Asfalto Borracha - Greca Asfaltos e condições

Apresenta as caracteristicas e formação do asfalto borracha e uso

1. PNEUS INSERVÍVEIS GRAVE PASSIVO AMBIENTAL ECOFLEX - ASFALTO ECOLÓGICO E FLEXÍVEL LIGANTE ASFÁTICO DE ALTO DESEMPENHO PARA PAVIMENTAÇÃO

2. A ORIGEM DO ASFALTO BORRACHA : Anos 60 – Charles H. MacDonald Via Úmida DOT - Arizona No mundo hoje : EUA (Arizona , Califórnia , Flórida e Texas) África do Sul ( desde 1982) Portugal, Austrália , Brasil e China ECOFLEX

3. ECOFLEX Principais características: Alta viscosidade ( maior recobrimento no agregado ) Menor susceptibilidade térmica Aumento da elasticidade ( resistência a trincas e deformações ) Melhor adesividade Boa aderência pneu / pavimento Aumento da resistência à ação química de óleos e combustíveis Redução de ruído (3 a 6 decibéis ) Alta resistência ao envelhecimento AUMENTO DE VIDA ÚTIL DO PAVIMENTO.

4. Recuperação Elástica (Teste Prático)

5. ECOFLEX ESPECIFICAÇÕES BRASILEIRAS DER/PR – ES-P 28/05 DEINFRA /SC – ES-P-05B/05 DER/SP – ET-DE - P00 /030 NACIONAL: Elaborada pela Comissão de Asfalto do IBP , aprovada na ANP em novembro de 2008 e lançada no Diário Oficial da União em 26/12/08. NACIONAL: IBP – DNIT , aprovada em Set/2009, como Norma DNIT 111/2009-EM e 112/2009-ES.

6. AMB Continuous Blending : Por agitação a borracha é misturada ao asfalto, na obra e tem que ser usado no mesmo dia; Processos de incorporação da borracha no asfalto: Terminal Blending : Incorporação da borracha moída em reatores em fábrica e o ligante se mantém estocável.

7. Refino do pó de borracha

8. Porquê usar o Asfalto Borracha? DESEMPENHO: Desde a sua utilização, pela Concessionária UNIVIAS em Agosto/2001, em trecho da BR 116 entre Guaíba e Camaquã /RS, e nas demais obras onde foram empregadas essa tecnologia, se mostrou com melhor desempenho; RESPALDO TÉCNICO: E studos científicos realizados pela USP (deformação permanente), e pela UFRGS, ( reflexão de trincas); MENOR CUSTO: Na aquisição do produto e execução da capa, em relação aos demais ligantes modificados; ASPECTO ECOLÓGICO: P roteção do meio ambiente, ao dar destinação útil a milhões de pneus que seriam descartados na natureza; SAÚDE PÚBLICA: Retirada de um dos principais criadouros de mosquitos transmissores de doenças, como a dengue, do meio ambiente; GERAÇÃO DE EMPREGOS: C ontribuição na cadeia produtiva, na geração de empregos, desde o catador de pneus inservíveis, processamento para obtenção do pó de borracha e produto final, evitando-se a obtenção de modificadores importados, de maior valor agregado;

9. Porquê usar o Asfalto Borracha? ESTÍMULO INDUSTRIAL: Tem estimulado empresas a desenvolver e aprimorar a tecnologia de fabricação de ligantes betuminosos modificados por borracha, visando melhorar as propriedades do asfalto convencional; DISPONIBILIDADE: Dado ao volume de obras que os Governos Federal, Estaduais e Municipais, além das que as Concessões Rodoviárias pretendem lançar, é preocupante o fato ficarmos à mercê de modificadores importados, os quais são relacionados à variação cambial e trâmites de importação. O asfalto borracha, por ser processado com produtos nacionais, tem suprimento garantido em qualquer demanda; ECONOMIA DE CAP : Petrobrás importa asfalto para suprir o mercado interno. Em sua utilização, o asfalto borracha vem acrescido de 15% de pó de pneus no CAP (AB-8). Assim, deixamos de importar um grande volume correspondente; e mesmo que não houvesse tal importação, deixaríamos o volume para ser utilizado em mais frentes de serviços;

10. AMP AMB Sendo os asfaltos modificados por pó moído de pneus inservíveis, equivalentes em especificações e desempenho aos modificados por polímeros, cabe perfeitamente a sua substituição sem preocupações técnicas, já que o pneu contém mais de 30 tipos de polímeros, além de óleos aromáticos e agentes antioxidantes, tal como o carbono do petróleo, denominado negro de fumo.

11. Porquê usar o Asfalto Borracha? REFERÊNCIA TÉCNICA: Produto amplamente utilizado em nível Nacional, o que se contabiliza mais de 8.000 km de rodovias, principalmente por: ÓRGÃOS PÚBLICOS : DER’s do PR, SP, RJ, SC, RS, PA e MG PM CURITIBA, SÃO PAULO, BELO HORIZONTE, RIO DE JANEIRO e BLUMENAU DNIT PR, SC, MT, MS e RS INFRAERO UBERABA BARRAGEM DE ITAIPU – A cessos e vias internas CONCESSIONÁRIOS DE RODOVIAS : GRUPO CCR: Rodonorte PR, SP Vias , Viaoeste SP, Autoban SP e Trecho do Rodoanel SP ( sobre placas de concreto ) GRUPO ECORODOVIAS: Ecovias SP, Ecovia PR, Ecocataratas PR, Ecosul RS e Ecopistas SP (Rod. Airton Sena ) PR: Econorte , Caminhos do Paraná e Viapar SP: Renovias RS: Univias , Concepa e Coviplan RJ: Concer

12. Adaptação da usina para o Asfalto Borracha

13. Adaptação da usina para o Asfalto Borracha

14. APLICAÇÃO PIONEIRA NO BRASIL RODOVIA: BR-116 TRECHO : GUAÍBA – CAMAQUÃ (km 318 a 320) Protocolo de pesquisa entre UNIVIAS, UFRGS, GRECA e MICROSUL Data de aplicação : 16 e 17/ 08/2001

15. SITUAÇÃO ORIGINAL DO TRECHO AGO/2001

16. TRECHO APLICADO CBUQ COM CAP 20 AGO/2004

17. TRECHO APLICADO CBUQ COM ECOFLEX AGO/ 2008

18. TRECHO APLICADO CBUQ COM ECOFLEX JUN/ 2011

19. Acesso a UH de Campos Novos/SC - 16 km 1 ª Obra em SC de Asfalto Borracha - Enercan , Deinfra , Planaterra e Iguatemi - 2004

20. Acesso à Barragem de Campos Novos /SC – 16 km

21. RODOVIA SC-413 - 2006 Bairro de Vila Nova ( Joinville ) a Guaramirim - 22km

22. RODOVIA SC-413 – em Maio de 2023 Bairro de Vila Nova a Guaramirim - 22km

23. SC-404 - Estrada para Lagoa da Conceição em Florianópolis Outubro de 2006

24. Novembro de 2008

25. SC-478 – 42 Km – DEINFRA /SC Timbó Grande à BR-116 – TORC - 2005

26. SC-478 – 42 Km – DEINFRA /SC Timbó Grande à BR-116 – TORC – 2013

27. Taió – Passo Manso: 2010 a 2013

28. Garuva a Itapoá/SC: 2011 Av. Beira Mar Norte, Florianópolis/SC: 2011

29. São Lourenço do Oeste a São Domingos/SC : 2013

30. DER/PR - Mais de 450 km de pavimentação com Ecoflex B; Além de: PM de Curitiba; Concessionárias: RODONORTE , VIAPAR , CAMINHOS DO PARANÁ, ECOCATARATAS , ECOVIA /PR e ECONORTE .

31. Duplicação Lote 2 da PR-323 Maringá – Paiçandu Maio de 2013 Agosto de 2007

32. RODONORTE 186 km de restauração , em 2003, até hoje mais de 500km

33. Via Venetto 21 km 2010

34. Dosagem de Mistura Betuminosa - Nº004-08-GG-RICE Data: 24/04/08 GAP GRADED com Asfalto-Borracha     Cliente: Concessionária Rodovia das Cataratas   Utilização: Camada de Rolamento   Obra: Pavimentação Rodoviária   Local: Trechos da BR 277 entre Guarapuava e Foz do Iguaçú     Faixa C - ARHM-GG GAP GRADED - CALTRANS     Resumo da Dosagem   Materiais Utilizados     Ligante Asfáltico Filler   Origem: Greca Distribuidora de Asfaltos #REF! Cal Rio Branco   Local: Araucária - PR #REF! Rio Branco do Sul - PR   Tipo: ECOFLEX B #REF! Cal Hidratada CH1     Agregado Mineral Filler       Origem: Pedreira Guarapuava Origem: Amostra enviada pela Rod. Das Cataratas     Local: Guarapuava - PR Local: -     Tipo: Basalto Tipo: Cal Hidratada CH 1     Granulometria dos Agregados       Peneiras S.Q. Brita 1/2 S.Q. Brita 3/8-3/16 S.Q. Pó 3/16-fundo Cal Hidrat . CH-1 Mistura Especificação   Pol mm 35,0% 42,0% 21,5% 1,5% 100% L. Inf. L. Sup.   3/4" 19,10 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0   1/2" 12,70 97,8 100,0 100,0 100,0 99,2 90,0 100,0   3/8" 9,50 49,5 100,0 100,0 100,0 82,3 78,0 92,0   n.º4 4,80 0,4 38,0 97,7 100,0 38,6 28,0 42,0   n.º8 2,38 0,3 3,4 74,5 100,0 19,1 15,0 25,0   n.º30 0,59 0,2 0,5 35,0 99,9 9,3 5,0 15,0   n.º200 0,07 0,2 0,5 13,0 88,0 4,4 2,0 7,0       Ensaio Marshall DNER-ME 043/95 Especificações   mínimo máximo     Teor % 5,8% 5,5% 6,1%     D (g/cm3) 2,597 - -     d ( g/cm³ ) 2,462 - -     Vv % 5,19 3,00 6,00     RBV % 73,33 65,00 78,00     Estabilidade (Kgf) 1013,56 600,00 -     Fluência (mm) 3,51 2,50 4,50     VAM % 19,49 18,00 -   RTCD (Kgf/cm2) 8,40 - -   Granulometria da Mistura de Agregados - Faixa de Trabalho Peneira Mistura Faixa de Trabalho Tolerância Faixa C - ARHM-GG GAP GRADED - CALTRANS Média (%) Pol ( mm ) L. Inferior L. Superior L. Inferior L. Superior 1 1/2" 38,10 100,00 100,00 100,00 7 100,00 100,00 100,00 1" 25,40 100,00 100,00 100,00 7 100,00 100,00 100,00 3/4" 19,10 100,00 100,00 100,00 7 100,00 100,00 100,00 1/2" 12,70 99,23 92,23 100,00 7 90,00 100,00 95,00 3/8" 9,50 82,33 78,00 89,33 7 78,00 92,00 85,00 n.º4 4,80 38,61 33,61 42,00 5 28,00 42,00 35,00 n.º8 2,38 19,05 15,00 24,05 5 15,00 25,00 20,00 n.º30 0,59 9,30 6,30 12,30 3 5,00 15,00 10,00 n.º200 0,07 4,40 2,40 6,40 2 2,00 7,00 4,50

35. CBUQ SMA / GAP GRADED Esquema da dissipação de energia nas faixas descontínuas F F MISTURAS DESCONTÍNUAS COM AMB

36. Espessura = 3,0 cm ECOCATARATAS - GAP GRADED c/ ECOFLEX B BR-277 Outubro/2008

37. PR-082 Ivaté – Porto Camargo/PR Executado por Técnica Viária em 2005 Rod. Eng. Adolar Schultzer Itaqui – Araucária/PR Executado por Tibagi e Tucumann em 2010 BR-277 Km 357 ao 367/PR Executado por Ecocataratas em 2008

38. ECOCATARATAS GAP GRADED com Asfalto-Borracha BR-277 – março de 2009 ECOCATARATAS: GAP GRADED c/ ECOFLEX B Espessura de 3,5 a 3,8 cm

39. Em 2007, nas obras preparativas para os Jogos Pan-Americanos do Rio de Janeiro, utilizaram o Asfalto Borracha nas Av. Atlântica em Copacabana e Avenidas Lauro Sodré e Infante Dom Henrique no Aterro do Flamengo

40. Rio de Janeiro – Aterro do Flamengo – 2007

41. Rio de Janeiro - Av . Atlântica em Copacabana - 2007

42. Minas Gerais vem consumindo Asfalto Borracha, desde 2006 e até 2012 já são mais de 20.000 ton consumidas JUIZ DE FORA UBERLÂNDIA UBÁ ARCOS SABARÁ POUSO ALEGRE BELO HORIZONTE SOLEDADE POÇOS DE CALDAS CRISTINA CARMO DE MINAS CAMBUQUIRA

43. 1 º Obra de asfalto borracha em BH na Boulevard Arrudas Mendes Junior – Projeto do DER /MG – 2007

44. O Pará aplicou o Asfalto Borracha, no Município de Magalhães Barata e na Mineração Rio do Norte, em Oriximiná

45. ECOFLEX NO PARÁ Outubro de 2008

46. ECOFLEX NO PARÁ Dezembro de 2012

47. DER-SP Rodovia Raposo Tavares, SP = 58 km Rodovia Euclides da Cunha, SP-320 = 200 km Rodovia Padre Ma noel da Nóbrega, SP-055 = 18 km Rodovia Prof. Júlio da Paula Moraes, SP-103 = 10 km Rodovia Eng. João Batista Cabral, SP-225 = 28 km

48. Km 354+ 740m Km 364+ 000m Ecoflex na Rod. Raposo Tavares – 2009 Vale do Rio Novo - DER/SP

49. CBUQ com Asfalto-Borracha na Faixa III do DER/SP – Rod. Raposo Tavares ( CBEMI ) - 2009

50. Obra de pavimentação asfáltica sobre placas de concreto, no Rodoanel, com misturas asfálticas descontínuas com Asfalto-Borracha e Asfalto-Polímero, para diminuição de ruído. E studo realizado pela CCR - Nova Dutra, em conjunto com o IPT e USP. Resultados comprovaram que a diminuição do ruído foi significativa ( entre 8 a 10 dB).

51. SP-348 Rodovia dos Bandeirantes Trecho com Ecoflex – B - Km 14 ao Km 53+400 Foto retirada no Km 21 – Executado 2010 a 2012 SP-348 Rodovia dos Bandeirantes Trecho com Ecoflex – B - Km 14 ao Km 53+400 Foto retirada no Km 26 – Executado 2010 a 2012

52. SP-330 Rodovia Anhanguera Trecho Executado com Ecoflex – B - Km 14 ao Km 25 Foto retirada no Km 21 – Executado 2012 a 2013 SP-330 Rodovia Anhanguera Trecho Executado com Ecoflex – B - Km 14 ao Km 25 Foto retirada no Km 25 – Executado 2012 a 2013

53. GAP GRADED COM ECOFLEX B NA ECOVIAS/SP SP/160 Imigrantes, SP/150 Anchieta e SP/55 Manoel da Nóbrega

54. ECOVIAS DOS IMIGRANTES Interligação Anchieta – Imigrantes GAP GRADED c/ ECOFLEX B sobre placas de concreto

55. GAP GRADED usinado com Ecoflex 3G a 150 °C

56. Figura 4: aparência final da camada de rolamento GAP GRADED com Ecoflex B 3G.

57. Data Aplicação Estaca Km Faixa Posição do CP Extraído Espessura (cm) Densidade CP Pista ( g/ cm³ ) Densidade Dosagem ( g/ cm³ ) Grau de Compactação % 26/10/11 278+573 I Eixo 3,16 2,268 2,330 97,3 26/10/11 278+438 I Eixo 3,27 2,274 2,330 97,6 26/10/11 278+398 I Eixo 4,11 2,287 2,330 98,2 27/10/11 278+698 II Eixo 2,69 2,286 2,330 98,1 27/10/11 278+573 II Eixo 3,86 2,283 2,330 98,0 27/10/11 278+398 II Eixo 3,64 2,270 2,330 97,4 27/10/11 278+698 Acost. Eixo 2,80 2,265 2,330 97,2 27/10/11 278+573 Acost. Eixo 4,42 2,288 2,330 98,2

58. MOTIVO Diminuição do ruído no contato pneu/pavimento.

59. Chegada a cidade de Las Vegas Antes: Pavimento em Concreto Atualmente: Pavimento asfáltico com Asfalto-Borracha

60. SÓ MODIFICAR O ASFALTO COM POLÍMERO OU BORRACHA, RESOLVE? Esforços de tração aplicados repetidas vezes – trincamento por fadiga. Em altas temperaturas e/ou sobrecarga de tráfego, o revestimento está sujeito à deformações e escoamento. ALÉM DE MODIFICAR COM POLÍMEROS OU BORRACHA, O QUE FAZER MAIS? Projeto bem elaboado ; Combinar o asfalto modificado com agregados de melhor qualidade; Melhorar a composição da mistura do revestimento asfáltico , com maior presença de agregados graúdos, gerando faixas mais rugosas e descontínuas, menos sujeitas ao trincamento e a deformação permanente ; Rigor no controle de recebimento dos insumos e observância às suas condições de armazenamento; Rigor no controle de qualidade durante a execução da obra, checando granulometria , teores, vazios, temperaturas , densidades, etc ; Conservação rotineira e restauração das rodovias; Controle e fiscalização do excesso de cargas nas rodovias .

61. TRATAMENTOS SUPERFICIAIS COM ASFALTO BORRACHA Outro conceito com relação aos TS com Emulsões Asfálticas! Mais eficiente na impermeabilização; Adesividade instantânea ao contato com o agregado; Imediata liberação ao tráfego após o fim do serviço; Maior produção; Maior película nos agregados devido a alta viscosidade do ligante; Maior durabilidade; Possível aplicação em rodovias de alto tráfego.

62. TSS com Asfalto Modificado por Borracha no Estado de Road Island

63. TSS com Asfalto Modificado por Borracha

64. Referência ÁFRICA DO SUL Experiência de mais de 20 anos em Tratamentos Superficiais com Asfalto Borracha

65. APLICAÇÃO DO ASFALTO BORRACHA ENTRE JOHANNESBURGO E PRETÓRIA

66. Textura em detalhe

67. Rodovia 1386 ( Pretória ) TSS com 8 anos de vida útil

68. * * DA ÁFRICA DO SUL PARA O BRASIL

69. Tratamento superficial Simples com Asfalto-Borracha – TSS-AB Peneira Percentagem passando, em peso Tolerâncias da faixa de projeto Pol. mm Faixas A B C 1 25,4 - - - ± 7 ¾ 19,1 100 - - ± 7 ½ 12,7 85 – 100 100 100 ± 7 3/8 9,52 0 – 30 85 – 100 85 – 100 ± 7 ¼ 6,35 0 – 5 0 – 30 - ± 5 nº4 4,75 - 0 – 5 10 – 30 ± 5 nº10 2,00 - - 0 – 10 ± 5 nº40 0,42 - - -   nº200 0,075 0 - 1 0 - 1 0 - 2 ± 2 FAIXAS SUGERIDAS PARA O TSS-AB

70. FAIXAS SUGERIDAS PARA O TSD-AB Tratamento Superficial Duplo com Asfalto-Borracha – TSD-AB Peneira Percentagem passando, em peso Tolerâncias da faixa de projeto Pol. mm Duplo A Duplo B 1ª cam. 2ª cam. 1ª cam . 2ª cam . 1 25,4 100 - 100 - ± 7 ¾ 19,1 85 – 100 - 90 – 100 - ± 7 ½ 12,7 0 – 30 100 20 – 45 100 ± 7 3/8 9,52 0 – 5 85 – 100 0 – 10 85 – 100 ± 7 ¼ 6,35 - 0 – 30 - - ± 5 nº4 4,75 - 0 – 5 0 – 5 10 – 30 ± 5 nº10 2,00 - - - 0 – 10 ± 5 nº40 0,42 - - - - - nº200 0,075 0 - 1 0 – 1 0 - 1 0 - 1 ± 2

71. TRATAMENTO SUPERFICIAL COM ASFALTO BORRACHA PRE COATED Pré-envolvimento dos agregados com ligante asfáltico (CAP ou Emulsão Especial)

72. Asfalto-Borracha Tipo AB-22 Especificações ANP Resolução 39 de 24/12/2007 e DNIT 111/2009-EM

73. TRATAMENTO SUPERFICIAL COM ASFALTO-BORRACHA CAMINHÃO ESPARGIDOR DO ASFALTO-BORRACHA – Capacidade para 15 ton de ligante asfáltico TRATAMENTO SUPERFICIAL COM ASFALTO BORRACHA

74. TRATAMENTO SUPERFICIAL COM ASFALTO-BORRACHA Espalhamento da 1ª camada de Asfalto Borracha (ECOFLEX TS)

75. ALTO PODER DE ADESIVIDADE

76. TRATAMENTO SUPERFICIAL COM ASFALTO BORRACHA Agregado da 1ª Camada – Brita 19,0 mm

77. Varrição (se necessária) e rolagem da 1ª camada (rolo tandem e pneumático)

78. T = 185 a 190°C 1ª camada: 1,3 a 1,8 L/m² 2ª camada: 0,9 a 1,4 L/m² Aplicação do ECOFLEX TS (Asfalto Borracha desenvolvido para aplicações de T. Superficiais )

79. Agregado da 2ª Camada – Brita 9,5 mm

80. TRATAMENTO SUPERFICIAL COM ASFALTO BORRACHA CBUQ convencional TSD com Asfalto Borracha MAIOR SEGURANÇA

81. Aplicação de TSD com Asfalto Borracha Com Caminhão Multidistribuidor

82. Equipamento com aplicação simultânea de Agregados e Asfalto Borracha

83. Infraestrutura de Obra

84. Situação da rodovia antes da aplicação do TSD com Asfalto-Borracha

85. ANTES 1 SEMANA DEPOIS  9 MESES DEPOIS

86. 3 meses após a aplicação

87. 9 meses depois

88. TSS Asfalto-Borracha atuando como SAMI + Microrrevestimento Asfáltico a Frio (MRAF) como camada final Pavimento Existente RR-2C-E ou ECOFLEX TS Microrrevestimento Agregado CAPE SEAL

89. CAPE SEAL Aplicação do TSS com ECOFLEX TS (SAMI)

90. Textura final do TSS (SAMI)

91. Produção no primeiro dia de obra (das 9:30 as 16:00 h) 3,5 km de uma faixa, pouco mais de 12.000 m²

92. Antes do CAPE SEAL com TSS com Asfalto-Borracha + MRAF 9 meses depois do CAPE SEAL com TSS com Asfalto-Borracha + MRAF

93. Atualmente um CAPE SEAL (TSD-AB+MRAF) está sendo aplicado na Rodovia BR-153 ( VDM = 15.000)

94. [email protected] (41) 8837-7416