Ajuste de bomba vp44

Capacitación de la bomba de la bomba de inyección vp 44, el técnico debe tener la capacidad de realizar .los ajustes que la bomba requiera.

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Funcionamiento de la Bomba
VP44
Centro de Capacitación
Asistencia Técnica
División Automotriz
Documentación de Trabajo
Diesel Bomba VP44
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Representación de Conjunto

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Funcionamiento de la Bomba
VP44
Descripción Funcional
Principio de funcionamiento de la bomba inyectora radial VP44
La bomba injectora radial VP44 tiene la tarea de succionar el
combustible del tanque y llevar hasta la cámara de combustión del
motor.
El combustible tiene que ser inyectado:
-Con alta presión
-En cuantidad exactamente correcta
-Y en momento exacto, en los cilindros del motor.
Una bomba VP44 en corte:

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VP44
VP44 vista por arriba (PSG)
VP44 vista por abajo (avance)

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VP44
La bomba VP44 es accionada traves del motor, puede ser por una correa,
engrenaje o cadena, el movimiento de rotacion del motor es transmitido
por un eje de accionamiento de la VP44
El eje de accionamiento de la VP44 acciona diversas piezas adentro de la
bomba.
El eje de accionamiento de la VP44 acciona una bomba de paletas, eso
bomba es utilizada para succionar el combustible para el interior de la
bomba VP44.

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El combustible necesita ser llevado hasta el interior de la bomba
distribuidora VP44 hasta los cilindros del motor. En el mismo
tiempo necesita ser generada una alta presión para que se
ocurra una buena pulverización del combustible y asi garantizar
una buena combustion. Esta presion es generada entre los
pistones radiales de la VP44.
La bomba de alimentación de paletas transfere el combustible de manera
continua para la camara acumuladora ubicada en el cuerpo de
distribuición. La bomba quedase toda llena de combustible. La VP44 es
lubricada por el proprio combustible.

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El camino de la salida de la VP44, el combustible es distribuido traves de los
cilindros. Esta tarea es ejecutada traves del eje distribuidor. El eje distribuidor
gira junto con el eje de accionamiento. En una vuelta del eje de accionamiento
cada cilindro recibe combustible una vez. Esta es una bomba de ditribuicion
radial VP44 para uno motor de aplicación de 4 cilindros.

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La unidad de mando electronica del motor (MSG) recibe sinales de
varios sensores y actuadores ubicados en varias partes de el
motor y el vehiculo. Se el manejador por ejemplo acelerar, eso es
permitido por sensor que avisa la ECU del motor (MSG), la MSG
calcula el caudal para atender a eso actividade del manejador, y
fornece eso valor para la unidad de mando de la bomba (PSG).
La bomba distribuidora VP44 distribui el combustible para los
cilindros del motor.
Cada cilindro tiene que recebir siempre la cuantidad correcta de
combustible (caudal). La cuantidad correcta depiende de la
informacion es genaradas traves de las lecturas de los sensores
ensamblados en el vehiculo como es pedal del manejador, sensor
de temperatura del motor.
La cuantidade de caudal es calculado traves de la unidad de
mando electronica del motor.

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La unidad de mando de la bomba (PSG) comanda la valvula
eletromagnetica en la VP44, y el caudal correcto es inyectado en
los cilindros del motor. Para eso varios mapas estan armazenados
en la unidad de la bomba (PSG). Desde esos mapas, y de los
comandos de la unidad de mando, la unidad de mando de la
bomba calcula el correcto accionamiento de valvula
eletromagnetica.

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No es solamente caudal correcto que es necesario se garantizar.
Tambien el momento de inyeccion es importante. La modificacion
del conmienzo de alimentacion es denominado avance. El avance
considera que en determinadas condiciones el combustible
necesita ser inyectado mas temprano o mas retrasado. El avance
de inyeccion es gerenciado por la unidad de mando de la bomba.

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Alimentación
La bomba alimentadora adentro de la VP44 succiona el combustible
del tanque y lleva hasta la camara de la membrana de la bomba
distribuidora radial. La bomba alimentadora esta ensamblada en el eje
de accionamiento que es accionada traves del motor. La bomba de
combustible bombea una cuantidad relativamiente constante por
revolucion.

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Durante el movimiento de revolucion del rotor, las paletas son raladas
para afuera traves de la fuerza del resorte y la fuerza centrifuga contra
el anillo externo. El combustible flui traves del agujero de entrada, para
uno rebaje en la carcaza en uno formato de rinon, y es tranportado por
las paletas para el rebaje superior y despues es ralado traves de uno
agujero de salida, en direccion de la camara da membrana.
Labomba alimentadora produz una presionproporcional àla
revolucion enla câmara de lamembrana. Iso es, cuanto maior la
revolucionmais combustíbleésenviado pela bomba alimentadora y
tanto maior ésla presionde la bomba. Para la limitação de lapresion
ésusada una válvula reguladora de presion. Pela pré-tensiondel
resorteé determinada la presion enelinterior de labomba.. Se la
presionen elinterior de labomba ultrapassa lafuerzadelresorte, el
pistonde laválvula reguladora se movimientapara riba. Elcombustíble
entoncesflui, novamientepara ellado de sución, traves delagujerode
retorno abiertohastaquelapresiondeseadasealograda.

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VP44
Generacion de presion y distribuicion de combustible
La mas importante tarea de la bomba VP44 es la generacion
de la presion y en mismo tiempo la distribuicion de
combustible para los cilindros. La alta presion es generada en
es estado inicial (antes de la inyeccion) el piston, la sapata y
los roletes son comprimidos.

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Con la revolucion del eje de accionamiento y el deslizamiento
de los roletes en la subida del came de levas los pistones son
ralados rapidamiente para el centro. Con eso el combustible
es comprimido en la region de alta presion.
Para cada inyeccion, el combustible nuevo necesita llenar
todo el volume en el eje distribuidor. Eso combustible llega
(con presion externa), cuando la valvula magnetica esta
abierta, hasta el volume entre los pistones, por varios canales
en el cuerpo de distribuicion y en eje distribuidor.

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Eso procedimiento se pasa muy rapido, hasta 6 vezes por
vuertas del eje de la bomba, y la aguja de la valvula se
movimienta por solamente algunos decimos de milimetros.
La valvula DRV tiene la funcion de evitar, en el final del
processo de la inyeccion las ondas de presion o sus
reflexiones lleven a una abertura de la tobera (pos-inyeccion)
que tiene en eso caso efectos negativos en las emisiones de
los gases.

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Eje de accionamiento, arrastador y eje de distribuicion
En el eje de accionamiento esta encajado el arastrador. El eje
de distribuicion es accionado traves del arrastador. En la parte
cilindrica del eje de accionamiento hay cortes para la guia de
las zapatas de los roletes.
Anillos de levas con roletes y zapatas de los roletes
Los roletes so n apoiados en las zapatas. Como las zapatas
son guiadas traves de los cortes en el eje de accionamiento,
las zapatas y los roletes giran juntos. El anillo de levas tiene
un resalto por cada cilindro del motor, las zapatas comprimen
los pistones en el eje de accionamiento.

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Eje distribuidor con valvula magnetica de alta presion
En el eje distribuidor se encuentra la valvula magnetica, que
gira junto con el eje distribuidor. La valvula magnetica esta
ensamblada en la cabeza de eje distribuidor y son
movimientados radialmiente traves de las zapatas de acuerdo
con la leva.
Cuerpo distribuidor y eje distribuidor
El eje distribuidor esta ensamblado en el cuerpo distribuidor y
gira junto con el eje de accionamiento. Los juegos entre el
cuerpo de distribuicion son apenas algunos decimos de
milimetros.

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Una buena combustion en los cilindros solamente se puede
pasar cuando el combustible es inyectado en su tiempo
correcto. La onda de presion que se propaga en la velocidad
del sonido entre la bomba hasta la toberas. Pero hay uno
intervalo de tiempo que se pasa entre la inyeccion y la
ignicion, eso tiempo es llamado de retardo de inyeccion.
En eso tiempo ocurre una preparacion de la mescla en pré-
reacciones quimicas.
Eso diferencia de tiempo entre combustion y inicio de caudal
es compensado por el avance.

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El avance desloca el inicio de caudal para mais temprano con
el aumento de la revolucion.
La bomba VP44 esta ensamblada con avance tipo NLK.
Cuando la presion en la cavidad anelar del batente hidraulico
disminui el piston de mando se movimienta para la ezquierda
en razon de la fuerza del resorte. El piston de avance
inicialmente quedase parado. Solamente cuando el canal de
retorno se abre el combustivel puede salir y el resorte jala el
piston de avance para la ezquierda o sea, en la posicion de
inyeccion mas tarde.

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El deslocamiento del piston de avance para la posicion mas
temprano se pasa traves de lo mismo principio. Cuando la
presion en la cavidad anelar del batente hidraulico aumenta,
el piston de mando se movimienta para la direcha, contra la
fuerza del resorte. Solamente cuando el canal de entrada se
abre, el combustible flui para el volumen por traz del piston de
mando y movimienta el piston para la direcha.

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Esos procesos se pasan muy rapidos. La presion en la
cavidad anelar del batente hidraulico es cambiada por una
valvula pulsante, eso valvula es gerenciada por la unidad de
mando ECU de la bomba traves de uno sinal PWM (sinal con
pulso de largo modulada).

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El avance es ligado en el anillo de levas, el movimiento del
avance es transformado en uno movimiento de revolucion del
anillo de levas, y asi es posible se cambiar la posicion relativa
del anillo de levas y de los roletes de modo que los pistones
generan la presion de inyeccion mas atrasada o mas
temprana.

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Funcionamiento de la Bomba
VP44
Para gerenciar y supervisionar las funciones de la bomba
VP44 es utilizada una caja de mando electronica (PSG) la
PSG es ensamblada en la bomba. Ella tiene una coneccion
con la caja de mando del motor (MSG) y con la valvula
magnetica de alta presion y para la valvula pulsante del
avance. La MSG y los sensores de revolucion y posicion
fornecen ordenes para la PSG que las procesa, las valvulas
magneticas son gerenciadas por la PSG.

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Funcionamiento de la Bomba
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Funcionamiento del mando de la bomba
La caja de mando del motor (MSG) especifica el caudal y el
inicio de inyeccion deseado. La MSG calcula el caudal en
dependencias de diversas grandezas fisicas, que son las
medidas de los sensores.
Para poder comandar correctamiente la valvula magnetica de
alta presion y la valvula pulsante de avance la PSG evalua los
senales de los sensores de posicion y revolucion.

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Funcionamiento de la Bomba
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La corona dentada tiene fallas que estan en la posicion fijas
en relacion a los cilindros y el eje de accionamiento. El sensor
de revolucion esta ensamblado en uno anillo de apoyo que
esta ligado a uno anillo de levas y se puede mover con el. Asi
la posicion relativa entre la leva y el sinal del sensor de
revolucion y posicion quedase constante, independente de la
posicion del avanco.
En la unidad de mando de la bomba estan los mapas, que
accionan la valvula de alta presion en funcion de los mandos
de la unidad del motor y de los sinales de los sensores de
revolucion.
El la grafica arriba las fallas de los sinales del sensor de
revolucion genera uno impulso de mando para la valvula de
alta presion que se cerra en el punto morto inferior del pistado
de leva justamente cuando el caudal deseado es atinjido.
Para una exacta dosagen del caudal la PSG realiza una
compensacion de temperatura.