Aforo vehicular de la estación del km 107.pptx

diseño de aforo

1. Aforo vehicular de la estación del km 105 Sebaco-san isidrio Conteo vehicular

2. Introducion Este estudio se elaboró debido a que es de vital importancia conocer el flujo vehicular y los factores que inciden en el deterioro de las vías de transporte que pertenece a la estación 300 nombrada por el MTI, razón por la cual se ha decidido realizar un aforo para su debido para su debida expansión a un lapso de 10 años. Este proyecto nos llevó a comprender como estudiantes de ingeniería civil el compromiso de ampliar nuestros conocimientos y la adquisición de experiencia mediante el curso de ingeniería de tránsito, por lo tanto, se logró juntar algunos aportes con fuentes de consulta adecuadas.

3. Justificación. Se considera que es un tema de vital importancia para nuestra carrera ya que su conocimiento fortalecerá el buen desempeño académico y practico en aquellas áreas de construcción relevantes a nuestro perfil profesional. Tomando en cuenta que son parte fundamental para una obra civil además de eso tener en cuenta el manejo, ventajas, desventajas, administración y funcionamiento de cada uno de ellos, permitiendo así optimizar recursos y tiempo en la ejecución de un proyecto . Considerando que las vías de transporte son de vital importancia para establecer una buena organización sociopolítica y comercial debido a que estas nos brindan y facilitan la comunicación e intercambio de materia.

4. Antecedentes. La historia del transporte es la historia de la humanidad. Todas y cada una de las sociedades han tenido la necesidad de trasladar objetos y mercancías. Es así como la necesidad de cargar objetos y distribuirlos entre distintos territorios se sitúa en el origen del transporte terrestre Con la Primera Guerra Mundial las necesidades de transporte se incrementaron, y así surgieron los autobuses y la gran industria del motor existente a día de hoy que incluye tan variados métodos de transporte como el ferrocarril, transporte urbano, metro o tren de alta velocidad. Su evolución ha sido fundamental para garantizar el suministro de alimentos y todo tipo de bienes y servicios. Ha sido fundamental para el avance de la propia H

5. . En los últimos años, especialmente desde principios de los años noventa, el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha causado, particularmente en las ciudades grandes, más congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automóvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios, más acceso al crédito, reducción de los precios de venta, más oferta de autos usados, crecimiento de la población, menos habitantes por hogar y escasa aplicación de políticas estructuradas en el transporte urbano. Este transporte insume, en las ciudades mayores, alrededor de 3.5% del PIB regional, en lo cual incide la congestión de tránsito, que afecta tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y que acarrea pérdida de eficiencia económica y otros efectos negativos para la sociedad.

6. oBJETIVOS Objetivo general. Describir factores importantes que inciden en el tráfico vehicular, así como el comportamiento en las vías mediante su debido estudio y prolongación hacia un periodo de 10 años . Objetivos Específicos: Llevar a cabo el estudio vehicular para el diseño de vías de tránsito puente de Sébaco – San Isidrio . Recopilar información de los datos obtenidos mediante el aforo vehicular realizado en el puente de Sebaco - san Isidrio Determinar afluencia vehicular, así como el promedio diario actual y el trafico promedio diario proyectado hacia un lapso de tiempo de 10 años a partir del 2019 al 2029 Identificar el nivel actual de servicio y la del año 2025 también el deterioro de las vías de tránsito.

7. Conceptos básicos en la tipología del tránsito relacionado con cualquier proyecto Volumen de tránsito actual Es aquel que circulará por una vía si ella estuviera abierta al tránsito. En el caso de vías existentes, donde se cuenta con datos estadísticos, el tránsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideración la tendencia de los registros históricos . Tránsito normal Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del tránsito es el incremento del volumen debido al aumento en número y uso de vehículos de motor. El crecimiento del tránsito debido al desarrollo normal del tránsito.

8. . inducido o generado Es aquel tránsito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen gracias a la disminución de los costos de operación de los vehículos y debido al mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino . Tránsito desviado Corresponde a aquel existente en otras vías de transporte como rutas alternas, ríos, ferrocarriles y aviones, que dada la reducción de los costos de operación en la nueva carretera se transfiere a esta

9. Métodos de trabajos, cálculos y resultados alcanzados. Proyección a 12 horas

10. Proyección a 12 horas De acuerdo con los conocimientos obtenidos en el curso de Ing. De Transito se realizó el aforo vehicular de 1 hora en el tramo de carretera (Sebaco- sanisidrio ) con respecto a la estación 300 como se puede apreciar en las Fig.7 y 8, posteriormente realizar sus correspondientes proyecciones a 12 horas y determinar el FHMD , representar gráficamente los volúmenes de tráfico para las horas proyectadas y el porcentaje significativo de cada tipo de vehículo en el volumen total. Haciendo uso del anuario del MTI 2004 se tomó los promedios de volúmenes vehiculares para cada hora representados en la Tabla. Se logró proyectar a 12 horas en base a los datos obtenidos en la hora aforada ( 2:00pm - 3:00pm )

11. TRAMO: EMPALME SEBACO-SAN ISIDRIO NORTE-SUR El gráfico (Figura.1) demuestra que el período con mayor volumen vehicular en el sentido ( Norte-Sur ) es de ( 4:00pm - 5:00pm

12. Flujo vehicular 12 horas Norte-Sur El gráfico (Figura.1) demuestra que el período con mayor volumen vehicular en el sentido ( Oeste-Este ) es de ( 4:00pm - 5:00pm El gráfico (Figura.1) demuestra que el período con mayor volumen vehicular en el sentido (Norte - Sur) es de (4:00pm - 5:00pm

13. Figura 2 Porcentaje Vehicular 12 horas (Norte-Sur ) En el trascurso de 12 horas el tipo de vehículo con mayor presencia en el tramo de carretera son las camionetas como se muestra en el gráfico (Figura.2)   Los datos obtenidos en el conteo en el sentido ( Norte - Sur ) Tabla.10, muestra que hay una similitud en volumen con respecto al otro sentido .

14. Tabla 2 Proyección a 12 Horas (Sebaco – San isidrio )                   Tramo: Empalme de (Sebaco – San Isidrio )                                                                 Vehículos de Pasajeros           Vehículos de Carga         Equipo Pesado             Motos Autos Jeep Cam. McBus MnBus Bus Liv. C2 C3   Tx-Sx   Tx-Sx Cx-Rx Cx-Rx V.A.   V.C.   Otros Total         <15 s. 15-30 s. 30+ s. 2-5 t. 5+ t.   <=4 e.   >=5 e. <=4 e. >=5 e.                                                 33 48 10 64 3 2 13 19 29 5     5     1   1 233.00   Proporción Horaria 14.2% 20.6% 4.3% 27.5% 1.3% 0.9% 5.6% 8.2% 12.4% 2.1% 0.0%   2.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.4%   0.4%                                                       PERIODO DE AFORO                                               06:00   07:00 24.37 35.45 7.38 47.26 2.22 1.48 9.60 14.03 21.42 3.69   0.00   3.69 0.00 0.00 0.00   0.74   0.74 172   07:00   08:00 27.08 39.38 8.21 52.51 2.46 1.64 10.67 15.59 23.79 4.10   0.00   4.10 0.00 0.00 0.00   0.82   0.82 191   08:00   09:00 27.25 39.63 8.26 52.84 2.48 1.65 10.73 15.69 23.94 4.13   0.00   4.13 0.00 0.00 0.00   0.83   0.83 192   09:00   10:00 25.22 36.68 7.64 48.90 2.29 1.53 9.93 14.52 22.16 3.82   0.00   3.82 0.00 0.00 0.00   0.76   0.76 178   10:00   11:00 27.2 39.6 8.3 52.8 2.5 1.7 10.7 15.7 23.9 4.1   0.0   4.1 0.0 0.0 0.0   0.8   0.8 192   11:00   12:00 27.92 40.62 8.46 54.15 2.54 1.69 11.00 16.08 24.54 4.23   0.00   4.23 0.00 0.00 0.00   0.85   0.85 197   12:00   13:00 26.23 38.15 7.95 50.87 2.38 1.59 10.33 15.10 23.05 3.97   0.00   3.97 0.00 0.00 0.00   0.79   0.79 185   13:00   14:00 25.89 37.66 7.85 50.22 2.35 1.57 10.20 14.91 22.75 3.92   0.00   3.92 0.00 0.00 0.00   0.78   0.78 183   14:00   15:00 33.00 48.00 10.00 64.00 3.00 2.00 13.00 19.00 29.00 5.00   0.00   5.00 0.00 0.00 0.00   1.00   1.00 233   15:00   16:00 33.68 48.98 10.21 65.31 3.06 2.04 13.27 19.39 29.59 5.10   0.00   5.10 0.00 0.00 0.00   1.02   1.02 238   16:00   17:00 35.54 51.69 10.77 68.92 3.23 2.15 14.00 20.46 31.23 5.38   0.00   5.38 0.00 0.00 0.00   1.08   1.08 251   17:00   18:00 32.83 47.75 9.95 63.67 2.98 1.99 12.93 18.90 28.85 4.97   0.00   4.97 0.00 0.00 0.00   0.99   0.99 232   Porcentaje% 14% 21% 4% 27% 1% 1% 6% 8% 12% 2%   0%   2% 0% 0% 0%   0%   0% 100%   TRAFICO 12 HORAS 346 504 105 672 31 21 136 199 304 52     52   10   10 2445   FACTOR DIA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1   1   1 1 1 1   1   1     FACTOR SEMANA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1   1   1 1 1 1   1   1     FACTRO TEMPORADA 1.11 1.02 0.99 1 1.04 0.99 1.02 1.03 1 1.02   1   0.84 1 1 1   0.63   0.57       TPDA 384 514 104 672 33 21 139 205 304 54     44   7   6 2486 Los datos proyectados a 12 horas (Tabla.2) en el sentido ( Norte - Sur ) con respecto al sentido opuesto, representa un flujo vehicular similar.

15. f lujo de 12 hora El gráfico (Figura.3) muestra que igualmente al sentido opuesto el período con mayor volumen vehicular es de ( 4:00pm-5:00pm ) Figura 3 Flujo vehicular 12 horas (Sur-Norte)

16. Porcentaje de vehicular Figura 4 Porcentaje vehicular 12 horas (Sur-Norte) En este sentido se muestra un mayor volumen de vehículos de carga (Figura.4)

17. .                 Tramo: Empalme (Sebaco-San Isidrio )                                                         Vehículos de Pasajeros             Vehículos de Carga         Equipo Pesado             Motos Autos Jeep Cam. McBus   MnBus Bus Liv. C2 C3   Tx-Sx   Tx-Sx Cx-Rx Cx-Rx V.A.   V.C.   Otros Total         <15 s.   15-30 s. 30+ s. 2-5 t. 5+ t.   <=4 e.   >=5 e. <=4 e. >=5 e.                                             PERIODO DE AFORO                                                   06:00   07:00 55 66 15 100 4   3 16 27 30 4   2   10 0.00 0.00   2.95   0.74 335   07:00   08:00 62 73 16 111 5   3 18 30 34 4   2   11 0.00 0.00   3.28   0.82 373   08:00   09:00 62 73 17 111 5   3 18 30 34 4   2   11 0.00 0.00   3.30   0.83 375   09:00   10:00 57 68 15 103 5   3 17 28 31 4   2   10 0.00 0.00   3.06   0.76 347   10:00   11:00 62 73 17 111 5   3 18 30 34 4   2   11 0.00 0.00   3.30   0.83 375   11:00   12:00 63 75 17 114 5   3 19 30 35 4   3   11 0.00 0.00   3.38   0.85 384   12:00   13:00 60 71 16 107 5   3 17 29 33 4   2   10 0.00 0.00   3.18   0.79 361   13:00   14:00 59 70 16 106 5   3 17 28 32 4   2   10 0.00 0.00   3.14   0.78 356   14:00   15:00 75 89 20 135 6   4 22 36 41 5   3   13 0.00 0.00   4.00   1.00 454   15:00   16:00 77 91 20 138 6   4 22 37 42 5   3   13 0.00 0.00   4.08   1.02 463   16:00   17:00 81 96 22 145 6   4 24 39 44 5   3   14 0.00 0.00   4.31   1.08 489   17:00   18:00 75 89 20 134 6   4 22 36 41 5   3   13 0.00 0.00   3.98   0.99 452   TRAFICO 12 HORAS   787 934 210 1416 63   42 231 378 430 52   31   136   42   10 4764   FACTOR DIA   1 1 1 1 1   1 1 1 1 1   1   1 1 1 1   1   1     FACTOR SEMANA   1 1 1 1 1   1 1 1 1 1   1   1 1 1 1   1   1     FACTRO TEMPORADA   1.11 1.02 0.99 1 1.04   0.99 1.02 1.03 1 1.02   1   0.84 1 1 1   0.63   0.57     TPDA   873 952 208 1416 65   42 235 389 430 54   31   115   26   6 4844   Relacionando las anteriores tablas tenemos una distribución direccional del 42% para el sentido ( Norte-Sur ) y un 58% para el sentido ( Sur-Norte ).     La distribución porcentual para 12 horas por tipo de vehículos nos da a conocer que la mayoría de vehículos que transitan por el tramo de carretera son livianos

18. . VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS PASAJEROS VEHICULOS DE CARGA O PESADOS 3450 342 1051 71.23% 7.07% 21.7% Para determinar el TPDA se utiliza la siguiente fórmula : TPDA 2019 4844 FHMD 489 ESTACION: 300

19. Flujo vehicular de (ambos-sentidos) Figura 5 Flujo Vehicular 12 Horas (Ambos Sentidos) El FHMD para ambos sentidos es de 4844 en el periodo ( 4:00pm-5:00pm ) Figura.5

20. . Figura 6 Volumen vehicular (Ambos Sentidos) Para ambos sentidos el vehículo con más presencia es la camioneta con un volumen de 1416 (Figura.6)

21. En el trascurso de 12 horas el tipo de vehículo con mayor presencia en el tramo de carretera son las camionetas como se muestra en el gráfico (Figura.2)             Tramo de Muestra (m ) 100               No. Muestra Tipo de Muestra Tiempo Recorrido (s) Velocidad(m/s)   1 Moto 4.99 20   2 Camioneta 8.16 12   3 Camioneta 5.47 18   4 Camioneta 9.88 10   5 Camioneta 4.73 21   6 C2 Liv. 6.12 16   7 C2 +5 12.37 8   8 Camioneta 5.65 18   9 Auto 4.73 21   10 C2 Liv. 4.54 22   11 Camioneta 5.92 17   12 C2 Liv. 4.93 20   13 Moto 5.85 17   14 C2 Liv. 5.05 20   15 C2+5 6.44 16   16 Auto 4.41 23   17 Moto 6.88 15   18 Auto 5.26 19   19 Camioneta 5.99 17   20 Moto 4.34 23   21 MiniBus 5.31 19 22 T3S3 8.67 12   23 T3S2 5.99 17   24 Bus 4.8 21   25 Auto 4.22 24   26 Moto 5.78 17   27 C2+5 5.31 19   28 Auto 4.73 21   29 Moto 5.26 19   30 Jeep 5.6 18   31 C2 Liv. 4.48 22   32 C2+5 4.93 20   33 Bus 5.64 18   34 Moto 5 20 La (Tabla.4) presenta los resultados de las velocidades obtenidas de las muestras de vehículos seleccionadas, tomando el tiempo de recorrido de cada muestra en el tramo de carretera seleccionado y determinando la velocidad de recorrido de cada muestra con la siguiente fórmula. Para determinar la velocidad media espacial se utilizó la siguiente formula. Ve= ∑ =1( ) Velocida Velocidad media temporal (m/S) 18.20 Para determinar la velocidad media temporal se utilizó la siguiente formula . Vt = ∑ =1 ( ) Velocidad media especial 17.22 La velocidad media temporal es más confiable

22. proyección de 10 años Proyeccion de 2019-2029

23. Calculo del Nivel de Servicio El nivel de servicio de la via es B+ <el flujo libre se empiezan observar otros vehículos<

24. Nivel de Servicio C+ Tomando en cuenta los parámetros de crecimiento nivel de servicio de la vía para el 2025 será C + Lo que que es un nivel de servicio intermedio, pero indica que pronto se necesitaran intervenciones en la vía con el fin de mejorar su nivel de servicio

25. comclucion La determinación de viabilidad de una carretera es necesario la señalización debida, reductores, límites de peso y velocidad. La tasa de crecimiento de volumen vehicular anual en esta vía es de (4.04%) lo que nos indica que para los futuros años proyectados serán necesarios proyectos de mejoramientos viales para mejorar el nivel de servicio de la carretera El en análisis realizado en el tramo de carretera seleccionado nos arrojan datos de un buen nivel de servicio actual (B+) para nuestro país, el cual es satisfactorio para los usuarios que transitan por esta. Un estudio de transito requiere una secuencia de pasos para su prolongación lo cual no es tarea nada fácil, pero con ayuda de fuentes y materiales adecuados esto fue posible.

26. Muchas gracias Por su atención esperamos que le haya gustado esta presentación