Avances del Plan de Saneamiento Vial

2. Presentación Primera Etapa
“Diagnóstico”

3. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO –Fuentes de Información
1.Recibida de Concepción del Uruguay:
Tránsito
Policía Municipal
Policía Provincial
Hospital Urquiza
2.Organismos Nacionales:
Censo 2010
DNRPA (Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor)
3.CESVI:
RAT
CESVIMED
4.Relevamiento CESVI

4. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Tránsito
Se observa una tendencia creciente en las
personas habilitadas para conducir
Registros vigentes al 31/12/2010
Total de Categorías: 34.271
Total de Registros: 29.267(1,17 Categorías por Registro)

5. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Tránsito
Registros vigentes al 31/12/2010

6. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Tránsito
Para los últimos 10 años, se observa un crecimiento enla impresión de registros con
un porcentaje mucho mayor que el incremento poblacional.
Personas habilitadas para conducir al 31/12/2010
Comparativa Censo -Tránsito

7. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
Información de colisiones
ocurridas en los años
2008, 2009, 2010 y 2011 (a
Mayo)

8. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
Desde el 2009 es el 2do. Vehículo más participativo en las Colisiones es la
Moto y es el único que presenta un incremento año a año.

9. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
La franja etaria entre 20 y 40 años
participa en el 52% de las colisiones.
Analizando la evolución de
la distribución por
edades, notamos que
incrementa la participación
de jóvenes (hasta 30 años)

10. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Municipal
Actas de Constatación:
Infracciones
Se retiene al menos una moto por
día por falta de documentación.

11. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Policía Provincial
Se destaca la participación de motos en los
accidentes con lesiones.
Se observa una tendencia creciente
en la cantidad de lesionados graves y
fallecimientos.

12. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Recibida de Concepción del Uruguay
Hospital Urquiza Se recibió información únicamente de los
accidentados en Motos en el último año
móvil (abril 2010 –abril 2011).
Se atienden 1,5 pacientes por día.
Se destaca el poco uso de casco.

13. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Organismos Nacionales
DNRPA
Se observa en la provincia de Entre Ríos hay más inscripciones iniciales de Motos que de
Autos (y es creciente).
Comparado con el comportamiento del país, Entre Ríos copia el comportamiento
superando la proporción de motos inscriptas en un 14% aproximadamente .
(*) El complemento para llegar a 100% corresponde a Autos
Mantiene una
diferencia aprox.
de un 14%.

14. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–CESVI
Sistema CESVIMED -RAT
De la información obtenida del sistema
CESVIMED para Concepción del Uruguay
se comprueba que la mayor cantidad de
lesionados son conductores de motos.
De las reconstrucciones de tránsito
realizadas por CESVI se presentan los 5
motivos más relevados en accidentes en
ciudad(base histórica 2004-
2010, corresponden a calles y avenidas)

15. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
1.RelevamientodevelocidadesconradarsobreAv.9deJulioyGüemesportipode
vehículo(Motos–Autos–PickUps–Camiones–Omnibus)–VelocidadMáxima40km/h
14:00a15:00hs
•Para todos los tipos de vehículos, el porcentaje de vehículos excedidos superó el
50%, totalizando un 64% de vehículos en infracción.
•La velocidad máxima observada correspondió a una moto.
•El exceso promedio de velocidad (calculado en función a la velocidad promedio
frente a la máxima permitida) fue de un 9%, observando el máximo desvío en las
motos (18%).

16. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
2.RelevamientodevelocidadesconradarsobreAv.9deJulioyGüemesportipode
vehículo(Motos–Autos–PickUps–Camiones–Omnibus)–VelocidadMáxima40km/h
10:50a11:50hs:
•Seobservóunmayorvolumendetránsitoyconsecuentementelasvelocidades
fueroninferiores.
•Elporcentajedevehículosexcedidosfuedeun9%.
•Lavelocidadmáximaseobservóenunamoto.

17. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
3.UsodecascosobreMonumentoUrquiza(Rotonda)
Secontabilizaronlacantidaddemotosenlascualessusocupantespasabancon
osincasco.
Enel83%deloscasosnousabancasco.
4.CedenelpasoenrotondaMonumentoUrquiza
Se observó la prioridad de paso en la rotonda
En el 81%de los casos no cedieron el paso
Cabe aclarar que las personas que cedieron el paso no lo hicieron por respeto
hacia la norma, sino porque la vía de acceso estaba congestionada y tuvieron
que frenar necesariamente.

18. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–Relevamiento CESVI
Mediciones realizadas el 17/06/2011
5.UsodelCinturóndeSeguridadenrotondaMonumentoUrquiza
Secontabilizóelusodelcinturóndeseguridaddelosconductoresy
acompañantes.
Enel94%deloscasosnolollevabancolocado.

19. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–INFORMACIÓN FALTANTE
Tránsito
Informaciónrecibidacorrespondienteal31/12/2010(foto):necesitaríamosla
evolución,deserposibledelosúltimos3años(paracompararconlainformación
siniestral).
Personashabilitadasaconducir:conysinregistro,necesitamoslafuente.
Impresiónderegistros:aperturaporcategoríayedad(solorecibimoseltotalpor
año)
¿Porquéempiezaelrangodeedaden15años?
Unificarrangosdeedadconlapolicíamunicipal(lapolicíamunicipalutilizarangos
dea10años,tránsitodea15años).

20. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–INFORMACIÓN FALTANTE
Policía Municipal
Confirmarquelainformaciónsuministradadecolisionesnocontemplaaquellascon
lesiones(deellasseencargalaPolicíaProvincial)
Enlainformacióndeparticipantesporañoygénero,franjaetariayvehículos
estimamosquefaltaríaunacolumnade"sininformar"parapodertotalizarla
cantidaddepersonasyvehículosinvolucradosaunquenosetengaeldato(hoy
estaríamosen1,05vehículosporcolisióny1,04participantesporvehículo).
Unificarrangosdeedadcontránsito(lapolicíamunicipalutilizarangosdea10
años,tránsitodea15años).
Vehículosconysinseguro,parautilizarestedatodebemoscontarconlaapertura
portipodevehículo(informaronuntotalporaño).
Infracciones(inicialmentedemotos),desglosarlacantidadporañosegúntipode
infracción.

21. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–INFORMACIÓN FALTANTE
Policía Provincial
Aperturadevehículosparticipantes(sólocontamosconlasmotosynosabemossi
haymásdeuna).
DetalledeLesionados:nosediscriminaeltipodeactor.Ej:conductoresde
auto,moto,acompañantes,ciclistas,peatones,etc.
ConfirmarquelosdatosrecibidoscorrespondensóloasiniestrosconLesiones.

22. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–INFORMACIÓN FALTANTE
Hospital Urquiza
RecibimosinformaciónsolamentedelesionadosenmotosparaelperíodoAbril2010
–Abril2011.Paraanalizarevoluciónnecesitaríamosinformacióndeperídos
anteriores(deserposible,desdeelaño2008).
Obtenerlainformaciónsobreotrosparticipantesenaccidentesdetránsito
(peatones,conductoresdeautos,acompañantes,ciclistas,etc).
Aperturaporrangosdeedad.Sóloseparanadultoypediátricoynoseespecificael
lugarqueocupabaenlaMoto.

23. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–CONCLUSIONES
Incrementoenpersonashabilitadasparamanejar.
El71%delosregistroshabilitantesparamotocicletaslecorrespondealafranja
etariaentre21y45años.
Seincrementólaimpresiónderegistrosconunporcentajemuchomayorqueel
incrementopoblacional.
Delosaccidentesconlesiones,relevadosporlaPolicíaProvincial,lasmotos
participanalmenosenel80%deloscasos.
NotamosunincrementoenLesionadosGravesyFallecimientosporAccidentecon
Lesiones.
SibienlacantidaddecolisionesinformadasporlaPolicíaMunicipaldisminuyeenel
últimoaño,sedestacalaevoluciónenlacantidaddemotosqueparticipanenlas
colisiones.
LaMotodesdeel2009esel2do.VehículomásparticipativoenlasColisionesyesel
únicoquepresentaunincrementoañoaaño.

24. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–CONCLUSIONES
•Lafranjaetariaentre20y40añosparticipaenel52%delascolisiones.
•Analizandolaevolucióndeladistribuciónporedades,notamosqueincrementala
participacióndejóvenes(hasta30años).
•Seretienealmenosunamotopordíaporfaltadedocumentación.
•LainformacióndelHospitalUrquizanospresentaelanálisisdelesionadosconmoto.
Sedestacaelbajousodecasco(sóloenel8%delaspersonas).
•CESVIrealizóunrelevamientodevelocidades,prioridadesdepaso,usodecinturón
deseguridadyusodecasco.
•Sedestacaelpocousodecasco(sóloenel17%),sibienlasvelocidadesnose
respetanparaningúntipodevehículo,lasmáximasobservadascorrespondena
motos.
•Enel81%deloscasos,nosecedióelpasoquecorrespondíaenlarotonda.
•Enel94%deloscasos,noseutilizóelcinturóndeseguridad.

25. ETAPA 1: DIAGNÓSTICO–CONCLUSIONES
DelosdatosobtenidosdelaDirecciónNacionaldelosRegistrosNacionalesdela
PropiedadAutomotorsurgequeenlaprovinciadeEntreRíoslarelaciónentremotos
yautosinscriptosesaproximadamente63/37.Esdecir,haymayorproporciónde
motosquedeautos.
DelainformaciónobtenidadelsistemaCESVIMEDparaConcepcióndelUruguayse
compruebaquelamayorcantidaddelesionadossonconductoresdemotos(57%).
DelasreconstruccionesdetránsitorealizadasporCESVIseobservaquelos5
motivosmásrelevadosenaccidentesenciudadson:
1.Distracción.
2.Prioridaddepaso.
3.Invasióndecarril.
4.Velocidadinadecuada.
5.Maniobraabrupta.

26. ETAPA 2: OBJETIVOS ANUALES
Problemáticas según ponderación:
1.Motos.
2.PrioridaddePaso.
3.CinturóndeSeguridad.
4.Velocidad.
5.Bicicletas.

27. ETAPA 3: TÁCTICA AÑO 1
Problemáticas a tratar con respecto a la MOTO:
1.Casco.
2.Excesodeocupantes.
3.Patentamiento/Seguro.
4.Respetodenormasdetránsito(señalizaciones,semáforos,sentido
decirculación,etc.)
5.Velocidad.
6.Infraestructuraamigablealamoto.

28. ETAPA 3: TÁCTICA AÑO 1
Próximos Pasos:
SeleccióndeAgentesLocalesparatratarlos6puntosdelatácticadelprimerañoy
asípasaralaetapa4correspondientealPlandeAccióndecadaunadelastácticas.
CoordinacióndereunionesporcadatácticaentrelosAgentesLocalesinvolucradosy
CESVIArgentina.
ComunicaciónyarticulaciónentretácticasparalosAgentesLocalesylacomunidad
engeneral.
PuestaenfuncionamientodelPlandeAcción.
MedicióndeResultados.

29. ¡Muchas Gracias!