Atos 2000

Atos 2000 manual

1. CONTENIDO

Introducción 2
Vista frontal del motor 1.0 L 3
Generalidades del motor 3
Ubicación de los componentes del sistema de control MFI 3
Computadora 3
Circuito de alimentación de voltaje al ECM 4
Componentes de información (Sensores) 5
Descripción de los sensores 5
Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) 5
Sensor de temperatura del aire (IAT) 6
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) 7
Sensor de posición de la mariposa de aceleración (TPS) 9
Sensor de posición del árbol de levas (CMP) 10
Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 11
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) 12
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) 13
Sensor de aceleración 14
Componentes controlados o actuadores 15
Descripción de componentes 15
Inyectores 15
Actuador de control de la velocidad de ralentí (ISC) 16
Circuito de control del aire acondicionado 17
Válvula solenoide de purga del canister (PCSV) 18
Circuito de la bobina de encendido 20
Control eléctrico de la bomba de combustible 21
Circuito de control del moto ventilador 24


















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2. INTRODUCCIÓN

Para 1999 la firma de Daimler Chrysler establece negociaciones con la empresa Hyundai y en el año
2000 en MÉXICO se inicia la comercialización del vehículo denominado ATOS equipado con motor
1.0 L 12 VAL Válvulas con árbol de levas ala cabeza. Teniendo gran éxito en numero de ventas y
aceptación del mercado por su capacidad económica



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3. Vista frontal del motor 1.0 Litros

.

GENERALIDADES DEL MOTOR

Tipo: 12 Válvulas OHC en línea
Numero de cilindros: 4 en línea
Diámetro : 2,60 pulg.
Carrera: 2,87 pulg.
Cilindrada: 999 cc
Relación de compresión : 9.7 a 1
Orden de encendido: 1-3-4-2
R.P.M. en ralenti: 900 +- 100
Tiempo de encendido: 5° +- 2° a 900 rpm.

UBICACIÓN DE COMPONENTES SISTEMA DE CONTROL MFI

COMPUTADORA

Los modelos ATOS utilizan una computadora llamada ECM que se ubica normalmente en el
compartimiento de pasajeros justamente debajo del tablero del lado derecho. Refiérase a la siguiente
ilustración.

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4. El sistema MPFI utiliza una computadora con un conector de 81 vías como el que se ilustra en seguida.



Circuito de alimentación de voltaje al ECM

El ECM es alimentado de voltaje de batería por la cavidad No. 63. Al colocar el switch en posición de
encendido el ECM energizará a un regulador. Además de alimentar al ECM alimentará a inyectores,
sensor de flujo de aire, etc.

DIAGRAMA DE ESTE CIRCUITO

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5. El ECM es alimentado de masa o tierra por las cavidades 3, 51, 53, 61, 78, refiérase a la siguiente
ilustración.



COMPONENTES DE INFORMACIÓN (SENSORES).

Descripción de los sensores

1.-Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
Tipo: Reostato variable sensible a la presión.
Función: Detectar la presión atmosférica existente y los cambios de presión en el múltiple de admisión.
Rango de voltaje: Con el switch en posición de encendido o en una máxima aceleración de 3.5 a 4.5
VCD. En ralenti de .5 a 1.7 VCD. Con motor a temperatura normal de operación y altitudes superiores
a 1500 metros sobre el nivel del mar.
Ubicación: En el múltiple de admisión como se ilustra en la figura siguiente.



DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR
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6. Si el circuito de este sensor se llega a afectar genera el código P0105

Fallos posibles:

- Arranque deficiente del motor
- Excesivo consumo de combustible
- Inestabilidad en el motor
- Humo negro por el escape

2.-Sensor de Temperatura del Aire (IAT)

Tipo: Termistor integrado al sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).
Función: Detecta la temperatura del aire de admisión.
Rango: Temperatura VS Voltaje







Ubicación: En el múltiple de admisión
integrado al sensor MAP

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7. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR


Si el circuito de este sensor se llega a afectar se generan los códigos P0112 y P0113

Fallos posibles:

- Tironeos del vehículo a mediana velocidad
- Retardo en el arranque del motor

3.-Sensor de Temperatura del Refrigerante (ECT)

Tipo: Termistor de coeficiente negativo.
Función: Detecta los cambios de temperatura en el refrigerante del motor.
Rango: Temperatura VS Voltaje y Temperatura VS Resistencia.

Comprobar elemento Estado del motor
Especificación de
la prueba
Cuando hay 0°C 4,05 vcd
Cuando hay 20°C3,44 vcd
Cuando hay 40°C2,72 vcd
Voltaje de salida del sensor de
Temperatura del Refrigerante del
Motor
Cuando hay 80°C1,25 vcd


Temperatura en °C (°F)Resistencia kilo ohms
- 30 (- 22) 22,22 – 31,78
- 10 (14) 8,16 – 10,74
0 (32) 5,18 – 6,60
20 (68) 2,27 – 2, 73
40 (104) 1,059 – 1,281
60 (140) 0,538 – 0,650
80 (176) 0,298 – 0,322
90 (194) 0,219 – 0,243
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8. Ubicación: Culata de los cilindros en un pasaje de
agua.











DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA



Si el circuito de este sensor se llega afectar se generaran los siguientes códigos: P0116,P0117, P0118

Fallos posibles:
- Retardo en el arranque del motor en frió o caliente
- Excesivo consumo de combustible
- Inestabilidad del motor


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9. 4.- Sensor de posición de la mariposa de aceleración
Tipo: Potenciómetro (Resistencia eléctrica cuyo valor cambia según la posición de un cursor)
Función: Detectar la posición de la mariposa del acelerador
Rango:

Voltaje de salida del sensor TPSRPM en ralenti 0.1 a 0.8 vcd.
Mariposa totalmente abierta4.0 a 4.5 vcd




Ubicación: En el cuerpo de aceleración



DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR


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10. Si el circuito de este sensor se llega a afectar se generarán los códigos P0121, P0122, P0123

Fallos posibles:
- Vacilación en el motor al momento de acelerar o hacer algún cambio de velocidad
- Deficiencia en el arranque del motor

5.-Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Tipo: Generador magnético
Función: Registra el punto TDC del cilindro No. 1 en su carrera de compresión. Su señal se envía al
ECM para que este la utilice para determinar la secuencia de iny ección correspondiente.
Rango:

Comprobar elemento
Condiciones de
comprobación
Especificación de
la prueba
RPM en ralentí 0 – 5 V
Voltaje de salida del sensor de posición del árbol de levas
3.000 RPM 0 – 5 V

Ubicación: En la culata de cilindros refiérase a la siguiente ilustración.



DIAGRAMA DE EL CIRCUITO DE ESTE SENSOR


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11. Si el circuito de este sensor se llega a dañar generará los códigos P0342, P0343

Fallos posibles:

- El motor no funciona
- Inestabilidad en el motor
- Retardos en el arranque del motor

6.-Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

Tipo: Generador magnético.
Función: Detectar la posición del cigüeñal. Esta información es utilizada por el ECM para calcular las
RPM del motor.
Rango: No esta determinado es alimentado de 12V por el relevador del ECM.
Ubicación: En el monoblock refiérase a la siguiente ilustración.



DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR


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12. Si el circuito de este sensor se llega a dañar se generarán los códigos P0335, P0336

Fallos posibles:

- El motor no funciona. No habrá activación de inyectores, ni activación de la chispa de
encendido.

7.-Sensor de oxígeno calentado (HO2S).

Tipo: Generador
Función: Detecta la cantidad de oxígeno que pasa por el múltiple de escape generando una señal de
voltaje directo inversamente proporcional a la cantidad de oxígeno que pasa por el múltiple de escape.


Rango:

Comprobar elemento
Condiciones de
comprobación
Estado del motor
Especificación de
la prueba
Al decelerar
repentinamente desde
4,000 RPM
A .200 Mv
Voltaje de salida del sensor de
Oxígeno calefactado
Calentamiento
Cuando el motor se
acelera
repentinamente
B .600 – 1.000 mV





Ubicación: En el múltiple de escape como se ilustra en la siguiente figura.







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13. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR



Si el circuito de este sensor se llega a dañar generará los códigos P0130, P0131, P0132, P0133,
P0134, P0135, P0136, P0137, P0138

Fallos posibles:

- Humo negro por el escape
- Excesivo consumo de combustible
- Perdida de potencia en el motor

8.-Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

Tipo: Interruptor de laminas
Función: El sensor de velocidad del vehículo es un interruptor de lamina que va integrado en el
velocímetro. El sensor convierte las revoluciones del cambio en una señal de impulso que se envía al
ECM.
Rango: No determinado es alimentado de 5 V por parte de la computadora.
Ubicación: En el tablero de instrumentos justamente detrás del velocímetro. Refiérase a la suiguiente
ilustración.

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14. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR



Si el circuito de este sensor se llega a dañar generará el código P0501


Fallos posibles:

- Posibles tironeos del motor al momento de desacelerar.

9.- Sensor de aceleración

Tipo: Generador magnético
Función: El sensor de aceleración se utiliza para detectar fallos en falso de los cilindros del motor . La
señal del sensor la utiliza el ECM para evitar la detección falsa de fallos de encendido.
Rango:

Comprobar elemento
Condiciones de
comprobación
Especificación de
la prueba
En ralentí 2,3 – 2,7 V Voltaje de salida del sensor de aceleración ( sensor
de aceleración conector lateral No.2 o mazo de cables
del ECM conector lateral No.19)
En conducción 0,5 – 4,5 V

Ubicación: Este sensor se ubica en el monoblock a un costado de la polea del cigüeñal.

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15. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE SENSOR



Si el circuito de este sensor se llega a dañar se generarán los siguientes fallos P1605, P1606



Componentes controlados o actuadores

Descripción de componentes

1.-Inyectores.

Tipo: Solenoide
Función: Los inyectores inyectan el combustible a los puertos de admisión según la señal del ECM. El
volumen de combustible a inyectar se determina por el tiempo durante el que la válvula solenoide esta
activada.
Rango: Resistencia de la bobina del inyector de 16 +/- .05 ohms a 20 °C.
Ubicación: En los puertos del múltiple de admisión.


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16. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE ACTUADOR



Si el circuito de este actuador se llega a dañar se generarán los códigos P0201, P0202, P0203,
P0204.

Fallos posibles:

- Retardos en el arranque del motor
- Perdida de potencia en el motor
- No funciona el motor
- Excesivo consumo de combustible
- Inestabilidad en el motor

2.-Actuador de control de la velocidad de ralenti Válvula ISC

Tipo: Motor
Función: La válvula de ralenti ISC es del tipo de doble bobina accionada por etapas de control
diferentes del ECM. Dependiendo del factor de rendimiento del pulso, el equilibrio de las fuerzas
magnéticas de las dos bobinas dará como resultado RPM del motor distintas durante la marcha en
ralenti.

Rango: Valor estándar
Terminales 1 y 2 : 10,5 – 14 ohms
Terminales 2 y 3 : 10 – 12,5 ohms [a 20 °C (68 °F)]

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17. Ubicación: En el cuerpo de aceleración, como se ilustra en la siguiente figura.



DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE ACTUADOR



Si el circuito de este actuador se llega a dañar se generarán los códigos P0506, P0507

Fallos posibles:

- Inestabilidad en la marcha mínima
- Paros de la marcha mínima

3.-Circuito de control del aire acondicionado.

Tipo: Sin descripción
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18. Función: Cuando el operador selecciona el interruptor del aire acondicionado el ECM recibe la señal
accionando al relevador y este a su vez le proporciona voltaje al compresor del aire acondicionado.
Ubicación: El relevador se localiza en la caja de relevadores junto a la torreta del amortiguador del lado
izquierdo.



DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE ACTUADOR



4.-Válvula solenoide de purga del canister (PCSV)

Tipo: Solenoide
18

19. Función: Controla el flujo de aire purga proveniente del colector de emisiones evaporativas cuando el
ECM manda activarlo.
Rango: Resistencia de la bobina de 36 a 44 ohms.
Ubicación: Entre el múltiple de admisión y tapa de punterías.



DIAGRAMA NEUMÁTICO DE ESTE ACTUADOR




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20. DIAGRAMA ELECTRICO DE ESTE ACTUADOR



Fallos posibles:

- Inestabilidad en el motor por ahogamiento
- Humo negro por el escape

5.-Circuito de la bobina de encendido.

Tipo: Transformador
Función: Cuando se conecta en transistor de potencia del encendido, mediante la señal del ECM, el
ECM envía una señal ala bobina de encendido después de lo cual la corriente principal se desconecta y
se induce alta tensión a la bobina secundaria.
Ubicación: En el monoblock, refiérase a la ilustración siguiente.


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21. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE ACTUADOR




6.-Control eléctrico de la bomba de combustible

Tipo: Motor eléctrico
Función: Al colocar el switch en posición de encendido el relevador de control del motor alimenta de
12 V al relevador de la bomba de combustible y al ECM por sus cavidades 3 y 16, en ese momento el
ECM enviará una señal de tierra por la cavidad 7 durante un periodo aproximado de 4 a 6 segundos al
relevador de la bomba para que se energice durante ese periodo y alimente de voltaje de batería a la
bomba de combustible.
Rango: 35 a 40 PSI

Ubicación: En el depósito de combustible

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22. 22

23. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ESTE ACTUADOR



Si el circuito de este actuador se llega a dañar se generarán los códigos P0230


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24. Fallos:
- El motor no funciona por baja presión de combustible
- Perdida de potencia del motor por baja presión de combustible
- Inestabilidad del motor por baja presión de combustible
- Inestabilidad del motor por excesiva presión de combustible

7.-Circuito de control del motor ventilador

Tipo: Motor eléctrico
Función: Mantener una temperatura apropiada en el refrigerante del motor en estos sistemas el
motor ventilador es alimentado de 12 vcd por un relevador controlado o energizado por el ECM.
Cuando la temperatura del refrigerante es superior a 90°C .


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