Breve historia del torno paralelo

1. Breve Historia del Torno Paralelo


Ante la necesidad de cilindrar y dar forma a diversos utensilios, que se conserva
de los primitivos tornos, es un relieve hallado en la tumba de Petosiris. Se puede
observar que el tornero apoyaba la herramienta en un soporte, mientras otro
operario hacía girar la pieza a tornear, tirando alternativamente de los dos cabos
de una cuerda arrollada a uno de los vástagos. Se producía un giro de vaivén,
realizándose el corte de forma intermitente, solamente cuando giraba en
dirección del filo de la herramienta.

El sistema descrito y el accionamiento por arco de violín fueron los procedimientos
únicos y habituales para conseguir el movimiento de giro durante siglos, hasta que
apareció el sistema de pedal y pértiga. El llamado arco de violín, consiste en
arrollar una cuerda al eje porta herramienta, atada por sus extremos a un arco de
madera, que con el impulso de la
mano del hombre, hace girar la pieza en movimiento de vaivén.

Hacia 1250 nació el torno de pedal y pértiga flexible, que representó un gran
avance sobre el accionado por arquillo, puesto que permitía dejar las manos del
operario libres para manejar la herramienta. El procedimiento consistía en una
vara elástica, situada encima de un torno de estructura de madera, en el que se
colocaba la pieza a tornear entre puntos. Una cuerda arrollada con tres o cuatro
vueltas a la pieza a tornear, se ataba por uno de sus extremos a dicha vara
elástica, y por el otro extremo a un pedal de madera, colocado a ras de suelo. Al
pisar el tornero el pedal, la pieza arrollada por la cuerda giraba hacia el corte de
la herramienta y al aflojar el pie, la vara elástica, actuando como un resorte, la
hacía volver a su posición originaria. Este torno, hasta hace unos veinte años, era
todavía usado por los artesanos de Santa Cruz de Campezo.

Los alemanes conservan varios grabados de hacia 1395, en los que se representa
este tipo de torno llamado por ellos "Wippendrehbank".A comienzos del siglo XV,
se introdujo un sistema de transmisión por correa, que permitía usar el torno en
rotación continua. La fuerza impulsora era suministrada, accionando a mano
mediante manivela, una rueda de gran diámetro llamada "la gran rueda",
enlazada mediante una correa cruzada con el vástago porta pieza. Requería un
gran esfuerzo humano, por lo que no se extendió su uso.A finales del siglo XV,

2. Leonardo da Vinci, trazó en su Códice Atlántico el boceto de varios tornos que no
pudieron ser construidos entonces por falta de medios, pero que sirvieron de
orientación para futuros desarrollos. Se trata de un torno de roscar de movimiento
alternativo, otro de movimiento contínuo a pedal y manivela, y un tercero para
roscado con husillo patrón y ruedas intercambiables.Hacia 1480, el pedal fue
combinado con un vástago y una biela.

Con la aplicación de este mecanismo nació el torno de accionamiento contínuo,
lo que implicaba el uso de biela-manivela, que debía ser combinada con un
volante de inercia para superar los puntos muertos. Se inició el mecanizado de
metales no férreos, como latón, cobre y bronce y con la introducción de algunas
mejoras, este torno se siguió utilizando durante varios siglos. En la primitiva
estructura de madera se introdujeron elementos de fundición, tales como la
rueda, los soportes del eje principal, contrapunto, apoyo de herramientas y hacia
el año 1586 el mandril.

Tornos a partir de 1750

La fuerte demanda de maquinaria accionada a vapor, abre el camino para la
costrucción de tornos de mayor tamaño y potencia. En Franciase conoce el torno
de Vaucason de 1760 y el de Senot de 1795. El torno de Vaucason, lleva un carro
porta herramientas, desplazable sobre guías metálicas en uve. El de Senot,
basado en el torno de roscar de Leonardo da Vinci, lleva un husillo patrón y
ruedas intercambiables.Poco despues, el americano John Wilkinson y el inglés
Henry Maudslay construyen por separado un torno parecido al de Senot. El torno
de Maudslay, construido hacia 1897, marca el inicio de una nueva era en la
construcción de máquinas herramienta. Incorporó un husillor oscado para el
accionamiento de los avances y un carro porta herramientas perfeccionado.

En 1800, Maudslay fabrica un nuevo modelo de torno con guías planas. También
se artibuye a Maudslay un torno construido en 1810 para el torneado de piezas de
gran diámetro. En el Museo de Munich se conserva un torno inglés, fabricado
hacia 1810; enviado años más tarde a Alemania por encargo del rey Federico de
Prusia. James Fox construye hacia 1816, un torno con desplazamiento de carro
mediante cremallera accionado por un mecanismo de corona sinfín. En 1817,
Richard Roberts construye un torno con dos guías, una plana y otra prismática,
polea de cuatro escalones y desplazamiento longitudinal automático del carro
porta herramientas sobre bancada. En 1830 se construye un torno frontal que se
conserva en el Museo de Munich.En 1833, Joseph Whitworth, se instaló por su
cuenta en Manchester. Sus diseños y realizaciones influyeron de manera
fundamental en otros fabricantes de la época. En 1839 patentó un torno paralelo
para cilindrar y roscar con bancada de guías planas y carro transversal
automático, que tuvo una gran aceptación. Dos tornos que llevan incorporados
elementos de sus patentes se conservan en la actualidad. Uno de ellos construido
en 1843, en el "Science Museum" de Londres.

El otro construido en 1850, en el "Birmingham Museum". En Europa y USA se
construyeron tornos con mejores prestaciones, pero mantienendo la estructura y
componentes del torno de Whitworth.El desarrollo del ferrocarril crea la necesidad

3. de fabricación masiva de ruedas para locomotora y vagones. En 1847, Decoster
registra una patente que es la base para futuros desarrollos. Se desarrollan tornos
pesados y tornos frontales. En 1858 la empresa americana "George S. Lincoln" de
Hartford construye un torno para piezas de 2200mm. de diámetro. Fue J.G.
Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de construir tornos verticales. A finales del siglo
XIX, este tipo de tornos eran fabricados en distintos tamaños y pesos.El diseño y
patente en 1890 de la caja de Norton, incorporada a los tornos paralelos dió
solución al cambio manual de engranajes para fijar los pasos de las piezas a
roscar. El año 1894, la empresa "Hendey Machine Co.", inició la fabricación de
tornos con este tipo de caja. A partir de 1910, se construyen los primeros tornos del
Estado español por Ramón Illarramendi de Renteria, y más tarde por Cruz Ochoa
de Eibar y Cándido Echeandia.