Aula II - Custo Logísticos.ppt custos logistico

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1. LOGÍSTICA GLOBAL

2. Para se manter clientes, obter lucros e
permanecer com a empresa no mercado
global, é necessário reduzir custos;
A redução de custos está diretamente
ligada ao estoque e ao transporte, mas
para que isso ocorra, precisa-se conhecer
previamente os custos envolvidos na
cadeia internacional;

3. Custos Diretos: estão relacionados com a
atividade desenvolvida;
Custos Indiretos: ocorrem existindo ou
não a atividade;
Custo Fixo: mantém-se em qualquer nível
de atividade produtiva;
Custos Variáveis: acompanham o nível de
produção;

4. Quando há o aumento do nível de estoque, há uma
redução no nível do custo do transporte;
Por que isso ocorre?
Os grandes carregamentos para armazéns
estratégicos obtêm fretes menores;
Na distribuição fracionada de pequenos lotes
aos clientes, as distâncias são muito menores
com um custo unitário maior;
Os custos decorrentes dos estoques
aumentam proporcionalmente à quantidade
global de estoque para obter o mesmo nível
de disponibilidade.

5. Deve ter como escopo quantificar e analisar o
valor econômico agregado por cada uma
dessas atividades, bem como o conjunto de
ativos utilizados em seus respectivos
processos.
A logística apóia tecnicamente:
1.Decisões quanto ao equilíbrio entre os custos
totais envolvidos;
2.Conduzir à melhoria da produtividade;
3.Aumento dos lucros;

6. A eficiência dos fluxos de armazenagem,
movimentação e distribuição;
Competência dos meios de transporte;
Identificação do ponto de equilíbrio entre
os custos totais envolvidos;
Confiabilidade e velocidade das
informações;
Qualidade dos serviços resultantes;

7. Custo de Aquisição;
Custo de Embalagem;
Custo de Armazenagem;
Custo de Transporte;
Custo Administrativo;
Custo de obter qualidade;

8. Transporte Rodoviário: O frete no transporte
rodoviário é calculado sobre o peso ou sobre
o volume, mas, geralmente, para cargas
completas, é estipulado um preço fechado
por veículo.
1.Frete padrão: É o valor calculado sobre o
peso da mercadoria (toneladas) ou sobre a
área ocupada na unidade de carga (metragem
cúbica) levando em consideração à distância
a ser percorrida (quilometragem);

9. 2. Taxa ad valorem: É o valor calculado
em função do valor da mercadoria;
3. Taxa de expediente: É uma taxa cobrada
para o trabalho documental como emissão
de documentos tais como o conhecimento
de embarque;

10. Frete pré-pago (freight prepaid): Nesta
modalidade o frete é pago na origem do
embarque. Nos casos de comércio exterior o
valor é pago pelo exportador e nos casos de
transporte nacional, pelo remetente;
Frete a pagar (freight collect): Diferente da
modalidade pré-pago, aqui o valor devido a
título de frete deve ser pago no destino, pelo
importador no transporte internacional e pelo
destinatário no transporte nacional.

11. Assim como o transporte rodoviário, o ferroviário
também apresenta uma maneira muito simples de
cálculo do frete. Os fatores que influenciam este
cálculo são: distância percorrida (TKU – tonelada
por quilômetro útil) e o peso da mercadoria. Desta
forma, para ser calculado, basta multiplicar a tarifa
ferroviária por tonelada ou metro cúbico,
prevalecendo o que aferir maior receita.
Geralmente, há cobrança de taxas adicionais como
frete por vagão, taxa de estadia do vagão, cobrada
por dia. Há um frete mínimo para o caso de
embarque de cargas leves que completam o vagão
sem chegar a um peso adequado.

12. A base de cálculo do frete aéreo é obtida
por meio do peso ou do volume da
mercadoria, sendo considerado aquele que
proporcionar o maior valor. Para
identificar esse valor e decidir se considera
a base de cálculo pelo peso ou pelo
volume, a IATA (International Air
Transport Association) estabeleceu a
seguinte relação:

13. Relação IATA (peso/volume): 1 kg = 6000
cm³ ou 1 ton. = 6 m³;
Assim, podemos considerar que, no caso
de um peso de 1 kg acondicionado em um
volume maior que 6000 cm³, considera-se
o volume como base de cálculo do frete;
caso contrário, considera-se o peso.

14. Tarifa Mínima: Tarifa aplicada
a pequenas encomendas que
não atingem um determinado
valor a partir do cálculo por
peso;
Tarifa Normal: Aplicada a
cargas de até 45kg; em alguns
países até 100kg;
Tarifa Quantitativa: Aplicada
conforme o peso do embarque,
por faixas de 45 a 100kg; de 100
a 300 kg; de 300 a 500 kg e
acima de 500 kg;
Tarifa Ad Valorem:
Mercadorias de alto valor;
Tarifa Redução: Produtos
culturais, aparelhos médicos,
etc.
Tarifa de Sobretaxa: Para
cargas que apresentem
dificuldade para manipulação,
como cargas de medidas
extraordinárias ou volumes de
peso excessivo.
Tarifa para Mercadorias
Específicas: Normalmente
mais baixas, utilizadas para
mercadorias transportadas
regularmente de um ponto de
origem a um ponto de destino
determinado;

15. Tarifas ULD (Unit Load Device): São tarifas
cobradas pelo transporte de unidade domicílio a
domicílio, aplicável a cargas unitizadas, em que o
carregamento e o descarregamento das unidades
ficam por conta de remetente e destinatário;
Tarifa Classificada (class rates): Trata-se de um
percentual adicionado ou deduzido da tarifa geral,
conforme o caso, quando do transporte de
mercadorias específicas como produtos perigosos,
restos mortais e urnas, animais vivos, jornais e
periódicos e cargas de valor, assim consideradas
aquelas acima de US$ 1000/kg. Estas
especificações são apurados no aeroporto de carga;

16. Diferente dos demais modais em que o frete é
calculado sobre o peso ou volume, no caso do
transporte aquaviário, o frete é influenciado por
alguns detalhes como características da carga, peso
e volume cúbico da carga, fragilidade, embalagem,
valor, distância entre os portos de embarque e
desembarque e localização dos portos. Por adotar
esta modalidade de cobrança de frete, há casos em
que a mercadoria não está relacionada nas tabelas
de cobrança. Neste caso, é cobrado o frete NOS
(Not Otherwise Specified – sem outra
especificação), que representa o maior valor
existente no respectivo item do tarifário.

17. Ad-Valorem: Tarifa cobrada sobre o
valor em mercadorias de alto valor
unitário. Pode substituir o frete básico
ou complementar seu valor.
Sobretaxa de Combustível (Bunker
Surcharge): Percentual aplicado sobre
o frete básico, destinado a cobrir custos
com aumentos extraordinários nos
combustíveis em função de alguma
crise local, regional ou internacional;
Taxa para Volumes Pesados (Heavy
Lift Charge): Taxa cobrada sobre
volumes que, devido ao excesso de
peso, demandam condições e
equipamentos especiais para sua
movimentação;
Taxa para Volumes com Grandes
Dimensões (Extra Length Charge):
Taxa aplicada a volumes de difícil
movimentação em função de suas
dimensões fora do padrão normal;
Adicional de Porto: algum porto
secundário ou fora da rota;
Fator de Ajuste Cambial - CAF
(Currencv Adjustment Factor):
Utilizado para ajustar valores de
moedas que se desvalorizam
sistematicamente em relação ao dólar
americano;
Sobretaxa de Congestionamento
Portuário (Port Congestion
Surcharge): Tarifa que incide sobre o
frete básico, para portos onde existe
demora na atracação dos navios.

18. DEMURRAGE: Taxa cobrada do importador,
no destino, quando o container é devolvido
após um prazo pré-determinado conhecido
como “free time”, normalmente de sete dias
após a atracação do navio. Importante fator
de custo quando o importador por algum
motivo não consegue devolver o container.
DETENTION: Taxa cobrada do exportador,
na origem, quando o container é retirado
antes do prazo pré-determinado conhecido
como “free time”, normalmente de 14 dias
antes do embarque.