TREN DE RODAJE. 02 os
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ——
LINEA CAN BUS. e —
CUADRO DE INSTRUMENTOS 2546 m
RETROVISOR ANTIDESLUMBRANTE.....47 son
SENSOR DE LLUVIA. 4850 ms
LEON
CARROCERIA
DIMENSIONES
El Loón está englobado en uno de los seg:
mentos de vehiculos más competiivos como es
el delos cuatro metros, con una longitud total de
4.183 mm y la misma batalla del Toledo 99, de
2513 mm
El León mantiene las mismas dimensiones
interiores respecto al Toledo 9, con la Única
modicación del volumen del mater.
Enel modelo contracción delantera, la capac
(dad del maletero es de 340 Itros, mientras que
en al de tracción total el volumen se reduce a.
270 os.
Estas capacidades son amplables con el aba
timiento de los asientos posteriores.
DIMENSIONES
El Loón está englobado en uno de los seg:
mentos de vehiculos más competiivos como es
el delos cuatro metros, con una longitud total de
4.183 mm y la misma batalla del Toledo 99, de
2513 mm
El León mantiene las mismas dimensiones
interiores respecto al Toledo 9, con la Única
modicación del volumen del mater.
Enel modelo contracción delantera, la capac
(dad del maletero es de 340 Itros, mientras que
en al de tracción total el volumen se reduce a.
270 os.
Estas capacidades son amplables con el aba
timiento de los asientos posteriores.
ESTRUCTURA
En ol León se ha mejorado la seguridad de los
ocupantes en el caso de vuelco, modiicando la
estructura de la carocería con la introducción
de plezas nuevas en los montantes
Las principales modificaciones de chapa del
Leon respecto al Toledo 99 so producen en la
parto posterior del vehículo, siendo piezas nue
Vas el piso, a parir de la banqueta de los asien-
tos traseros, el techo, el portón, todo el flanco,
lateral yla boca de carga de combustible.
Espocilicamente para el modelo con tracción
total las modiicaciones aumentan en lo que
respecta al piso posterior, debido a la ubicación
y andaje del bastidor auxlar dol oje trasero,
El tunel central también es totalmente nuevo
como consecuencia del paso del árbol cardán,
que transmit el giro desde a salida del cambio
hasta el conjunto del oje posterior.
CERRADURA DEL PORTÓN
El diseño del conjunto de ciere es similar al
montado en el Iiza/Cördoba '9,
Un motor eléctrico es el encargado de desblo-
quear y bloquear el cier a part de la señal
“emitida por a unidad del cierre de contr.
Es destacable que la cerradura no tiene
incorporado ningun interruptor, así pues la
nidad del sistema de confort no determina si la
apertura del portón se realiza mediante a lave.
y como consecuencia se activa la alarma en
‘caso de estar conectada,
En ol León se ha mejorado la seguridad de los
ocupantes en el caso de vuelco, modiicando la
estructura de la carocería con la introducción
de plezas nuevas en los montantes
Las principales modificaciones de chapa del
Leon respecto al Toledo 99 so producen en la
parto posterior del vehículo, siendo piezas nue
Vas el piso, a parir de la banqueta de los asien-
tos traseros, el techo, el portón, todo el flanco,
lateral yla boca de carga de combustible.
Espocilicamente para el modelo con tracción
total las modiicaciones aumentan en lo que
respecta al piso posterior, debido a la ubicación
y andaje del bastidor auxlar dol oje trasero,
El tunel central también es totalmente nuevo
como consecuencia del paso del árbol cardán,
que transmit el giro desde a salida del cambio
hasta el conjunto del oje posterior.
CERRADURA DEL PORTÓN
El diseño del conjunto de ciere es similar al
montado en el Iiza/Cördoba '9,
Un motor eléctrico es el encargado de desblo-
quear y bloquear el cier a part de la señal
“emitida por a unidad del cierre de contr.
Es destacable que la cerradura no tiene
incorporado ningun interruptor, así pues la
nidad del sistema de confort no determina si la
apertura del portón se realiza mediante a lave.
y como consecuencia se activa la alarma en
‘caso de estar conectada,
SISTEMA DE RETENCION DE LOS OCUPANTES
toner eg
Rn Slit a
um
El airbag frontal y lateral son de igual diseño
y construción que los montados actualmente
en el Toledo 99.
Los cinturones de seguridad con pretensor
de activación eléctrica se montan únicamente
en las plazas dolanteras y siempre on combina-
ción con ol abag lateral. Están tormados por un
mecanismo tipo Wankel, ya conocido en los ci
turones de actvacion mecánica montados en el
Toledo 99.
Eltestigo de control ubicado en el cuadro de
instrumentos indica la existencia de avería, co.
sión o desactivación de alguno de los compo-
entes del sistema,
La unidad de control tono un conector de 75
contactos, siendo ullizados dependiendo del
equipamiento
‘Como principal novedad, la unidad utiliza la
línea CAN-Bus motopropulsor-tren de
rodaje.
La unidad de contol permite 3 activaciones.
en el caso de colisión lateral sin necesidad de
ser susttida, Después de la tercera actwación
0 es posible borar la memoria do averías,
En un impacto frontal siempre debe susttuise
la unidad de contol del airbag
COMUNICACIÓN CAN-BUS
A través de lalínea CAN-Bus, la unidad trans
rite las siguientes señales
Estado del sistema.
Colisión
Estas señales son utlizadas por
> Cuadro de instrumentos, para la activación
el testigo del arbagı
- Unidad de control del motor, para realzar
el corto de almentación de combustible,
‘Como excepción, la señal de colisión enviada
al sistema de confor nose transmite através de
la ina CAN-Bus.
Nota: Para más infomación consult los
Cuadernos didácticos n° 63, "Nuovo Toledo 99
toner eg
Rn Slit a
um
El airbag frontal y lateral son de igual diseño
y construción que los montados actualmente
en el Toledo 99.
Los cinturones de seguridad con pretensor
de activación eléctrica se montan únicamente
en las plazas dolanteras y siempre on combina-
ción con ol abag lateral. Están tormados por un
mecanismo tipo Wankel, ya conocido en los ci
turones de actvacion mecánica montados en el
Toledo 99.
Eltestigo de control ubicado en el cuadro de
instrumentos indica la existencia de avería, co.
sión o desactivación de alguno de los compo-
entes del sistema,
La unidad de control tono un conector de 75
contactos, siendo ullizados dependiendo del
equipamiento
‘Como principal novedad, la unidad utiliza la
línea CAN-Bus motopropulsor-tren de
rodaje.
La unidad de contol permite 3 activaciones.
en el caso de colisión lateral sin necesidad de
ser susttida, Después de la tercera actwación
0 es posible borar la memoria do averías,
En un impacto frontal siempre debe susttuise
la unidad de contol del airbag
COMUNICACIÓN CAN-BUS
A través de lalínea CAN-Bus, la unidad trans
rite las siguientes señales
Estado del sistema.
Colisión
Estas señales son utlizadas por
> Cuadro de instrumentos, para la activación
el testigo del arbagı
- Unidad de control del motor, para realzar
el corto de almentación de combustible,
‘Como excepción, la señal de colisión enviada
al sistema de confor nose transmite através de
la ina CAN-Bus.
Nota: Para más infomación consult los
Cuadernos didácticos n° 63, "Nuovo Toledo 99
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES
nist
LEYENDA CODIFICACIÓN DE COLORES
F138 Rosorto on espiral para ol afbag del conductor. mm Sofa do ontrada,
179 Sensor de colisión lateral del lado del conduetor. == Señal do salida.
G180 Sensor de colsión lateral del lado del acompañante. mm Alimentación de postive.
234 Unidad de contol del afbag WWS. = Masa,
NOS Detonador Gel airbag del conductor señal biireccional
N131 _ Detonador del arbag del acompañanto. Sofa CAN Bus,
1N1S3 _ Detonador del tensor del cinturón del conductor.
154 Detonador del tensor del cinturón del acompañante
189 Detonador del arbag lateral del conductor.
IN200 — Detonador del airbag lateral del acompañanto.
16. Conectorde autodiagnóstico.
Contactos:
74 y75 CAN-Bus motopropulsor ten de rodaje.
72” Seal de colisión para sistema de contar
nist
LEYENDA CODIFICACIÓN DE COLORES
F138 Rosorto on espiral para ol afbag del conductor. mm Sofa do ontrada,
179 Sensor de colisión lateral del lado del conduetor. == Señal do salida.
G180 Sensor de colsión lateral del lado del acompañante. mm Alimentación de postive.
234 Unidad de contol del afbag WWS. = Masa,
NOS Detonador Gel airbag del conductor señal biireccional
N131 _ Detonador del arbag del acompañanto. Sofa CAN Bus,
1N1S3 _ Detonador del tensor del cinturón del conductor.
154 Detonador del tensor del cinturón del acompañante
189 Detonador del arbag lateral del conductor.
IN200 — Detonador del airbag lateral del acompañanto.
16. Conectorde autodiagnóstico.
Contactos:
74 y75 CAN-Bus motopropulsor ten de rodaje.
72” Seal de colisión para sistema de contar
GRUPO MOTOPROPULSOR
toe 191 765 Motor our
toe 191 765 Motor our
Las motorizaciones incorporan madicaciones
respecto alas ya existentes en la Marca, neve
‘arias para cumpli las exigencias de las distin
tas nomativas anicontaminación actuales y
fur.
La siguiente tabla muestra la normativa ant
contaminación, que cumple cada una de las
combinaciones motores y cambios;
Motor Normativa de gases de escape
eun | oa | eun | os
an x
14 L16V55 kW 02k
APE E
CES
15L7a tw
AKL | ox x
APG x
18120V924w 02
AGN =
can
1.8120 VT 132 KW AJO Tracción x
total
ap | om x
4.91 SDi50 KW aom | ox x
AGR x
19 LTDI66 KW
aun ay x
AME x
19LTDI8 KW
asv x
respecto alas ya existentes en la Marca, neve
‘arias para cumpli las exigencias de las distin
tas nomativas anicontaminación actuales y
fur.
La siguiente tabla muestra la normativa ant
contaminación, que cumple cada una de las
combinaciones motores y cambios;
Motor Normativa de gases de escape
eun | oa | eun | os
an x
14 L16V55 kW 02k
APE E
CES
15L7a tw
AKL | ox x
APG x
18120V924w 02
AGN =
can
1.8120 VT 132 KW AJO Tracción x
total
ap | om x
4.91 SDi50 KW aom | ox x
AGR x
19 LTDI66 KW
aun ay x
AME x
19LTDI8 KW
asv x
MOTOR 1.4 L 16V
El motor 1.4 L 16V portenece a a familia 111,
ya conocida por su montajo en otros modelos.
Según la normativa_antcontaminacion que
cumpla el motor, se le asigna unas letras distin
vas propias, diferenciándose el motor en algu
os componentes y en el sistema de gestión
electrónica,
LETRAS DISTINTIVAS AHW
Incorpora la gestión electrónica. Magneti
Marelli ACV, la cua es prächcamente idéntica a
la Magnet Mareli 4AV, ya conocida, diteren-
ciándoso únicamente en la utlizacién de la
línea CAN-Bus.
Una nueva función asumida por la unidad de
control del motor es el coro de almentación de
combustible al rcibr la soñal de colisión proce-
ente de la unidad del airbag
Mota: Para más información sobre la gestión
electrónica consult el cuaderno dein? 59
"Motor 1.4. 16V.
LETRAS DISTINTIVAS APE
Para cumplirla fase DA so han incorporado
nuevos componentes al motor, ademas de
dotarlo con la gestión electrónica Motronic,
67.5.0.
‘Componentes:
Eloctrovalvula de recirculación de los gases
de escape.
Acelerador electrónico,
Doble sonda lambda, una de ollas de regula
ción continua.
Gestión electrónlcs
La gestion ME 75.10 se modilca en los
siguientes puntos:
Usiizacgn dela línea CAN Bus
Cone de la alimentación de combustible en
una colisión con activación del airbag,
Mayor contol de la recirculación de los gases.
de escape através dela electroválwla
En este cuademo se expica el funcionamiento
de la electroválwla de recrelación de gases y
la parte de diagnóstico aectada.
"Mota: Para más información de la gestión ME
7.5.10 consult ol Cuaderno didáctico n° 73,
“Motronic ME 7.5. 10: motores LOL y 1.4L"
moto
ws
oe
pa
wera
mo
met
mots
wa
mao
o
wa
mont
Dan
wer
mo
“rare digan 62
— J
2
Bean
Tranemisod emprsur e
ici gen 2
Senor e pico 1
A
3
E
El motor 1.4 L 16V portenece a a familia 111,
ya conocida por su montajo en otros modelos.
Según la normativa_antcontaminacion que
cumpla el motor, se le asigna unas letras distin
vas propias, diferenciándose el motor en algu
os componentes y en el sistema de gestión
electrónica,
LETRAS DISTINTIVAS AHW
Incorpora la gestión electrónica. Magneti
Marelli ACV, la cua es prächcamente idéntica a
la Magnet Mareli 4AV, ya conocida, diteren-
ciándoso únicamente en la utlizacién de la
línea CAN-Bus.
Una nueva función asumida por la unidad de
control del motor es el coro de almentación de
combustible al rcibr la soñal de colisión proce-
ente de la unidad del airbag
Mota: Para más información sobre la gestión
electrónica consult el cuaderno dein? 59
"Motor 1.4. 16V.
LETRAS DISTINTIVAS APE
Para cumplirla fase DA so han incorporado
nuevos componentes al motor, ademas de
dotarlo con la gestión electrónica Motronic,
67.5.0.
‘Componentes:
Eloctrovalvula de recirculación de los gases
de escape.
Acelerador electrónico,
Doble sonda lambda, una de ollas de regula
ción continua.
Gestión electrónlcs
La gestion ME 75.10 se modilca en los
siguientes puntos:
Usiizacgn dela línea CAN Bus
Cone de la alimentación de combustible en
una colisión con activación del airbag,
Mayor contol de la recirculación de los gases.
de escape através dela electroválwla
En este cuademo se expica el funcionamiento
de la electroválwla de recrelación de gases y
la parte de diagnóstico aectada.
"Mota: Para más información de la gestión ME
7.5.10 consult ol Cuaderno didáctico n° 73,
“Motronic ME 7.5. 10: motores LOL y 1.4L"
moto
ws
oe
pa
wera
mo
met
mots
wa
mao
o
wa
mont
Dan
wer
mo
“rare digan 62
— J
2
Bean
Tranemisod emprsur e
ici gen 2
Senor e pico 1
A
3
E
CUADRO SINÓPTICO GESTION ME7.5.10
MOTOR 1.4 L 16V
ELECTROVÁLVULA DE
RECIRCULACION DE GASES
DE ESCAPE N18
Está ubicada en la culata, ala salida de los
gases de escapo y compuesta por un bobi-
ado, un potenciómetro y un vástago de
accionamiento de la válvula,
La válvula cuenta con una toma de aire ote
rie rado para retigeración dela par final dat
vástago y de la válvula, en contacto con los
gases de escape.
POTENCIOMETRO G212
Está stuado en a parte superior de la elctró-
válvula; el cursor del potenciómetro es despl
zado solidariamente con el vástago de
Accionamiento,
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
El potenciómetro comunica constantemente
A la unidad de control del motor la posición en
que se encuentra la válvula
Mediante esta señal la unidad regula exacta-
‘mente la apertura dela misma.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de falo de la soñal del potenciómetro,
la unidad de control del motor desaciva la fun
ción de recirculación de gases de escape.
Mediante elector de averías es posible deter.
minar esta anomalia,
ACCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
La electrovalula para la recrcuacion de los
gases de escape está compuesta por un bobi-
nado que al excilarse desplaza el vástago y
abro la váwua regulando ol paso de los gasos
de escapo.
[En reposo, permanece cerrada
EXCITACIÓN
La excitación del bobinado es realizada por
la unidad de control del motor a través de nega-
io
La aporura de laválwua vara en función de a
proporción de periodo con la que es excitado el
obinado por la unidad de control
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de agaroïamiento de la valvula, la
nidad del motor deja de excita el bobinado.
ELECTROVÁLVULA DE
RECIRCULACION DE GASES
DE ESCAPE N18
Está ubicada en la culata, ala salida de los
gases de escapo y compuesta por un bobi-
ado, un potenciómetro y un vástago de
accionamiento de la válvula,
La válvula cuenta con una toma de aire ote
rie rado para retigeración dela par final dat
vástago y de la válvula, en contacto con los
gases de escape.
POTENCIOMETRO G212
Está stuado en a parte superior de la elctró-
válvula; el cursor del potenciómetro es despl
zado solidariamente con el vástago de
Accionamiento,
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
El potenciómetro comunica constantemente
A la unidad de control del motor la posición en
que se encuentra la válvula
Mediante esta señal la unidad regula exacta-
‘mente la apertura dela misma.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de falo de la soñal del potenciómetro,
la unidad de control del motor desaciva la fun
ción de recirculación de gases de escape.
Mediante elector de averías es posible deter.
minar esta anomalia,
ACCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
La electrovalula para la recrcuacion de los
gases de escape está compuesta por un bobi-
nado que al excilarse desplaza el vástago y
abro la váwua regulando ol paso de los gasos
de escapo.
[En reposo, permanece cerrada
EXCITACIÓN
La excitación del bobinado es realizada por
la unidad de control del motor a través de nega-
io
La aporura de laválwua vara en función de a
proporción de periodo con la que es excitado el
obinado por la unidad de control
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de agaroïamiento de la valvula, la
nidad del motor deja de excita el bobinado.
|
AUTODIAGNOSIS
Todo el proceso de diagnóstico en el mato 1.4 L 16 V con letras dstinivas APE os prácticamente
qua al incorporado en la gestión ME 7.510, con las siguientes novedades
FUNCIÓN 08 - “LEER BLOQUE VALORES DE MEDICION’
Comprobación dl funcionamiento dela válvula de reciculación delos gases de escape,
Leer bloque valores medición 74
osv 40v
FUNCIÓN 15 - “CÓDIGO DE CONFORMIDAD”.
El código de conformidad (readinesscodo) india el estado de todos los componentes que estén
relacionados con la depuración de los gases de escape, veriicando su conecto funcionamiento.
“Test ncompleto 0000000
El código so considera completo cuando todos los digitos indican 0.
Después de la manipulación de alguno delos componentes relacionados con la depuración de los
gases de escape, debo generarse el código de conformidad, Cada vez que se bora la memoria de
averías se bora el código. Puede generarse mediante el lector de averias, bien, en un recordo
de pruebas.
"Mediante elector de averías debe seguirse el procedimiento indicado en el Manual de Reparacio
nes realizando de forma consecutva los siguientes pasos:
Paso | FUNCIÓN | GRUPO AJUSTE O COMPROBACIÓN
1 02 Consulta de la memoria de averías
2 os Borar la memoria de averías
3 060 | Unidad de mando de la mariposa “adaptación”
4 030 | Estado de tuncionamiento de las sondas lambda,
5 a 034 | Sonda lambda G39 "Chequeo por envejecimiento”
6 087 | Sonda lambda G130 “Chequeo”.
7 (046 | Catalizador “Chequeo de conversión”.
8 070 | Sistemade carbón acvo “Chequeo válvula”
9 074 | Elocrovälula recirculación de gases “Adaptación”
AUTODIAGNOSIS
Todo el proceso de diagnóstico en el mato 1.4 L 16 V con letras dstinivas APE os prácticamente
qua al incorporado en la gestión ME 7.510, con las siguientes novedades
FUNCIÓN 08 - “LEER BLOQUE VALORES DE MEDICION’
Comprobación dl funcionamiento dela válvula de reciculación delos gases de escape,
Leer bloque valores medición 74
osv 40v
FUNCIÓN 15 - “CÓDIGO DE CONFORMIDAD”.
El código de conformidad (readinesscodo) india el estado de todos los componentes que estén
relacionados con la depuración de los gases de escape, veriicando su conecto funcionamiento.
“Test ncompleto 0000000
El código so considera completo cuando todos los digitos indican 0.
Después de la manipulación de alguno delos componentes relacionados con la depuración de los
gases de escape, debo generarse el código de conformidad, Cada vez que se bora la memoria de
averías se bora el código. Puede generarse mediante el lector de averias, bien, en un recordo
de pruebas.
"Mediante elector de averías debe seguirse el procedimiento indicado en el Manual de Reparacio
nes realizando de forma consecutva los siguientes pasos:
Paso | FUNCIÓN | GRUPO AJUSTE O COMPROBACIÓN
1 02 Consulta de la memoria de averías
2 os Borar la memoria de averías
3 060 | Unidad de mando de la mariposa “adaptación”
4 030 | Estado de tuncionamiento de las sondas lambda,
5 a 034 | Sonda lambda G39 "Chequeo por envejecimiento”
6 087 | Sonda lambda G130 “Chequeo”.
7 (046 | Catalizador “Chequeo de conversión”.
8 070 | Sistemade carbón acvo “Chequeo válvula”
9 074 | Elocrovälula recirculación de gases “Adaptación”
CODIFICACIÓN DE COLORES
— Señal de entrada
= Soñal de salca
= Aimontacién de posiiv.
= Masa.
señal bigreccional
SS señal CAN-Bus.
LEYENDA
DF Bore +/DF del atemador.
FIFA7_Interuptores de freno.
66 Bomba de combustible.
628 Transmisor de regimen,
639 Sonda lambda anterior al catalizador
640. Transmisor Hal.
1642. Transmisor de temp. del are de admisión
661 _ Sensor de picado.
662 Transmisor de tomp. de liquid rorigerante.
{G71 Transmisor de presión on colector admisión
879 Transmisor posición acelerador (pot. 1).
(8130. Sonda lambda posterior al catalizador
(G185 | Transmisor posición acelerador (pot 2).
6186 Actuador de mariposa
6187. Potenciometro de mariposa 1
6168. Potanciömetro de mariposa 2
16212. Potonciömetro dela electrováwula de rc
317 Relé de bomba de combustible
Unidad de contol del motor.
Cuadro de instrumentos.
Testigo EPC.
M9/10 Lámpara de la luz de reno.
N18 Valvula de recculación gases de escapo.
30. Eloctroválula de inyección del cinco 1.
N31_ Elctroválula de inyección del lindro 2
32 Elctroválula de inyección del lincr 3
33. Electroválula de inyección del lino 4.
NBO. Eloctroválvla dol sistoma de cartón activo,
182 Transtormador de encendido doble.
T16 Conectr de diagnóstico.
Z19 Calefaceién sonda lambda anterior.
229 Calaccion sonda lambda posterior
Contacto:
31 y 32 Linea CAN-Bus.
SEÑALES SUPLEMENTARIAS
Contacto 42 Seal de activación del compresor
el aro acondicionado.
Contacto 17 — Transmisor depresión electrónico
del are acondicionado G5.
— Señal de entrada
= Soñal de salca
= Aimontacién de posiiv.
= Masa.
señal bigreccional
SS señal CAN-Bus.
LEYENDA
DF Bore +/DF del atemador.
FIFA7_Interuptores de freno.
66 Bomba de combustible.
628 Transmisor de regimen,
639 Sonda lambda anterior al catalizador
640. Transmisor Hal.
1642. Transmisor de temp. del are de admisión
661 _ Sensor de picado.
662 Transmisor de tomp. de liquid rorigerante.
{G71 Transmisor de presión on colector admisión
879 Transmisor posición acelerador (pot. 1).
(8130. Sonda lambda posterior al catalizador
(G185 | Transmisor posición acelerador (pot 2).
6186 Actuador de mariposa
6187. Potenciometro de mariposa 1
6168. Potanciömetro de mariposa 2
16212. Potonciömetro dela electrováwula de rc
317 Relé de bomba de combustible
Unidad de contol del motor.
Cuadro de instrumentos.
Testigo EPC.
M9/10 Lámpara de la luz de reno.
N18 Valvula de recculación gases de escapo.
30. Eloctroválula de inyección del cinco 1.
N31_ Elctroválula de inyección del lindro 2
32 Elctroválula de inyección del lincr 3
33. Electroválula de inyección del lino 4.
NBO. Eloctroválvla dol sistoma de cartón activo,
182 Transtormador de encendido doble.
T16 Conectr de diagnóstico.
Z19 Calefaceién sonda lambda anterior.
229 Calaccion sonda lambda posterior
Contacto:
31 y 32 Linea CAN-Bus.
SEÑALES SUPLEMENTARIAS
Contacto 42 Seal de activación del compresor
el aro acondicionado.
Contacto 17 — Transmisor depresión electrónico
del are acondicionado G5.
MOTOR 1.8 L. 20 VT
El motor 1.8 L 20 VT es la motorización más
potente del León.
Esto motor porteneco a la familia EA113, ya
‘conocida pores motores 1.8L 20Vy 1.6 Len ol
Toledo 9,
‘Aligual que en otros motors, öst se ve alec
ado por el cumplimiento de las distintas norma:
as de gases de escape y se presenta con dos
levas distintivas dferentes
Letras distintivas APP en la versión con trac:
‘in delantera y cumplo la normativa DA,
- Letras dstinivas AJO en a versión con rac-
ción total y cumple la normativa DS.
EL motor 1.8 L 20 VT con letras distinivas
APP y AJQ ofrece una potencia maxima de 192
KW (180 CV) a 5.500 p.m. y un alto par motor.
‘de 235 Nm entr las 1.950 y 5.000 rm,
Esto motor está diseñado para consumir
¡gasolina de 98 octanos o de 95, pero en este
caso se produce una pérdida de potencia
MECÁNICA
La mecánica es isénica paa ol motor, inde-
pendientemente de las letras isintiva.
Todas las caractoisicas estructurales y técni-
cas se han desarrolado en el cuaderno didae-
tico N*61 "1.8120 V Mecánica”.
COMPONENTES DE LA GESTIÓN
ELECTRÓNICA
En el motor 1.8 L 20 VT se introducen nuevos
componentes respecto al montado en el Aham-
ba.
El motor 1.8 L 20 VT es la motorización más
potente del León.
Esto motor porteneco a la familia EA113, ya
‘conocida pores motores 1.8L 20Vy 1.6 Len ol
Toledo 9,
‘Aligual que en otros motors, öst se ve alec
ado por el cumplimiento de las distintas norma:
as de gases de escape y se presenta con dos
levas distintivas dferentes
Letras distintivas APP en la versión con trac:
‘in delantera y cumplo la normativa DA,
- Letras dstinivas AJO en a versión con rac-
ción total y cumple la normativa DS.
EL motor 1.8 L 20 VT con letras distinivas
APP y AJQ ofrece una potencia maxima de 192
KW (180 CV) a 5.500 p.m. y un alto par motor.
‘de 235 Nm entr las 1.950 y 5.000 rm,
Esto motor está diseñado para consumir
¡gasolina de 98 octanos o de 95, pero en este
caso se produce una pérdida de potencia
MECÁNICA
La mecánica es isénica paa ol motor, inde-
pendientemente de las letras isintiva.
Todas las caractoisicas estructurales y técni-
cas se han desarrolado en el cuaderno didae-
tico N*61 "1.8120 V Mecánica”.
COMPONENTES DE LA GESTIÓN
ELECTRÓNICA
En el motor 1.8 L 20 VT se introducen nuevos
componentes respecto al montado en el Aham-
ba.
Los nuevos componentes son:
Acelerador electrónico con nuevo transmisor
de posición
- Bobinas de encendido con etapa final de
potencia propias ubicadas drectamente sobre
las bujas.
Transmisor Hal para arranque rápido.
-Gestón electónica Bosch Motronic ME 7.5
- Electoválwua de recirculación del are en
deceleración.
La gestién electrónica ME 75 ulliza como
novedad la tinea CAN-Bus en comunicación
con las distintas unidades conectadas a esta
línea
Cuando la unidad del airbag omit la señal de
colisión através de la linea CAN-Bus, la unidad
del motor desconecta automáticamente el role
ea bomba de combustible y en consecuencia
para a bomba.
Hn)
3
Especificamente para el motor con letras dis
tinivas APP se han incorporado los siguontos
componentes:
Doble sonda lambda de tipo convoncional.
- Sistema de inyección de aie secundario
Mota: Para más información sobre la gestión
electrónica consult el cuaderno didáctico N° 67
"Alhambra 20VT: Motronic 385,
En el cuadro sinóptico de la página siguiente
se indica en qué didáctico y página os posible
encontrar más detalles sobre cada componente
dela gestion electronica
Los elementos que aportan novedades son
estudiados en las siguientes paginas.
— re
en mm)
Acelerador electrónico con nuevo transmisor
de posición
- Bobinas de encendido con etapa final de
potencia propias ubicadas drectamente sobre
las bujas.
Transmisor Hal para arranque rápido.
-Gestón electónica Bosch Motronic ME 7.5
- Electoválwua de recirculación del are en
deceleración.
La gestién electrónica ME 75 ulliza como
novedad la tinea CAN-Bus en comunicación
con las distintas unidades conectadas a esta
línea
Cuando la unidad del airbag omit la señal de
colisión através de la linea CAN-Bus, la unidad
del motor desconecta automáticamente el role
ea bomba de combustible y en consecuencia
para a bomba.
Hn)
3
Especificamente para el motor con letras dis
tinivas APP se han incorporado los siguontos
componentes:
Doble sonda lambda de tipo convoncional.
- Sistema de inyección de aie secundario
Mota: Para más información sobre la gestión
electrónica consult el cuaderno didáctico N° 67
"Alhambra 20VT: Motronic 385,
En el cuadro sinóptico de la página siguiente
se indica en qué didáctico y página os posible
encontrar más detalles sobre cada componente
dela gestion electronica
Los elementos que aportan novedades son
estudiados en las siguientes paginas.
— re
en mm)
MOTOR 1.8 L. 20 VT
HRSA A Hans
HRSA A Hans
Screens N,
BYE
Le
La
a res
‘eto pr opted cartón ct NSD
a
nn
* Unicamente on motor APP
BYE
Le
La
a res
‘eto pr opted cartón ct NSD
a
nn
* Unicamente on motor APP
MOTOR 1.8 L. 20 VT
TRANSFORMADORES DE
ENCENDIDO (N, N128, N158, N163)
Como novedad, los transoemadoros levan
incorporada, cada uno la lapa final de poten-
a formando una única pieza
La etapa final de potencia recibo alimentación
de masa y positive desde la unidad de control del
motor
Es la encargada de alimentar el transformador
de encendido en función de la sañal rodbida.
desd la unidad,
2
TRANSMISOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (G79 - G185)
El transmisor de posición del acelerador no
presenta novedades eléctricamente. Está for.
‘mado por dos potenciómetros independientes
para poder ofrecer una señal fable,
El peca es indopondionto dela podaloía.
(Nota: Para más información consulto ol Cuader-
o didáctico n° 73, "Motronic ME7-5.10: motores
hoy Lal
TRANSFORMADORES DE
ENCENDIDO (N, N128, N158, N163)
Como novedad, los transoemadoros levan
incorporada, cada uno la lapa final de poten-
a formando una única pieza
La etapa final de potencia recibo alimentación
de masa y positive desde la unidad de control del
motor
Es la encargada de alimentar el transformador
de encendido en función de la sañal rodbida.
desd la unidad,
2
TRANSMISOR DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR (G79 - G185)
El transmisor de posición del acelerador no
presenta novedades eléctricamente. Está for.
‘mado por dos potenciómetros independientes
para poder ofrecer una señal fable,
El peca es indopondionto dela podaloía.
(Nota: Para más información consulto ol Cuader-
o didáctico n° 73, "Motronic ME7-5.10: motores
hoy Lal
REGULACIÓN DE LA RECIRCULACIÓN
DE AIRE EN DECELERACION
Respect al sistema conocido del motor 1.8 L Al acelerar se deja de exciar a electroválwla
20 VT montado en el Alhambra se monta una
electrovälvula de control para la acivación do
la válvula neumática
Esta electrovalvla obtiene la depresión para
la apertura do la válvula neumática, de un depó-
sito de vacio, no dependiendo de esta forma do
la depresión del colector de admisión.
Al cerarse la mariposa de gases, la electro-
válvula de recirculación es excitada, conectando
el crcuito del dopósito de vacio con a válvula
neumática. La depresión supera la fuerza del
muelle de la válvula mecánica y ésta se abro
conectando el lado aspirante del turbo con el
impelente, manteniendo la presión en el culto
y outando la frenada de la turna,
2
y la válvula neumática so cierra
Si se realiza una aceleración brusca, la elee-
oválwula es excitada brevemente, abriendo la
vlvula neumática con la depresión del depósito
de vacio; esto produce una rápida aceleración
de la turna, de forma quo al cera la váwula
‘eumatica el compresor da el máximo rend.
miento, obteniendo de esta forma una gran ros-
puesta del motor.
Nota: Para más informacion sobre la recircu-
lación de aire consu el Cuadomo didáctico
61, "1.8 L 20V Mecánica”.
DE AIRE EN DECELERACION
Respect al sistema conocido del motor 1.8 L Al acelerar se deja de exciar a electroválwla
20 VT montado en el Alhambra se monta una
electrovälvula de control para la acivación do
la válvula neumática
Esta electrovalvla obtiene la depresión para
la apertura do la válvula neumática, de un depó-
sito de vacio, no dependiendo de esta forma do
la depresión del colector de admisión.
Al cerarse la mariposa de gases, la electro-
válvula de recirculación es excitada, conectando
el crcuito del dopósito de vacio con a válvula
neumática. La depresión supera la fuerza del
muelle de la válvula mecánica y ésta se abro
conectando el lado aspirante del turbo con el
impelente, manteniendo la presión en el culto
y outando la frenada de la turna,
2
y la válvula neumática so cierra
Si se realiza una aceleración brusca, la elee-
oválwula es excitada brevemente, abriendo la
vlvula neumática con la depresión del depósito
de vacio; esto produce una rápida aceleración
de la turna, de forma quo al cera la váwula
‘eumatica el compresor da el máximo rend.
miento, obteniendo de esta forma una gran ros-
puesta del motor.
Nota: Para más informacion sobre la recircu-
lación de aire consu el Cuadomo didáctico
61, "1.8 L 20V Mecánica”.
MOTOR 1.8 L. 20 VT
— Mesa
RES
— Sera de entrada. —— Alimentación de positive. mm Sofialbiirecional
CODIFICACIÓN DE COLO!
— Sera de ali
— Mesa
RES
— Sera de entrada. —— Alimentación de positive. mm Sofialbiirecional
CODIFICACIÓN DE COLO!
— Sera de ali
LEYENDA
® DS0 Conmutasorge enone yaranaue
8 736 Merle da embraue
1 FAT ino de Foro.
t os init de pos par ecco ass.
se os,
En
E
E]
42 Trarsmior o temperatur dolar de asin,
Gt Smnscrdo pass
962 Trarsmiso temperatur dolido
régate
Ge Sencar de pad 2.
GTI Transmisor Ge preson encoetoraémisén.
(679. Tram poses de scr
{6130 Sona arda poser lizado”
{S185 Tarsmiso porción Gol aclrado.
5106 Renacor de mariposa.
ier Potneomsvo ds matpos 1
SIEB Potncomete de merpaza 2
220 Urata conte a mot
SET Rol merci tobias ence
(se e sat.
1298 Rob pat torta ie are secundario
‘09 ou goa Don de cortos
ano Lampara data tro,
MO Gonna de ences 1
Ngo Entera o inyección dolio
Nat Etre ce mac cine 2
Maz Ecru co yacón een à
N03. Beten o mucin 4
NS. Eto par Imtacn dela pren
Gr roaimenacén.
NO, Écran cl loma e cn seo
M2 Elche ce mac de are
curo
mus Soon de encens 2
MIS Goonade encanto à
NI Goonadeancenso &
NG Elton de recreuacn de are.
AS” Regulador ae vos.
Vor Bent de moccón de ae secundar.
239 Catacoon sondaanoaa snore
228 Caiaccón sonó lambda potro.
Comsios:
SBYE0 ea CAN Bus
SEÑALES SUPLEMENTARIAS
Contacto 17 Saale choc on AA,
‘Contacto $1 __ Tranemaar de rasôn GBB de AA
Contacto 95 Saha OF de atemsdor.
SALIDAS SUPLEMENTARIAS
» contacto $2 Señalderevoucones
Exclusivamente on motor APP rear Sancta «2 Sel as:
® DS0 Conmutasorge enone yaranaue
8 736 Merle da embraue
1 FAT ino de Foro.
t os init de pos par ecco ass.
se os,
En
E
E]
42 Trarsmior o temperatur dolar de asin,
Gt Smnscrdo pass
962 Trarsmiso temperatur dolido
régate
Ge Sencar de pad 2.
GTI Transmisor Ge preson encoetoraémisén.
(679. Tram poses de scr
{6130 Sona arda poser lizado”
{S185 Tarsmiso porción Gol aclrado.
5106 Renacor de mariposa.
ier Potneomsvo ds matpos 1
SIEB Potncomete de merpaza 2
220 Urata conte a mot
SET Rol merci tobias ence
(se e sat.
1298 Rob pat torta ie are secundario
‘09 ou goa Don de cortos
ano Lampara data tro,
MO Gonna de ences 1
Ngo Entera o inyección dolio
Nat Etre ce mac cine 2
Maz Ecru co yacón een à
N03. Beten o mucin 4
NS. Eto par Imtacn dela pren
Gr roaimenacén.
NO, Écran cl loma e cn seo
M2 Elche ce mac de are
curo
mus Soon de encens 2
MIS Goonade encanto à
NI Goonadeancenso &
NG Elton de recreuacn de are.
AS” Regulador ae vos.
Vor Bent de moccón de ae secundar.
239 Catacoon sondaanoaa snore
228 Caiaccón sonó lambda potro.
Comsios:
SBYE0 ea CAN Bus
SEÑALES SUPLEMENTARIAS
Contacto 17 Saale choc on AA,
‘Contacto $1 __ Tranemaar de rasôn GBB de AA
Contacto 95 Saha OF de atemsdor.
SALIDAS SUPLEMENTARIAS
» contacto $2 Señalderevoucones
Exclusivamente on motor APP rear Sancta «2 Sel as:
MOTOR 1.9L. SD
m Componentes nuevos
m Componentes nuevos
Le
Le
rem
so
sos
El motor 19 L SDI pertenece a la famila
EEA188, ya conocida por ser común on todos los
motores diesel
FElmotor con letras distintivas AQM cumple la
normativa de gases de escape EUII
Este motor, respecto al conocido por su
montaje en el Ibiza/Córdoba 99, incorpora los
siguientes componentes:
Mariposa de gases electrónica.
> Transmisor de posición del acolerador de
nuevo diseño.
Unidad de control de 121 contactos con gos-
on electrónica Bosch.
Las principales novedades que incorpora
está gestión son:
Control dela mariposa de gases V157.
- Core de almentación de combustible a par.
de la señal de colisión procedente de la unidad.
del airbag.
- Utiizacón de la linea CAN-Bus.
Los elementos que no presentan ninguna
novedad se indican en qué cuademo didáctico y
Página estén explicados.
Le
rem
so
sos
El motor 19 L SDI pertenece a la famila
EEA188, ya conocida por ser común on todos los
motores diesel
FElmotor con letras distintivas AQM cumple la
normativa de gases de escape EUII
Este motor, respecto al conocido por su
montaje en el Ibiza/Córdoba 99, incorpora los
siguientes componentes:
Mariposa de gases electrónica.
> Transmisor de posición del acolerador de
nuevo diseño.
Unidad de control de 121 contactos con gos-
on electrónica Bosch.
Las principales novedades que incorpora
está gestión son:
Control dela mariposa de gases V157.
- Core de almentación de combustible a par.
de la señal de colisión procedente de la unidad.
del airbag.
- Utiizacón de la linea CAN-Bus.
Los elementos que no presentan ninguna
novedad se indican en qué cuademo didáctico y
Página estén explicados.
MOTOR 1.9 L. SD:
MARIPOSA DE GASES V157
La mariposa de gases ostá ubicada on la
entrada del colector de admisión.
Tiene como misión provocar la depresión su
ciente en el colector de admisión para favorecer
la recirculación delos gases de escape,
La mariposa está formada por un sistema
electrónico que contola el motor de acciona
miento y un potenciómetro.
POTENCIÓMETRO DE LA MARIPOSA
El potenciómevo toma lectura constante de la
posición de la mariposa.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La clectrónica interna utiiza esta señal para
determinar la posición instantánea de la mar
posa y de esta forma poderla situar según las.
necesidades exigidas por el funcionamiento del
motor
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de fallo del potenciömatr, la mar
posa se sitúa en posición totalmente abierta,
ACTUADOR DE LA MARIPOSA
La electrónica ubicada en el interior del con-
junto de la mariposa de gases control la excita
ción del motor de accionamiento.
EXCITACIÓN
La unidad de control del motor excita el sis.
tema electrónico de la mariposa con una señal
de frecuencia ja y proporción de periodo varia
be.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de fall del motor la electronica envia
una señala la unidad de contol del motor para
que memorize la avería.
2
MARIPOSA DE GASES V157
La mariposa de gases ostá ubicada on la
entrada del colector de admisión.
Tiene como misión provocar la depresión su
ciente en el colector de admisión para favorecer
la recirculación delos gases de escape,
La mariposa está formada por un sistema
electrónico que contola el motor de acciona
miento y un potenciómetro.
POTENCIÓMETRO DE LA MARIPOSA
El potenciómevo toma lectura constante de la
posición de la mariposa.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La clectrónica interna utiiza esta señal para
determinar la posición instantánea de la mar
posa y de esta forma poderla situar según las.
necesidades exigidas por el funcionamiento del
motor
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de fallo del potenciömatr, la mar
posa se sitúa en posición totalmente abierta,
ACTUADOR DE LA MARIPOSA
La electrónica ubicada en el interior del con-
junto de la mariposa de gases control la excita
ción del motor de accionamiento.
EXCITACIÓN
La unidad de control del motor excita el sis.
tema electrónico de la mariposa con una señal
de frecuencia ja y proporción de periodo varia
be.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de fall del motor la electronica envia
una señala la unidad de contol del motor para
que memorize la avería.
2
CAMBIO 02M DE 6 MARCHAS
TRACCIÓN TOTAL
La caja de cambios 02M es de igual diseño a
la de tracción delantera, con la incorporación
de la caja de reenvio acoplada a la carcasa del
ierencial
La caja de reenvío tone la función de transmi-
rl par de gr al ee trasero,
Inicialmente la única motorización que dis
pone de tracción total será el motor 1.8 L. 20 VT.
Nota: Para más información consult el Cuader.
no didáctico n° 79, "Cambio manual 02M de 6
marchas"
2
TRACCION DELANTERA
El cambio manual 02M de 6 marchas es un
diseño totalmente nuevo en la Marca, Destaca
porel gran aprovechamiento del par entregado.
porel motor (máximo admisible de 350 Nm).
"Además, al disponer de 6 marchas se obtiene
un menor consumo, reducióndose los niveles
de contaminación y el impacto modoambiertal
El cambio incorpora un árbol primario y dos.
árboles secundarios, de eta forma se reduce
en gran medida la longitud total del conjunto.
TRACCIÓN TOTAL
La caja de cambios 02M es de igual diseño a
la de tracción delantera, con la incorporación
de la caja de reenvio acoplada a la carcasa del
ierencial
La caja de reenvío tone la función de transmi-
rl par de gr al ee trasero,
Inicialmente la única motorización que dis
pone de tracción total será el motor 1.8 L. 20 VT.
Nota: Para más información consult el Cuader.
no didáctico n° 79, "Cambio manual 02M de 6
marchas"
2
TRACCION DELANTERA
El cambio manual 02M de 6 marchas es un
diseño totalmente nuevo en la Marca, Destaca
porel gran aprovechamiento del par entregado.
porel motor (máximo admisible de 350 Nm).
"Además, al disponer de 6 marchas se obtiene
un menor consumo, reducióndose los niveles
de contaminación y el impacto modoambiertal
El cambio incorpora un árbol primario y dos.
árboles secundarios, de eta forma se reduce
en gran medida la longitud total del conjunto.
TREN DE RODAJE
‘ease yb
EJE DELANTERO
Para la versión de tracción delantera ol oe os
idénico al montado en el Toledo "99. En los ve
hículos con tracción total ol ren de rodajo esta
‘diseñado para tener una actuación deportiva,
El ojo os del tipo McPherson con brazo
telescépico, trapecios ariculados, bastidor
“air y barra establizadora
La barra establizadora está unida en sus
extremos al brazo telescópica, lo que garan-
za un mejor comportamiento de ej.
El bastidor auliar está atonilado de forma
rígida mediante casquilos de aluminio,
Para conseguir una mayor ostablidad de la
tayectora, se montan manguetas en fundi-
ción de acero de nuevo desarrallo y un nuevo.
‘brazo oscilante transversal on versión forjada.
Las rótulas guia de unión entre el brazo osc
lante y la mangueta han sido reforzadas con
plvotes más gruosos.
"Mota: Encontrará más información para vehiculos
con tracción delantera en el Cuademo didáctico
1° 60, “Nuevo Toledo 99"
‘ease yb
EJE DELANTERO
Para la versión de tracción delantera ol oe os
idénico al montado en el Toledo "99. En los ve
hículos con tracción total ol ren de rodajo esta
‘diseñado para tener una actuación deportiva,
El ojo os del tipo McPherson con brazo
telescépico, trapecios ariculados, bastidor
“air y barra establizadora
La barra establizadora está unida en sus
extremos al brazo telescópica, lo que garan-
za un mejor comportamiento de ej.
El bastidor auliar está atonilado de forma
rígida mediante casquilos de aluminio,
Para conseguir una mayor ostablidad de la
tayectora, se montan manguetas en fundi-
ción de acero de nuevo desarrallo y un nuevo.
‘brazo oscilante transversal on versión forjada.
Las rótulas guia de unión entre el brazo osc
lante y la mangueta han sido reforzadas con
plvotes más gruosos.
"Mota: Encontrará más información para vehiculos
con tracción delantera en el Cuademo didáctico
1° 60, “Nuevo Toledo 99"
EJE TRASERO
Enlos vehículos de tracción delantera os idón-
tico al montado on el Toledo 99.
(Con tracción total el je trasero esta diseñado
para su adaplación al montaje del dierencial y
del embrague Haldex.
So trata de un ojo do brazos longitudinales,
doble brazo transversal y un bastidor auxi-
Mor.
El eje rasero también cuenta con una barra
estabilizadora unida al brazo elescópico
Los muelles van separados de los brazos
telescôplcos, los cuales se montan con una
inclinación de 45° aproximadamente.
Los soportes de unión a la carrocería están
inclinados 25° y montan cojinetes de caucho
metal
Los cojinetes de rueda son de doble hilera de
bolas, ya conocidos en anteriores modelos.
El bastidor auxiliar aloja el conjunto del
embrague Haldex y el diferencial posterior
La fación del ej trasero a la carrocería se
realza a través del bastidor auxila (Hjaciôn con
4 puntos de anclaje) y de los brazos. longitud
alos
Nota: Para más información en vehículos con
Iraceiön delantera consulte el euaderno det
0 n° 60 “Nuevo Toledo 99"
a
Enlos vehículos de tracción delantera os idón-
tico al montado on el Toledo 99.
(Con tracción total el je trasero esta diseñado
para su adaplación al montaje del dierencial y
del embrague Haldex.
So trata de un ojo do brazos longitudinales,
doble brazo transversal y un bastidor auxi-
Mor.
El eje rasero también cuenta con una barra
estabilizadora unida al brazo elescópico
Los muelles van separados de los brazos
telescôplcos, los cuales se montan con una
inclinación de 45° aproximadamente.
Los soportes de unión a la carrocería están
inclinados 25° y montan cojinetes de caucho
metal
Los cojinetes de rueda son de doble hilera de
bolas, ya conocidos en anteriores modelos.
El bastidor auxiliar aloja el conjunto del
embrague Haldex y el diferencial posterior
La fación del ej trasero a la carrocería se
realza a través del bastidor auxila (Hjaciôn con
4 puntos de anclaje) y de los brazos. longitud
alos
Nota: Para más información en vehículos con
Iraceiön delantera consulte el euaderno det
0 n° 60 “Nuevo Toledo 99"
a
TREN DE RODAJE
TRACCION TOTAL
El Leôn os ol primor modelo do la Marca que
monta tracción total
La fuerza motz es transmiida directamente
por el cambio de marchas hacia el je delantero,
y al mismo tiempo, a través de la caja de re
vio mediante un árbol cardan hacia el embrague
Haldex
El embrague Haldex ostá formado por tes
partes: una mecánica, una hidráulica y una elec-
tónica.
El embrague Haldex aporta las siguientes
ventajas
- Tracción permanente on las cuatro ruedas
de forma totalmente autónoma.
Intenso par de tracción del eje trasero hasta
3200 Nm
Aceleración con trayectoria estab.
CComporiamiento de conducción desde neu-
‘ro hasta subnirador.
Sin resticciones para remolcar el vehículo
con un ojo olovado.
> Comunicación mediante la linea CAN-Bus de
motopropulsor Aren de rodaje.
Perfecta combinación con los equipos ABS,
TOS y ESP.
Autodiagnóstico desde ol código de direc-
ción 22 Electrónica de tracción total
Notas: Para mayor información consulte el
Guademo didáctico n° 76, “Tracción total con
embrague Haider
TRACCION TOTAL
El Leôn os ol primor modelo do la Marca que
monta tracción total
La fuerza motz es transmiida directamente
por el cambio de marchas hacia el je delantero,
y al mismo tiempo, a través de la caja de re
vio mediante un árbol cardan hacia el embrague
Haldex
El embrague Haldex ostá formado por tes
partes: una mecánica, una hidráulica y una elec-
tónica.
El embrague Haldex aporta las siguientes
ventajas
- Tracción permanente on las cuatro ruedas
de forma totalmente autónoma.
Intenso par de tracción del eje trasero hasta
3200 Nm
Aceleración con trayectoria estab.
CComporiamiento de conducción desde neu-
‘ro hasta subnirador.
Sin resticciones para remolcar el vehículo
con un ojo olovado.
> Comunicación mediante la linea CAN-Bus de
motopropulsor Aren de rodaje.
Perfecta combinación con los equipos ABS,
TOS y ESP.
Autodiagnóstico desde ol código de direc-
ción 22 Electrónica de tracción total
Notas: Para mayor información consulte el
Guademo didáctico n° 76, “Tracción total con
embrague Haider
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
En los vehículos con tracción total, el dopé
sto de combustible es totalmente nuevo. Su
diseño está alectado por el menor espacio dis
ponible debido al ten de rodaje posterior que
Incorpora el diferencia y el embraguo Haidex.
Para obioner el máximo volumen posible de
combustible el depósito ha quedado dividido
fen dos cubas distintas, lo que obliga ala intro-
ducción de un sistema de paso de combustible
entre olas.
El sistema de alimentación de combustible
está formado por una bomba de combustible,
os transmisores de nivel y un eyector.
À través del eyector pasa combustible proce-
dente de la bomba biescalonada, succionando
el combustible dela cuba y pasándolo ala parte
izquierda del depósito,
En este dopósto so montan dos transmiso-
ros de nivel situados de modo que, a posar do
la forma inhabitual del depósito, so cuento con
una indicación de combustible lo más exacta
posible.
Los transmisores de nivel están conectados
clécticamente en serie, las resistencias de
cada transmisor se suman formando una mag-
‘tud de resistencia total (Ry + Re = Pig)
Esta información es enviada al cuadro de ins-
‘rumenios para que sea procesada,
El desmontajo de los componentes del sis-
tema de almentación de combustible se realza
através de los oficios practicados debajo de la
banqueta posterior.
Para la susitución del depósto de combust-
ble debe desmontarse previamente el tren de
rodaje completo.
oa F1 Esquema eléctrico
eli
E
En los vehículos con tracción total, el dopé
sto de combustible es totalmente nuevo. Su
diseño está alectado por el menor espacio dis
ponible debido al ten de rodaje posterior que
Incorpora el diferencia y el embraguo Haidex.
Para obioner el máximo volumen posible de
combustible el depósito ha quedado dividido
fen dos cubas distintas, lo que obliga ala intro-
ducción de un sistema de paso de combustible
entre olas.
El sistema de alimentación de combustible
está formado por una bomba de combustible,
os transmisores de nivel y un eyector.
À través del eyector pasa combustible proce-
dente de la bomba biescalonada, succionando
el combustible dela cuba y pasándolo ala parte
izquierda del depósito,
En este dopósto so montan dos transmiso-
ros de nivel situados de modo que, a posar do
la forma inhabitual del depósito, so cuento con
una indicación de combustible lo más exacta
posible.
Los transmisores de nivel están conectados
clécticamente en serie, las resistencias de
cada transmisor se suman formando una mag-
‘tud de resistencia total (Ry + Re = Pig)
Esta información es enviada al cuadro de ins-
‘rumenios para que sea procesada,
El desmontajo de los componentes del sis-
tema de almentación de combustible se realza
através de los oficios practicados debajo de la
banqueta posterior.
Para la susitución del depósto de combust-
ble debe desmontarse previamente el tren de
rodaje completo.
oa F1 Esquema eléctrico
eli
E
LINEA CAN-BUS
LÍNEA CAN-BUS MOTOPROPULSOR-TREN DE RODAJE
La linea CAN-Bus montada en el León Inter-
comunica a más unidades de control de las
que lo hacía hasta ahora
ASÍ pues el León cuenta con dos líneas CAN-
Bus
Confort, idéntica a la conocida en ol
Toledo 99,
Motopropulsor-tren de rodaje en la que se
incorporan nuevas unidades.
La primera novedad en esta linea CAN-Bus es
la incorporación, además de las unidades de
motor, cambio automático y ABS/ESP, de las
Unidades de contol del cuadro de instrumen-
tos, la del alrbag y, on los casos de vehículos
com tración total la del embrague Haldex.
La segunda novedad es la introducción de
autodiagnosis para la comprobación de la
comunicación entre las distintas unidades.
Esta diagnosis se realza mediante un soft
ware incorporado en el cuadro de instrumentos
denominado “Gateway”.
LÍNEA CAN-BUS MOTOPROPULSOR-TREN DE RODAJE
La linea CAN-Bus montada en el León Inter-
comunica a más unidades de control de las
que lo hacía hasta ahora
ASÍ pues el León cuenta con dos líneas CAN-
Bus
Confort, idéntica a la conocida en ol
Toledo 99,
Motopropulsor-tren de rodaje en la que se
incorporan nuevas unidades.
La primera novedad en esta linea CAN-Bus es
la incorporación, además de las unidades de
motor, cambio automático y ABS/ESP, de las
Unidades de contol del cuadro de instrumen-
tos, la del alrbag y, on los casos de vehículos
com tración total la del embrague Haldex.
La segunda novedad es la introducción de
autodiagnosis para la comprobación de la
comunicación entre las distintas unidades.
Esta diagnosis se realza mediante un soft
ware incorporado en el cuadro de instrumentos
denominado “Gateway”.
CUADRO DE INSTRUMENTOS
or sr Eros
El cuadro de instrumentos montado en el COMUNICACIÓN CAN-BUS
El -gateway
Los intervalos de servicio de larga dura-
ción (1.9L. TDI de 81 KW)
El Inmovilizador electrónico de código
variable, ya conocido por su montaje en el
Toledo 99.
Como en los anteriores modelos, el cuadro
emite señales ópticas y acústicas, dependiendo
de los exores que se detecten en el funciona»
miento de los sistemas controlados.
Una señal acústica nueva es la del aviso de
reno de mano accionado; este aviso so
liza cuando el vehiculo supera los 6 kh.
El cuadro de instrumentos esta conectado ala
linea CAN-Bus motopropulsortren de rodaje.
GATEWAY
Se trata de un software implementado on el
interior del cuadro, cuya misión es controlar le
comunicación entre las unidades que utlizan
la línea CAN-Bus motopropulsorren de rodaje.
El "gateway" actúa como traductor de los
datos recibidos en lenguaje CAN-Bus al len-
¡guaje propio de a línea K.
La principal novedad es la incorporación d
un sistema de diagnéstico propio para el
“gateway”
or sr Eros
El cuadro de instrumentos montado en el COMUNICACIÓN CAN-BUS
El -gateway
Los intervalos de servicio de larga dura-
ción (1.9L. TDI de 81 KW)
El Inmovilizador electrónico de código
variable, ya conocido por su montaje en el
Toledo 99.
Como en los anteriores modelos, el cuadro
emite señales ópticas y acústicas, dependiendo
de los exores que se detecten en el funciona»
miento de los sistemas controlados.
Una señal acústica nueva es la del aviso de
reno de mano accionado; este aviso so
liza cuando el vehiculo supera los 6 kh.
El cuadro de instrumentos esta conectado ala
linea CAN-Bus motopropulsortren de rodaje.
GATEWAY
Se trata de un software implementado on el
interior del cuadro, cuya misión es controlar le
comunicación entre las unidades que utlizan
la línea CAN-Bus motopropulsorren de rodaje.
El "gateway" actúa como traductor de los
datos recibidos en lenguaje CAN-Bus al len-
¡guaje propio de a línea K.
La principal novedad es la incorporación d
un sistema de diagnéstico propio para el
“gateway”
CUADRO DE INSTRUMENTOS
INTERVALOS DE SERVICIO
Existon dos tipos de cálculo o Indicación de
los intervalos de servicio depondendo de las
motorizaciones.
Intervalos de servicio fio, ya conocidos por
au ulización en todos los modelos dela Marca
actualmente
Intervalos de servicio de larga duración
en el motor 1.9 L. TDi de 81 KW, el cuales expi
cado en las siguontos páginas
GESTION DEL CUADRO DE
INSTRUMENTOS
El cuadro de instrumentos recibe las soñalos
procedentes de todos los sensores relacionados
con los testigos de advertencia, las señales
necesarias para las indicaciones analógicas y la
solicitud para el arranque del motor
Todos los datos son procesados por el “sft
ware" implicado en cada caso, entiéndase Inmo-
ilizador, “gateway” o cuadro de instrumentos
Finalmente ei cuadro emite las señales de
Sala correspondiente.
El diagnóstico para la comprobación del
correcto funcionamiento de los disintos siste
mas se realiza mediante dos códigos de direc:
són
Código 17 - cuadro de instrumentos.
Código 19 -“gateway
cheuourenno
SEÑALES E ENTRADA EN ‘oesmon ELECTRÓNICA.
36
INTERVALOS DE SERVICIO
Existon dos tipos de cálculo o Indicación de
los intervalos de servicio depondendo de las
motorizaciones.
Intervalos de servicio fio, ya conocidos por
au ulización en todos los modelos dela Marca
actualmente
Intervalos de servicio de larga duración
en el motor 1.9 L. TDi de 81 KW, el cuales expi
cado en las siguontos páginas
GESTION DEL CUADRO DE
INSTRUMENTOS
El cuadro de instrumentos recibe las soñalos
procedentes de todos los sensores relacionados
con los testigos de advertencia, las señales
necesarias para las indicaciones analógicas y la
solicitud para el arranque del motor
Todos los datos son procesados por el “sft
ware" implicado en cada caso, entiéndase Inmo-
ilizador, “gateway” o cuadro de instrumentos
Finalmente ei cuadro emite las señales de
Sala correspondiente.
El diagnóstico para la comprobación del
correcto funcionamiento de los disintos siste
mas se realiza mediante dos códigos de direc:
són
Código 17 - cuadro de instrumentos.
Código 19 -“gateway
cheuourenno
SEÑALES E ENTRADA EN ‘oesmon ELECTRÓNICA.
36
INTERVALOS DE SERVICIO DE
LARGA DURACIÓN
El cuadro deinstrumentos del motor 1.9 L TDi
de 81 kW (ASV) está preparado para calcula el
momento preciso en que debe realzarse ol ser
vicio de inspección
La indicación SERVICE" on al display se
activa por tiempo, ranscuridos 2 ños, o por
km hasta un máximo de 50.00 km
El aviso por km so realza 3.000 km antes de
Iainspección (SERVICE 3000), actalzandose
cada 100 km hasta alcanzar los 0 km. En ose
moment la nación en el cuadro es “SER:
VICE" indica que ya debe realizarse l servicio
de inspección
Sielaviso de inspección so aciva por tiempo
aparece dractamant el mensaje SERVICE"
La identlicación do un vehiculo equipado
con este sistema puede reconocerse por el
húmero Pr "061". que se encuenta en la tar-
jeta portadatos
El acele utizado para servicios de larga dura-
ción es especial y debo cumple la normativa
Vw 506 00
Esto aceño garantiza la protección del motor
durante un uso mas prolongado.
En caso de sor necesario añadí act. debo
tenerse en cuenta la calidad del que lleva ol
motor, puesto que no es posible la mezcla de
oot de disitas caracteristicas.
El
- ue 102 2 sa SSL no
- 380 orc exe ct
een ue DE ove 18€
vsszzz IM 2 YB024436
1M25 24
TOLEDO SPORT
81 TOI 56
ASV EBF
LBQA --- --- KL
XX BOA CSK GOC HET HP ma a2
LARGA DURACIÓN
El cuadro deinstrumentos del motor 1.9 L TDi
de 81 kW (ASV) está preparado para calcula el
momento preciso en que debe realzarse ol ser
vicio de inspección
La indicación SERVICE" on al display se
activa por tiempo, ranscuridos 2 ños, o por
km hasta un máximo de 50.00 km
El aviso por km so realza 3.000 km antes de
Iainspección (SERVICE 3000), actalzandose
cada 100 km hasta alcanzar los 0 km. En ose
moment la nación en el cuadro es “SER:
VICE" indica que ya debe realizarse l servicio
de inspección
Sielaviso de inspección so aciva por tiempo
aparece dractamant el mensaje SERVICE"
La identlicación do un vehiculo equipado
con este sistema puede reconocerse por el
húmero Pr "061". que se encuenta en la tar-
jeta portadatos
El acele utizado para servicios de larga dura-
ción es especial y debo cumple la normativa
Vw 506 00
Esto aceño garantiza la protección del motor
durante un uso mas prolongado.
En caso de sor necesario añadí act. debo
tenerse en cuenta la calidad del que lleva ol
motor, puesto que no es posible la mezcla de
oot de disitas caracteristicas.
El
- ue 102 2 sa SSL no
- 380 orc exe ct
een ue DE ove 18€
vsszzz IM 2 YB024436
1M25 24
TOLEDO SPORT
81 TOI 56
ASV EBF
LBQA --- --- KL
XX BOA CSK GOC HET HP ma a2
GESTION DE LOS INTERVALOS DE
SERVICIO DE LARGA DURACIÓN
Los valores necesarios para que el cuadro,
instrumentos calcul el momento de aviso de ser
+ Tiempo hasta la próxima inspección
= Valor mínimo en km para servici (15.000 km).
= Valor máximo en km para servicio (50.000 km)
+ Valor máximo de tiempo para servicio (2 años)
Calidad del aceite
= Km hasta la próxima inspección
Para el calcul de los km que flan hasta el
siquiente servicio se precisan tes valores:
km recortidos.
- Dosgasto del acie.
¡Carga de partículas.
El cuadro de instrumentos memorza los km
recorridos directamente del transmisor de veloc
des.
El desgaste del aceite se calcula en la unidad
¿e control del motor por comparación con un mapa
caractofsico bidimensional, apicando las magn:
tudes de temperatura del aceite frente al régimen
el motor. En este caso so obtiene un valor com-
parativo de recorrido en km.
“La carga de partículas es calculada compa
rando las magnitudes de la carga del motor tente
al régimen con el mapa caracteristco bidimensio-
al ya memorizado en la unidad del motor, obte
riendo un valor comparativo en km.
‘Gon estos tres valores memorizados on km, la
unidad del cuadro de instrumentos determina,
mediante una suma y posterior division, los km que
Haan para el siguiente servicio de inspección
Teste de prende ce
DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE
FRENO
Esta indicación os realizada por el cuadro a partir
de laseñalrecibida procedente del puente melállco
montado en la paslila de freno, El cuadro lumina
‘al testigo de advertencia correspondiente
NIVEL DE ACEITE
i aed El nivel de aceite os determinado a parir dela
señal emitida por el transmisor de nivel y tempera
tura. En al caso se lumina el testigo de adverten-
la de color amarillo
EJ
SERVICIO DE LARGA DURACIÓN
Los valores necesarios para que el cuadro,
instrumentos calcul el momento de aviso de ser
+ Tiempo hasta la próxima inspección
= Valor mínimo en km para servici (15.000 km).
= Valor máximo en km para servicio (50.000 km)
+ Valor máximo de tiempo para servicio (2 años)
Calidad del aceite
= Km hasta la próxima inspección
Para el calcul de los km que flan hasta el
siquiente servicio se precisan tes valores:
km recortidos.
- Dosgasto del acie.
¡Carga de partículas.
El cuadro de instrumentos memorza los km
recorridos directamente del transmisor de veloc
des.
El desgaste del aceite se calcula en la unidad
¿e control del motor por comparación con un mapa
caractofsico bidimensional, apicando las magn:
tudes de temperatura del aceite frente al régimen
el motor. En este caso so obtiene un valor com-
parativo de recorrido en km.
“La carga de partículas es calculada compa
rando las magnitudes de la carga del motor tente
al régimen con el mapa caracteristco bidimensio-
al ya memorizado en la unidad del motor, obte
riendo un valor comparativo en km.
‘Gon estos tres valores memorizados on km, la
unidad del cuadro de instrumentos determina,
mediante una suma y posterior division, los km que
Haan para el siguiente servicio de inspección
Teste de prende ce
DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE
FRENO
Esta indicación os realizada por el cuadro a partir
de laseñalrecibida procedente del puente melállco
montado en la paslila de freno, El cuadro lumina
‘al testigo de advertencia correspondiente
NIVEL DE ACEITE
i aed El nivel de aceite os determinado a parir dela
señal emitida por el transmisor de nivel y tempera
tura. En al caso se lumina el testigo de adverten-
la de color amarillo
EJ
CUADRO DE INSTRUMENTOS
SENSORES
Para ol cálculo corecto del momento preciso
de los intervalos de servicio, el cuadro de instru
mentos necesita las señales indicadas anterior
monto, En este apartado so explca el funciona:
miento de cada uno de los sensores implicados.
TRANSMISOR DE NIVEL Y
TEMPERATURA DE ACEITE
Está ubicado on la parto inferior del cártr de
Aceite formando una única pieza.
Intemamente el transmisor está compuesto
por un sistema electrónico que controla las
Señales de un sensor que determina el nivel
dol aceite y un sensor de temperatura
Durante la marcha del vehiculo el sistema
electrónico calcula constantemente la tompera-
tura y elnivel de ace,
CÁLCULO DEL NIVEL
El sensor para determinar el nivel consta de
dos pistas paralelas. Las pistas estan on con.
tacto con el aceite. Se trata de dos elementos.
resistivos ulizados uno como referencia y el
ro como meda.
Para la medición del nivel de aceite el sistema
electrónico trabaja midiendo a temperatura.
Esto sistema calienta brevemente la resisten-
a de medición a una temperatura superior la
Gel aceite en ase instante,
40
Después el aceite enr de nuovo el elemento
de medición hasta stuaro ala misma tempera
tura que el do referencia,
‘A part del tiempo de entiamionto el cuadro
de instramentos por comparación define:
Tiempo de entamiento más largo implica un
ivelinsaliciente
> Tiempo de enramiento más corto implica
ivelcorrcto
CÁLCULO DE LA TEMPERATURA
El sensor está ubicado en el interior del cár-
ter, aislado del aceite mediante una carcasa.
plástica
La sofal do tomporatura os utiizada por la
unidad de control del motor para el cálculo del
desgaste del acete.
SENSORES
Para ol cálculo corecto del momento preciso
de los intervalos de servicio, el cuadro de instru
mentos necesita las señales indicadas anterior
monto, En este apartado so explca el funciona:
miento de cada uno de los sensores implicados.
TRANSMISOR DE NIVEL Y
TEMPERATURA DE ACEITE
Está ubicado on la parto inferior del cártr de
Aceite formando una única pieza.
Intemamente el transmisor está compuesto
por un sistema electrónico que controla las
Señales de un sensor que determina el nivel
dol aceite y un sensor de temperatura
Durante la marcha del vehiculo el sistema
electrónico calcula constantemente la tompera-
tura y elnivel de ace,
CÁLCULO DEL NIVEL
El sensor para determinar el nivel consta de
dos pistas paralelas. Las pistas estan on con.
tacto con el aceite. Se trata de dos elementos.
resistivos ulizados uno como referencia y el
ro como meda.
Para la medición del nivel de aceite el sistema
electrónico trabaja midiendo a temperatura.
Esto sistema calienta brevemente la resisten-
a de medición a una temperatura superior la
Gel aceite en ase instante,
40
Después el aceite enr de nuovo el elemento
de medición hasta stuaro ala misma tempera
tura que el do referencia,
‘A part del tiempo de entiamionto el cuadro
de instramentos por comparación define:
Tiempo de entamiento más largo implica un
ivelinsaliciente
> Tiempo de enramiento más corto implica
ivelcorrcto
CÁLCULO DE LA TEMPERATURA
El sensor está ubicado en el interior del cár-
ter, aislado del aceite mediante una carcasa.
plástica
La sofal do tomporatura os utiizada por la
unidad de control del motor para el cálculo del
desgaste del acete.
SEÑAL DE SALIDA DEL TRANSMISOR
DE NIVEL Y TEMPERATURA
Los valores obtenidos por la electrónica son
transmitidos al cuadro de instrumentos
Dentro de una misma señal la electónica del
transmisor envia la de ive y temperatura,
La señal de vel muestra como tensión “ata”
el tiempo de calentamiento y como tensión
"aja" oltiempo de entiamiento.
Dentro del tompo de senal de entiamionto se
incorpora la soñal de temperatura. EI cuadro
realza una lectura por separado de las dos
señales.
INTERRUPTOR CAPÓ
Está ubicado junto al cierre del capó y detecta
la apertura y cer del mismo.
La señal que emite olintorruptor (negativo) es
utlzada por el cuadro para detectar la aper-
ura del capó y un posible llenado de aceite.
En tal caso el cuadro de instrumentos apaga.
la señalización de nivel de aceite bajo.
epoca
a
DE NIVEL Y TEMPERATURA
Los valores obtenidos por la electrónica son
transmitidos al cuadro de instrumentos
Dentro de una misma señal la electónica del
transmisor envia la de ive y temperatura,
La señal de vel muestra como tensión “ata”
el tiempo de calentamiento y como tensión
"aja" oltiempo de entiamiento.
Dentro del tompo de senal de entiamionto se
incorpora la soñal de temperatura. EI cuadro
realza una lectura por separado de las dos
señales.
INTERRUPTOR CAPÓ
Está ubicado junto al cierre del capó y detecta
la apertura y cer del mismo.
La señal que emite olintorruptor (negativo) es
utlzada por el cuadro para detectar la aper-
ura del capó y un posible llenado de aceite.
En tal caso el cuadro de instrumentos apaga.
la señalización de nivel de aceite bajo.
epoca
a
CUADRO DE INSTRUMENTOS
DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE
FRENO.
Los vehículos equipados con intervalos de
servicio de larga duración, debido ala elimina
ción del senicio cada 15.000 km, precisa del
Control del estado de las pasillas.
Este contol eo realza mediante un puente de
hilo metálico. Al gastarse la pasta se rompe la
conexión a masa, esto es detectado por la un-
dad del cuadro de instrumentos, que actva de
loma permanente el testigo de frenos de
color amarillo y suena el zumbador de aviso
cada vez que se conecta el encendido.
El puento metálico sólo se monta en la pasta.
delantera interior izquierda.
BATERÍA
La batería, como componente eléctico de
gran importancia en el vehículo, también está
Supodtada a un mantenimiento rogular para ev
tar su deterioro precipitado,
Las nuevas baterías tienen las siguientes
novedades:
- Composición de las placas con plomo -
calcio, que contfbuye a disminui los despren-
Gimierios de plomo de las placas, alargando
¿uración dela batería
Mila de Indicación de estado para reali
zar la vorfiación visual, según el color de la
mila:
Verde, batería en buen estado.
Negro, batería descargada 0 con carga
insufeiente.
Incoloro o amarillo, el electróito ha alan
zado un nivel bajo,
2
DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE
FRENO.
Los vehículos equipados con intervalos de
servicio de larga duración, debido ala elimina
ción del senicio cada 15.000 km, precisa del
Control del estado de las pasillas.
Este contol eo realza mediante un puente de
hilo metálico. Al gastarse la pasta se rompe la
conexión a masa, esto es detectado por la un-
dad del cuadro de instrumentos, que actva de
loma permanente el testigo de frenos de
color amarillo y suena el zumbador de aviso
cada vez que se conecta el encendido.
El puento metálico sólo se monta en la pasta.
delantera interior izquierda.
BATERÍA
La batería, como componente eléctico de
gran importancia en el vehículo, también está
Supodtada a un mantenimiento rogular para ev
tar su deterioro precipitado,
Las nuevas baterías tienen las siguientes
novedades:
- Composición de las placas con plomo -
calcio, que contfbuye a disminui los despren-
Gimierios de plomo de las placas, alargando
¿uración dela batería
Mila de Indicación de estado para reali
zar la vorfiación visual, según el color de la
mila:
Verde, batería en buen estado.
Negro, batería descargada 0 con carga
insufeiente.
Incoloro o amarillo, el electróito ha alan
zado un nivel bajo,
2
tema ann
ncenio mus)
DETECCION DEL NIVEL DE ACEITE
Para poder realizar la amplación de km o
tiempo entr los distintos servicios de inspec
ción, es necesario controlar en todo momento el
vel de aceite del motor.
El nivel demasiado bajo es indicado por el
cuadro de instumentos a través del testigo
de acelte, luminándolo de color amarillo y
mediante un aviso acústico cada vez que se
Conecta el encendido.
Para el cálculo del momento de indicación de
rivel bajo, el cuadro precisa de:
Señal de nivel en el ctr.
Señal del interuptor del capó,
Nivel de aceite que corresponde al motor
(unidad de contrat del mato)
‚Con ol tosigo de olor amarillo encendido, al
abri el capó (señal del iterrptor al cuadro), el
cuadro de instrumentos relaciona esa acción
con la de lenado de acete y automáticamente:
apaga el testigo.
La vericación de si se ha añadido aceite se
determina mediante un nuevo valor de nivel a
los 100 km. En el caso de quo el nivel no sea
correct, weve a lucir ol testigo de advertencia
ncenio mus)
DETECCION DEL NIVEL DE ACEITE
Para poder realizar la amplación de km o
tiempo entr los distintos servicios de inspec
ción, es necesario controlar en todo momento el
vel de aceite del motor.
El nivel demasiado bajo es indicado por el
cuadro de instumentos a través del testigo
de acelte, luminándolo de color amarillo y
mediante un aviso acústico cada vez que se
Conecta el encendido.
Para el cálculo del momento de indicación de
rivel bajo, el cuadro precisa de:
Señal de nivel en el ctr.
Señal del interuptor del capó,
Nivel de aceite que corresponde al motor
(unidad de contrat del mato)
‚Con ol tosigo de olor amarillo encendido, al
abri el capó (señal del iterrptor al cuadro), el
cuadro de instrumentos relaciona esa acción
con la de lenado de acete y automáticamente:
apaga el testigo.
La vericación de si se ha añadido aceite se
determina mediante un nuevo valor de nivel a
los 100 km. En el caso de quo el nivel no sea
correct, weve a lucir ol testigo de advertencia
CUADRO DE INSTRUMENTOS
DIAGNOSIS
La unidad de contro del cuadro de instrumen
tos está compuesia por dsintos "softwares",
como se ha indicado anterormente.
Para realizar ol dagróstico de los mismos os
posible entrar a raves de dos códigos de direc:
cn
Código 17 - “Cuadro de instrumentos 0
inmoviizador.
Código 19 - "Gateway".
En este apartado sólo se tratan las funciones.
que aportan novedades respecto al diagnóstico
Ya conocido.
Las funciones seleccionables en cada uno de
los casos son as indicadas en la siguiente abla:
or = x x
02 x x x
vs x
05 | Borarla memoria do averías x x x
06 | Finalizar emisión x x x
07 | Godiicar fa unidad de contol x
08 | Leer bloque de valores de medición x x x
10 | Adaptación x x
11] Procedimiento de acceso x
CÓDIGO DE DIRECCIÓN 19 - "GATEWAY"
En el código 19 únicamente es posible diagnosticar el"gateway”.
FUNCIÓN 02 “CONSULTA DE LA MEMORIA DE AVERÍAS”
En la memoria de averías se almacenan los falls de comunicación delas unidades de contol
conectadas a la linea CAN Bus.
44
DIAGNOSIS
La unidad de contro del cuadro de instrumen
tos está compuesia por dsintos "softwares",
como se ha indicado anterormente.
Para realizar ol dagróstico de los mismos os
posible entrar a raves de dos códigos de direc:
cn
Código 17 - “Cuadro de instrumentos 0
inmoviizador.
Código 19 - "Gateway".
En este apartado sólo se tratan las funciones.
que aportan novedades respecto al diagnóstico
Ya conocido.
Las funciones seleccionables en cada uno de
los casos son as indicadas en la siguiente abla:
or = x x
02 x x x
vs x
05 | Borarla memoria do averías x x x
06 | Finalizar emisión x x x
07 | Godiicar fa unidad de contol x
08 | Leer bloque de valores de medición x x x
10 | Adaptación x x
11] Procedimiento de acceso x
CÓDIGO DE DIRECCIÓN 19 - "GATEWAY"
En el código 19 únicamente es posible diagnosticar el"gateway”.
FUNCIÓN 02 “CONSULTA DE LA MEMORIA DE AVERÍAS”
En la memoria de averías se almacenan los falls de comunicación delas unidades de contol
conectadas a la linea CAN Bus.
44
FUNCIÓN 07 “CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL..."
La tunción “07. es necesaria para que el "gatoway” tonga constancia do las unidades que equipa
el vehículo y estan comunicadas con la linea CAN-Bus
roo como ES era esta
coa coa tar
El código indica qué unidades de control, de equipos opcionales, están montadas en el vehículo.
Para el se asigna a cada una de las unidadas un valor númerico a pat del cual posteriormente se
obtendrá el código final
Los valores asignados actualmonto son: Cambio automático 1, ABS 2 y airbag 4
Asi pues en un vehículo que equipo airbag y ABS ol código corespondionto será (2 + 4) = 6.
Las unidades de contol del motor y del cuadro de instrumentos se desestiman debido a que siem-
pre se montan en todos los vehículos.
FUNCIÓN 08 “BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN..."
La función "08" permite determinar sas distintas unidades emiten o recien señales a través de
lalinea CAN-Bus.
Esta función está compuesta por tres grupos especificos.
Ea (CAMPOS DE INDICACIÓN.
"Nota: Las instucciones de comprobación y ls valores exactos de trabajo aparecen detallados en
el Manual de Reparaciones.
45
La tunción “07. es necesaria para que el "gatoway” tonga constancia do las unidades que equipa
el vehículo y estan comunicadas con la linea CAN-Bus
roo como ES era esta
coa coa tar
El código indica qué unidades de control, de equipos opcionales, están montadas en el vehículo.
Para el se asigna a cada una de las unidadas un valor númerico a pat del cual posteriormente se
obtendrá el código final
Los valores asignados actualmonto son: Cambio automático 1, ABS 2 y airbag 4
Asi pues en un vehículo que equipo airbag y ABS ol código corespondionto será (2 + 4) = 6.
Las unidades de contol del motor y del cuadro de instrumentos se desestiman debido a que siem-
pre se montan en todos los vehículos.
FUNCIÓN 08 “BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN..."
La función "08" permite determinar sas distintas unidades emiten o recien señales a través de
lalinea CAN-Bus.
Esta función está compuesta por tres grupos especificos.
Ea (CAMPOS DE INDICACIÓN.
"Nota: Las instucciones de comprobación y ls valores exactos de trabajo aparecen detallados en
el Manual de Reparaciones.
45
CUADRO DE INSTRUMENTOS
es
CÓDIGO DE DIRECCIÓN 17 - “CUADRO DE INSTRUMENTOS”
FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN
Con la incorporación de los Intervalos de servicio de larga duración aumentan los canales
necesarios para la adaptación de los mismos después de un servicio o al sustiu el cuadro de ins-
trumentos
CANAL INDICACIÓN AFECTADA UTILIDAD:
02 Seve pense Poner 0 derpué de sizarun soie
40 Kaimetoe desde tae servo apa dl Klometaj (mac km x 100)
A1 Dis dust amero soni espace del ima de as
ocean miner hast Sonica apa dl kilometre minimo de eterocia
Cr)
Valor másino en kiómatos paracisenico Adasen det kiemevaje másino de tranca
(ndcasen wn 1000)
44 vaorméimoen das paral sei Aga cl ron e dsd tr
45 Caltaadetacote Soon de lcd de act
47 adc. tn Coo e teres ent
4 Despate dace Ce de leone ent
Mota: El proceso de adaptación est indicado en el Manual de Reparaciones “Sistema eléctrico”
CALIDAD DEL ACEITE
La calidad de aceite debe introducirse mediante el VAS 5051 o VAG 1551, teniendo en cuenta la
calidad de cada aco,
Existen cuatro niveles de aceite diferenciados según la siguiente tabla:
CALIDAD TIPO DE ACEITE INTERVALO
ACEITE ‘CAMBIO
4 Acc rata (eas, norma VW 50100) $6000 Km
2 cote lone (azoina noma VW 50800) ESTO
3 cote ongle (sel Scars, noma VW 50601) ET
4 Acto (sra VW 50500) sooo
* Estos aceites no son utiizados actualmente en SEAT.
Si se pone a0 ls intervalos de servicio desde el cuadro de instrumentos después de una inspec:
«ión, la calidad de aceite so ajusta automáticamente a la calidad 1, aunque arteriormente fuese 4,
lo que equivale a un próximo servicio a los 15.000 Km, con aceite preparado para 50.000 km
Al sustituirse el cuadro de instrumentos, deben introducirse los valores de los canales 40, 41,
45, 7 y 48 para que el nuevo cuadro emplece a calcular a par del punto en que estaba el anterior
cuadro.
4
es
CÓDIGO DE DIRECCIÓN 17 - “CUADRO DE INSTRUMENTOS”
FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN
Con la incorporación de los Intervalos de servicio de larga duración aumentan los canales
necesarios para la adaptación de los mismos después de un servicio o al sustiu el cuadro de ins-
trumentos
CANAL INDICACIÓN AFECTADA UTILIDAD:
02 Seve pense Poner 0 derpué de sizarun soie
40 Kaimetoe desde tae servo apa dl Klometaj (mac km x 100)
A1 Dis dust amero soni espace del ima de as
ocean miner hast Sonica apa dl kilometre minimo de eterocia
Cr)
Valor másino en kiómatos paracisenico Adasen det kiemevaje másino de tranca
(ndcasen wn 1000)
44 vaorméimoen das paral sei Aga cl ron e dsd tr
45 Caltaadetacote Soon de lcd de act
47 adc. tn Coo e teres ent
4 Despate dace Ce de leone ent
Mota: El proceso de adaptación est indicado en el Manual de Reparaciones “Sistema eléctrico”
CALIDAD DEL ACEITE
La calidad de aceite debe introducirse mediante el VAS 5051 o VAG 1551, teniendo en cuenta la
calidad de cada aco,
Existen cuatro niveles de aceite diferenciados según la siguiente tabla:
CALIDAD TIPO DE ACEITE INTERVALO
ACEITE ‘CAMBIO
4 Acc rata (eas, norma VW 50100) $6000 Km
2 cote lone (azoina noma VW 50800) ESTO
3 cote ongle (sel Scars, noma VW 50601) ET
4 Acto (sra VW 50500) sooo
* Estos aceites no son utiizados actualmente en SEAT.
Si se pone a0 ls intervalos de servicio desde el cuadro de instrumentos después de una inspec:
«ión, la calidad de aceite so ajusta automáticamente a la calidad 1, aunque arteriormente fuese 4,
lo que equivale a un próximo servicio a los 15.000 Km, con aceite preparado para 50.000 km
Al sustituirse el cuadro de instrumentos, deben introducirse los valores de los canales 40, 41,
45, 7 y 48 para que el nuevo cuadro emplece a calcular a par del punto en que estaba el anterior
cuadro.
4
RETROVISOR ANTIDESLUMBRANTE
‘op ovas
Está ubicado on la parto supatior central dol
parabrisas. Todo el conjunto consta de un
espejo con una capa electliica intermedia,
una electónica y dos otosensores.
El retrovisor se oscurece progresivamente
cuando la luz que incide en el espejo tiendo a
deslumbrar al conductor.
La elecrönica es alimentada con una señal
positiva “15.
‘A través delos fotosensores, situados en post
ción totalmente opuesta, la electrónica detecta
la diferencia de luz entre la parto delantera y tra
sera del espejo.
Sila incidencia dela luz trasera es superior a
la delantera, el cristal debe oscurecerso. Para
a
‘lola elocrônica aplica una tonsión a la capa.
‘lection,
La tensión aplicada modifica la estructura
molecular de la capa electollica, de forma que
se oscurece el espejo.
Cuanto mayor es la tensión más so oscurece
el espejo evtand ol deslumbramiento del con-
ductor.
AI conectar la marcha atrás so desactiva la
unción antideslumbrante. Para olo el inte-
muptor de la marcha atrás envia una señal de
12V al retrovisor. A parir de esa señal la elecró-
nica omite lo fotosensores y no oscurece el
rose.
‘op ovas
Está ubicado on la parto supatior central dol
parabrisas. Todo el conjunto consta de un
espejo con una capa electliica intermedia,
una electónica y dos otosensores.
El retrovisor se oscurece progresivamente
cuando la luz que incide en el espejo tiendo a
deslumbrar al conductor.
La elecrönica es alimentada con una señal
positiva “15.
‘A través delos fotosensores, situados en post
ción totalmente opuesta, la electrónica detecta
la diferencia de luz entre la parto delantera y tra
sera del espejo.
Sila incidencia dela luz trasera es superior a
la delantera, el cristal debe oscurecerso. Para
a
‘lola elocrônica aplica una tonsión a la capa.
‘lection,
La tensión aplicada modifica la estructura
molecular de la capa electollica, de forma que
se oscurece el espejo.
Cuanto mayor es la tensión más so oscurece
el espejo evtand ol deslumbramiento del con-
ductor.
AI conectar la marcha atrás so desactiva la
unción antideslumbrante. Para olo el inte-
muptor de la marcha atrás envia una señal de
12V al retrovisor. A parir de esa señal la elecró-
nica omite lo fotosensores y no oscurece el
rose.
SENSOR DE LLUVIA
ego eto senses
$/
En el León se introduce, por primera vez enla
Marea, el sensor de lluvia integrado en el is
toma limpiaparabrisas,
El reló electónico recibo la señal del sensor
de luvia y de la palanca de mando actuando
sobre
À moter del limpiaparabrisas según la
14 ubicado en la base
dei espejo retrovisor interior pegado al parabn-
‘SU misión es detectar cuando llueve y enviar
una señal al ree electrónico para que aumente
0 isminuya la velocidad de barido depen:
diendo de la canidad de agua detectada.
El sensor de livia está formado por 8 diodos
luminosos y un fotodiodo.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los diodos luminosos emiten un rayo que es
roñlejado en el eisal incide sobre ol otodiodo.
Si el cristal está seco ol rayo luminoso se
refleja un 100% enla superici del cst
Si el cristal está mojado se produce una
rofracción distinta dolrayo omitido. Debido a ll)
se relaja una menor cantidad de luz sobre la
supercie del cst
La incidencia de la luz sobre al fotodiodo hace
que éste modique el paso de la corriente eléc
tica en su circulo electrónico dependiendo de
la luminosidad recibida
El reló olecrónico ubicado en el portarelés
detecta an todo momento la aida de tensión en
elfotodiodo.
4
ego eto senses
$/
En el León se introduce, por primera vez enla
Marea, el sensor de lluvia integrado en el is
toma limpiaparabrisas,
El reló electónico recibo la señal del sensor
de luvia y de la palanca de mando actuando
sobre
À moter del limpiaparabrisas según la
14 ubicado en la base
dei espejo retrovisor interior pegado al parabn-
‘SU misión es detectar cuando llueve y enviar
una señal al ree electrónico para que aumente
0 isminuya la velocidad de barido depen:
diendo de la canidad de agua detectada.
El sensor de livia está formado por 8 diodos
luminosos y un fotodiodo.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Los diodos luminosos emiten un rayo que es
roñlejado en el eisal incide sobre ol otodiodo.
Si el cristal está seco ol rayo luminoso se
refleja un 100% enla superici del cst
Si el cristal está mojado se produce una
rofracción distinta dolrayo omitido. Debido a ll)
se relaja una menor cantidad de luz sobre la
supercie del cst
La incidencia de la luz sobre al fotodiodo hace
que éste modique el paso de la corriente eléc
tica en su circulo electrónico dependiendo de
la luminosidad recibida
El reló olecrónico ubicado en el portarelés
detecta an todo momento la aida de tensión en
elfotodiodo.
4
EXCITACIÓN DEL SENSOR DE LLUVIA
Para que el sensor de llva se acive, precisa
de la señal de contacto y que la palanca de
‘mando estó situada en la posición 1 de intr:
vale.
La electrónica del sensor es alimentada con
una tensién de 12V ya su vez el olé loco.
nico establece una tensión de 6 V para detectar
la caída de tensión del fotodiodo y en conse:
cuencia la velocidad on que debo activar el im.
piaparabrisas.
FUNCIONAMIENTO
‘Al conectarse el sensor, se produce un
barrido de referencia para determinar que el
sal esta limpio y posteriormente so detiene.
Después sólo se activa al detectar luvia
El relé electónico determina la velocidad de
accionamiento del motor del Impiaparabrisas a
parti de la caida de tensión detectada, aumen
tando la velocidad al disminuir la tensión.
En el caso de incrustrarse suciedad en el
parabrisas se modifica la incidencia de luz sobre
bl fotodiodo,activandose el parabrisas.
El sensor, después de dos o res bandos, se
adapta a la luz recibida existonto en ese mo-
mento omitendo la suciedad.
Desde la palanca de mando y con las disin-
tas posiciones del regulador de sensbiidad el
sensor actúa deforma más rápida alos cambios
de incidencia de luz
‘Nota: Al desconectar ol encendido el sensor de
uva so desactiva,
rata mo
40
Para que el sensor de llva se acive, precisa
de la señal de contacto y que la palanca de
‘mando estó situada en la posición 1 de intr:
vale.
La electrónica del sensor es alimentada con
una tensién de 12V ya su vez el olé loco.
nico establece una tensión de 6 V para detectar
la caída de tensión del fotodiodo y en conse:
cuencia la velocidad on que debo activar el im.
piaparabrisas.
FUNCIONAMIENTO
‘Al conectarse el sensor, se produce un
barrido de referencia para determinar que el
sal esta limpio y posteriormente so detiene.
Después sólo se activa al detectar luvia
El relé electónico determina la velocidad de
accionamiento del motor del Impiaparabrisas a
parti de la caida de tensión detectada, aumen
tando la velocidad al disminuir la tensión.
En el caso de incrustrarse suciedad en el
parabrisas se modifica la incidencia de luz sobre
bl fotodiodo,activandose el parabrisas.
El sensor, después de dos o res bandos, se
adapta a la luz recibida existonto en ese mo-
mento omitendo la suciedad.
Desde la palanca de mando y con las disin-
tas posiciones del regulador de sensbiidad el
sensor actúa deforma más rápida alos cambios
de incidencia de luz
‘Nota: Al desconectar ol encendido el sensor de
uva so desactiva,
rata mo
40
SENSOR DE LLUVIA
|
EN
Ce
LEYENDA CODIFICACIÓN DE COLORES
E22 — Conmutador para el impiaparabrisas. Sonal de entrada
ES8 Regulador de intervals. Sohal oe salida
G213 Sonsor de uva. = Aimentaciôn de posiivo
31 Rolé olectrónio del Impiaparabrisas. Masa.
Y Motordellimpiaparabrisas delantero
V12 Motor del limpiaparabrisas trasero.
VS9 Bomba del limpiaparabrisas delantero.
raser.
Y7 Retrovisor antideslumbrante
|
EN
Ce
LEYENDA CODIFICACIÓN DE COLORES
E22 — Conmutador para el impiaparabrisas. Sonal de entrada
ES8 Regulador de intervals. Sohal oe salida
G213 Sonsor de uva. = Aimentaciôn de posiivo
31 Rolé olectrónio del Impiaparabrisas. Masa.
Y Motordellimpiaparabrisas delantero
V12 Motor del limpiaparabrisas trasero.
VS9 Bomba del limpiaparabrisas delantero.
raser.
Y7 Retrovisor antideslumbrante
SEAT
Tags
Categories
GeneralDownload
Download Slideshow Get the original presentation fileQuick Actions
Statistics
- Views 15,454
- Slides 51
- Favorites 9
- Age 5173 days
Related Slideshows
22
Pray For The Peace Of Jerusalem and You Will Prosper
RodolfoMoralesMarcuc
32 views
26
Don_t_Waste_Your_Life_God.....powerpoint
chalobrido8
35 views
31
VILLASUR_FACTORS_TO_CONSIDER_IN_PLATING_SALAD_10-13.pdf
JaiJai148317
32 views
14
Fertility awareness methods for women in the society
Isaiah47
30 views
35
Chapter 5 Arithmetic Functions Computer Organisation and Architecture
RitikSharma297999
29 views
5
syakira bhasa inggris (1) (1).pptx.......
ourcommunity56
30 views