Carroceria con deformación programada.ppt

carrocería con deformación programada

1. CARROCERIA CON
DEFORMACIÓN PROGRAMADA
DOCENTE:
GUSTAVO SANDOVAL G.

2. Aúnpersisteelconceptoerróneodequeunacarroceríaesmásseguracuanto
másrígidaeindeformablesea.Entalcaso,alsoportarunimpacto,todala
energíaqueselibereseríaabsorbidaporlosocupantesyporelvehículou
objetoimpactado,quesegúnelcasopodríanserfatales.
IMPORTANTE:

3. Lacarroceríaeselelementodeseguridadpasivamásimportantedeun
vehículoyaquetienecomofunciónlograrqueelhabitáculoseaindeformable
anteunimpacto
CARROCERIA CON DEFORMACION PROGRAMADA

4. •Para evitar esto, se diseñó el
concepto de la carroceríaauto-
portante, que fue ideado de
forma tal que permitiera
absorber la mayor cantidad de
energía posible al deformarse
de una manera
predeterminada, en lugares
concretos, para que se disipe
en las piezas que la componen
y en sus puntos de unión

5. •. De esta manera, y al
transformar la energía cinética
(o de movimiento) de la
colisión en energía de
deformación, evita la
transmisión de los daños al
interior del vehículo y a sus
ocupantes, ya que no los
somete a desaceleraciones
que el cuerpo humano no
pueda soportar.

6. .
Una zona central formada por el
habitáculo de pasajeros que es
la más rígida de la carrocería y
está destinada a proteger a los
ocupantes
División de la carrocería

7. Dos zonas extremas (frontal y
trasera) fácilmente
deformables, cuya misión es la
de proteger a la zona central.
División de la carrocería

8. El material con el que se fabrican
las piezas de una carrocería es
de vital importancia, ya que de
sus propiedades mecánicas y
físicas dependerá su
comportamiento ante un
impacto. Hoy en día se utilizan
diferentes aceros de alta
resistencia para construir la
carrocería.
División de la carrocería

9. •Modulo delantero o frontal:Su
misión es proteger la zona central,
transformando la energía que se
genera en la colisión en energía
de deformación evitando su
transmisión al interior del
vehículo.
•Modulo central:Forma el
habitáculo de pasajeros. Esta
zona es la más rígida e
indeformable para proteger a los
pasajeros.
•Modulo trasero o
posterior:Desempeña la misma
función en casa de alcance o
colisión trasera, que el módulo
delantero

10. BARRAS LATERALES DE PROTECCIÓN
Las barras de impacto laterales
incrementan la rigidez de las
puertas distribuyen la energía
en caso de colisión lateral.

11. BARRAS LATERALES DE PROTECCIÓN
Las barras de protección de
choque lateral, son hechas
con refuerzos de acero de ultra
alta resistencia.

12. Elementos de seguridad pasiva
diseñados para conferir a las
puertas una estructura capaz
de transmitir lo más
rígidamente posible los
impactos a la carrocería, en
lugar de ceder al choque.

13. Se trata de barras de refuerzo
que absorben parte de la
energía generada en una
colisión lateral, con el fin de
impedir que penetre en el
habitáculo, el vehículo o el
objeto que se ha visto
implicado en el impacto.